JPH10147170A - 車両用アシストグリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定した使用状態を保持できるとともに、円
滑に操作でき、かつ小型に形成することのできる車両用
アシストグリップを提供すること。 【解決手段】 一端側に枢着部１１を有し他端側にガイ
ド筒部１３を有し該ガイド筒部１３に長手方向に直交す
るガイドピン１４を備えたグリップ本体１０と、グリッ
プ本体１０の枢着部１１を支承軸２１を介して回動可能
に支持する枢支ブラケット２０と、グリップ本体１０の
ガイドピン１４を格納位置と使用位置とに案内可能なガ
イド溝３３を有するガイドブラケット３０と、グリップ
本体１０のガイド筒部１３側とガイドブラケット３０と
の間に介装されてグリップ本体１０を格納位置において
ガイドブラケット３０の取付面方向へ付勢するとともに
使用位置において取付面の反対方向へ付勢するターンオ
ーバースプリング４０と、を備えてなることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のドア開口
部等に取付けられる車両用アシストグリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両走行時等に乗員の姿勢を保持
するための補助具として、自動車のドア開口部上縁等に
アシストグリップが設けられている。このアシストグリ
ップには、乗員とアシストグリップとの間の間隔を十分
確保するため、使用しないとき、グリップ本体が車体に
添った格納状態となる、格納式の車両用アシストグリッ
プが用いられることがある。

【０００３】図７〜１１は、このような車両用アシスト
グリップの一例を示す。このアシストグリップ５０は、
スライド溝５３を備えた係合部５２ａを有し、ばね鋼板
からなる弾性芯材５２、および弾性芯材５２に外装され
柔軟性を有する握り部５４よりなるグリップ本体５１
と、係合部５２ａをスライド可能に支持する支持台５
６、止め板５７、および握り部５４の端部を被覆する蛇
腹部５８ａを有し、支持台５６上面を覆う軟質樹脂製の
キャップ５８、よりなる一対のブラケット５５とを備え
て構成されていた。

【０００４】そして、グリップ本体５１は、係合部５２
ａのスライド溝５３に取付ねじ５９が貫通されるととも
に、支持台５６上に止め板５７で挟装され、ブラケット
５５と一体的に組合せられて車体６０に装着されてい
た。

【０００５】このアシストグリップ５０は、常には弾性
芯材５２が伸張状態で、グリップ本体５１が車体６０に
近接した格納状態にあり、使用時には、弾性芯材５２の
弾性に抗して、グリップ本体５１を図８の上方へ持上げ
る。

【０００６】これにより、内方へスライドしたスライド
溝５３の内側端面５３ａが、止め板５７のストッパ爪５
７ａに係合して、グリップ本体５１が上方へ湾曲した使
用状態が保持される（図１１参照）。

【０００７】これを格納するには、湾曲したグリップ本
体５１の中央部を下方へ押下げる。この押下げ力によ
り、内側端面５３ａとストッパ爪５７ａとの係合が外
れ、弾性芯材５２の復元弾性力によって、係合部５２ａ
が外方へスライドし、グリップ本体５１が格納状態に復
帰する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来構成の車両用アシストグリップにおいては、ストッパ
爪５７ａで使用状態を保持しているので、グリップ格納
操作時に内側端面５３ａの引っ掛かり感があって、操作
感が悪くなるという問題があった。また使用状態の保持
は、スライド溝内側端面５３ａとストッパ爪５７ａのみ
で行っているため、弾性芯材５２の形成曲面のばらつき
により、係合が外れ易くなったり、外れにくくなったり
するという問題があった。

【０００９】さらに、格納状態では、弾性芯材５２と、
ブラケット５５の支持台５６，止め板５７との間の隙間
Ｇが大きいため（図１０参照）、グリップ本体５１が上
下にぐらついて不安定であった。また弾性芯材５２と止
め板５７とが、共に金属製であるため、格納操作時の摺
動音が大きくなるという問題があった。また使用状態に
おいて、図１１に示すように、グリップ本体５１の持上
げに伴って、キャップ５８の蛇腹部５８ａが変形して浮
上がり、見栄えが悪くなり好ましくなかった。

【００１０】また、伸縮式のアシストグリップ５０にお
いては、格納時に弾性芯材５２が長手方向に伸張するた
め、車体への取付けピッチが大（例えば、取付ねじ５
９，５９の間隔＝２００ｍｍ）となり、アシストグリッ
プ５０の占有面積が大きくなる。さらに、このような構
造のアシストグリップ５０は、両ブラケット５５，５５
間でグリップ本体５１が、スライドして曲がりながら持
上げられるため、取付けピッチを小さくして小形に形成
することは困難であった。

【００１１】本発明は、上記にかんがみてなされたもの
であり、その目的とすることろは、安定した使用状態を
保持できるとともに、円滑に操作でき、かつ小形に形成
することのできる車両用アシストグリップを提供しよう
とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するためになされたものであり、第１の発明の車両用
アシストグリップは、長手方向の一端側に枢着部を有し
他端側にガイド筒部を有し該ガイド筒部に前記長手方向
に直交するガイドピンを備えたグリップ本体と、前記グ
リップ本体の枢着部を支承軸を介して回動可能に支持す
る枢支ブラケットと、前記グリップ本体のガイドピンを
取付面に近接した格納位置と取付面から離隔した使用位
置とに案内可能なガイド溝を有するガイドブラケット
と、ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体の
ガイド筒部と前記ガイドブラケットとの間に介装されて
前記グリップ本体を格納位置において前記取付面方向へ
付勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方
向へ付勢するターンオーバースプリングと、を備えてな
ることを特徴とする車両用アシストグリップである。

【００１３】第２の発明の車両用アシストグリップは、
長手方向の両端部にそれぞれガイド筒部を有するととも
に該ガイド筒部に前記長手方向に直交するガイドピンを
備えたグリップ本体と、前記グリップ本体の両端部に設
けられ前記ガイドピンをそれぞれ取付面に近接した格納
位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイ
ド溝を有する一対のガイドブラケットと、ねじりコイル
ばね状に形成され前記グリップ本体の両端部と各ガイド
ブラケットとの間に介装されて前記グリップ本体を格納
位置において前記の取付面方向へ付勢するとともに使用
位置において前記取付面の反対方向へ付勢するターンオ
ーバースプリングと、を備えてなることを特徴とする車
両用アシストグリップである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施態様を図面
に基づいて説明する。

【００１５】図１〜５は本発明の第１実施態様を示し、
この車両用アシストグリップ１は、一端に枢着部１１、
他端にガイド筒１３，ガイドピン１４を備えたグリップ
本体１０と、枢着部１１を回動可能に支持する枢支ブラ
ケット２０と、ガイドピン１４を格納位置と使用位置と
に案内可能なガイド溝３３を有するガイドブラケット３
０と、グリップ本体１０のガイド筒１３とガイドブラケ
ット３０との間に介装されたターンオーバースプリング
４０とを備えて構成されている。

【００１６】グリップ本体１０は、硬質樹脂材（例え
ば、ＰＰ，ＰＰＦ，ＰＰＧ，ＰＡ等）からなり、中央部
が長円形断面の棒状の握り部として形成され、その一端
にくの字状に屈曲した枢着部１１が形成され、枢着部１
１には長手方向に直交して貫通した軸孔（図符号省略）
が穿設されている。

【００１７】グリップ本体１０の他端には、枢着部１１
の屈曲側と同一側に鉤形状に屈曲した中空状のガイド筒
部１３が形成され、ガイド筒部１３の所定位置に、上記
軸孔に平行するガイドピン１４が配設されている。ま
た、グリップ本体１０のガイド筒部１３の外側には、タ
ーンオーバースプリング４０の一端を係止するスプリン
グ掛け１６が設けられている。なお、グリップ本体１０
の中央部は、中空または芯金入りで形成してもよい。

【００１８】枢支ブラケット２０は、上述と同様な硬質
樹脂材よりなり、上方に突出した支承部２１，２１を有
し、支承部２１，２１には、支承軸２３を介してグリッ
プ本体１０の枢着部１１が枢着されている。

【００１９】また、枢支ブラケット２０のほぼ中央部に
は、取付面２５より下方へ突出し筒状部２７を有する取
付孔２６が設けられている。なお、符号２８は枢支ブラ
ケット２０の上方を覆うキャップであり、グリップ本体
１０回動用の開口部を有して、枢支ブラケット２０外周
に係合して固着されている。

【００２０】ガイドブラケット３０は、上述と同様な硬
質樹脂材よりなり、平板状の基部３１に上方へ大きく突
出したガイド柱３２、およびスプリング受け３４を備え
て形成されている。

【００２１】ガイド柱３２は、基部３１上面の内側寄り
（図１の右端寄り）に上方へ突設され、グリップ本体１
０のガイド筒部１３内に遊挿自在に形成されるととも
に、ガイドピン１４が遊挿状態で横断して貫通し、ほぼ
上下方向に延びるガイド溝３３が設けられている。

【００２２】基部３１上面の外側寄りには、ターンオー
バースプリング４０の他端を係止する係止用孔を有する
スプリング受け３４が設けられている。このスプリング
受け３４の高さは、スプリング掛け１６の格納位置時の
高さと使用位置時の高さとのほぼ中間の高さに形成され
ている。

【００２３】また、ガイドブラケット３０のほぼ中央部
には、取付面３５より下方へ突出し筒状部３７を有する
取付孔３６が設けられている。なお、符号３８はガイド
ブラケット３０の上方を覆うキャップであり、グリップ
本体１０のガイド筒部１３揺動用開口部を有して、ガイ
ドブラケット３０外周に係合して固着されている。

【００２４】ターンオーバースプリング４０は、本例で
は、ほぼ１回巻きのねじりコイルばねからなり、無荷重
の状態で、一側の係止端と他側の係止端とがほぼ直線状
に延びるように形成されている。

【００２５】このターンオーバースプリング４０は、一
係止端がグリップ本体１０のスプリング掛け１６に係止
され、他係止端がガイドブラケット３０のスプリング受
け３４に係止されて、約６０度圧縮されて付勢されてい
る。そして、グリップ本体１０が格納位置のときスプリ
ング掛け１６を図１の下方へ付勢し、使用位置方向への
移動に伴って付勢方向が反転し、使用位置のときスプリ
ング掛け１６を図３の上方へ付勢するように介装されて
いる。

【００２６】この車両用アシストグリップ１は、枢支ブ
ラケット２０の取付面２５、およびガイドブラケット３
０の取付面３５を車体４５面に当接し、両ブラケット２
０，３０の間隔を所定寸法に保持して、取付ねじ４２に
よりそれぞれ車体４５へ取付けられる。

【００２７】なお、車両用アシストグリップ１の取付け
においては、例えば、図５に示すように、枢支ブラケッ
ト２０，ガイドブラケット３０と車体４５との間を僅か
に可動状態にして取付けるようにしてもよい。

【００２８】一般に、取付ねじ４２，４２は、車体４５
に固着されたナット４７，４７へ螺合される。このナッ
ト４７，４７間の間隔にばらつきがあると、両ブラケッ
ト２０，３０相互の取付け間隔がばらつき、ガイドピン
１４のガイド溝３３内移動に円滑さを欠き、作動不良と
なる場合がある。これに対処するため、取付孔３６の直
径を取付ねじ４２の直径に対し大きく形成するととも
に、取付孔３６の長さ、即ち筒状部３７までの長さを取
付ねじ４２の段部４３までの長さより短く形成する。

【００２９】これにより、取付ねじ４２を緊締しても、
ガイドブラケット３０が車体４５に対して、取付孔３６
と取付ねじ４２との直径差分だけ可動状態となって取付
けられる。従って、ガイドピン１４がガイド溝３３に接
触しても、ガイドブラケット３０が僅かに移動して円滑
に上下移動することができる。この取付け構造は、枢支
ブラケット２０にも適用することができる。

【００３０】次に、このように構成された車両用アシス
トグリップ１の作用を説明する。

【００３１】格納状態では、グリップ本体１０の枢着部
１１が枢支ブラケット２０に支持され、ガイド筒部１３
側は、そのガイドピン１４がガイドブラケット３０のガ
イド溝３３下端に当接し、スプリング掛け１６は基部３
１に近接した位置にあって、ターンオーバースプリング
４０がガイド筒部１３開口端を取付面３５方向へ弾性的
に押圧している。（図１参照）。

【００３２】この状態でグリップ本体１０の中央部分
は、車体４７に近接してほぼ平行した位置にあり、ター
ンオーバースプリング４０の付勢力は、スプリング掛け
１６を取付面３５方向へ付勢してグリップ本体１０のが
たつきを防止し、その格納状態を保持している。

【００３３】車両用アシストグリップ１を使用状態にす
るには、格納状態のグリップ本体１０の中央部分を、タ
ーンオーバースプリング４０の弾性力に抗して矢印Ｗ方
向へ引き上げる。

【００３４】このときグリップ本体１０は、支承軸２３
を中心として円滑に回動しがたつくことなく図の上方へ
移動する。この回動に伴ってスプリング掛け１６も上昇
し、それにつれてスプリング掛け１６とスプリング受け
３４の両係止端間距離が小さくなり、ターンオーバース
プリング４０の両係止端を圧縮し付勢する。スプリング
掛け１６がスプリング受け３４とほぼ同じ高さとなる位
置において、ターンオーバースプリング４０の両係止端
間距離が最小となって屈曲し、それにより付勢力は最大
となる。

【００３５】ターンオーバースプリング４０が両係止端
間距離最小の中立点を通過すると、付勢力が上方（取付
面３５の反対方向）へ節度感を伴って反転する。中立点
を過ぎると両係止端間距離が大きくなり、ターンオーバ
ースプリング４０は弾性的に伸張し、グリップ本体１０
が上方の使用位置へ弾発状に移動する。そして、カイド
ピン１４がカイド溝３３上端に当接して停止する（図３
参照）。

【００３６】この状態でグリップ本体１０は車体４５に
対してやや斜めになって張り出し、車体４５との間に握
持用の空間が形成される。また、ターンオーバースプリ
ング４０は、使用位置のスプリング掛け１６とスプリン
グ受け３４との間にあって、スプリング掛け１６を上方
へ付勢してグリップ本体１０のがたつきを防止し、その
使用状態を保持している。

【００３７】使用状態の車両用アシストグリップ１を格
納するには、張り出したグリップ本体１０を図３の矢印
Ｐ方向に押圧する。

【００３８】グリップ本体１０の矢印Ｐ方向への押下げ
により、ガイド筒部１３側が図３の下方へ移動する。そ
れにつれてスプリング掛け１６とスプリング受け３４の
両係止端間距離が小さくなり、ターンオーバースプリン
グ４０の両係止端を屈曲状に圧縮して付勢する。

【００３９】ターンオーバースプリング４０が中立点を
過ぎると、付勢力が下方へ節度感を伴って反転し、両係
止端間距離が大きくなり、ターンオーバースプリング４
０は伸張して、グリップ本体１０が下方の格納位置へ弾
発状に移動する。そして、ガイドピン１４がガイド溝３
３下端に当接して停止し、図１の格納状態に復帰する。

【００４０】なお、ガイド溝３３の幅はガイドピン１４
の直径より若干大きめに設定されており、ガイドブラケ
ット３０を可動状態で取付ける構造との併用により、円
滑な回動操作を得ることができる。また、操作時の作動
音の一層の減少のため、ガイド柱３２または基部３１上
面とガイド筒１３に、格納および使用状態時のみに当接
する部位を設定し、そこに緩衝材（フェルト、ゴム、ウ
レタン等）を設けてもよい。この場合、格納および使用
状態の時、ガイドピン１４とガイド溝３３が緩衝材より
先に当たらない寸法設定が必要である。また、ガイドピ
ン１４とガイド溝３３の当接部に緩衝材を設けるか、枢
軸着部１１と支承部２１との間に当接する部位を設定
し、そこに緩衝材を設けてもよい。

【００４１】図６は、この発明の第２の実施態様を示
し、一対のガイドブラケットと一対のターンオーバース
プリングとを備えた構成に特徴を有する。なお、以下の
説明では、第１実施態様と同一または同等な構成要素を
付して説明を省略する。

【００４２】この第２実施態様の車両用アシストグリッ
プ１は、図６に示すように、グリップ本体１の両端部に
それぞれガイドピン１４を有して、左右対称状に配設さ
れたガイド筒部１３，１３を備え、ほぼＵ字形に形成さ
れている。また、ガイドブラケット３０は、ガイト溝３
３が取付面３５に対して垂直に延びて形成され、一対の
ガイドブラケット３０，３０は、帯状部３９により連結
されて一体に形成されている。

【００４３】この車両用アシストグリップ１によれば、
使用操作，格納操作に伴い、左右両側のガイド筒部１
３，１３、ガイドピン１４，１４、およびターンオーバ
ースプリング４０，４０が同時的に作用して、第１実施
態様のものと同様の作用，効果を奏するとともに、使用
位置において、より大きな握持用空間を得ることができ
る（なお、図６における２点鎖線は格納状態を示す）。

【００４４】また、一対のガイドブラケット３０，３０
を一体に連結した構成により、車体４５への取付け間隔
のばらつきをなくすことができ、そのばらつきにより生
ずる作動不良をなくすことができる。なお、左右の両ブ
ラケットの連結一体化は、第１実施態様の枢支ブラケッ
ト２０とガイドブラケット３０とに適用することもでき
る。

【００４５】なお、この発明は上述の説明および図例に
限定されることなく、この発明の技術的思想から逸脱し
ない範囲において、その実施態様を変更することができ
る。例えば、ターンオーバースプリングに代えて、グリ
ップ本体を常に格納位置方向（取付面方向）へ付勢する
スプリングを用いてもよい。これによりグリップ本体の
使用位置保持作用はなくなるものの、グリップ本体から
手を離すと格納状態へ自動的に復帰する作用を得ること
ができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の車
両用アシストグリップによれば、グリップ本体を硬質樹
脂材等で一体に形成し、グリップ本体の一端を枢支ブラ
ケットに枢着して、ターンオーバースプリングにより使
用位置と格納位置とを付勢保持する構成なので、グリッ
プ本体のぐらつきや、操作時の引っ掛かり感等のない円
滑な優れた操作感を得ることができる。

【００４７】また、ターンオーバースプリングの反転作
用により、操作時にその弾発力が作用して軽快な使用，
格納操作を行うことができる。

【００４８】さらに、グリップ本体が格納時に長手方向
へ伸張しないので、車体への取付けピッチを小さくし
て、小形に形成することができる。また従来例のよう
に、使用時においてキャップの変形がなく、良好な外観
を保つことができる。

【００４９】また、グリップ本体を弾性芯材等の芯金を
省略して形成できるので、製造原価を低減することがで
きる効果を奏する。

【００５０】請求項２の車両用アシストグリップによれ
ば、上記効果に加えて、より大きな握持用空間を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施態様の車両用アシストグリッ
プの格納状態の一部破断側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図。

【図３】同じく使用状態の一部破断側面図。

【図４】同じくガイド筒部およびガイド溝部分を拡大し
て示す一部破断斜視図。

【図５】ガイドブラケットの取付孔の一例を示す拡大断
面図。

【図６】本発明の第２実施態様の車両用アシストグリッ
プの使用状態の一部破断側面図。

【図７】従来例を左半部断面で示す平面図。

【図８】同じく左半部を断面で示す側面図。

【図９】同じく弾性芯材および支持台の分解斜視図。

【図１０】同じく使用操作時の弾性芯材および支持台の
側面断面図。

【図１１】同じく使用状態の弾性芯材およびキャップを
示す側面断面図。

【符号の説明】

１ 車両用アシストグリップ １０ グリップ本体 １１ 枢着部 １３ ガイド筒部 １４ ガイドピン ２０ 枢支ブラケット ２３ 支承軸 ３０ ガイドブラケット ３３ ガイド溝 ４０ ターンオーバースプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向の一端側に枢着部を有し他端側
   にガイド筒部を有し該ガイド筒部に前記長手方向に直交
   するガイドピンを備えたグリップ本体と、 前記グリップ本体の枢着部を支承軸を介して回動可能に
   支持する枢支ブラケットと、 前記グリップ本体のガイドピンを取付面に近接した格納
   位置と取付面から離隔した使用位置とに案内可能なガイ
   ド溝を有するガイドブラケットと、 ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体のガイ
   ド筒部側と前記ガイドブラケットとの間に介装されて前
   記グリップ本体を格納位置において前記取付面方向へ付
   勢するとともに使用位置において前記取付面の反対方向
   へ付勢するターンオーバースプリングと、 を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリッ
   プ。
2. 【請求項２】 長手方向の両端部にそれぞれガイド筒部
   を有するとともに該ガイド筒部に前記長手方向に直交す
   るガイドピンを備えたグリップ本体と、 前記グリップ本体の両端部に設けられ前記ガイドピンを
   それぞれ取付面に近接した格納位置と取付面から離隔し
   た使用位置とに案内可能なガイド溝を有する一対のガイ
   ドブラケットと、 ねじりコイルばね状に形成され前記グリップ本体の両端
   部と各ガイドブラケットとの間に介装されて前記グリッ
   プ本体を格納位置において前記取付面方向へ付勢すると
   ともに使用位置において前記取付面の反対方向へ付勢す
   るターンオーバースプリングと、 を備えてなることを特徴とする車両用アシストグリッ
   プ。