JPH10129369A - 車両における配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドフレームよりも上方に位置するフロア
パネルを備えた車両において、ワイヤーハーネスを合理
的に配置して空間の有効利用を図る。 【解決手段】 電気自動車の左右一対のサイドフレーム
５を該サイドフレーム５よりも上方に位置するフロアパ
ネル２で接続し、フロアパネル２の下方にバッテリボッ
クス１を形成する。フロアパネル２とサイドフレーム５
との接続部の段差を埋めるように押出材よりなるスペー
サ１２を配置し、更にその上方をカバー３１で覆う。ス
ペーサ１６は、その下面の開口部１９がサイドフレーム
５の上面に対向するワイヤーハーネス収納空間２０を備
えており、このワイヤーハーネス収納空間２０を利用し
てワイヤーハーネス２１が収納される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の左右両側部
に前後方向に配置した一対のサイドフレームを、該サイ
ドフレームよりも上方に位置するフロアパネルで接続し
てなる車両に関し、特に、その車両の配線構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンを走行用駆動源とする
自動車は、そのフロアパネルが車体の左右両側部に配置
したサイドフレーム（サイドシル）よりも低い位置に設
けられているため、サイドフレームを跨ぐようにして乗
降を行う必要があった。一方、フロアパネルの下面に走
行用のバッテリを収納するバッテリ収納空間を設けた電
気自動車では、バッテリ収納室によってフロアパネルの
高さがサイドフレームよりも高くなるため、乗降時にサ
イドフレームを跨ぐ必要がなくなって乗降性が向上す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の配
線に用いられるワイヤーハーネスは車体の内外の空間を
利用して配置されるが、そのワイヤーハーネスを損傷や
水から保護するためにはカバーが必要であり、カバーを
含むワイヤーハーネスの配置スペースを車体に確保する
ことは容易ではない。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、サイドフレームよりも上方に位置するフロアパネル
を備えた車両において、ワイヤーハーネスを合理的に配
置して空間の有効利用を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、左右一対のサイドフレームを該サイドフレーム
よりも上方に位置するフロアパネルで接続したものにお
いて、前記接続部の上面をスペーサで覆うことにより、
サイドフレームとフロアパネルとを滑らかに接続して乗
降性及び外観を向上させることができ、しかもスペーサ
とサイドフレームとの間の空間を有効に利用してワイヤ
ーハーネスを合理的にレイアウトすることができる。

【０００６】請求項２に記載された発明では、スペーサ
に形成された空間がサイドフレーム側に開放する開口部
を有するので、サイドフレームからスペーサを取り外す
ことによりワイヤーハーネスを容易にメンテナンスする
ことができる。

【０００７】請求項３に記載された発明では、スペーサ
に形成した係合溝をサイドフレームの上面に突出するフ
ランジ部に上方から係合させることにより、スペーサを
サイドフレームに強固に結合して位置ずれを防止すると
ともに、スペーサの空間内に水等が浸入するのを防止す
ることができる。

【０００８】請求項４に記載された発明では、サイドフ
レーム及びスペーサの接続部の上面に装着したカバーで
スペーサの係合溝を覆うので、乗降性及び外観を更に向
上させるとともに、スペーサの空間への水等の浸入を一
層確実に防止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は図１の２方
向拡大斜視図、図３は図２の３−３線拡大断面図であ
る。

【００１１】図１に示すように、電気自動車Ｖの車体前
部には走行用の電気モータＭが搭載されており、この電
気モータＭは車体中央部に設けられたバッテリボックス
１に収納されたバッテリにより駆動される。バッテリボ
ックス１の上面に形成されたフロアパネル２にフロント
シート３及びリヤシート４が支持される。

【００１２】図２及び図３から明らかなように、車体の
左右両側部に前後方向に配置されるサイドフレーム５
は、サイドフレームアウター６とサイドフレームインナ
ー７とを上下のフランジ部８で溶接したボックス断面を
備える。フロアパネル２は、サイドフレーム５のサイド
フレームインナー７の上面に溶接された接続部９と、こ
の接続部９から車体内側に向けて斜め上方に立ち上がる
傾斜部１０と、傾斜部１０から車体内側に向けて水平に
延びる平坦部１１とから構成される。フロアパネル２の
接続部９及び傾斜部１０の上部に、合成樹脂製の押出材
よりなるスペーサ１２が装着される。

【００１３】スペーサ１２は、フロアパネル２の傾斜部
１０よりも傾斜角度が小さい上壁部１３と、上壁部１３
の左右方向外端に接続されて下向きに開口し、前記サイ
ドフレーム５のフランジ部８に上方から係合する係合溝
１４と、フロアパネル２の傾斜部１０に重ね合わされる
下壁部１５と、下壁部１５の左右方向外端から上方に延
びて上壁部１３の下面に連なる縦壁部１６と、上壁部１
３及び下壁部１５の左右方向外端に接続され、クリップ
１７によってフロアパネル２の傾斜部１０に着脱自在に
固定される固定部１８とから構成される。スペーサ１２
は、上壁部１３、縦壁部１６及び係合溝１４によって囲
まれるとともに、フロアパネル２の接続部９の上面に対
向する部分に開口部１９を有するワイヤーハーネス収納
空間２０を備える。

【００１４】前記ワイヤーハーネス収納空間２０に収納
されたワイヤーハーネス２１を所定間隔で束ねるホルダ
ー２２…は、その脚部２２₁ がフロアパネル２の接続部
９及びサイドフレームインナー７を貫通して固定され
る。ワイヤーハーネス２１の途中から分岐する２本のワ
イヤーハーネス２３，２４は、スペーサ１２に形成した
切欠２５，２６から該スペーサ１２の外部に延び、フロ
アパネル２の上面に車体左右方向に設けられたクロスメ
ンバー２７の外部に沿って導かれる。

【００１５】フロアパネル２の平坦部１１の上面には制
振材であるメルシート４０を介してフェルト２８が敷か
れ、更にその上面にはマット２９が重ね合わされる。ス
ペーサ１２の縦壁１６の上部に達するマット２９の外端
は、前後に３分割された合成樹脂製のカバー３０，３
１，３２の内端によって押さえられる。図３に示すよう
に、例えば中央のカバー３１は、その内端近傍が面ファ
スナー３３によってスペーサ１２の上面に着脱自在に固
定され、その外端がサイドフレームアウター６の上面に
クリップ３４を介して着脱自在に固定される。

【００１６】車体の側部を開閉するドア３５は、アウタ
ーパネル３６と、アウターパネル３６の内側に結合され
たインナーパネル３７と、インナーパネル３７の内側に
結合されたライニング３８と、インナーパネル３７に設
けられて前記カバー３０，３１，３２に当接するウエザ
ーストリップ３９とを備える。

【００１７】而して、左右のサイドフレーム５と、それ
よりも高い位置に設けられたフロアパネル２との段差が
スペーサ１２により埋められるので、フロアパネル２の
左右両側部の傾斜が緩やかになって乗降性が向上する。
しかもスペーサ１２とサイドフレーム５との接続部の上
面がカバー３０，３１，３２で覆われるため、前記接続
部が滑らかになって外観が向上するだけでなく乗降性も
更に向上する。またスペーサ１２とサイドフレーム５と
の間のワイヤーハーネス収納空間２０にワイヤーハーネ
ス２１を収納したので、本来はスペーサ１２によって埋
められる空間をワイヤーハーネス２１の収納に利用する
ことが可能となるばかりか、スペーサ１２でワイヤーハ
ーネス２１を覆って損傷から保護することができる。

【００１８】スペーサ１２はサイドフレーム５側に開放
する開口部１９を備えているため、サイドフレーム５か
らスペーサ１２を取り外すことによりワイヤーハーネス
２１を容易にメンテナンスすることができる。またスペ
ーサ１２の係合溝１４がサイドフレーム５のフランジ部
８に係合しているため、スペーサ１２の位置ずれを確実
に防止することができるだけでなく、スペーサ１２がカ
バー３０，３１，３２によって覆われていることと相俟
って、ワイヤーハーネス収納空間２０への水等の浸入を
効果的に防止することができる。

【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００２０】例えば、実施例では本発明を電気自動車Ｖ
に適用しているが、本発明はエンジンを走行用駆動源と
する自動車に対しても適用することができる。この場
合、電気自動車Ｖのバッテリボックス１に対応する空間
は物入れ等として利用することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、サイドフレーム及びフロアパネルの接続部
上面をスペーサで覆ったので、サイドフレームとフロア
パネルとを滑らかに接続して乗降性及び外観を向上させ
ることができる。またスペーサとサイドフレームとの間
の空間にワイヤーハーネスを配置したので、前記空間を
有効に利用してワイヤーハーネスを合理的にレイアウト
することができる。

【００２２】また請求項２に記載された発明によれば、
前記空間はワイヤーハーネスに沿ってサイドフレーム側
に開放する開口部を有するので、サイドフレームからス
ペーサを取り外してワイヤーハーネスを容易にメンテナ
ンスすることができる。

【００２３】また請求項３に記載された発明によれば、
スペーサは下向きに開放する係合溝を備えており、この
係合溝をサイドフレームの上面に突出するフランジ部に
上方から係合させたので、スペーサがサイドフレームに
対して位置ずれするのを防止するとともに、スペーサの
空間内に水等が浸入するのを防止することができる。

【００２４】また請求項４に記載された発明によれば、
サイドフレーム及びスペーサの接続部上面にカバーを装
着し、このカバーで前記スペーサの係合溝を覆ったの
で、サイドフレームとフロアパネルとが一層滑らかに接
続されて乗降性及び外観が更に向上するとともに、スペ
ーサの空間への水等の浸入が一層確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】電気自動車の全体側面図

【図２】図１の２方向拡大斜視図

【図３】図２の３−３線拡大断面図

【符号の説明】

２ フロアパネル ５ サイドフレーム ８ フランジ部 １２ スペーサ １４ 係合溝 １９ 開口部 ２０ ワイヤーハーネス収納空間（空間） ２１ ワイヤーハーネス ３０ カバー ３１ カバー ３２ カバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の左右両側部に前後方向に配置した
   一対のサイドフレーム（５）を、該サイドフレーム
   （５）よりも上方に位置するフロアパネル（２）で接続
   してなる車両において、 サイドフレーム（５）及びフロアパネル（２）の接続部
   上面をスペーサ（１２）で覆うとともに、このスペーサ
   （１２）とサイドフレーム（５）との間の空間（２０）
   にワイヤーハーネス（２１）を配置したことを特徴とす
   る、車両における配線構造。
2. 【請求項２】 前記空間（２０）はワイヤーハーネス
   （２１）に沿ってサイドフレーム（５）側に開放する開
   口部（１９）を有することを特徴とする、請求項１記載
   の車両における配線構造。
3. 【請求項３】 前記スペーサ（１２）は下向きに開放す
   る係合溝（１４）を備えており、この係合溝（１４）を
   サイドフレーム（５）の上面に突出するフランジ部
   （８）に上方から係合させたことを特徴とする、請求項
   １記載の車両における配線構造。
4. 【請求項４】 サイドフレーム（５）及びスペーサ（１
   ２）の接続部上面にカバー（３０，３１，３２）を装着
   し、このカバー（３０，３１，３２）で前記スペーサ
   （１２）の係合溝（１４）を覆ったことを特徴とする、
   請求項３記載の車両における配線構造。