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JPH10253174A - 冷凍回路 - Google Patents

冷凍回路

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Publication number
JPH10253174A
JPH10253174A JP9059477A JP5947797A JPH10253174A JP H10253174 A JPH10253174 A JP H10253174A JP 9059477 A JP9059477 A JP 9059477A JP 5947797 A JP5947797 A JP 5947797A JP H10253174 A JPH10253174 A JP H10253174A
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compressor
pressure
valve
pressure passage
opening
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JP9059477A
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Masahiro Kawaguchi
真広 川口
Yoshihiro Makino
善洋 牧野
Masanori Sonobe
正法 園部
Koji Kawamura
幸司 川村
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Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Publication date
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Application filed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd filed Critical Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高圧通路の凝縮器等から圧縮機への液冷媒の
逆流を抑制できるとともに、圧縮機内の圧力が異常に高
められるのを抑制可能な冷凍回路を提供する。 【解決手段】 冷凍回路２１の高圧通路２４において、
凝縮器２６と圧縮機２２の吐出領域６８との間に高圧通
路２４を開閉する開閉手段１０１を設ける。その開閉手
段１０１の上流側の高圧通路７４にリリーフバルブ１０
８を配設する。前記開閉手段１０１は、少なくとも圧縮
機２２の停止状態には高圧通路２４を閉止するように構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置に使用される冷凍回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の冷凍回路としては、圧縮機と膨
張弁とを備えており、その圧縮機の吐出領域と膨張弁と
は高圧通路により接続されている。一方、膨張弁と圧縮
機の吸入領域とは低圧通路により接続されている。前記
高圧通路には凝縮器が配設され、その凝縮器において、
圧縮機で圧縮された高温高圧の冷媒ガスが冷却されて液
化される。この液冷媒は、膨張弁で膨張されミスト状で
前記低圧通路に配設された蒸発器に供給される。そし
て、その蒸発器において、車室内に導入される空気との
間で熱交換されて気化される。この際、前記空気は、気
化熱が奪われて冷却され、車室内の冷房に供される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】さて、この従来の冷凍
回路では、凝縮器、蒸発器といった熱交換器は熱容量が
小さく温まりやすく、逆に圧縮機は熱容量が大きく温ま
りにくいものとなっている。このため、圧縮機が停止し
た状態で長期間放置されると、周囲の環境温度の変化に
伴って、圧縮機と熱交換器との間で温度差が生じ、これ
により圧力差が生じることがある。このような圧力差が
生じると、熱交換器内の液冷媒が圧縮機内に流入し、圧
縮機内に液冷媒が溜まることがある。この液冷媒は、圧
縮機内に貯留されていたオイルを大量に溶解した状態
で、圧縮機の再起動時のフォーミングにより一挙に圧縮
機外に排出される。そして、圧縮機内のオイルが不足が
ちとなって、圧縮機内の摺動部の潤滑不足を招くおそれ
があった。この問題を解決するために、従来より圧縮機
の冷媒ガスの吐出口の近傍に、液冷媒の流入を抑制する
ための逆止弁を設けた構成が提案されている。
【０００４】ところが、一般に冷凍回路内の異常高圧を
系外に放出するためのリリーフバルブは、高圧通路の凝
縮器の近傍に設けられている。このため、この従来の冷
凍回路において、ただ単に圧縮機の吐出口の近傍に逆止
弁を設けると、逆止弁が何らかの要因で正常に作動され
ない場合には、圧縮機内の圧力が所定値を越えて高まる
おそれがあるという問題があった。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
しては、高圧通路の凝縮器等から圧縮機への液冷媒の逆
流を抑制できるとともに、圧縮機内の圧力が異常に高め
られるのを抑制可能な冷凍回路を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、圧縮機と、膨張弁とを
備えた冷凍回路において、前記圧縮機の吐出領域と膨張
弁とを連通する高圧通路には、その高圧通路を開閉する
開閉手段を設け、その開閉手段より上流側にリリーフバ
ルブを配設したものである。
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の冷凍回路において、前記開閉手段が少なくとも圧縮
機の停止状態には高圧通路を閉止するようにしたもので
ある。
【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の冷凍回路において、前記開閉手段を、その開閉手段
より上流側の高圧通路内の圧力が所定値以下となったと
きに高圧通路を閉止する逆止弁としたものである。
【０００９】請求項４に記載の発明では、請求項２に記
載の冷凍回路において、前記開閉手段を電磁弁としたも
のである。請求項５に記載の発明では、請求項４に記載
の冷凍回路において、前記圧縮機にはその駆動シャフト
と外部駆動源との作動連結を断続する電磁クラッチを備
え、その電磁クラッチの断続動作と連動して前記電磁弁
を開閉するようにしたものである。
【００１０】請求項６に記載の発明では、請求項１〜５
のいずれかに記載の冷凍回路において、前記リリーフバ
ルブを圧縮機のハウジングに取着したものである。請求
項７に記載の発明では、請求項６に記載の冷凍回路にお
いて、前記圧縮機のハウジング内に吐出マフラを区画形
成し、その吐出マフラと対応するようにリリーフバルブ
を取着したものである。
【００１１】請求項８に記載の発明では、請求項１〜７
のいずれかに記載の冷凍回路において、前記膨張弁と圧
縮機の吸入領域とを連通する低圧通路に、その低圧通路
を開閉する第２開閉手段を設け、少なくとも圧縮機の停
止状態には低圧通路を閉止するようにしたものである。
【００１２】従って、請求項１に記載の発明によれば、
開閉手段が高圧通路を閉止した状態で、圧縮機内が異常
高圧状態となっても、リリーフバルブを介して圧縮室内
の圧力が外部に放出される。
【００１３】請求項２及び３に記載の発明によれば、開
閉手段により圧縮機の停止状態には高圧通路が閉止され
て、凝縮器等から圧縮機内への液冷媒の逆流が阻止され
る。このため、環境温度の変化で圧縮機と凝縮器との間
に温度差が生じても、圧縮機内に液冷媒が侵入するのが
抑制される。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、例えば圧
縮機に接続された電磁クラッチの断続、蒸発器の温度
等、冷凍回路における圧力以外の信号を検出し、電気信
号により電磁弁を開閉して、高圧通路を開閉を行うこと
ができる。このため、冷凍回路の制御の自由度が増大さ
れる。
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、電磁クラ
ッチの接続状態、つまり圧縮機の運転状態には、電磁弁
が開放されて高圧通路も開放される。一方、電磁クラッ
チの切断状態、つまり圧縮機の停止状態には、電磁弁が
閉止されて高圧通路も閉止される。このため、圧縮機の
停止状態において、高圧通路から圧縮機内へ液冷媒が侵
入するのが抑制される。
【００１６】請求項６に記載の発明によれば、冷凍回路
の配管上にリリーフバルブが配置されておらず、その配
管構成が簡素化されて、冷凍回路をコンパクトにするこ
とができる。
【００１７】請求項７に記載の発明によれば、リリーフ
バルブが大きな空間を有する吐出マフラと対応するよう
に、圧縮機のハウジングに取着されているため、取付位
置の自由度が増大される。このため、リリーフ時の冷媒
ガスの放出方向を、車両エンジン、他のエンジン補機と
の配置関係に応じて、容易に調整することができる。ま
た、リリーフバルブと圧縮機内の他の部材との干渉を、
容易に回避することができる。
【００１８】請求項８に記載の発明によれば、圧縮機の
停止状態において、冷凍回路の低圧通路側の蒸発器から
圧縮機への液冷媒の流入が阻止されて、一層圧縮機内に
液冷媒が溜まりにくいものとなる。このため、圧縮機内
が異常高圧状態となるのを回避しつつ、圧縮機内に貯留
されたオイルの洗い流しをより確実に抑制することがで
きる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）以下に、この発明をクラッチレス片
頭斜板式可変容量圧縮機（以下、単に圧縮機とする）を
備えた冷凍回路に具体化した第１の実施形態について、
図１〜図５に基づいて説明する。
【００２０】図１に示すように、冷凍回路２１は、圧縮
機２２と膨張弁２３とを備えている。膨張弁２３と、後
述する圧縮機２２の吐出領域とは、高圧通路２４により
接続されている。また、膨張弁２３と、後述する圧縮機
２２の吸入領域とは、低圧通路２５により接続されてい
る。高圧通路２４の途中には凝縮器２６が、低圧通路２
５の途中には蒸発器２７がそれぞれ介在されている。
【００２１】前記膨張弁２３は温度式自動膨張弁からな
り、蒸発器２７の出口側のガス温度の変動に応じて冷媒
流量を制御するようになっている。蒸発器２７の近傍に
は、温度センサ２８が設置されている。温度センサ２８
は制御コンピュータ２９に接続されており、温度センサ
２８による蒸発器２７における検出温度の情報が制御コ
ンピュータ２９に送られる。また、制御コンピュータ２
９には、車両の車室内の温度を指定するための室温設定
器３０、室温センサ３１、空調装置作動スイッチ３２及
びエンジン回転数センサ３３等が接続されている。 前
記制御コンピュータ２９は、例えば室温設定器３０によ
って予め指定された室温、温度センサ２８から得られる
検出温度、室温センサ３３から得られる検出温度、空調
装置作動スイッチ３２からのオンあるいはオフ信号、及
び、エンジン回転数センサ３３から得られるエンジン回
転数等の外部信号に基づいて、入力電流値を駆動回路３
４に指令するようになっている。さらに、これらの他の
外部信号としては、例えば室外温度センサからの信号が
あり、車両の環境に応じて入力電流値は決定される。駆
動回路３４は、指令された入力電流値を後述する圧縮機
２２の容量制御弁８１のコイル９７に対して出力する。
【００２２】次に、この実施形態で採用したクラッチレ
ス片頭斜板式可変容量タイプの圧縮機２２について、説
明する。図１に示すように、シリンダブロック４１の前
端には、フロントハウジング４２が接合されている。シ
リンダブロック４１の後端には、リヤハウジング４３が
バルブプレート４４を介して接合固定されている。クラ
ンク室４５は、フロントハウジング４２とシリンダブロ
ック４１との間に形成されている。
【００２３】駆動シャフト４６は、前記フロントハウジ
ング４２とシリンダブロック４１との間に回転可能に架
設支持されている。駆動シャフト４６の前端は、クラン
ク室４５から外部へ突出しており、その突出端部にはプ
ーリ４７が止着されている。プーリ４７は、ベルト４８
を介して車両エンジン等の外部駆動源（図示略）に常時
作動連結されている。また、プーリ４７は、アンギュラ
ベアリング４９を介してフロントハウジング４２に支持
されている。そして、プーリ４７に作用するアキシャル
方向の荷重及びラジアル方向の荷重が、アンギュラベア
リング４９を介してフロントハウジング４２で受け止め
られる。
【００２４】駆動シャフト４６の前端部とフロントハウ
ジング４２との間には、リップシール５０が介在されて
いる。このリップシール５０は、クランク室４５内の圧
力洩れを抑制する。
【００２５】駆動シャフト４６には、回転支持体５１が
止着されているとともに、カムプレートをなす斜板５２
が駆動シャフト４６の軸線方向へスライド可能かつ傾動
可能に支持されている。斜板５２には、先端部が球状を
なす一対のガイドピン５３が止着されている。前記回転
支持体５１には、支持アーム５４が突設されており、そ
の支持アーム５４には一対のガイド孔５５が形成されて
いる。前記ガイドピン５３は、ガイド孔５５にスライド
可能に嵌入されている。
【００２６】そして、支持アーム５４と一対のガイドピ
ン５３との連係により、斜板５２が駆動シャフト４６の
軸線方向へ傾動可能で、かつ駆動シャフト４６と一体的
に回転可能となっている。斜板５２の傾動は、ガイド孔
５５とガイドピン５３とのスライドガイド関係、駆動シ
ャフト４６のスライド支持作用により案内される。斜板
５２の半径中心部がシリンダブロック４１側へ移動する
と、斜板５２の傾角が減少する。また、回転支持体５１
の後面には、斜板５２の最大傾角を規制するための傾角
規制突部５１ａが形成されている。
【００２７】傾角減少バネ５６は、前記回転支持体５１
と斜板５２との間に介在されている。そして、この傾角
減少バネ５６により、斜板５２がシリンダブロック４１
側に向かって、傾角を減少させる方向に付勢されてい
る。
【００２８】シリンダブロック４１の中心部には、収容
孔５７が駆動シャフト４６の軸線方向に貫設されてい
る。収容孔５７内には、円筒状の遮断体５８がシリンダ
ブロック４１のリヤ側からスライド可能に嵌入収容され
ている。遮断体５８は、大径部５８ａと小径部５８ｂと
からなっている。
【００２９】遮断体５８の大径部５８ａの内周面にはラ
ジアルベアリング５９が嵌入され、同内周面に取り付け
られたサークリップ６０により抜け止め支持されてい
る。そして、駆動シャフト４６の後端部が、ラジアルベ
アリング５９にスライド可能に嵌入され、そのラジアル
ベアリング５９及び遮断体５８を介して収容孔５７の周
面で支持されている。
【００３０】収容孔５７の後端内周面には段部５７ａが
形成されている。吸入通路開放バネ６１は、遮断体５８
の大径部５８ａ及び小径部５８ｂ間の段差と収容孔５７
の段部５７ａとの間に介在されている。この吸入通路開
放バネ６１の弾性係数は、前記傾角減少バネ５６の弾性
係数よりも小さくなるように設定されており、両バネ５
６，６１の付勢力の合力は、圧縮機のリヤ方向への力と
なっている。そして、これらのバネ５６，６１の付勢力
の合力が、斜板５２、後述するスラストベアリング６４
及び遮断体５８に作用している。
【００３１】リヤハウジング４３の中心部には、遮断体
５８の移動経路となる駆動シャフト４６の延長線上にお
いて、冷凍回路２１の低圧通路２５の一部をなす吸入通
路６２が形成されている。吸入通路６２は、その一端が
前記冷凍回路２１の低圧通路２５に接続され、他端が収
容孔５７のリヤ側に開口されている。収容孔５７側の吸
入通路６２の開口端の周囲には、位置決め面６３が形成
されている。位置決め面６３は、バルブプレート４４上
である。遮断体５８の小径部５８ｂの先端面は、位置決
め面６３に当接可能である。そして、小径部５８ｂの先
端面が位置決め面６３に当接することにより、遮断体５
８のリヤ側方向への移動が規制される。
【００３２】斜板５２と遮断体５８との間の駆動シャフ
ト４６上には、スラストベアリング６４がスライド可能
に支持されている。斜板５２の回転は、スラストベアリ
ング６４の存在によって遮断体５８への伝達を阻止され
る。
【００３３】シリンダブロック４１に貫設された複数の
シリンダボア４１ａ内には、片頭タイプのピストン６５
が収容されている。そして、シリンダボア４１ａ内に圧
縮室が形成される。斜板５２の回転運動は、一対のシュ
ー６６を介して各ピストン６５のシリンダボア４１ａ内
での前後動に変換される。このピストン６５の前後動に
より、圧縮室の容積が順次変更される。
【００３４】リヤハウジング４３内には、吸入領域を構
成する吸入室６７及び吐出領域を構成する吐出室６８が
区画形成されている。バルブプレート４４上には、各シ
リンダボア４１ａに対応して吸入ポート６９及び吐出ポ
ート７０が形成され、これらの吸入ポート６９及び吐出
ポート７０と対応するように吸入弁７１及び吐出弁７２
が形成されている。吸入室６７内の冷媒ガスは、ピスト
ン６５の上死点位置から下死点位置への復動動作によ
り、吸入ポート６９から吸入弁７１を押し退けてシリン
ダボア４１ａ内へ流入する。シリンダボア４１ａ内へ流
入した冷媒ガスは、ピストン６５の下死点位置から上死
点位置への往動動作により、所定の圧力に達するまで圧
縮された後、吐出ポート７０から吐出弁７２を押し退け
て吐出室６８へ吐出される。吐出弁７２は、リテーナ７
３に当接して開度規制される。
【００３５】前記シリンダブロック４１及びフロントハ
ウジング４２上には、高圧通路２４の一部をなす吐出マ
フラ７４が区画形成されている。この吐出マフラ７４
は、吐出通路７５を介して吐出室６８に接続されている
とともに、前記冷凍回路２１の高圧通路２４に接続され
ている。
【００３６】回転支持体５１とフロントハウジング４２
との間には、スラストベアリング７６が介在されてい
る。スラストベアリング７６は、シリンダボア４１ａか
らピストン６５、シュー６６、斜板５２及びガイドピン
５３を介して回転支持体５１に作用する圧縮反力を受け
止める。
【００３７】吸入室６７は、通口７７を介して収容孔５
７に連通している。そして、遮断体５８が位置決め面６
３に当接したとき、吸入通路６２の前端が閉じられて、
通口７７は吸入通路６２から遮断される。つまり、遮断
体５８は、冷凍回路２１の低圧通路２５を開閉する第２
開閉手段を構成している。
【００３８】駆動シャフト４６内には、軸心通路７８が
形成されている。軸心通路７８の入口はリップシール５
０付近でクランク室４５に開口しており、出口は遮断体
５８の筒内に開口している。遮断体５８の周面には、放
圧通口７９が貫設されている。放圧通口７９は、遮断体
５８の筒内と収容孔５７とを連通している。
【００３９】前記吐出室６８とクランク室４５とは、給
気通路８０で接続されている。給気通路８０の途中に
は、その給気通路８０を開閉するための容量制御弁８１
が設けられている。また、前記吸入通路６２と容量制御
弁８１との間には、その容量制御弁８１内に吸入圧力Ｐ
ｓを導くための検圧通路８２が形成されている。
【００４０】図１及び図２に示すように、前記容量制御
弁８１は、バルブハウジング８３とソレノイド８４とが
中央付近において接合されて構成されている。バルブハ
ウジング８３とソレノイド８４との間には弁室８５が区
画形成され、その弁室８５内に制御弁体８６が収容され
ている。弁室８５には、制御弁体８６と対向するように
制御弁孔８７が開口されている。この制御弁孔８７は、
バルブハウジング８３の軸線方向に延びるように形成さ
れている。一方、制御弁孔８７は、給気通路８０を介し
てクランク室４５に連通されている。つまり、弁室８５
及び制御弁孔８７は、前記給気通路８０の一部を構成し
ている。
【００４１】また、制御弁体８６と弁室８５の内壁面と
の間には、強制開放バネ８８が介装され、制御弁体８６
を制御弁孔８７の開放方向へ付勢している。また、この
弁室８５は、前記給気通路８０を介してリヤハウジング
４３内の吐出室６８に連通されている。
【００４２】バルブハウジング８３の一側の端部には、
感圧室８９が区画形成されている。この感圧室８９は、
前記検圧通路８２を介してリヤハウジング４３の吸入通
路６２に連通されている。感圧室８９の内部には、ベロ
ーズ９０が収容されている。このベローズ９０は、感圧
ロッド９１により前記制御弁体８６と作動連結されてい
る。また、感圧ロッド９１の制御弁体８６と接合する側
の部分は、制御弁孔８７内の冷媒ガスの通路を確保する
ために小径になっている。
【００４３】前記ソレノイド８４内にはソレノイド室９
２が区画されており、その開口部には固定鉄心９３が嵌
合されている。ソレノイド室９２には、ほぼ有蓋円筒状
をなす可動鉄心９４が往復動可能に収容されている。可
動鉄心９４とソレノイド室９２の底面との間には、追従
バネ９５が介装されている。なお、この追従バネ９５
は、前記強制開放バネ８８よりも弾性係数が小さいもの
となっている。また、可動鉄心９４は、ソレノイドロッ
ド９６を介して制御弁体８６と作動連結されている。
【００４４】前記固定鉄心９３及び可動鉄心９４の外側
には、両鉄心９３，９４を跨ぐように円筒状のコイル９
７が配置されている。このコイル９７には前記制御コン
ピュータ２９の指令に基づいて、駆動回路３４から所定
の電流が供給されるようになっている。
【００４５】さて、この実施形態の冷凍回路２１におい
ては、図１、図２、図４及び図５に示すように、圧縮機
２２の吐出マフラ７４の出口と高圧通路２４との接続部
に、開閉手段が配設されている。この開閉手段は、逆止
弁１０１となっている。この逆止弁１０１は、逆止弁体
１０２、バネ１０３及びバネ座１０４とからなってい
る。そして、この逆止弁１０１により、冷凍回路２１の
高圧通路２４から吐出マフラ７４内への液冷媒の逆流が
抑制されるとともに、吐出マフラ７４から高圧通路２４
への圧縮冷媒ガスの吐出のみが許容されるようになって
いる。
【００４６】また、図１及び図３に示すように、吐出マ
フラ７４の前方側壁には、取付孔１０５がフロントハウ
ジング４２の軸線と平行方向へ延長形成されている。そ
の内端にはネジ孔１０６が形成されるとともに、下部内
周面には放出溝１０７が形成されている。
【００４７】リリーフバルブ１０８は、シール１０９を
介して本体１１０のネジ部１１１を前記ネジ孔１０６に
螺合することにより、前記取付孔１０５内に取り付けら
れている。受圧口１１２は本体１１０の内端に形成さ
れ、吐出マフラ７４内に開口されている。放圧口１１３
は本体１１０の周壁のほぼ中央部に形成され、放出溝１
０７に向かって開口されている。
【００４８】前記リリーフバルブ１０８の放圧弁体１１
４は本体１１０内に移動可能に配設され、その内端には
本体１１０の弁座１１５に接合する、例えばゴム製の接
合体１１６が嵌着されている。バネ１１７は本体１１０
の外端のバネ座１１８と放圧弁体１１４との間に介装さ
れ、このバネ１１７により放圧弁体１１４が吐出マフラ
７４の内方に向かって付勢されている。これにより、通
常は、前記放圧弁体１１４上の接合体１１６が弁座１１
５に圧接されて、受圧口１１２から放圧口１１３に至る
本体１１０内の通路が閉じられている。
【００４９】次に、前記のように構成されたこの実施形
態の冷凍回路２１の動作について説明する。車両エンジ
ン等の外部駆動源により、圧縮機２２の駆動シャフト４
６が回転されると、シリンダボア４１ａから吐出室６８
に高温高圧の圧縮冷媒ガスが吐出される。ここで、図１
及び図２に示すように、所定量以上の吐出容量が確保さ
れている場合には、圧縮機２２の吐出マフラ７４の圧力
も所定値以上の吐出圧力Ｐｄとなる。そして、吐出マフ
ラ７４の出口の逆止弁１０１の逆止弁体１０２には、こ
の所定値以上の吐出圧力Ｐｄが作用する。この状態で
は、吐出マフラ７４内の圧力と高圧通路２４内の圧力と
の差により、逆止弁体１０２がバネ１０３の付勢力に抗
してバネ座１０４側に移動される。このため、逆止弁１
０１が開放状態となって、高圧の圧縮冷媒ガスは高圧通
路２４を介して凝縮器２６に供給される。
【００５０】この高温高圧の圧縮冷媒ガスは、凝縮器２
６において冷却されて低温高圧の液冷媒となる。この低
温高圧の液冷媒は、膨張弁２３に導かれ、膨張弁２３か
ら低圧通路２５内に低温低圧のミスト状で噴射される。
このミスト状の液冷媒は、蒸発器２７において車室内に
供給される空気により加熱されて気化される。この際、
車室内に供給される空気は、気化熱が奪われることによ
り冷却される。蒸発器２７で気化された低温低圧の冷媒
ガスは、低圧通路２５を介して圧縮機２２に還流され
る。
【００５１】ところで、空調装置作動スイッチ３２がオ
ン状態のもとで、室温センサ３１から得られる検出温度
が室温設定器３０の設定温度以上である場合には、制御
コンピュータ２９は圧縮機２２のソレノイド８４の励磁
を指令する。すると、コイル９７に駆動回路３４を介し
て所定の電流が供給され、図１及び図２に示すように、
両鉄心９３，９４間には入力電流値に応じた吸引力が生
じる。この吸引力は、強制開放バネ８８の付勢力に抗し
て、弁開度が減少する方向の力としてソレノイドロッド
９６を介して制御弁体８６に伝達される。一方、ベロー
ズ９０は、吸入通路６２から検圧通路８２を介して感圧
室８９に導入される吸入圧力Ｐｓの変動に応じて変位す
る。そして、ソレノイド８４の励磁状態においては、こ
のベローズ９０の吸入圧力Ｐｓに応じた変位が、感圧ロ
ッド９１を介して制御弁体８６に伝えられる。従って、
容量制御弁８１は、ソレノイド８４からの付勢力、ベロ
ーズ９０からの付勢力及び強制開放バネ８８の付勢力の
バランスにより、弁開度が決定される。
【００５２】冷房負荷が大きい場合には、例えば室温セ
ンサ３１によって検出された温度と室温設定器３０の設
定温度との差が大きくなる。制御コンピュータ２９は、
検出温度と設定室温とに基づいて設定吸入圧を変更する
ように入力電流値を制御する。すなわち、制御コンピュ
ータ２９は、駆動回路３４に対して、検出温度が高いほ
ど入力電流値を大きくするように指令する。よって、固
定鉄心９３と可動鉄心９４との間の吸引力が強くなっ
て、制御弁体８６の弁開度を小さくする方向への付勢力
が増大する。そして、より低い吸入圧力Ｐｓにて、制御
弁体８６の開閉が行われる。従って、容量制御弁８１
は、電流値が増大されることによって、より低い吸入圧
力Ｐｓを保持するように作動する。
【００５３】制御弁体８６の弁開度が小さくなれば、吐
出室６８から給気通路８０を経由してクランク室４５へ
流入する圧縮冷媒ガスの量が少なくなる。この一方で、
クランク室４５内の冷媒ガスは、軸心通路７８、遮断体
５８の内部、放圧通口７９、収容孔５７及び通口７７を
経由して吸入室６７へ流出している。このため、クラン
ク室４５内の圧力Ｐｃが低下する。また、冷房負荷が大
きい状態では、シリンダボア４１ａ内の圧力も高くて、
クランク室４５内の圧力Ｐｃとシリンダボア４１ａ内の
圧力との差が小さくなる。このため、斜板５２の傾角が
大きくなって、吐出容量が増大される。
【００５４】この圧縮機２２の吐出容量の増大に伴っ
て、圧縮機２２から冷凍回路２１の高圧通路２４に吐出
される圧縮冷媒ガスの量が増え、冷凍回路２１内の冷媒
流量が上昇する。このため、凝縮器２６で凝縮される冷
媒量、及び、蒸発器２７で蒸発される冷媒量が増大され
て、冷凍回路２１の冷房能力が上昇する。
【００５５】給気通路８０における通過断面積が零、つ
まり容量制御弁８１の制御弁体８６が制御弁孔８７を完
全に閉止した状態になると、吐出室６８からクランク室
４５への高圧の圧縮冷媒ガスの供給は行われなくなる。
そして、クランク室４５内の圧力Ｐｃは、吸入室６７内
の吸入圧力Ｐｓとほぼ同一になり、斜板５２の傾角は最
大となる。斜板５２の最大傾角は、回転支持体５１の傾
角規制突部５１ａと斜板５２との当接によって規制さ
れ、吐出容量は最大となる。
【００５６】逆に、冷房負荷が小さい場合には、例えば
室温センサ３１によって検出された温度と室温設定器３
０の設定温度との差は小さくなる。制御コンピュータ２
９は、駆動回路３４に対して、検出温度が低いほど入力
電流値を小さくするように指令する。このため、固定鉄
心９３と可動鉄心９４との間の吸引力が弱くなって、制
御弁体８６の弁開度を小さくする方向への付勢力が減少
する。そして、より高い吸入圧力Ｐｓにて、制御弁体８
６の開閉が行われる。従って、容量制御弁８１は、入力
電流値が減少されることによって、より高い吸入圧力Ｐ
ｓを保持するように作動する。
【００５７】制御弁体８６の弁開度が大きくなれば、吐
出室６８からクランク室４５へ流入する圧縮冷媒ガスの
量が多くなり、クランク室４５内の圧力Ｐｃが上昇す
る。また、この冷房負荷が小さい状態では、シリンダボ
ア４１ａ内の圧力が低くて、クランク室４５内の圧力Ｐ
ｃとシリンダボア４１ａ内の圧力との差が大きくなる。
このため、斜板５２の傾角が小さくなる。
【００５８】冷房負荷がない状態に近づいてゆくと、蒸
発器２７における温度がフロスト発生をもたらす温度に
近づくように低下してゆく。温度センサ２８からの検出
温度が設定温度以下になると、制御コンピュータ２９は
駆動回路３４に対してソレノイド８４の消磁を指令す
る。前記設定温度は、蒸発器２７においてフロストを発
生しそうな状況を反映する。そして、コイル９７への電
流の供給が停止されて、ソレノイド８４が消磁され、固
定鉄心９３と可動鉄心９４との吸引力が消失する。
【００５９】このため、図４及び図５に示すように、制
御弁体８６は、強制開放バネ８８の付勢力により、可動
鉄心９４及びソレノイドロッド９６を介して作用する追
従バネ９５の付勢力に抗して下方に移動される。そし
て、制御弁体８６が制御弁孔８７を最大に開いた弁開度
位置に移行する。よって、吐出室６８内の高圧の圧縮冷
媒ガスが給気通路８０を介してクランク室４５へ多量に
供給され、クランク室４５内の圧力Ｐｃが高くなる。こ
のクランク室４５内の圧力上昇によって、斜板５２が最
小傾角位置へ移動される。
【００６０】また、空調装置作動スイッチ３２のオフ信
号に基づいて、制御コンピュータ２９はソレノイド８４
の消磁を指令し、この消磁によっても斜板５２が最小傾
角位置に移動される。
【００６１】このように、容量制御弁８１の開閉動作
は、ソレノイド８４に対する入力電流値の大小に応じて
変わる。入力電流値が大きくなると低い吸入圧力Ｐｓに
て開閉が実行され、入力電流値が小さくなると高い吸入
圧力Ｐｓにて開閉動作が行われる。圧縮機２２は、設定
された吸入圧力Ｐｓを維持するように、斜板５２の傾角
を変更して、その吐出容量を変更する。つまり、容量制
御弁８１は、入力電流値を変えて吸入圧力Ｐｓの設定値
を変更する役割、及び、吸入圧力Ｐｓに関係なく最小容
量運転を行う役割を担っている。このような容量制御弁
８１を具備することにより、圧縮機２２は冷凍回路の冷
凍能力を変更する役割を担っている。
【００６２】前記斜板５２の遮断体５８側への移動に伴
い、斜板５２の傾動がスラストベアリング６４を介して
遮断体５８に伝達される。この傾動伝達により遮断体５
８が、吸入通路開放バネ６１の付勢力に抗して位置決め
面６３側へ移動される。このため、吸入室６７からシリ
ンダボア４１ａ内へ吸入される冷媒ガスの量が減少さ
れ、吐出容量が減少する。
【００６３】この圧縮機２２の吐出容量の減少に伴っ
て、圧縮機２２から冷凍回路２１の高圧通路２４に吐出
される圧縮冷媒ガスの量が減り、冷凍回路２１内の冷媒
流量が減少する。このため、凝縮器２６で凝縮される冷
媒量、及び、蒸発器２７で蒸発される冷媒量が減少し
て、冷凍回路２１の冷房能力が低減される。
【００６４】斜板５２の傾角が最小になると、遮断体５
８が位置決め面６３に当接し、吸入通路６２が遮断され
る。この状態では、吸入通路６２における通過断面積が
零となり、冷凍回路２１の低圧通路２５から吸入室６７
への冷媒ガスの流入が阻止される。この最小傾角状態
は、遮断体５８が吸入通路６２と収容孔５７との連通を
遮断する閉位置に配置されたときにもたらされる。遮断
体５８は、前記閉位置とこの位置から離間した開位置と
へ、斜板５２に連動して切り換え配置される。
【００６５】斜板５２の最小傾角は０°ではないため、
最小傾角状態においても、シリンダボア４１ａから吐出
室６８への冷媒ガスの吐出は行われている。シリンダボ
ア４１ａから吐出室６８へ吐出された冷媒ガスは、給気
通路８０を通ってクランク室４５へ流入する。クランク
室４５内の冷媒ガスは、軸心通路７８、遮断体５８の内
部、放圧通口７９、収容孔５７及び通口７７を通って吸
入室６７へ流入する。吸入室６７内の冷媒ガスは、シリ
ンダボア４１ａ内へ吸入されて、再度吐出室６８へ吐出
される。
【００６６】すなわち、最小傾角状態では、吐出領域で
ある吐出室６８、給気通路８０、クランク室４５、軸心
通路７８、遮断体５８の内部、放圧通口７９、収容孔５
７、通口７７、吸入領域である吸入室６７、シリンダボ
ア４１ａを経由する循環通路が、圧縮機２２内に形成さ
れている。そして、吐出室６８、クランク室４５及び吸
入室６７の間では、圧力差が生じている。従って、冷媒
ガスが前記循環通路を循環し、冷媒ガスとともに流動す
るオイルが圧縮機内の各摺動部を潤滑する。
【００６７】この最小傾角状態においては、吐出容量の
最小となり、吐出室６８内の吐出圧力Ｐｄも最低とな
る。このため、吐出マフラ７４内の圧力も低下して、逆
止弁１０１の逆止弁体１０２に作用する圧力も所定値以
下となる。これにより、逆止弁体１０２が、バネ１０３
の付勢力によりバネ座１０４から離間する方向に移動さ
れて、逆止弁１０１が閉止状態となる。そして、冷凍回
路２１と圧縮機２２の吐出領域との連通が遮断される。
【００６８】このように、圧縮機２２が最小傾角状態に
あるときは、高圧通路２４には圧縮機２２から高圧の圧
縮冷媒ガスが供給されず、低圧通路２５から圧縮機２２
への冷媒ガスの吸入も停止されている。つまり、冷媒ガ
スは圧縮機２２内で循環されるのみで、冷凍回路２１全
体にわたる冷媒ガスの流通は停止されている。このた
め、蒸発器２７へのミスト状の液冷媒の供給も停止さ
れ、冷凍回路２１は冷房不能な状態となる。
【００６９】空調装置作動スイッチ３２がオン状態にあ
って、斜板５２が最小傾角位置にある状態で、車室内の
温度が上昇して冷房負荷が増大すると、室温センサ３１
によって検出された温度が室温設定器３０の設定温度を
越える。そして、前述のように、制御コンピュータ２９
によるソレノイド８４の励磁指令に基づいて、圧縮機２
２の容量制御弁８１の弁開度が減少される。これによ
り、クランク室４５の圧力Ｐｃが減圧され、吸入通路開
放バネ６１が図５の縮小状態から伸長する。そして、遮
断体５８が位置決め面６３から離間し、吸入通路６２と
吸入室６７との連通が再開されて、冷凍回路２１の低圧
通路２５から圧縮機２２への冷媒ガスの吸入が可能な状
態となる。また、遮断体５８の移動に伴って、斜板５２
の傾角が図４及び図５の最小状態から増大する。この斜
板５２の傾角の増大に伴って、吐出容量も増大され、吐
出室６８内の吐出圧力Ｐｄも上昇する。そして、吐出マ
フラ７４内の圧力が、所定値を越えて上昇すると、前述
のように逆止弁１０１が開放され、圧縮機２２から高圧
通路２４に高圧の圧縮冷媒ガスが供給され、車室内の冷
房に供される。
【００７０】車両エンジン等の外部駆動源が停止すれ
ば、圧縮機２２の運転も停止、つまり斜板５２の回転も
停止し、容量制御弁８１のソレノイド８４への通電も停
止される。このため、ソレノイド８４が消磁されて、給
気通路８０が開放され、斜板５２の傾角は最小となる。
【００７１】ところで、この実施形態の冷凍回路２１に
おいては、圧縮機２２の吐出マフラ７４に対応するよう
にリリーフバルブ１０８が取付られている。このリリー
フバルブ１０８は、通常、図３に示すように、放圧弁体
１１４上の接合体１１６が弁座１１５に圧接されてい
る。そして、受圧口１１２から放圧口１１３に至る本体
１１０内の通路が閉じられている。一方、圧縮機２２の
運転中に吐出マフラ７４内の圧力が所定値を越えて異常
に高まると、放圧弁体１１４がバネ１１７の付勢力に抗
してバネ座１１８に移動される。そして、受圧口１１２
から放圧口１１３に至る本体１１０内の通路が開かれ
る。これにより、吐出マフラ７４内の過剰な圧力が、こ
の本体１１０内の通路及び放圧溝１０７を介して、圧縮
機２２の外部に放出される。
【００７２】以上のように構成されたこの実施形態によ
れば、以下の効果を奏する。 ・ この実施形態の冷凍回路２１においては、圧縮機２
２の吐出室６８と膨張弁２３とを連通する高圧通路２４
に、その高圧通路２４を開閉する逆止弁１０１が設けら
れている。そして、その逆止弁１０１より上流側の吐出
マフラ７４にはリリーフバルブ１０８が配設されてい
る。このため、逆止弁１０１が高圧通路２４を閉止した
状態で、圧縮機２２内が異常高圧状態となっても、リリ
ーフバルブ１０８を介して圧縮機２２内の圧力が冷凍回
路２１の系外に放出される。従って、逆止弁１０１が何
らかの要因で正常に作動されない場合にも、圧縮機２２
内の圧力が所定値を越えて高まるおそれがほとんどな
い。
【００７３】・ この実施形態の冷凍回路２１において
は、逆止弁１０１が圧縮機２２の停止状態には高圧通路
２４を閉止するようになっている。このため、圧縮機２
２の停止状態には、凝縮器２６等から高圧通路２４を介
して圧縮機２２内へ液冷媒が逆流するのが阻止される。
このため、環境温度の変化で圧縮機２２と凝縮器２６と
の間に温度差が生じても、圧縮機２２内に液冷媒が侵入
するのが抑制される。そして、圧縮機２２内が異常高圧
状態となるのを回避しつつ、圧縮機２２内に貯留された
オイルの洗い流しを抑制することができる。
【００７４】・ この実施形態の圧縮機２２のように、
クラッチレスタイプである場合、最小吐出容量での運転
時には冷凍回路２１全体にわたる冷媒ガスの流通が停止
される。そして、この圧縮機２２は冷房負荷が存在しな
い状態においても、冷凍回路２１から圧縮機２２への冷
媒ガスの帰還が停止されたオフ運転状態での運転が継続
される。ここで、この実施形態の冷凍回路２１において
は、逆止弁１０１が、その逆止弁１０１より上流の吐出
マフラ７４内の圧力が所定値以下となる最小吐出容量状
態に高圧通路２４を閉止するようになっている。このた
め、オフ運転が継続された状態で、冷凍回路２１から圧
縮機２２内に液冷媒が侵入するのが抑制される。また、
圧縮機２１内のオイルが、冷媒ガスとともに高圧通路２
４内に放出されるのが抑制される。従って、冷凍回路２
１から圧縮機２１へのオイルの帰還が期待できず、潤滑
条件が一層厳しくなるオフ運転時に、圧縮機２１内の潤
滑を確保することができる。
【００７５】・ この実施形態の冷凍回路２１において
は、リリーフバルブ１０８が圧縮機２２のフロントハウ
ジング４２に取着されている。このため、冷凍回路２１
の配管上に別途リリーフバルブを配置する必要がなく、
その配管構成が簡素化されて、冷凍回路２１をコンパク
トにすることができる。
【００７６】・ この実施形態の冷凍回路２１において
は、圧縮機２２のハウジング内に区画形成された吐出マ
フラ７４と対応するようにリリーフバルブ１０８が取着
されている。つまり、リリーフバルブ１０８が大きな空
間を有する吐出マフラ７４と対応するように、圧縮機２
２に取着されているため、取付位置の自由度が増大され
る。そして、リリーフ時の冷媒ガスの放出方向を、車両
エンジン、他のエンジン補機との配置関係に応じて、容
易に調整することができる。また、リリーフバルブ１０
８と圧縮機２２内の他の部材との干渉を、容易に回避す
ることができる。
【００７７】・ この実施形態の冷凍回路２１において
は、膨張弁２３と圧縮機２２の吸入室６７とを連通する
低圧通路２５に、その低圧通路２５を開閉する遮断体５
８が設けられている。そして、圧縮機２２の停止状態に
は、この遮断体５８により低圧通路２５が閉止されるよ
うになっている。このため、圧縮機２２の停止状態にお
いて、冷凍回路２１の低圧通路２５側の蒸発器２７から
圧縮機２１内への液冷媒の流入が阻止されて、一層圧縮
機２２内に液冷媒が溜まりにくいものとなる。従って、
圧縮機２２内が異常高圧状態となるのを回避しつつ、圧
縮機２２内に貯留されたオイルの洗い流しをより確実に
抑制することができる。
【００７８】（第２の実施形態）つぎに、この発明をク
ラッチ付きの両頭斜板式固定容量圧縮機（以下、単に圧
縮機とする）を備えた冷凍回路に具体化したの第２の実
施形態について説明する。また、図６〜図９に示すよう
に、この第２実施形態の冷凍回路においては、高圧通路
２４の開閉手段が電磁弁１２１となっているとともに、
リリーフバルブ１２２が高圧通路２４をなす配管上に設
けられている。
【００７９】図６〜図８に示すように、電磁弁１２１は
冷凍回路２１の高圧通路２４の途中に設けられている。
電磁弁１２１は、バルブハウジング８３とソレノイド８
４とが中央付近において接合されて構成されている。バ
ルブハウジング８３の一端側には弁室８５が区画形成さ
れ、その弁室８５内に開閉弁体１２３が収容されてい
る。弁室８５には、開閉弁体１２３と対向するように開
閉弁孔１２４が開口されている。この開閉弁孔１２４
は、下流側の高圧通路２４を介して凝縮器２６に接続さ
れている。なお、ソレノイド８４の構成は、前記第１の
実施形態とほぼ同様になっている。前記弁室８５は、フ
ィルタ１２５を介して上流側の高圧通路２４に接続され
ている。また、開閉弁体１２３とフィルタ１２５との間
には、強制閉止バネ１２６が介装され、開閉弁体１２３
を開閉弁孔１２４の閉止方向へ付勢している。
【００８０】前記リリーフバルブ１２２は、電磁弁１２
１と圧縮機１２７の後述する吐出口１４３との間の高圧
通路２４に配設されている。図９（ａ）及び（ｂ）に示
すように、リリーフバルブ１２２のケーシング１２８に
は、断面逆Ｌ字状の通路１２９とその通路１２９に連続
するように取付孔１３０が形成されている。前記通路１
２９の両開口部には高圧通路２４が接続されている。前
記取付孔１３０は、大径部１３０ａとその大径部１３０
ａに対し中心軸線Ｌ１から所定量偏倚した偏心軸線Ｌ２
を中心とした偏心小径部１３０ｂとを有するように形成
されている。
【００８１】また、リリーフバルブ１２２の本体１３１
には、前記取付孔１３０に嵌合するように、大径筒部１
３１ａと、その大径筒部１３１ａに対し中心軸線Ｌ１か
ら所定量偏倚した偏心軸線Ｌ２を中心とした偏心小径筒
部１３１ｂとが形成されている。この取付孔１３０の大
径部１３０ａの内周面、及び本体１３１の大径筒部１３
１ａの外周面には、環状溝１３２、１３３が対向するよ
うに形成されている。両環状溝１３２、１３３内には、
取付孔１３０に本体１３１を嵌着する際に、シールリン
グ１３４が跨がって収容配置される。
【００８２】受圧口１１２は、前記本体１３１の内端に
形成され、前記通路１２９に開口されている。バネ座１
１８は、本体１３１の外端に嵌着され、その中心には本
体１３１の外方に開口する放圧口１１３が形成されてい
る。
【００８３】リリーフバルブ１２２の放圧弁体１１４
は、本体１３１内に移動可能に配設され、その内端には
受圧口１１２の外側周縁に接合する、例えばゴム製の接
合体１１６が嵌着されている。バネ１１７は、放圧弁体
１１４とバネ座１１８との間に介装され、このバネ１１
７により放圧弁体１１４が内方に向かって付勢されてい
る。これにより、通常は、前記放圧弁体１１４上の接合
体１１６が受圧口１１２の外側周縁に圧接されて、受圧
口１１２から放圧口１１３に至る本体１３１内の通路が
閉じられる。
【００８４】次に、この実施形態で採用したクラッチ付
き両頭斜板式固定容量タイプの圧縮機１２７について、
説明する。図６に示すように、前後一対のシリンダブロ
ック１３５が中央部において互いに接合され、それらの
前後両端面にはバルブプレート４４を介してフロントハ
ウジング１３６、リヤハウジング１３７がそれぞれ接合
されている。両ハウジング１３６、１３７の外周には吸
入室６７が形成され、中心側には吐出室６８が区画形成
されている。両シリンダブロック１３５には、複数のシ
リンダボア４１ａが互いに平行をなすように貫通形成さ
れ、それらの内部には両頭タイプのピストン１３８が挿
入されている。
【００８５】前記両シリンダブロック１３５の中央部に
は、クランク室４５が形成されている。両シリンダブロ
ック１３５には、駆動シャフト４６が一対のラジアルベ
アリング５９を介して回転可能に支持されている。駆動
シャフト４６の中間外周部には、斜板１３９が嵌合固定
されている。斜板１３９には、前記ピストン１３８がそ
の中間部において一対のシュー６６を介して係留されて
いる。
【００８６】前記斜板１３９のボス部１３９ａは、一対
のスラストベアリング１４０を介して前記クランク室４
５を形成する両シリンダブロック１３５の前後両側壁面
に支持されている。
【００８７】前記クランク室４５は、両シリンダブロッ
ク１３５に形成した吸入通路１４１により吸入室６７と
連通されるとともに、シリンダブロック１３５に形成し
た吸入口１４２を介して冷凍回路２１の低圧通路２５に
接続されている。さらに、前記吐出室６８は、シリンダ
ブロック１３５及び両ハウジング１３６、１３７に形成
した吐出通路７５及び吐出口１４３を介して冷凍回路２
１の高圧通路２４に接続されている。
【００８８】フロントハウジング１３６から突出する駆
動シャフト４６の端部とフロントハウジング１３６に突
設された支持筒部１４４との間には電磁クラッチ１４５
が介在されている。この電磁クラッチ１４５のプーリ４
７はベルト４８を介して車両エンジン等の外部駆動源に
作動連結されている。このプーリ４７の近傍には断続ソ
レノイド１４６が配設され、その断続ソレノイド１４６
とプーリ４７の側板を介して対向するようにクラッチ板
１４７が配置されている。クラッチ板１４７は、板バネ
１４８を介して駆動シャフト４６に連結されており、こ
の板バネ１４８により断続ソレノイド１４６から離間す
る方向に付勢されている。そして、断続ソレノイド１４
６が、制御コンピュータ２９の指令に基づく駆動回路３
４からの電流の供給により励消磁され、クラッチ板１４
７がプーリ４７の側板に圧接されたり、その圧接が解除
されたりするようになっている。
【００８９】また、図６及び図７に示すように、前記制
御コンピュータ２９には、駆動回路３４を介して、前記
電磁弁１２１の断続ソレノイド８４が接続されている。
そして、制御コンピュータ２９は、電磁クラッチ１４５
の断続制御に連動して、駆動回路３４から前記電磁弁１
２１のコイル９７への入力電流の制御も行うようになっ
ている。つまり、制御コンピュータ２９は、駆動回路３
４に対し、電磁クラッチ１４５のソレノイド１４６への
入力電流の断続と同時に、電磁弁１２１のコイル９７へ
の入力電流の断続を指令するようになっている。
【００９０】次に、前記のように構成されたこの実施形
態の冷凍回路２１の動作について説明する。空調装置作
動スイッチ３２がオン状態のもとで、室温センサ３１か
ら得られる検出温度が室温設定器３０の設定温度以上で
ある場合には、制御コンピュータ２９は電磁クラッチ１
４５の断続ソレノイド１４６の励磁を指令する。これに
より、クラッチ板１４７が板バネ１４８の付勢力に抗し
て、プーリ４７に側面に圧接されて、プーリ４７と駆動
シャフト４６とが連結される。すると、車両エンジン等
の外部駆動源により駆動シャフト４６が回転される。こ
の駆動シャフト４６の回転運動は、斜板１３９、シュー
６６を介して、ピストン１３８のシリンダボア４１ａ内
での前後動に変換される。このピストン１３８の前後動
により、冷凍回路２１の低圧通路２５から圧縮機１２７
の吸入口１４２を介してクランク室４５に冷媒ガスが吸
入される。このクランク室４５内の冷媒ガスは、吸入通
路１４１を介して吸入室６７に導かれる。そして、吸入
室６７内の冷媒ガスは、シリンダボア４１ａ内に吸入さ
れて、所定の圧力に達するまで圧縮されて吐出室６８内
に吐出される。この圧縮冷媒ガスは、吐出通路７５、吐
出口１４３を介して冷凍回路２１の高圧通路２４に供給
される。
【００９１】この状態では、制御コンピュータ２９は、
電磁クラッチ１４５の断続ソレノイド１４６の励磁指令
と同時に、電磁弁１２１のソレノイド８４の励磁を指令
する。このため、電磁弁１２１の固定鉄心９３と可動鉄
心９４との間に吸引力が発生し、開閉弁体１２３が開閉
弁孔１２４を開放した状態となる。そして、圧縮機１２
７と凝縮器２６とが連通されて、圧縮機１２７からの圧
縮冷媒ガスが車室内の冷房に供される。
【００９２】そして、冷凍回路２１の冷房運転が継続さ
れて、冷房負荷がない状態に近づいてゆくと、蒸発器２
７における温度がフロスト発生をもたらす温度に近づく
ように低下してゆく。温度センサ２８からの検出温度が
設定温度以下になると、制御コンピュータ２９は駆動回
路３４に対して電磁クラッチ１４５の断続ソレノイド１
４６の消磁を指令する。これにより、クラッチ板１４７
が板バネ１４８の付勢力により、プーリ４７の側板から
離間されて、プーリ４７と駆動シャフト４６との連結が
解除される。すると、車両エンジン等の外部駆動源と駆
動シャフト４６とが遮断されて、駆動シャフト４６の回
転が停止され、圧縮機１２７の圧縮運転が停止される。
【００９３】この状態では、制御コンピュータ２９は、
電磁クラッチ１４５の断続ソレノイド１４６の消磁指令
と同時に、電磁弁１２１のソレノイド８４の消磁を指令
する。このため、電磁弁１２１の固定鉄心９３と可動鉄
心９４との間に吸引力が消失し、強制閉止バネ１２６の
付勢力により開閉弁体１２３が開閉弁孔１２４を閉止し
た状態となる。そして、冷凍回路２１の高圧通路２４が
閉止された状態となり、凝縮器２６から圧縮機１２７内
への液冷媒の流入が阻止されるとともに、冷凍回路２１
の冷房運転が停止される。
【００９４】また、空調装置作動スイッチ３２がオフ状
態あるいは車両エンジン等の外部駆動源が停止した状態
では、駆動回路３４から電磁クラッチ１４５の断続ソレ
ノイド１４６及び電磁弁１２１のソレノイド８４への通
電も停止される。このため、圧縮機１２７の運転が停止
されるとともに、電磁弁１２１により高圧通路２４が閉
止された状態となる。
【００９５】以上のように構成されたこの実施形態によ
れば、以下の効果を奏する。 ・ この実施形態の冷凍回路においては、冷凍回路２１
の高圧通路２４に、その高圧通路２４を開閉する電磁弁
１２１が設けられている。そして、その電磁弁１２１よ
り上流側の高圧通路２４にリリーフバルブ１２２が配設
されている。このため、電磁弁１２１が高圧通路２４を
閉止した状態で、圧縮機２２内が異常高圧状態となって
も、リリーフバルブ１２２を介して圧縮機１２７内の圧
力が冷凍回路２１の系外に放出される。従って、電磁弁
１２１が何らかの要因で正常に作動されない場合にも、
圧縮機１２７内の圧力が所定値を越えて高まるおそれが
ほとんどない。
【００９６】・ この実施形態の冷凍回路においては、
電磁弁１２１が圧縮機１２７の停止状態には高圧通路２
４を閉止するようになっている。このため、前記第１の
実施形態と同様に、圧縮機内１２７が異常高圧状態とな
るのを回避しつつ、圧縮機１２７内に貯留されたオイル
の洗い流しを抑制することができる。
【００９７】・ この実施形態の冷凍回路においては、
冷凍回路２１の高圧通路２４の開閉手段が電磁弁１２１
によりなっている。このため、冷凍回路２１における圧
力以外の信号を検出し、例えば圧縮機１２７の電磁クラ
ッチ１４５の断続信号及び蒸発器２７の温度を検出した
電気信号に基づいて、電磁弁１２１の開閉制御すること
ができる。従って、高圧通路２４の開閉において、冷凍
回路２１の制御の自由度を増大させることができる。
【００９８】・ この実施形態の冷凍回路においては、
圧縮機１２７に駆動シャフト４６と外部駆動源との作動
連結を断続する電磁クラッチ１４５が備なえられ、その
電磁クラッチ１４５の断続動作と連動して電磁弁１２１
が開閉される。このため、圧縮機１２７の運転状態に合
わせて、高圧通路２４を開閉することができる。そし
て、圧縮機１２７の停止状態において、高圧通路２４か
ら圧縮機１２７内へ液冷媒が侵入するのが抑制される。
従って、圧縮機１２７内が異常高圧状態となるのを回避
しつつ、圧縮機１２７内に貯留されたオイルの洗い流し
を抑制することができる。
【００９９】なお、前記各実施形態は、以下のように変
更して具体化することもできる。 ・ 前記第２の実施形態において、シリンダブロック１
３５上に吐出マフラ７４を区画形成し、この吐出マフラ
７４に対応するように、第１の実施形態のリリーフバル
ブ１０８を設けること。
【０１００】・ 前記第２の実施形態において、シリン
ダブロック１３５上に吐出マフラ７４を区画形成し、こ
の吐出マフラ７４の出口に対応するように電磁弁１２１
を設けるとともに、第１の実施形態のリリーフバルブ１
０８を設けること。
【０１０１】これらのように構成すれば、冷凍回路２１
の高圧通路２４の配管構成を簡素化することができる。 ・ 前記第１の実施形態において、リリーフバルブ１０
８の本体１１０及びその取付構成に代えて、吐出マフラ
７４に対応するように、第２の実施形態のリリーフバル
ブ１２２の本体１３１及びその取付構成を採用するこ
と。
【０１０２】・ 前記第１の実施形態において、プーリ
４７と駆動シャフト４６との間に、例えば前記第２実施
形態に示すような電磁クラッチ１４５を介在させるこ
と。 ・ 圧縮機として、前記各実施形態に記載の圧縮機とは
異なるタイプの圧縮機、例えば片頭斜板式の固定容量圧
縮機、両頭斜板式の可変容量圧縮機、ウェーブカムプレ
ート式圧縮機、ワブル式圧縮機、スクロール式圧縮機、
ベーン式圧縮機等を採用すること。
【０１０３】これらのように構成しても、前記各実施形
態とほぼ同様な効果が期待される。つぎに、前記実施形
態によって把握される技術的思想を述べる。 （１） 圧縮室の容積を順次変更して冷媒ガスを圧縮
し、圧縮された冷媒ガスを吐出領域に吐出するようにし
た圧縮機において、前記吐出領域を含む高圧通路に開閉
手段を設け、その開閉手段より上流側にリリーフバルブ
を配設した圧縮機。
【０１０４】このように構成した場合、開閉手段が高圧
通路を閉止した状態で、圧縮機内が異常高圧状態となっ
ても、リリーフバルブを介して圧縮室内の圧力が外部に
放出される。
【０１０５】（２） 前記開閉手段が少なくとも圧縮機
の停止状態には前記高圧通路を閉止するようにした前記
（１）項に記載の圧縮機。 （３） 前記開閉手段が、その開閉手段より上流側の高
圧通路内の圧力が所定値以下となったときに通路を閉止
する逆止弁である前記（２）項に記載の圧縮機。
【０１０６】これらのように構成した場合、環境温度の
変化で圧縮機と冷凍回路の凝縮器との間に温度差が生じ
ても、圧縮機内に液冷媒が侵入するのが抑制される。そ
して、圧縮機内が異常高圧状態となるのを回避しつつ、
圧縮機内に貯留されたオイルの洗い流しを抑制すること
ができる。
【０１０７】（４） 前記吐出領域内に吐出マフラを区
画形成し、その吐出マフラと対応するようにリリーフバ
ルブを取着した前記（１）〜（３）項のいずれかに記載
の圧縮機。
【０１０８】このように構成した場合、冷凍回路の配管
構成を簡素化できる。また、リリーフ時の冷媒ガスの放
出方向を、車両エンジン、他のエンジン補機との配置関
係に応じて、容易に調整することができる。さらに、リ
リーフバルブと圧縮機内の他の部材との干渉を、容易に
回避することができる。
【０１０９】（５） 吸入領域を含む低圧通路に、その
低圧通路を開閉する第２開閉手段を設け、少なくとも圧
縮機の停止状態には低圧通路を閉止するようにした前記
（１）〜（４）項のいずれかに記載の圧縮機。
【０１１０】このように構成した場合、圧縮機の停止状
態において、冷凍回路の低圧通路側の蒸発器から圧縮機
への液冷媒の流入が阻止されて、一層圧縮機内に液冷媒
が溜まりにくいものとなる。このため、圧縮機内が異常
高圧状態となるのを回避しつつ、圧縮機内に貯留された
オイルの洗い流しをより確実に抑制することができる。
【０１１１】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれば
以下の優れた効果を奏する。請求項１の発明によれば、
開閉手段が何らかの要因で正常に作動されない場合に
も、圧縮機内の圧力が所定値を越えて高まるおそれがほ
とんどない。
【０１１２】請求項２、３及び５の発明によれば、圧縮
機内が異常高圧状態となるのを回避しつつ、圧縮機内に
貯留されたオイルの洗い流しを抑制することができる。
請求項４の発明によれば、冷凍回路における圧力以外の
信号を検出し、電気信号により電磁弁を開閉して、高圧
通路の開閉における冷凍回路の制御の自由度の増大を図
ることができる。
【０１１３】請求項６の発明によれば、冷凍回路の配管
構成が簡素化されて、冷凍回路をコンパクトにすること
ができる。請求項７の発明によれば、リリーフ時の冷媒
ガスの放出方向の自由度の増大を図ることができるとと
もに、リリーフバルブと圧縮機内の他の部材との干渉を
容易に回避することができる。
【０１１４】請求項８の発明によれば、一層圧縮機内に
液冷媒が溜まりにくいものとなって、圧縮機内が異常高
圧状態となるのを回避しつつ、圧縮機内に貯留されたオ
イルの洗い流しをより確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施形態の冷凍回路及びその圧縮機の
最大吐出容量状態における内部を示す断面図。
【図２】 図１の要部を示す部分断面図。
【図３】 図１のリリーフバルブを拡大して示す一部切
欠正面図。
【図４】 図１の圧縮機の最小吐出容量状態における内
部を示す断面図。
【図５】 図４の要部を示す部分断面図。
【図６】 第２の実施形態の冷凍回路及びその圧縮機の
内部を示す断面図。
【図７】 図６の電磁弁の開弁状態を示す断面図。
【図８】 図６の電磁弁の閉弁状態を示す断面図。
【図９】 （ａ）は図６のリリーフバルブを拡大して示
す断面図、（ｂ）はその本体の側面図。
【符号の説明】
２１…冷凍回路、２２、１２７…圧縮機、２３…膨張
弁、２４…高圧通路、２５…低圧通路、４１…ハウジン
グの一部を構成するシリンダブロック、４２…ハウジン
グの一部を構成するフロントハウジング、４６…駆動シ
ャフト、５８…第２開閉手段を構成する遮断体、６２…
低圧通路の一部をなす吸入通路、６７…吸入領域を構成
する吸入室、６８…吐出領域を構成する吐出室、７４…
高圧通路の一部をなす吐出マフラ、１０１…開閉手段を
構成する逆止弁、１０８、１２２…リリーフバルブ、１
２１…開閉手段を構成する電磁弁、１４５…電磁クラッ
チ。
フロントページの続き (72)発明者 川村 幸司 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮機と、膨張弁とを備えた冷凍回路に
    おいて、 前記圧縮機の吐出領域と膨張弁とを連通する高圧通路に
    は、その高圧通路を開閉する開閉手段を設け、その開閉
    手段より上流側にリリーフバルブを配設した冷凍回路。
  2. 【請求項２】 前記開閉手段が少なくとも圧縮機の停止
    状態には高圧通路を閉止するようにした請求項１に記載
    の冷凍回路。
  3. 【請求項３】 前記開閉手段が、その開閉手段より上流
    側の高圧通路内の圧力が所定値以下となったときに高圧
    通路を閉止する逆止弁である請求項２に記載の冷凍回
    路。
  4. 【請求項４】 前記開閉手段が電磁弁である請求項２に
    記載の冷凍回路。
  5. 【請求項５】 前記圧縮機にはその駆動シャフトと外部
    駆動源との作動連結を断続する電磁クラッチを備え、そ
    の電磁クラッチの断続動作と連動して前記電磁弁を開閉
    するようにした請求項４に記載の冷凍回路。
  6. 【請求項６】 前記リリーフバルブを圧縮機のハウジン
    グに取着した請求項１〜５のいずれかに記載の冷凍回
    路。
  7. 【請求項７】 前記圧縮機のハウジング内に吐出マフラ
    を区画形成し、その吐出マフラと対応するようにリリー
    フバルブを取着した請求項６に記載の冷凍回路。
  8. 【請求項８】 前記膨張弁と圧縮機の吸入領域とを連通
    する低圧通路に、その低圧通路を開閉する第２開閉手段
    を設け、少なくとも圧縮機の停止状態には低圧通路を閉
    止するようにした請求項１〜７のいずれかに記載の冷凍
    回路。
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