JPH10111996A

JPH10111996A - 踏板装置

Info

Publication number: JPH10111996A
Application number: JP26478496A
Authority: JP
Inventors: Riichiro Yamashita; 利一郎山下; Takashige Matsuda; 高重松田; Kazuto Nagata; 和人永田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1998-04-28

Abstract

(57)【要約】【課題】簡易な構成で、低コストかつ信頼性の高い踏板
装置を提供する。【解決手段】互いの電極を所定間隔で対向させる上部電
極板と下部電極板とを備えた踏板装置において、上部電
極板には弾性構造の基板上に高導電性材料により電極が
平面的に形成され、下部電極板１ｂには基板２ｂ上に低
導電性材料により縞状のジグザグパターン５ｂおよびこ
のジグザグパターン５ｂの任意部分を短絡するバーＢ₁
〜Ｂ₁ からなる電極が平面的に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、有料道路あるいは
駐車場等の自動料金収受システムに適用される踏板装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、有料道路あるいは駐車場等の自
動料金収受システムにおいて車種別料金体系を採用して
いる場合、車種に応じた料金を収受するために、進入し
てくる車両を分離して検知すると共に、その車種を判別
する必要がある。

【０００３】図１２は、特公平４７−２３７３１号公報
に示された有料道路の自動料金収受システムの例であ
る。この場合、車両進入路１０１を挟むように設置され
る光電スイッチを備えた車両分離器１０２を用いて車両
進入路１０１の路面高さ方向に光スクリーンを形成し、
この光スクリーンが車両進入路１０１を通過する車両１
０３によって遮られることを利用して車両１０３を１台
毎に分離して検知する。さらに、車両進入路１０１上に
敷設されている踏板装置１０４により車両１０３の軸
数、輪数（例えばタイヤ幅）およびトレッド（輪距：左
右タイヤ間寸法）等の車種判別要因を計測して、これら
車両分離器１０２および踏板装置１０４の出力信号に基
づいて、ブース１０５内に設置された制御装置１０６で
車両１０３の車種判別、料金算出および各種データ管理
等を行い、通行券処理器１０７で通行券の発行および読
取り等の処理を行う。

【０００４】ここで、踏板装置１０４は図１３に示され
るように、ゴム板による踏板装置本体１１０の中央部位
に設けられた長方形の空洞部１１２ａ〜１１２ｄに、車
両通過を計測するための平型接点体Ｓ１〜Ｓ４および上
述した車種判別要因を計測するための抵抗接点体Ｒ１，
Ｒ４を設置したものである。ここで、平型接点体Ｓ１〜
Ｓ４および抵抗接点体Ｒ１，Ｒ４は、予め踏板装置本体
１１０内部に設置された鋼板からなる基板１１１上に支
持される。なお、図１３は踏板装置１０４を車両進入路
１０１の幅方向から見た断面を示している。

【０００５】この場合、踏板装置１０４上を通過する車
両１０３が抵抗接点体Ｒ１，Ｒ４を同時に踏むことを避
けるために、図１４に示されるように抵抗接点体Ｒ１，
Ｒ４が踏板装置１０４の幅方向に連続しないように、し
かも踏板装置１０４の左右に配置され、これら抵抗接点
体Ｒ１，Ｒ４と踏板装置１０４の幅方向に連続するよう
に平型接点体Ｓ１，Ｓ４が設置される。なお、図１４は
踏板装置１０４を表面からみた場合の平型接点体Ｓ１〜
Ｓ４、抵抗接点体Ｒ１，Ｒ４の配置を示している。

【０００６】平型接点体Ｓ１〜Ｓ４（以下、Ｓと総称す
る）は図１５の断面図に示されるように、所定部分をそ
れぞれポリエステル等の絶縁シート１１４ａ，１１４ｂ
で覆われた弾性構造の上部電極板１１３ａと下部電極板
１１３ｂとを所定間隔で対向させて、これらを一体とし
て剛体構造のコア１１５の上面凹部に設置したものであ
る。この平型接点体Ｓ上を車両が通過すると、タイヤの
踏圧によって上部電極板１１３ａがたわみ、下部電極板
１１３ｂに接触して両電極が短絡することにより車両の
通過を計測する。

【０００７】一方、抵抗接点体Ｒ１，Ｒ４（以下、Ｒと
総称する）は図１６の断面図に示されるように、所定部
分をポリエステル等の絶縁シート１１７で覆われた上部
電極板１１６ａと下部電極板１１６ｂとを所定間隔で対
向させ、これら上部電極板１１６ａと下部電極板１１６
ｂとを一体として剛体構造のコア１２０の凹部に設けら
れた剛体構造の支持体１１８上に設置したものである。
支持体１１８には、二つの溝部１１９ａ，１１９ｂが形
成されており、溝部１１９ａからは後述する下部電極板
１１６ｂにおける複数の電極のリード線が引き出され、
溝部１１９ｂからは上述した平型接点体Ｓおよび自らの
他のリード線が引き出されている。

【０００８】ここで、抵抗接点体Ｒを形成する下部電極
板１１６ｂは、図１７に示されるように踏板装置１０４
の長手方向に複数の電極Ｐ₁ 〜Ｐ_n が配列され、各電極
Ｐ₁〜Ｐ_n 間は抵抗ｒ₁ 〜ｒ_m を介して接続されたもの
である。この場合、抵抗接点体Ｒ上を車両が通過する
と、踏圧によってたわんだ上部電極板１１６ａは下部電
極板１１６ｂのうち車両のタイヤ幅に対応した電極Ｐ₁
〜Ｐ_n のみと接触し、その接触部分に応じた抵抗ｒ₁ 〜
ｒ_m が短絡するため、短絡された抵抗ｒ₁ 〜ｒ_mの数、
その位置および抵抗値の変化等を計測することによりタ
イヤ幅、トレッド等の車種判別要因を求めている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述したように従来の
踏板装置では、車種判別要因を計測するための抵抗接点
体を形成する下部電極板は、複数の電極をそれぞれ複数
の抵抗を介して接続した構成となっている。このように
抵抗接点体が数多くの部品で構成されるため、断線など
の故障頻度が高くなって信頼性が低下し、さらに製造工
程の数が増加してコスト高になるという問題があった。
本発明は、簡易な構成で、低コストかつ信頼性の高い踏
板装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、互いの電極を
所定間隔で対向させる上部電極板と下部電極板とを備え
た踏板装置において、上部電極板には弾性構造の基板上
に高導電性材料により電極が平面的に形成され、下部電
極板には基板上に低導電性材料により所定線幅の縞状の
ジグザグパターンからなる電極が平面的に形成されるこ
とを特徴とする。

【００１１】本発明では、踏板装置上を車両が通過する
ことにより上部電極板がたわんで下部電極板に接触す
る。この場合、下部電極板の電極を形成するジグザグパ
ターンのうち通過した車両のタイヤ幅に応じた部分が短
絡されるので、この短絡によって変化する下部電極板の
抵抗値に基づいて通過した車両の車種を判別することが
できる。このように、下部電極板の基板上に平面的に形
成されたジグザグパターン自体が車種判別のための抵抗
体を形成しているので、従来に比べて踏板装置の部品点
数が大幅に削減され、製造コストが低下すると共に信頼
性を向上させることができる。

【００１２】ここで、下部電極板の電極としてジグザグ
パターンの任意部分を短絡するバーをさらに設けるよう
にすれば、必要に応じてバーを削除するだけで下部電極
板の電極の抵抗値を容易かつ効果的に調節することがで
きるので、車種判別の精度が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、図１〜８を参照して本発明の
第１の実施形態に係る踏板装置について説明する。この
踏板装置では、相対応する電極パターンの形成された上
部電極板および下部電極板を用いることで、車両の輪
数、軸数、トレッド等の車種判別要因を計測する。

【００１４】図１は、この踏板装置における上部電極板
の構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面
図を表している。上部電極板１ａは、ステンレスなどの
鋼板により長方形に形成された基板２ａ上にポリエステ
ルなどによる５０μｍ程度の絶縁フィルム３ａを接着
し、この絶縁フィルム３ａ上に金属薄膜４ａにより電極
パターンを形成したものである。ここで、基板２ａは通
過車両のタイヤの踏圧に応じて容易に変形するように、
厚さ０．２〜０．３ｍｍ程度のバネ板として形成し、金
属薄膜４ａは銅などの高導電性材料を用いる。なお、導
電性インクを用いた印刷により電極パターンを形成して
金属薄膜４ａとしてもよく、金属薄膜４ａの錆防止のた
め金、銀などのメッキを施すようにしてもよい。

【００１５】ここで、（ａ）に示されるように金属薄膜
４ａにより上部接点部５ａ，６ａ、リード線部Ｌ₁ ，Ｌ
₂ 、端子部Ｐ₁ ，Ｐ₂ からなる電極パターンが形成され
る。ここで、上部接点部５ａおよび６ａはその抵抗値を
小さくするために所定面積を有する領域として形成され
る。また、上部接点部５ａ，６ａは後述する下部電極板
１ｂにおける下部接点部５ｂ，６ｂの位置と対応させ
て、例えば上部接点部５ａは基板１ａの左側に、上部接
点部６ａは基板１上の右側に形成される。

【００１６】これら上部接点部５ａおよび６ａは、下部
接点部５ｂおよび６ｂと共に抵抗接点部および平型接点
部をそれぞれ構成する。なお、抵抗接点部は上方を通過
する車両の一方のタイヤによる踏圧に基づいて車種判別
要因を計測するためのものであり、平型接点部は他方の
タイヤによる踏圧に基づいて車両の通過を計測するため
のものである。

【００１７】また、これら上部接点部５ａ，６ａと連続
して伝送路としてのリード線部Ｌ₁，Ｌ₂ が形成され、
これらリード線部Ｌ₁ ，Ｌ₂ の端部にはリード線等を接
続するための端子部Ｐ₁ ，Ｐ₂ が形成される。

【００１８】図２は、この踏板装置における下部電極板
の構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面
図を表している。下部電極板１ｂは、上部電極板１ａと
同様にステンレスなどの鋼板による長方形の基板２ｂ上
にポリエステルなどの絶縁フィルム３ｂを接着し、この
絶縁フィルム３ｂ上に金属薄膜４ｂにより電極パターン
を形成したものである。ここで、金属薄膜４ｂは金属薄
膜４ａとは異なり低導電率（体積抵抗率大）の例えばＣ
ｕ−Ｎｉ，Ｎｉ−Ｃｒ，Ｆｅ−Ｃｒなどの合金材料を用
いる。なお、金属薄膜４ａと同様に電極パターンを導電
性インクを用いた印刷によって形成してもよく、その上
から金、銀等のメッキを施すようにしてもよい。

【００１９】ここで、（ａ）に示されるように金属薄膜
４ｂによって下部接点部５ｂ，６ｂ、バーＢ₁ 〜Ｂ_n 、
リード線部Ｌ₃ 〜Ｌ₅ 、端子部Ｐ₃ 〜Ｐ₅ からなる電極
パターンが形成される。

【００２０】下部接点部５ｂは、上部接点部５ａと共に
この踏板装置の抵抗接点部を構成するものであり、上部
電極板１ａにおける上部接点部５ｂの位置と対応させ
て、基板１ｂの左側に細い所定の線幅を有する縞（スト
ライプ）状のジグザグパターンとして形成される。この
ジグザグパターンは、基板１ａの短手方向を往復し、基
板１ａの長手方向に至るパターン形状であり、比較的密
に形成される。

【００２１】ここで、本実施形態では上部電極板１ａと
下部電極板１ｂとを組み合わせて形成される後述の接点
体モジュールの上方を車両が通過した場合、車両のタイ
ヤに踏まれた幅だけこのジグザグパターンが短絡される
ことによる下部接点部５ｂの抵抗値の変化に基づいて車
両の車種判別要因を計測する。

【００２２】このように、下部接点部５ｂを縞状のジグ
ザグパターンとして形成することで下部接点部５ｂの抵
抗値が大きくなり、計測時における電圧変換および信号
処理が容易になる。ジグザグパターンの縞の間隔は、必
要とする計測精度に応じて定められ、計測精度を向上さ
せるときは縞の間隔を小さくする。

【００２３】ジグザグパターンのうち隣合う縞のいくつ
かはバーＢ₁ 〜Ｂ_n によって短絡されている。これは、
下部接点部５ｂの抵抗の直線性が目標精度に達しないと
きに、適当なバーＢ₁ 〜Ｂ_n を削り取って補正（トリミ
ング）を行うためのものである。抵抗の直線性とは、フ
ルスケール、この場合は下部接点部５ｂ全体の抵抗値に
対する各部分の抵抗値のばらつきの比率のことをいい、
正確な計測を行うにはこの抵抗値の直線性を保つ必要が
ある。

【００２４】なお、バーＢ₁ 〜Ｂ_n を削り取って抵抗値
を補正した場合には、計測において通電電流を制御して
下部接点部５ｂに印加される電圧を一定に保ったり、ソ
フトウェアによる解析において計測結果の補正などを行
う必要がある。

【００２５】下部接点部６ｂは、上部電極板１における
下部接点部６ａの位置と対応させて基板１ｂの右側に、
下部接点部６ａと同様に所定面積を有する領域として形
成される。

【００２６】また、下部接点部５ｂのジグザグパターン
の両端部と連続してリード線部Ｌ₃，Ｌ₄ がそれぞれ形
成され、下部接点部６ｂと連続してリード線部Ｌ₅ が形
成されている。これらリード線部Ｌ₃ 〜Ｌ₅ の端部に
は、端子部Ｐ₃ 〜Ｐ₅ が形成されている。

【００２７】ところで、この踏板装置では上述した上部
電極板１ａおよび下部電極板１ｂとは別に、図３および
図４に示されるような構造の上部電極板１０ａおよび下
部電極板１０ｂを必要とする。ここで、図３に示される
ように上部電極板１０ａには図１の上部接点部５ａおよ
び６ａに相当する上部接点部５ｃおよび６ｃが基板１ａ
の右側および左側にそれぞれ形成され、図４に示される
ように下部電極板１０ｂには図２の下部接点部５ｂおよ
び６ｂに相当する下部接点部５ｄおよび６ｄが各々基板
１ｂの右部分および左部分に形成される。なお、図３お
よび図４において（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図を表
している。

【００２８】これら上部電極板１０ａおよび下部電極板
１０ｂによって形成される抵抗接点部および平型接点部
は、上述した上部電極板１ａおよび下部電極板１ｂによ
って形成される抵抗接点部および平型接点部とは左右逆
の配置となる。上述したように抵抗接点部は一方のタイ
ヤの踏圧に基づいて車種判別要因を計測し、平型接点部
は他方のタイヤの踏圧に基づいて車両通過を計測してい
るため、このように配置が左右逆になる抵抗接点部およ
び平型接点部を形成する上部電極板１０ａおよび下部電
極板１０ｂをさらに用いることで、左右双方のタイヤの
踏圧に基づいて車種判別要因および車両通過を計測する
ことができる。

【００２９】本実施形態では上述したような上部電極板
および下部電極板を組み合わせて以下のように踏板装置
を形成する。まず、上部電極板および下部電極板を用い
て図５の断面図に示されるような接点体を形成する。例
えば、接点体２０ａは上部電極板１ａと下部電極板１ｂ
とを互いの接点部分を対向させたうえで、少なくとも両
端部分を絶縁材を兼ねた０．３〜０．４ｍｍ程度のスペ
ーサ２１を介して接着し、この接着位置のずれを防ぐた
めに、これらを一体としてポリエステルなどの熱収縮チ
ューブ２２で固定したものである。このとき、上部電極
板１ａの上部接点部５ａ，６ａと下部電極板１ｂの下部
接点部５ｂ，６ｂとを対向させる。同様に、上部電極板
１０ａおよび下部電極板１０ｂを用いて接点体２０ｂを
形成する。

【００３０】次に、この接点体を用いて図６の断面図に
示されるような接点体モジュールを形成する。例えば、
接点体モジュール２４ａは上面に凹部を形成した剛体構
造のコア２３の当該凹部に接点体２０ａを設置したもの
である。この接点体モジュール２０ａでは、上方を通過
する車両の一方のタイヤの踏圧により、上部電極板１ａ
の上部接点部５ａと下部電極板１ｂの下部接点部５ｂと
が接触する。この場合、下部接点部５ｂは車両のタイヤ
幅に応じてジグザグパターンが短絡するので、このとき
の抵抗値の変化に基づいて車両の車種判別要因を計測す
る。

【００３１】上方を通過する車両の他方のタイヤの踏圧
により、上部電極板１ａの上部接点部６ａと下部電極板
１ｂの下部接点部６ｂとが短絡するので、これを検知す
ることで車両の通過を計測する。同様に、接点体２０ｂ
を用いて接点体モジュール２４ｂを形成する。

【００３２】一方、上述した接点体モジュール２４ａ，
２４ｂとは別に、図７に示されるような接点体モジュー
ルを形成するようにしてもよい。この接点体モジュール
２５は、対向する上下の接点部分を除く所定部分をそれ
ぞれポリエステル等の絶縁シート２８ａ，２８ｂで覆わ
れた弾性構造の上部電極板２７ａと下部電極板２７ｂと
を所定間隔で対向させて、これらを一体として剛体構造
のコア２５の上面凹部に設置したものである。この接点
体モジュール２５は、車両の踏圧による上部電極板２７
ａと下部電極板２７ｂとの短絡を検知することにより車
両通過を計測する。

【００３３】最後に、上述した接点体モジュール２４
ａ，２４ｂ，２５を用いて図８の断面図に示されるよう
な踏板装置を形成する。この踏板装置は、ゴム等の踏板
装置本体３０内部に形成された空洞部２９ａ〜２９ｄ
に、接点体モジュール２４ａ、二つの接点体モジュール
２５、接点体モジュール２４ｂをそれぞれ設置したもの
である。この配置構成は、各接点体モジュールの長手方
向が車両通行路の路面横断方向に延びる方向であり、各
接点体モジュールは車両通行路の上流側から下流側へ順
に並べて配置される。

【００３４】なお、接点体モジュール２４ａ、二つの接
点体モジュール２５、接点体モジュール２４ｂは予め踏
板装置本体３０内部に設置された鋼板からなる基板３１
上に支持されるようにする。

【００３５】また、踏板装置本体２７の上面、すなわち
車両のタイヤとの接触面には踏圧を検知し易いように複
数の凸部が形成されている。このように構成された踏板
装置の上方を例えば接点体モジュール２４ａ、二つの接
点体モジュール２５、接点体モジュール２４ｂの順に車
両が通過したとすると、まず接点体モジュール２４ａの
平型接点部、二つの接点体モジュール２５、接点体モジ
ュール２４ｂの平型接点部の順に車両の通過が計測され
るので、この順番により車両の進行方向を知ることがで
きる。

【００３６】一方、接点体モジュール２４ａは車両の一
方のタイヤによる踏圧に基づいて車種判別要因を計測
し、接点体モジュール２４ｂは車両の他方のタイヤの踏
圧に基づいて車種判別要因を計測する。

【００３７】以上述べた通り、本実施形態の踏板装置で
は上部電極板と下部電極板は、金属薄膜を用いた電極パ
ターンによって上部接点部および下部接点部を形成する
構成である。特に、下部接点部において抵抗接点部を構
成する部分は縞状のジグザグパターンとして形成してい
る。そのため、このジグザグパターン自体が車種判別の
ための抵抗体として機能するので、従来のように複数の
電極を複数の抵抗を介して接続する構成の下部電極板を
用いる場合と異なり、踏板装置の部品点数が大幅に削減
される。従って、断線などの故障がなくなり信頼性が向
上し、さらに製造工程の数も削減されるのでコストを低
下させることができる。

【００３８】また、ジグザグパターンのうち隣合う縞の
いくつかはバーよって短絡された構成である。そのた
め、このバーを削り取るだけで抵抗値の直線性を調節す
ることができようになることから、例えば線路を連続的
に細く削ったり、線路の幅方向にノッチ状の切り込みを
連続的に入れるなどのトリミング方法に比べて、抵抗値
の直線性を容易かつ効果的にトリミングできるので、計
測の精度を向上させることができる。

【００３９】（第２の実施形態）以下、図９〜図１１を
参照して本発明の第２の実施形態に係る踏板装置につい
て説明する。なお、本実施形態では第１の実施形態と相
対応する部分に同一符号を付して、第１の実施形態との
相違点を中心として説明する。

【００４０】本実施形態は、接点体の構造は同じである
が、図６および図７で示した接点体モジュールとは構成
の異なる接点体モジュール構成としたものである。図９
は、図６の接点体モジュール２４ａに相当する接点体モ
ジュールの構造をを示した断面図である。

【００４１】モジュール本体４１は、弾性構造のゴム等
を用いて形成されるものであり、上面には車両通過によ
る踏圧を検知し易いように凸部が形成され、内部には空
洞部４２が形成されている。ここで、空洞部４２の上辺
には下方への凸部が形成されており、空洞部４２は全体
として凹状になっている。この凸部は車両通過による踏
圧を接点体２０の上部電極板１ａの中央付近にかかり易
くするためのものである。

【００４２】空洞部４２の底面には剛体構造で凹状のコ
ア４３が設置されており、このコア４３上に接点体２０
ａが設置される。空洞部４２の凸部と接点体２０ａの上
面との間は、車両通過に伴うモジュール本体４１のたわ
みによって互いに接触する程度の僅かなギャップが形成
される。

【００４３】このような接点体モジュール４４ａでは、
上方を車両が通過するとモジュール本体４１がたわんで
ギャップが埋まり、接点体２０ａにおいて上部電極板１
ａと下部電極板１ｂとが接触するので、第１の実施形態
と同様に車種判別要因を計測することができる。また、
車両通過後はモジュール本体４１のたわみがもとに戻り
再びギャップが形成される。

【００４４】なお、接点体２０ｂを用いて同様の接点体
モジュール４４ｂが形成される。図１０は、図７の接点
体モジュール２５に相当する接点体モジュールの構造の
例を示したものである。この接点体モジュール４５は、
上述したモジュール本体４１と同様の構造のモジュール
本体４６を用い、このモジュール本体４６における空洞
部の凸部に上部電極板４７を設け、空洞部の底面に下部
電極板としてのコア４８を設けたものである。上部電極
板４７とコア４８との間は、車両通過によるモジュール
本体４１のたわみで互いが接触する程度のギャップが形
成されている。この接点体モジュール４５では、上方を
車両が通過するとモジュール本体４６がたわんで上部電
極板４７とコア４８とが接触するので、この短絡を検知
することにより車両通過を計測する。

【００４５】図１１は、本実施形態の踏板装置の構成を
示す断面図である。この踏板装置は、剛体構造の踏板装
置本体５０に設けられた凹部４９ａ〜４９ｄに、接点体
モジュール４４ａ、二つの接点体モジュール４５、接点
体モジュール４４ｂをそれぞれ設置したものであり、そ
の配置構成は第１の実施形態の踏板装置と基本的には同
じである。

【００４６】このように本実施形態では、第１の実施形
態に比べてより簡易な構成の接続体モジュール４４ａ，
４４ｂ，４５を用いて踏板装置を形成しているので、製
造コストをさらに低下させることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、簡
易な構成で、低コストかつ信頼性の高い踏板装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る踏板装置におけ
る上部電極板の構成を示す図

【図２】同実施形態における下部電極板の構成を示す図

【図３】同実施形態における別の上部電極板の構成を示
す図

【図４】同実施形態における別の下部電極板の構成を示
す図

【図５】同実施形態における接点体の構成を示す図

【図６】同実施形態における接点体モジュールの構成を
示す図

【図７】同実施形態における別の接点体モジュールの構
成を示す図

【図８】同実施形態の踏板装置の構成を示す図

【図９】本発明の第２の実施形態に係る踏板装置におけ
る接点体モジュールの構成を示す図

【図１０】同実施形態における別の接点体モジュールの
構成を示す図

【図１１】同実施形態の踏板装置の構成を示す図

【図１２】従来の料金収受システムの構成を示す図

【図１３】図１２中の踏板装置の構成を示す図

【図１４】図１２中の踏板装置の構成を示す図

【図１５】図１３中の平型接点体の構成を示す図

【図１６】図１３中の抵抗接点体の構成を示す図

【図１７】図１７中の下部電極板の回路構成を示す図

【符号の説明】

１ａ，１０ａ，２７ａ，４７…上部電極板１ｂ，１０ｂ，２７ａ…下部電極板２ａ，２ｂ…基板３ａ，３ｂ…絶縁フィルム４ａ，４ｂ…金属薄膜５ａ，６ａ…上部接点部５ｂ，６ｂ…下部接点部Ｌ₁ 〜Ｌ₅ …リード線部Ｐ₁ 〜Ｐ₅ …端子部Ｂ₁ 〜Ｂ_n …バー２０ａ，２０ｂ…接点体２１…スペーサ２２…熱収縮チューブ２３，２６，４３，４８…コア２４ａ，２４ｂ，２５，４４ａ，４４ｂ…接点体モジュ
ール２８ａ，２８ｂ…絶縁シート２９ａ〜２９ｄ，４２，４９ａ〜４９ｄ…空洞部３０，５０…踏板装置本体３１…基板４１，４６…モジュール本体１０１…車両進入路１０２…車両分離器１０３…車両１０４…踏板装置１０５…ブース１０６…制御装置１０７…通行券処理器１１０…踏板装置本体１１１…基板１１２ａ〜１１２ｄ…空洞部Ｓ１〜Ｓ４…平型接点体Ｒ１，Ｒ２…抵抗接点体１１３ａ，１１６ａ…上部電極板１１３ｂ１１６ｂ…下部電極板１１４ａ，１１４ｂ，１１７…絶縁シート１１５…コア１１８…支持体１１９ａ，１１９ｂ…溝部Ｐ₁ 〜Ｐ_n …電極ｒ₁ 〜ｒ_m …抵抗

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１１月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】図２は、この踏板装置における下部電極板
の構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面
図を表している。下部電極板１ｂは、上部電極板１ａと
同様にステンレスなどの鋼板による長方形の基板２ｂ上
にポリエステルなどの絶縁フィルム３ｂを接着し、この
絶縁フィルム３ｂ上に金属薄膜４ｂにより電極パターン
を形成したものである。ここで、金属薄膜４ｂは金属薄
膜４ａとは異なり低導電率（体積抵抗率大）の例えばＣ
ｕ−Ｎｉ，Ｎｉ−Ｃｒ，Ｆｅ−Ｃｒなどの合金材料を用
いる。なお、金属薄膜４ａと同様に電極パターンを導電
性インクを用いた印刷によって形成してもよい。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いの電極を所定間隔で対向させる上部電
極板と下部電極板とを備えた踏板装置において、前記上部電極板には弾性構造の基板上に高導電性材料に
より電極が平面的に形成され、下部電極板には基板上に低導電性材料により所定線幅の
縞状のジグザグパターンからなる電極が平面的に形成さ
れることを特徴とする踏板装置。