JP2000346110A - ウェッジブレーキ用隙間調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッド６ａ、６ａのライニング７ａ、７ａが
摩耗した場合でも、１対のカム面９ａ、９ｂ同士の間隔
を適正にし、制動力の確保を図る為の調整作業を容易に
行なえる様にする。 【解決手段】 制動時にはカム部材１０ａを引き上げ、
１対のカム面９ａ、９ｂ同士の間隔を広げて、上記各ラ
イニング７ａ、７ａをロータ２ａ等の被制動部材の両側
面に押し付ける。これら各ライニング７ａ、７ａの摩耗
時には、調整ねじ２２によりカムブロック１７を押し、
上記１対のカム面９ａ、９ｂ同士の間隔が広がり過ぎな
い様にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る隙間調整装置
を組み付けるウェッジブレーキは、自転車等の二輪車、
車椅子等の軽車両の制動に利用する。本発明のウェッジ
ブレーキ用隙間調整装置は、この様なウェッジブレーキ
に組み込んで、パッドのライニングの摩耗に拘らず、常
に安定した制動力を得る為の調整作業を、容易に行なえ
る様にするものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の制動に使用するウェッジブレーキ
として、実開昭５４−４６９８２号公報には、図１４〜
１５に示す様な構造が記載されている。このウェッジブ
レーキを構成する為に、車両の走行に伴って回転する回
転軸１の中間部に被制動部材であるロータ２を、この回
転軸１と同軸に固定している。このロータ２の周囲には
支持ブラケット３を固定し、この支持ブラケット３に支
持した枢軸４に、１対の揺動腕５、５の中間部を揺動自
在に支持している。この状態で、これら両揺動腕５、５
の先端部は、上記ロータ２を軸方向両側から挟む位置に
配置している。又、これら各揺動腕５、５の先端部に
は、それぞれパッド６、６を支持し、これら各パッド
６、６のライニング（摩擦材）７、７を、上記ロータ２
の両側面に対向させている。

【０００３】上記支持ブラケット３と上記各揺動腕５、
５との間には戻しばね８を設けて、これら両揺動腕５、
５を、上記ロータ２の両側面から上記両パッド６、６を
離す方向に付勢している。又、これら両揺動腕５、５の
基端部の互いに対向する部分には、互いの間隔を漸次変
化させる１対のカム面９、９を設け、これら両カム面
９、９同士の間に、円柱状のカム部材１０を挟持してい
る。このカム部材１０を支持した引っ張りブラケット１
１は、ベルクランク１２、ケーブル１３を介して、上記
カム部材１０を変位させる駆動部材である、ブレーキペ
ダル１４に結合している。

【０００４】制動を行なう際には、このブレーキペダル
１４を踏み込む事により、上記引っ張りブラケット１１
を上記ロータ２の直径方向外方に変位させる。この結
果、上記カム部材１０が上記両カム面９、９同士の間隔
を広げつつ、上記１対の揺動腕５、５を互いに反対方向
に揺動変位させる。そして、これら両揺動腕５、５の先
端部に支持した１対のパッド６、６のライニング７、７
により、上記ロータ２を両側面から押圧し、これらライ
ニング７、７の表面とロータ２の両側面との間に作用す
る摩擦力に基づく制動力を発揮させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１４〜１５に示した
従来構造の場合には、ライニング７、７が摩耗した場合
には、ベルクランク１２等のリンク間長さを調節する必
要があり、隙間調整が面倒になる。又、パーキングブレ
ーキとして使用する場合には、制動時にも上記各ライニ
ング７、７の表面とロータ２の両側面とが当接するのみ
で、これら各面同士が擦れ合う事はなく、上記各ライニ
ング７、７が摩耗する事は少ない。この為、上記隙間調
整装置は不要である。

【０００６】これに対して、ウェッジブレーキをパーキ
ングブレーキとしてではなく、走行している車両を減速
乃至は停止させる為のサービスブレーキとして使用する
場合には、上記各ライニング７、７の表面とロータ２の
両側面とが擦れ合い、上記各ライニング７、７が次第に
摩耗する。そして、これら各ライニング７、７の表面を
上記ロータ２の両側面に当接させた状態での、上記１対
のカム面９、９同士の間隔が次第に広がる。そして、摩
耗が或る程度進んだ状態では、カム部材１０を上記カム
面９、９の先端部にまで移動させても、十分な制動力を
発揮させられなくなる。ウェッジブレーキに組み込ん
で、上記摩耗の進行に拘らず制動力を確保自在とする構
造としては、特開昭５３−９６１４３号公報に記載され
たものがある。但し、この公報に記載された構造は、調
整作業が面倒で、実用性に乏しい。本発明は、この様な
事情に鑑みて、ウェッジブレーキを自転車等の軽車両の
制動用に使用した場合に、ライニングの摩耗に応じて上
記１対のカム面９、９同士の間隔を容易に調整できるウ
ェッジブレーキ用隙間調整装置を提供すべく発明したも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のウェッジブレー
キ用隙間調整装置を組み込むウェッジブレーキは、何れ
も、前述した実開昭５４−４６９８２号公報に記載され
る等により従来から知られているウェッジブレーキと同
様に、回転部材に対しこの回転部材と同軸に固定した被
制動部材と、枢軸によりそれぞれの中間部を揺動自在に
支持し、それぞれの先端部を上記被制動部材を軸方向両
側から挟む位置に配置した１対の揺動腕と、これら各揺
動腕の先端部に支持されて、それぞれのライニングを上
記被制動部材の両側面に対向させた１対のパッドと、こ
の被制動部材の両側面からこれら両パッドを離す方向
に、上記両揺動腕を付勢する戻しばねと、これら両揺動
腕の基端部の互いに対向する部分に設けられ、互いの間
隔を漸次変化させる１対のカム面と、これら両カム面同
士の間に挟持されたカム部材と、このカム部材をこれら
両カム面の間隔が狭い側に変位させる駆動部材とを備え
る。又、本発明のウェッジブレーキ用隙間調整装置は、
何れも、上述の様なウェッジブレーキに付設し、上記１
対のカム面同士の間隔を調整するものである。

【０００８】特に、請求項１に記載したウェッジブレー
キ用隙間調整装置は、上記１対の揺動腕のうちの少なく
とも一方の揺動腕の基端部にカムブロックを、この一方
の揺動腕の基端部に対する遠近動自在に設ける。そし
て、このカムブロックが上記一方の揺動腕の基端部に近
付く方向に変位するのを阻止する阻止手段を設けてい
る。

【０００９】又、請求項２に記載したウェッジブレーキ
用隙間調整装置は、上記１対の揺動腕のうちの少なくと
も一方の揺動腕の中間部に、これら１対の揺動腕の配列
方向に長い長孔を形成すると共に、当該揺動腕の中間部
を支持する為の枢軸をこの長孔の内側に挿通している。
そして、この枢軸と当該揺動腕との間に、この長孔内で
の枢軸の、この長孔の長さ方向に関する位置を規制する
為の規制手段を設けている。

【００１０】更に、請求項３に記載したウェッジブレー
キ用隙間調整装置では、上記枢軸を、互いに間隔をあけ
て１対設けている。そして、これら１対の枢軸を、互い
に遠近動自在な１対の支持ブロックに支持している。
又、これら両支持ブロック同士の間に、これら両支持ブ
ロック同士の間隔を調整し、調整後の位置に保持する為
の調整手段を設けている。

【００１１】

【作用】上述の様に構成する本発明のウェッジブレーキ
用隙間調整装置によれば、各パッドを構成するライニン
グの摩耗の進行に拘らず、１対の揺動腕の基端部に互い
に対向する状態で設けた１対のカム面同士の間隔を適正
値に維持できる。先ず、請求項１に記載した発明の場合
には、上記ライニングの摩耗に伴って一方の揺動腕の基
端部に設けたカムブロックを、他方の揺動腕の基端部に
向けて変位させた状態で、阻止手段によりこのカムブロ
ックがこの他方の揺動腕の基端部から離れる方向に変位
するのを阻止する。又、請求項２に記載した発明の場合
には、長孔の内側で枢軸を変位させつつ、一方の揺動腕
を他方の揺動腕に近づけた状態で、規制手段により上記
長孔内で上記枢軸が、この長孔に長さ方向に変位するの
を阻止する。更に、請求項３に記載した発明の場合に
は、調整手段により１対の支持ブロック同士の間隔を縮
める。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１〜６は、請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例
は、自転車の制動用に使用するウェッジブレーキに、本
発明を適用した場合に就いて示している。このウェッジ
ブレーキを構成するロータ２ａは、車輪（図示の例では
後輪であるが、後輪自体の図示は省略）の中心部の軸方
向端部に固定して、この車輪と共に回転自在としてい
る。又、フレーム１５の一部で上記ロータ２ａの外周縁
よりも少しだけこのロータ２ａの直径方向外方に寄った
部分には、支持プレート１６を固定している。そして、
この支持プレート１６の中間部及び先端部（図１、５、
６の右端部）には、それぞれ枢軸４ａ、４ａを支持して
いる。そして、これら各枢軸４ａ、４ａに、１対の揺動
腕５ａ、５ｂの中間部を、それぞれ揺動自在に支持して
いる。又、この状態で、これら両揺動腕５ａ、５ｂの先
端部（図２、６の下端部）は、上記ロータ２ａを軸方向
両側から挟む位置に配置している。又、これら各揺動腕
５ａ、５ｂの先端部には、それぞれパッド６ａ、６ａを
支持し、これら各パッド６ａ、６ａのライニング７ａ、
７ａを、上記ロータ２ａの両側面に対向させている。

【００１３】上記１対の枢軸４ａ、４ａと上記各揺動腕
５ａ、５ｂとの間には、戻しばね８ａを設けている。こ
の戻しばね８ａは、全体を略ム字形に形成したもので、
両端部には同方向（図２、６の裏面方向）に折れ曲がっ
た、１対の押圧部を設けている。この様な戻しばね８ａ
は、中間部２個所位置に形成した折れ曲がり部を上記各
枢軸４ａ、４ａに係止すると共に、上記１対の押圧部を
上記各揺動腕５ａ、５ｂの内側縁（互いに対向する側
縁）に当接させている。この状態で上記戻しばね８ａ
は、上記両揺動腕５ａ、５ｂを、上記ロータ２ａの両側
面から上記両パッド６ａ、６ａを離す方向に付勢してい
る。

【００１４】又、上記両揺動腕５ａ、５ｂのうち、一方
（図２、６の左方）の揺動腕５ａの基端部（図２、６の
上端部）には、カムブロック１７を、他方（図２、６の
右方）の揺動腕５ｂの基端部に対する遠近動自在（図
２、６の左右方向に亙る変位自在）に設けている。即
ち、上記一方の揺動腕５ａの基端部内側面の複数個所
（図示の例では４個所）にガイドピン１８、１８を、互
いに平行に植設し、これら各ガイドピン１８、１８を、
上記カムブロック１７の基端面（図２、６の左端面）の
複数個所に開口したガイド孔１９、１９に、摺動自在に
挿入している。そして、上記カムブロック１７の先端面
（図２、６の右端面）に、カム面９ａを形成している。
このカム面９ａは、上記各枢軸４ａ、４ａから離れるに
従って上記他方の揺動腕５ｂに近づく方向に傾斜してい
る。

【００１５】又、上記一方の揺動腕５ａの先端部と上記
カムブロック１７との間には、上記カム面９ａと後述す
るカム部材１０ａとの係合に拘らず、このカムブロック
１７が上記一方の揺動腕５ａの基端部に近付く方向に変
位するのを阻止する阻止手段２０を設けている。この阻
止手段２０を構成する為に、上記一方の揺動腕５ａの基
端部で上記各ガイドピン１８、１８に囲まれる部分にね
じ孔２１を、この揺動腕５ａの内外両側面同士を貫通す
る状態で形成している。そして、このねじ孔２１に、上
記揺動腕５ａの外側面から螺合させた調整ねじ２２の先
端面を、上記カムブロック１７の基端面に突き当ててい
る。又、この調整ねじ２２の中間部には、ロックナット
２３を螺合させている。

【００１６】更に、他方の揺動腕５ｂの先端部には、上
記カムブロック１７の先端に形成したカム面９ａと反対
方向に傾斜したカム面９ｂを形成している。従って、こ
れら両カム面９ａ、９ｂ同士の間隔は、上記各枢軸４
ａ、４ａから離れるに従って狭くなる。そして、これら
両カム面９ａ、９ｂ同士の間に、円柱状若しくは球状の
カム部材１０ａを挟持している。このカム部材１０ａの
片端部（図２、６の下端部）と前記支持プレート１６と
の間には、第二の戻しばねである引っ張りばね２４を設
けて、上記カム部材１０ａに、両カム面９ａ、９ｂ同士
の間隔が広い部分に変位する方向の弾力を付与してい
る。又、上記カム部材１０ａの他端部（図２、６の上端
部）には、請求項に記載した駆動部材であるケーブル１
３ａの一端部を結合している。このケーブルの他端部
は、図示しないブレーキレバーに結合して、このブレー
キレバーの操作により、上記カム部材１０ａを上記引っ
張りばね２４の弾力に抗して引き上げ自在としている。

【００１７】上述の様に構成する、隙間調整装置を組み
込んだウェッジブレーキにより、制動を行なう際には、
上記ブレーキレバーを操作する事で、上記引っ張りばね
２４の弾力に抗して上記カム部材１０ａを引き上げる。
このカム部材１０ａの引き上げに伴って、上記両カム面
９ａ、９ｂ同士の間隔が広がり、前記１対の揺動腕５
ａ、５ｂが互いに反対方向に揺動変位する。そして、こ
れら両揺動腕５ａ、５ｂの先端部に支持した１対のパッ
ド６ａ、６ａのライニング７ａ、７ａの表面と前記ロー
タ２ａの両側面とが擦れ合い、これらライニング７ａ、
７ａの表面とロータ２の両側面との間に作用する摩擦力
に基づく制動力を発揮させる。

【００１８】制動の繰り返しに伴って上記各ライニング
７ａ、７ａが摩耗すると、制動時に於ける、上記各揺動
腕５ａ、５ｂの先端部とロータ２ａとの距離が縮まり、
これら各揺動腕５ａ、５ｂの基端部同士の間隔は反対に
広がる。この様に各揺動腕５ａ、５ｂの基端部同士の間
隔の広がりを、そのまま１対のカム面９ａ、９ｂ同士の
間隔の広がりとした場合には、確実な制動を行なえなく
なる。そこで、本発明のウェッジブレーキ用隙間調整装
置により、前記各パッド６ａ、６ａを構成するライニン
グ７ａ、７ａの摩耗の進行に拘らず、上記１対のカム面
９ａ、９ｂ同士の間隔が大きく変化する事を防止する。

【００１９】この為に本例の場合には、前記ロックナッ
ト２３を弛めた状態で、前記調整ねじ２２を回転させ、
この調整ねじ２２により前記カムブロック１７を、他方
の揺動腕５ａに向けて押圧し変位させる。そして、この
カムブロック１７を、上記１対のカム面９ａ、９ｂ同士
の間隔を適正にできる、所定位置にまで変位させた状態
で、上記ロックナット２３を緊締する。この結果、上記
カムブロック１７が、上記調整ねじ２２に押されたまま
の位置に支持される。この為、図６に示す様に、上記各
ライニング７ａ、７ａが摩耗した状態でも、上記１対の
カム面９ａ、９ｂ同士の間隔を適正にして、（ライニン
グ７ａ、７ａが残留している限り）安定した制動力を得
られる。尚、請求項１に記載した発明を実施する場合
に、１対の揺動腕５ａ、５ｂの中間部を枢支する為の枢
軸は、必ずしも１対設ける必要はない。前述の図１４〜
１５に示した従来構造の場合と同様に、単一の枢軸に１
対の揺動腕５ａ、５ｂの中間部を枢支しても良い。

【００２０】次に、図７〜９は、請求項２に対応する、
本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合
には、１対の揺動腕５ｂ、５ｃの中間部を枢支する為
に、１対の枢軸４ａ、４ａを、互いに間隔をあけて設け
ている。特に、本例の場合には、上記１対の揺動腕５
ｂ、５ｃのうちの一方（図７、９の左方）の揺動腕５ｃ
の中間部に、これら１対の揺動腕５ｂ、５ｃの配列方向
（図７、９の左右方向）に長い長孔２５を形成し、この
長孔２５に、上記一方の揺動腕５ｃを枢支すべき枢軸４
ａを挿通している。従って、上記１対の揺動腕５ｂ、５
ｃ同士の間隔は、この長孔２５の内側で上記枢軸４ａが
変位できる範囲内で拡縮自在である。

【００２１】そして、この枢軸４ａと上記一方の揺動腕
５ｃとの間に、上記長孔２５内での枢軸４ａの、この長
孔２５の長さ方向に関する位置を規制する為の規制手段
２６を設けている。この為に本例の場合には、上記一方
の揺動腕５ｃの中間部で上記長孔２５の長さ方向両端部
に整合する部分に、それぞれねじ孔２７ａ、２７ｂを、
互いに同心に設けている。そして、これら両ねじ孔２７
ａ、２７ｂに、それぞれ調整ねじ２８ａ、２８ｂを螺合
し、これら各調整ねじ２８ａ、２８ｂの先端面を上記枢
軸４ａの外周面に、当接若しくは近接対向させている。
即ち、ウェッジブレーキの使用状態では、上記１対の調
整ねじ２８ａ、２８ｂの先端面同士の間隔を、上記枢軸
４ａの外径よりも僅かに大きくしている。又、上記各調
整ねじ２８ａ、２８ｂの中間部には、それぞれロックナ
ット２９ａ、２９ｂを螺合させている。

【００２２】本例の場合には、制動の繰り返しに伴って
各ライニング７ａ、７ａが摩耗した場合には、上記各ロ
ックナット２９ａ、２９ｂを弛めた状態で、上記各調整
ねじ２８ａ、２８ｂを回転させ、上記一方の揺動腕５ｃ
を他方の揺動腕５ｂに向けて変位させる。即ち、一方
（図７、９の左方）の調整ねじ２８ａを上記枢軸４ａか
ら退避させると共に、他方（図７、９の右方）の調整ね
じ２８ｂの先端面により上記枢軸４ａを押圧する。そし
て、上記一方の揺動腕５ｃを、１対のカム面９ｂ、９ｃ
同士の間隔を適正にできる、所定位置にまで変位させた
状態で、上記各ロックナット２９ａ、２９ｂを緊締す
る。この結果、上記一方の揺動腕５ｃが、調節後の位置
に、上記枢軸４ａを中心とする揺動自在に支持される。
この為、図９に示す様に、上記各ライニング７ａ、７ａ
が摩耗した状態でも、上記１対のカム面９ｂ、９ｃ同士
の間隔を適正にして、（ライニング７ａ、７ａが残留し
ている限り）安定した制動力を得られる。

【００２３】ウェッジブレーキ自体の構造及び作用は、
前述した第１例の場合と同様であるから、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略する。尚、請求項
２に記載した発明を実施する場合も、１対の揺動腕５
ｂ、５ｃの中間部を枢支する為の枢軸は、必ずしも１対
設ける必要はない。前述の図１４〜１５に示した従来構
造の場合と同様に、単一の枢軸に１対の揺動腕５ａ、５
ｂの中間部を枢支しても良い。

【００２４】次に、図１０〜１３は、請求項３に対応す
る、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の
場合には、１対の揺動腕５ｄ、５ｄの中間部を枢支する
為、互いに間隔をあけて設けた１対の枢軸４ａ、４ａ
を、互いに遠近動自在な１対の支持ブロック３０ａ、３
０ｂに支持している。これら両支持ブロック３０ａ、３
０ｂのうち、一方（図１０、１３の右方）の支持ブロッ
ク３０ａは、フレーム１５に固定の支持プレート１６ａ
に固定している。これに対して、他方（図１０、１３の
左方）の支持ブロック３０ｂは、上記一方の支持ブロッ
ク３０ａに対し、遠近動自在に支持している。この為に
本例の場合には、この一方の支持ブロック３０ａの複数
個所（図示の例では上下２個所）にガイド孔３１、３１
を形成すると共に、上記他方の支持ブロック３０ｂの複
数個所に形成したガイドピン３２、３２を、上記各ガイ
ド孔３１、３１に、摺動自在に挿通している。従って、
上記１対の揺動腕５ｄ、５ｄ同士の間隔は、拡縮自在で
ある。

【００２５】又、上記両支持ブロック３０ａ、３０ｂ同
士の間に、これら両支持ブロック３０ａ、３０ｂ同士の
間隔を調整し、調整後の位置に保持する為の調整手段３
３を設けている。この為に本例の場合は、上記両支持ブ
ロック３０ａ、３０ｂの一部で互いに整合する部分に、
それぞれねじ孔３４ａ、３４ｂを形成している。これら
両ねじ孔３４ａ、３４ｂの方向は互いに逆である。即
ち、一方のねじ孔を順ねじとし、他方のねじ孔を逆ねじ
としている。そして、上記両ねじ孔３４ａ、３４ｂに、
調整ねじ３５の両端部を螺合させている。この調整ねじ
３５は、軸方向中央部にスパナ等の工具を係止する為の
係止部３６を、両端部に互いに逆方向の雄ねじを形成し
たねじ部３７ａ、３７ｂを、それぞれ設けたもので、こ
れら各ねじ部３７ａ、３７ｂと上記各ねじ孔３４ａ、３
４ｂとを互いに螺合させている。又、一方のねじ部３７
ａには、ロックナット３８を螺合させている。従って、
上記係止部３６を操作する事により、上記調整ねじ３５
を回転させれば、上記１対の揺動腕５ｄ、５ｄ同士の間
隔を調整できる。

【００２６】本例の場合には、制動の繰り返しに伴って
各ライニング７ａ、７ａが摩耗した場合には、上記ロッ
クナット３８を弛めた状態で、上記各調整ねじ３５を回
転させ、一方の揺動腕５ｄに向けて他方の揺動腕５ｄを
引き付ける。そして、この他方の揺動腕５ｄを、１対の
カム面９ｄ、９ｄ同士の間隔を適正にできる、所定位置
にまで変位させた状態で、上記各ロックナット３８を緊
締する。この結果、上記他方の揺動腕５ｄが、調節後の
位置に、上記枢軸４ａを中心とする揺動自在に支持され
る。この為、図１３に示す様に、上記各ライニング７
ａ、７ａが摩耗した状態でも、上記１対のカム面９ｄ、
９ｄ同士の間隔を適正にして、（ライニング７ａ、７ａ
が残留している限り）安定した制動力を得られる。ウェ
ッジブレーキ自体の構造及び作用は、前述した第１例の
場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。

【００２７】尚、図示の各例の場合、被制動部材として
円板状のロータを使用しているが、被制動部材はロータ
に限らず、回転部材に対しこの回転部材と同軸に固定し
た、円環状若しくは円板状の部材で、軸方向両側から挟
み付けられるものであれば、ロータ以外のものを使用す
る事もできる。例えば、自転車の制動用に使用する場合
には、自転車の車輪（後輪及び前輪）を構成するリム
を、被制動部材として利用する事もできる。

【００２８】

【発明の効果】本発明のウェッジブレーキ用隙間調整装
置は、上述の様に構成され作用するので、ライニングの
摩耗に拘らず、簡単な調整作業を行なうのみで、常に良
好な制動力を得られ、各種車両の制動力の確保に寄与で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。

【図２】一部を切断しライニングが十分に残っている状
態で示す、図１のＡ矢視図。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】同Ｃ−Ｃ断面図。

【図５】同Ｄ−Ｄ断面図。

【図６】一部を切断しライニングが摩耗し切った状態で
示す、図１のＡ矢視図。

【図７】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。

【図８】図７のＥ−Ｅ断面図。

【図９】本発明の実施の形態の第２例を示す、図６と同
様の図。

【図１０】本発明の実施の形態の第３例を、ライニング
が十分に残っている状態で示す、図１１のＦ−Ｆ断面
図。

【図１１】図１０のＧ矢視図。

【図１２】図１０のＨ−Ｈ断面図。

【図１３】ライニングが摩耗し切った状態で示す、図１
１のＦ−Ｆ断面図。

【図１４】従来構造の１例を示す側面図。

【図１５】一部を切断して図１４の側方から見た図。

【符号の説明】

１ 回転軸 ２、２ａ ロータ ３ 支持ブラケット ４、４ａ 枢軸 ５、５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ 揺動腕 ６、６ａ パッド ７、７ａ ライニング ８、８ａ 戻しばね ９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ カム面 １０、１０ａ カム部材 １１ 引っ張りブラケット １２ ベルクランク １３、１３ａ ケーブル １４ ブレーキペダル １５ フレーム １６、１６ａ 支持プレート １７ カムブロック １８ ガイドピン １９ ガイド孔 ２０ 阻止手段 ２１ ねじ孔 ２２ 調整ねじ ２３ ロックナット ２４ 引っ張りばね ２５ 長孔 ２６ 規制手段 ２７ａ、２７ｂ ねじ孔 ２８ａ、２８ｂ 調整ねじ ２９ａ、２９ｂ ロックナット ３０ａ、３０ｂ 支持ブロック ３１ ガイド孔 ３２ ガイドピン ３３ 調整手段 ３４ａ、３４ｂ ねじ孔 ３５ 調整ねじ ３６ 係止部 ３７ａ、３７ｂ ねじ部 ３８ ロックナット

フロントページの続き (72)発明者 菊池 金悟 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 (72)発明者 深谷 邦男 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 (72)発明者 藤波 秀之 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA53 AA62 AA69 AA79 AA87 BA01 BA70 CA47 CA49 CC06 CC42 CC66 CC76 DA01 DA13 DA20 FA09

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転部材に対しこの回転部材と同軸に固
   定した円環状若しくは円板状の被制動部材と、枢軸によ
   りそれぞれの中間部を揺動自在に支持し、それぞれの先
   端部を上記被制動部材を軸方向両側から挟む位置に配置
   した１対の揺動腕と、これら各揺動腕の先端部に支持さ
   れて、それぞれのライニングを上記被制動部材の両側面
   に対向させた１対のパッドと、この被制動部材の両側面
   からこれら両パッドを離す方向に、上記両揺動腕を付勢
   する戻しばねと、これら両揺動腕の基端部の互いに対向
   する部分に設けられ、互いの間隔を漸次変化させる１対
   のカム面と、これら両カム面同士の間に挟持されたカム
   部材と、このカム部材をこれら両カム面の間隔が狭い側
   に変位させる駆動部材とを備えたウェッジブレーキに付
   設し、上記１対のカム面同士の間隔を調整するウェッジ
   ブレーキ用隙間調整装置であって、上記１対の揺動腕の
   うちの少なくとも一方の揺動腕の基端部にカムブロック
   を、この一方の揺動腕の基端部に対する遠近動自在に設
   け、このカムブロックが上記一方の揺動腕の基端部に近
   付く方向に変位するのを阻止する阻止手段を設けた事を
   特徴とするウェッジブレーキ用隙間調整装置。
2. 【請求項２】 回転部材に対しこの回転部材と同軸に固
   定した被制動部材と、枢軸によりそれぞれの中間部を揺
   動自在に支持し、それぞれの先端部を上記被制動部材を
   軸方向両側から挟む位置に配置した１対の揺動腕と、こ
   れら各揺動腕の先端部に支持されて、それぞれのライニ
   ングを上記被制動部材の両側面に対向させた１対のパッ
   ドと、この被制動部材の両側面からこれら両パッドを離
   す方向に、上記両揺動腕を付勢する戻しばねと、これら
   両揺動腕の基端部の互いに対向する部分に設けられ、互
   いの間隔を漸次変化させる１対のカム面と、これら両カ
   ム面同士の間に挟持されたカム部材と、このカム部材を
   これら両カム面の間隔が狭い側に変位させる駆動部材と
   を備えたウェッジブレーキに付設し、上記１対のカム面
   同士の間隔を調整するウェッジブレーキ用隙間調整装置
   であって、上記１対の揺動腕のうちの少なくとも一方の
   揺動腕の中間部に、これら１対の揺動腕の配列方向に長
   い長孔を形成すると共に、当該揺動腕の中間部を支持す
   る為の枢軸をこの長孔の内側に挿通し、この枢軸と当該
   揺動腕との間に、この長孔内での枢軸の、この長孔の長
   さ方向に関する位置を規制する為の規制手段を設けた事
   を特徴とするウェッジブレーキ用隙間調整装置。
3. 【請求項３】 回転部材に対しこの回転部材と同軸に固
   定した被制動部材と、枢軸によりそれぞれの中間部を揺
   動自在に支持し、それぞれの先端部を上記被制動部材を
   軸方向両側から挟む位置に配置した１対の揺動腕と、こ
   れら各揺動腕の先端部に支持されて、それぞれのライニ
   ングを上記被制動部材の両側面に対向させた１対のパッ
   ドと、この被制動部材の両側面からこれら両パッドを離
   す方向に、上記両揺動腕を付勢する戻しばねと、これら
   両揺動腕の基端部の互いに対向する部分に設けられ、互
   いの間隔を漸次変化させる１対のカム面と、これら両カ
   ム面同士の間に挟持されたカム部材と、このカム部材を
   これら両カム面の間隔が狭い側に変位させる駆動部材と
   を備えたウェッジブレーキに付設し、上記１対のカム面
   同士の間隔を調整するウェッジブレーキ用隙間調整装置
   であって、上記枢軸は互いに間隔をあけて１対設けられ
   ており、これら１対の枢軸を、互いに遠近動自在な１対
   の支持ブロックに支持すると共に、これら両支持ブロッ
   ク同士の間に、これら両支持ブロック同士の間隔を調整
   し、調整後の位置に保持する為の調整手段を設けた事を
   特徴とするウェッジブレーキ用隙間調整装置。