JPH10338161A - 車両のフレームのジョイント部構造 - Google Patents
車両のフレームのジョイント部構造Info
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- JPH10338161A JPH10338161A JP9149437A JP14943797A JPH10338161A JP H10338161 A JPH10338161 A JP H10338161A JP 9149437 A JP9149437 A JP 9149437A JP 14943797 A JP14943797 A JP 14943797A JP H10338161 A JPH10338161 A JP H10338161A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のはしご形のフレームにおけるサイドメ
ンバとクロスメンバの結合部に関し、簡素で剛性の高い
構造を提供する。 【解決手段】 車両の両側に配設されるサイドメンバ２
２は車両の前後方向に延び、サイドメンバの間にはクロ
スメンバ３０が配設され、結合される。クロスメンバ３
０は、パイプ状の本体４０を有し、ブレース５０によっ
てサイドメンバ２２の内壁面に溶接される。ブレース５
０は、ラッパを半裁した形状に似た形状を有し、大径の
開口端側の第１のフランジ部５２は、車両の前後方向に
対して大きく拡がる。パイプ状本体４０の先端にブラケ
ット６０を溶接し、そのフランジ部６２をサイドメンバ
２２に結合する。
ンバとクロスメンバの結合部に関し、簡素で剛性の高い
構造を提供する。 【解決手段】 車両の両側に配設されるサイドメンバ２
２は車両の前後方向に延び、サイドメンバの間にはクロ
スメンバ３０が配設され、結合される。クロスメンバ３
０は、パイプ状の本体４０を有し、ブレース５０によっ
てサイドメンバ２２の内壁面に溶接される。ブレース５
０は、ラッパを半裁した形状に似た形状を有し、大径の
開口端側の第１のフランジ部５２は、車両の前後方向に
対して大きく拡がる。パイプ状本体４０の先端にブラケ
ット６０を溶接し、そのフランジ部６２をサイドメンバ
２２に結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフレームを
構成するサイドメンバと、両サイドメンバの間に渡って
配設されるクロスメンバの結合部であるジョイントの構
造に関する。
構成するサイドメンバと、両サイドメンバの間に渡って
配設されるクロスメンバの結合部であるジョイントの構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１は、本発明が適用される車両の構造
を示す説明図である。全体を符号１で示す車両は、フレ
ーム２０の上部に車体１０が搭載された構造を有する。
フレーム２０は、車両の両側に車両の軸線方向に平行に
配設されるサイドメンバ２２と、サイドメンバ２２の間
に渡って配設される複数のクロスメンバ３０を備えるも
ので、はしご形フレーム（ラダーフレーム）と称されて
いる。
を示す説明図である。全体を符号１で示す車両は、フレ
ーム２０の上部に車体１０が搭載された構造を有する。
フレーム２０は、車両の両側に車両の軸線方向に平行に
配設されるサイドメンバ２２と、サイドメンバ２２の間
に渡って配設される複数のクロスメンバ３０を備えるも
ので、はしご形フレーム（ラダーフレーム）と称されて
いる。
【０００３】図４は、サイドメンバとクロスメンバのジ
ョイント部の構造の一例を示す。全体を符号３０で示す
クロスメンバは、コ字形に折り曲げられたハット形の断
面形状を有する第１のメンバ３１と、平板状の第２のメ
ンバ３２を溶接した構造を有し、第１のメンバ３１の端
面を外側に開いてフランジ部３３を形成し、サイドメン
バ２２に溶接してジョイント部を形成している。はしご
形フレームにあっては、両サイドメンバ２２に対して車
両の前後方向に互に反対方向の入力が作用したときの剛
性を確保する対策が重要な問題となる。上述した構造に
あっては、ジョイント部に作用する曲げ入力に対する剛
性が充分でないことが起こる。
ョイント部の構造の一例を示す。全体を符号３０で示す
クロスメンバは、コ字形に折り曲げられたハット形の断
面形状を有する第１のメンバ３１と、平板状の第２のメ
ンバ３２を溶接した構造を有し、第１のメンバ３１の端
面を外側に開いてフランジ部３３を形成し、サイドメン
バ２２に溶接してジョイント部を形成している。はしご
形フレームにあっては、両サイドメンバ２２に対して車
両の前後方向に互に反対方向の入力が作用したときの剛
性を確保する対策が重要な問題となる。上述した構造に
あっては、ジョイント部に作用する曲げ入力に対する剛
性が充分でないことが起こる。
【０００４】図５は、サイドメンバ２２とクロスメンバ
３０のジョイント部の上下に板材３４を溶接したジョイ
ント部を示す。このジョイント部は、車両の前後方向の
曲げ入力に対する剛性を向上することはできるが、車両
の上下方向の曲げ入力に対する剛性は充分ではない。
３０のジョイント部の上下に板材３４を溶接したジョイ
ント部を示す。このジョイント部は、車両の前後方向の
曲げ入力に対する剛性を向上することはできるが、車両
の上下方向の曲げ入力に対する剛性は充分ではない。
【０００５】図６は、サイドメンバ３０としてパイプ３
５を使用し、パイプ３５の先端をサイドメンバ２２に開
口する丸穴に貫通させて両者を溶接部Ｗ1で固着する構
造を示す。このジョイント部は、クロスメンバに作用す
る捩り入力に対する剛性は高いが、車両の前後、上下方
向の剛性は充分でないこともあり、また、パイプをクロ
スメンバに対して貫通させる工数を必要とする。
５を使用し、パイプ３５の先端をサイドメンバ２２に開
口する丸穴に貫通させて両者を溶接部Ｗ1で固着する構
造を示す。このジョイント部は、クロスメンバに作用す
る捩り入力に対する剛性は高いが、車両の前後、上下方
向の剛性は充分でないこともあり、また、パイプをクロ
スメンバに対して貫通させる工数を必要とする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、車両
の前後、上下方向の入力に対して高い剛性を発揮する。
軽量かつ低コストのジョイント部の構造を提供するもの
である。
の前後、上下方向の入力に対して高い剛性を発揮する。
軽量かつ低コストのジョイント部の構造を提供するもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のジョイント部の
構造は、車両の両側に配設される車両の前後方向に延び
るサイドメンバと、両サイドメンバの間に渡って配設さ
れるクロスメンバとを結合するジョイント部に適用さ
れ、その構造は、クロスメンバを形成するパイプ状本体
と、パイプ状本体とサイドメンバを結合する半裁状のラ
ッパ形状を有するブレースを備えるものである。そし
て、ブレースは、サイドメンバに対して溶接される大径
の開口端に形成される第１のフランジ部と、パイプ状本
体に溶接される小径の開口端に形成される第２のフラン
ジ部を有し、第１のフランジ部は、車両の上下方向に対
して前後方向により大きな寸法で拡がるものである。ま
た、クロスメンバのパイプ状本体の先端部とサイドメン
バとを結合するブラケットを備えるものである。さら
に、クロスメンバのパイプ状本体の先端部は、サイドメ
ンバとの間に間隙を有して結合されるものである。
構造は、車両の両側に配設される車両の前後方向に延び
るサイドメンバと、両サイドメンバの間に渡って配設さ
れるクロスメンバとを結合するジョイント部に適用さ
れ、その構造は、クロスメンバを形成するパイプ状本体
と、パイプ状本体とサイドメンバを結合する半裁状のラ
ッパ形状を有するブレースを備えるものである。そし
て、ブレースは、サイドメンバに対して溶接される大径
の開口端に形成される第１のフランジ部と、パイプ状本
体に溶接される小径の開口端に形成される第２のフラン
ジ部を有し、第１のフランジ部は、車両の上下方向に対
して前後方向により大きな寸法で拡がるものである。ま
た、クロスメンバのパイプ状本体の先端部とサイドメン
バとを結合するブラケットを備えるものである。さら
に、クロスメンバのパイプ状本体の先端部は、サイドメ
ンバとの間に間隙を有して結合されるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】図２は本発明のサイドメンバ２２
と、クロスメンバ３０のジョイント部の構造を示す斜視
図、図３は図２のＥ−Ｅ断面図である。全体を符号３０
で示すクロスメンバはパイプ状の本体４０を有し、本体
４０の両端とサイドメンバ２２の間を連結するブレース
５０によりジョイント部が構成される。ブレース５０
は、ラッパを半分に割ったものに似た形状を有し、大径
の開口側に形成されるフランジ部５２をサイドメンバ２
２の内壁部に溶接し、小径の開口側に形成される第２の
フランジ部５４をパイプ状の本体４０の外周面に溶接す
ることでジョイント部が構成される。
と、クロスメンバ３０のジョイント部の構造を示す斜視
図、図３は図２のＥ−Ｅ断面図である。全体を符号３０
で示すクロスメンバはパイプ状の本体４０を有し、本体
４０の両端とサイドメンバ２２の間を連結するブレース
５０によりジョイント部が構成される。ブレース５０
は、ラッパを半分に割ったものに似た形状を有し、大径
の開口側に形成されるフランジ部５２をサイドメンバ２
２の内壁部に溶接し、小径の開口側に形成される第２の
フランジ部５４をパイプ状の本体４０の外周面に溶接す
ることでジョイント部が構成される。
【０００９】第１のフランジ部５２の車両の前後方向に
延びる端部５３は、上下方向の端部より外側に拡げられ
ており、ジョイント部に作用する車両の前後方向の入力
に対して充分な剛性を確保している。また、第１のフラ
ンジ部５２の端部５３は、パイプ状本体４０の中心位置
よりも下方に延びており、車両の上下方向に作用する入
力に対しても充分な剛性を確保している。
延びる端部５３は、上下方向の端部より外側に拡げられ
ており、ジョイント部に作用する車両の前後方向の入力
に対して充分な剛性を確保している。また、第１のフラ
ンジ部５２の端部５３は、パイプ状本体４０の中心位置
よりも下方に延びており、車両の上下方向に作用する入
力に対しても充分な剛性を確保している。
【００１０】このジョイント部は、パイプ状本体４０の
先端部４１と、サイドメンバ２２の内壁面との間に間隙
Ｇ1が存在するように構成される。したがって、サイド
メンバ２２は、パイプ状の本体４０の先端部４１を受け
入れる構造を必要としない。このパイプ状本体４０の先
端部近傍にブラケット６０を溶接しておき、ブラケット
６０のフランジ部６２をサイドメンバ２２の内壁面に溶
接することによって、ジョイント部の剛性をより向上さ
せることができる。
先端部４１と、サイドメンバ２２の内壁面との間に間隙
Ｇ1が存在するように構成される。したがって、サイド
メンバ２２は、パイプ状の本体４０の先端部４１を受け
入れる構造を必要としない。このパイプ状本体４０の先
端部近傍にブラケット６０を溶接しておき、ブラケット
６０のフランジ部６２をサイドメンバ２２の内壁面に溶
接することによって、ジョイント部の剛性をより向上さ
せることができる。
【００１１】このブラケット６０は、板状部６１にパイ
プ状本体を受け入れる丸穴を有し、パイプ状本体４０を
貫通させて両者を溶接する構造を採用している。ブラケ
ット６０をパイプ状本体４０の両端部に予め溶接してサ
ブアッセンブリユニットを構成しておくことにより、サ
イドメンバに対するジョイント作業を簡素化することが
できる。
プ状本体を受け入れる丸穴を有し、パイプ状本体４０を
貫通させて両者を溶接する構造を採用している。ブラケ
ット６０をパイプ状本体４０の両端部に予め溶接してサ
ブアッセンブリユニットを構成しておくことにより、サ
イドメンバに対するジョイント作業を簡素化することが
できる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように、車両のフレーム
を構成するサイドメンバとクロスメンバのジョイント部
の構造にあって、パイプ状のクロスメンバ本体を使用す
ることによって、安価なメンバを得ることができ、ま
た、半裁したラッパ状のブレースを用いて、ジョイント
部を構成することによって、車両の前後、上下方向に対
する構成を確保することができる。
を構成するサイドメンバとクロスメンバのジョイント部
の構造にあって、パイプ状のクロスメンバ本体を使用す
ることによって、安価なメンバを得ることができ、ま
た、半裁したラッパ状のブレースを用いて、ジョイント
部を構成することによって、車両の前後、上下方向に対
する構成を確保することができる。
【００１３】さらに、パイプ状本体の先端部にブラケッ
トを溶接しておき、ブラケットのフランジ部をサイドメ
ンバに溶接することによって、より剛性を向上すること
ができる。また、ジョイント部の接合作業も容易に達成
することができる。
トを溶接しておき、ブラケットのフランジ部をサイドメ
ンバに溶接することによって、より剛性を向上すること
ができる。また、ジョイント部の接合作業も容易に達成
することができる。
【図１】本発明を実施する車両の概要を示す斜視図。
【図２】本発明のジョイント構造を示す斜視図。
【図３】図２のＥ−Ｅ断面図。
【図４】ジョイント構造の従来例を示す説明図。
【図５】ジョイント構造の従来例を示す説明図。
【図６】ジョイント構造の従来例を示す説明図。
１ 車両 １０ 車体 ２０ フレーム ２２ サイドメンバ ３０ クロスメンバ ４０ クロスメンバのパイプ状本体 ５０ ブレース ６０ ブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の両側に配設される車両の前後方向
に延びるサイドメンバと、両サイドメンバの間に渡って
配設されるクロスメンバとを結合するジョイント部の構
造であって、 クロスメンバを形成するパイプ状本体と、パイプ状本体
とサイドメンバを結合する半裁状のラッパ形状を有する
ブレースを備える車両のフレームのジョイント部構造。 - 【請求項２】 ブレースは、サイドメンバに対して溶接
される大径の開口端に形成される第１のフランジ部と、
パイプ状本体に溶接される小径の開口端に形成される第
２のフランジ部を有し、第１のフランジ部は、車両の上
下方向に対して前後方向により大きな寸法で拡がる請求
項１記載の車両のフレームのジョイント部構造。 - 【請求項３】 クロスメンバのパイプ状本体の先端部と
サイドメンバとを結合するブラケットを備える請求項１
記載の車両のフレームのジョイント部構造。 - 【請求項４】 クロスメンバのパイプ状本体の先端部
は、サイドメンバとの間に間隙を有して結合される請求
項１乃至３のいずれかに記載の車両のフレームのジョイ
ント部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14943797A JP3653931B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 車両のフレームのジョイント部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14943797A JP3653931B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 車両のフレームのジョイント部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338161A true JPH10338161A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3653931B2 JP3653931B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=15475103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14943797A Expired - Lifetime JP3653931B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 車両のフレームのジョイント部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3653931B2 (ja) |
Cited By (11)
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-
1997
- 1997-06-06 JP JP14943797A patent/JP3653931B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3653931B2 (ja) | 2005-06-02 |
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