JPH0392511A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH0392511A JPH0392511A JP22895889A JP22895889A JPH0392511A JP H0392511 A JPH0392511 A JP H0392511A JP 22895889 A JP22895889 A JP 22895889A JP 22895889 A JP22895889 A JP 22895889A JP H0392511 A JPH0392511 A JP H0392511A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- lifter
- valve
- contact
- cam surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 241000252073 Anguilliformes Species 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの動弁装置の改良に関する．（従米
の技術およびその課題） 吸徘式バルブをカムにより直接的に開閉駆動する直動式
動弁Ｖｃ置は、中間部品が少ないため、バルブの開閉に
狂いが少なく、高速化が容易である。
の技術およびその課題） 吸徘式バルブをカムにより直接的に開閉駆動する直動式
動弁Ｖｃ置は、中間部品が少ないため、バルブの開閉に
狂いが少なく、高速化が容易である。
この種の動弁装置として、例えば弟３図に示すように、
バルブ２１とカム２２の間１こリ７夕２３が介装され、
カム２２の動きを直接的にバルブ２１に伝えるものがあ
る。
バルブ２１とカム２２の間１こリ７夕２３が介装され、
カム２２の動きを直接的にバルブ２１に伝えるものがあ
る。
この場合、バルブの揚程量を大きくすると、カム２２が
リフタ２３に摺接するトラベル量が大きくなり、リフタ
２３の径を拡大する心要が生じるため、シリングヘッド
上の限られたスペースによって十分なバルブの揚程量を
確保できないという制幕勺があった。
リフタ２３に摺接するトラベル量が大きくなり、リフタ
２３の径を拡大する心要が生じるため、シリングヘッド
上の限られたスペースによって十分なバルブの揚程量を
確保できないという制幕勺があった。
また、弟４図に示すように、リ７夕２４の頂面２５を球
状に湾曲させると、上記ＩＳ３図の例に比べてリ７夕２
５の径を小さくすることができるが、この場合、カム２
７とリフタ２４が互いに点接触となるため、接触面圧が
高くなり、摩耗量が増大するという問題点が生じた。
状に湾曲させると、上記ＩＳ３図の例に比べてリ７夕２
５の径を小さくすることができるが、この場合、カム２
７とリフタ２４が互いに点接触となるため、接触面圧が
高くなり、摩耗量が増大するという問題点が生じた。
本発明は、こうした従米の問題点を解決することを目的
とする。
とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達或するため本発明では、カムに摺接して往
復移動するリフタを介してバルブを闇閉駆動するエンジ
ンの動弁装置において、前記リフタの前記カムに摺接す
る７才ロワ部を球面状に湾曲させるとともに、カムのリ
フタに摺接するカム面を７才ロワ部に沿って円弧状に湾
曲する断面を持つ溝状に形成した。
復移動するリフタを介してバルブを闇閉駆動するエンジ
ンの動弁装置において、前記リフタの前記カムに摺接す
る７才ロワ部を球面状に湾曲させるとともに、カムのリ
フタに摺接するカム面を７才ロワ部に沿って円弧状に湾
曲する断面を持つ溝状に形成した。
（作用）
リ７夕のフォロワ部を球面状に湾曲させることにより、
所定のトラベル量を確保するのにリフタの径を比較的に
小さくすることが可能となり、パルブ追従性を高められ
るとともに、動弁系の設計自由度をひろげることができ
る． カム面の断面を７オロ７部に沿って円弧状に湾曲させた
ため、カムとリフタが互いに線状に摺接するので、両者
の接触面圧を低減し、潤滑油面を維持して摩耗を抑制す
ることができる．（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する． 第１図，第２図に示すように、パルブ１とカム２の間に
はリフタ３が介装され、バルブ１はリフタ３を介してパ
ルブスプリング６の弾性復元力によりカム２に押し付け
られる。
所定のトラベル量を確保するのにリフタの径を比較的に
小さくすることが可能となり、パルブ追従性を高められ
るとともに、動弁系の設計自由度をひろげることができ
る． カム面の断面を７オロ７部に沿って円弧状に湾曲させた
ため、カムとリフタが互いに線状に摺接するので、両者
の接触面圧を低減し、潤滑油面を維持して摩耗を抑制す
ることができる．（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する． 第１図，第２図に示すように、パルブ１とカム２の間に
はリフタ３が介装され、バルブ１はリフタ３を介してパ
ルブスプリング６の弾性復元力によりカム２に押し付け
られる。
リフタ３はシリングへッド４の嵌合穴５に摺動自在に嵌
合する円筒部９と、この円筒部９の頂部にカム２に摺接
する７才ロワ部７が一体形成され、７才ロワ部７の内側
に突出する中央突起１０にバルブ１のステム頂部が当接
している。
合する円筒部９と、この円筒部９の頂部にカム２に摺接
する７才ロワ部７が一体形成され、７才ロワ部７の内側
に突出する中央突起１０にバルブ１のステム頂部が当接
している。
＋７ ７夕３のフォロワ部７はカム２に向けて球面状に
湾曲して突出する． カム２はエンジンに同期して回転するカムシャ７ト１１
に一体形成され、その回転中心からの距離が所定のブａ
７イールで変化するカム面８を有し、カムシャフト１１
の回転に伴いカム面８に摺接するリフタ３をバルブスプ
リング６に抗して押し込み、パルプ１を開弁させる。
湾曲して突出する． カム２はエンジンに同期して回転するカムシャ７ト１１
に一体形成され、その回転中心からの距離が所定のブａ
７イールで変化するカム面８を有し、カムシャフト１１
の回転に伴いカム面８に摺接するリフタ３をバルブスプ
リング６に抗して押し込み、パルプ１を開弁させる。
リフタ３の７才ロワ部７はカム２に向けて球面状に所定
の曲率で湾曲して突出する一方、カム２はリフタ３の径
にほぼ等しい幅を有し、そのカム面８は全周に渡って溝
状に窪んで形成される。
の曲率で湾曲して突出する一方、カム２はリフタ３の径
にほぼ等しい幅を有し、そのカム面８は全周に渡って溝
状に窪んで形成される。
カム面８の断面は上記球面状フォロワ部７とほぼ同一曲
率半径で円弧状に湾曲して形成され、７ｔａワ部７に対
して所定の接触巾Ｌを確保する．次に作用について説明
する。
率半径で円弧状に湾曲して形成され、７ｔａワ部７に対
して所定の接触巾Ｌを確保する．次に作用について説明
する。
エンジン運転時、カムシャフト１１の回転に伴いカム面
８に摺接するリフタ３はパルプスプリング６を伸縮させ
なから嵌合穴５内で往復運動し、パルブ１をＷ４閉作動
させる。
８に摺接するリフタ３はパルプスプリング６を伸縮させ
なから嵌合穴５内で往復運動し、パルブ１をＷ４閉作動
させる。
バルブ１の揚程量を大さくすると、＋７ ７夕３の７ｔ
ロワ部７に対してカム２のカム面８が摺接するトラベル
量が大きくなり、これに対応してリフタ３の径を大きく
する必要がある． ところが、リフタ３のフォロワ部７を球面状に湾曲させ
たため、平面状の７才ロワ部を有する従未のリフタに比
べて同じトラベル量を確保するのに必要なリフタの径を
縮小できる．その結果として、＋７ ７夕３を小型化し
て、その軽量化によりパルプ追従性を高められるととも
に、１気筒当たり複数の吸徘スパルプを備える工冫クン
においでも、シリングへッド４上のスペースによる制約
を少なくして、動弁系の設計自由度をひろげられる．カ
ム面８は断面円弧状に窪み、フォロワ部７に？って所定
の接触巾Ｌを確保することにより、両者の接触面圧を低
減し、潤滑油膜の形或が有利となるので、カム面７およ
び７才０７部７の摩耗を抑制できる。
ロワ部７に対してカム２のカム面８が摺接するトラベル
量が大きくなり、これに対応してリフタ３の径を大きく
する必要がある． ところが、リフタ３のフォロワ部７を球面状に湾曲させ
たため、平面状の７才ロワ部を有する従未のリフタに比
べて同じトラベル量を確保するのに必要なリフタの径を
縮小できる．その結果として、＋７ ７夕３を小型化し
て、その軽量化によりパルプ追従性を高められるととも
に、１気筒当たり複数の吸徘スパルプを備える工冫クン
においでも、シリングへッド４上のスペースによる制約
を少なくして、動弁系の設計自由度をひろげられる．カ
ム面８は断面円弧状に窪み、フォロワ部７に？って所定
の接触巾Ｌを確保することにより、両者の接触面圧を低
減し、潤滑油膜の形或が有利となるので、カム面７およ
び７才０７部７の摩耗を抑制できる。
また、７才ロワ部７を球面状に湾曲させることにより、
リフタ３が嵌合穴５内で回転しても、バルブ１のリフト
特性に影響がない。これに対して、７才ロワ部を例えば
円柱状に湾曲させた場合は、リフタの回り止めをする機
構を設ける必要■が有り、構造の複雑化を招くのである
。
リフタ３が嵌合穴５内で回転しても、バルブ１のリフト
特性に影響がない。これに対して、７才ロワ部を例えば
円柱状に湾曲させた場合は、リフタの回り止めをする機
構を設ける必要■が有り、構造の複雑化を招くのである
。
（発明の効果）
以上の通り本発明によれば、カムに摺接して往復移動す
るリフタを介してバルブをｒＷＩ閉駆動するエンジンの
動弁装置において、＋７７夕のカムに摺接する７才ロワ
部を球面状に湾曲させるとともに、カムのりフタに摺接
するカム面を７ｔロワ部に沿って円弧状に湾曲する断面
を持つ溝状に形成したため、カムおよびリ７夕の摩耗を
Ｆｒｊ ｉｌＪ Ｌて酊久性を改！でき、リフタを小型
化して、エンジンの高速化を有利にするとともに、シリ
ングへ・冫ド上のスベースによる制約が多い多弁式エン
ジンにおいでも動ｔ＋系の設計自由度をひろげることが
できる。
るリフタを介してバルブをｒＷＩ閉駆動するエンジンの
動弁装置において、＋７７夕のカムに摺接する７才ロワ
部を球面状に湾曲させるとともに、カムのりフタに摺接
するカム面を７ｔロワ部に沿って円弧状に湾曲する断面
を持つ溝状に形成したため、カムおよびリ７夕の摩耗を
Ｆｒｊ ｉｌＪ Ｌて酊久性を改！でき、リフタを小型
化して、エンジンの高速化を有利にするとともに、シリ
ングへ・冫ド上のスベースによる制約が多い多弁式エン
ジンにおいでも動ｔ＋系の設計自由度をひろげることが
できる。
第１図は本発明の実施例を示す側面図、第２図は同図Ａ
Ａ線に沿う横断面図である。第３図，弟４図はそれ
ぞれ従来例を示す横断面図である。 １・・・バノレブ、２・・・カム、３・・・リフタ、７
・・・７才ロワ部、８・・・カム面。 第 １−−バノレ７゛７−フ珂ロフ部 ２・−カム ８〜一一力Ｋ茄 ３−−−リフタ 第２図 第 ３ 汐 ］ 第 ４ 図 ？ ■一＝コ トラ ：′ｌレ１』 Σ啓覧
Ａ線に沿う横断面図である。第３図，弟４図はそれ
ぞれ従来例を示す横断面図である。 １・・・バノレブ、２・・・カム、３・・・リフタ、７
・・・７才ロワ部、８・・・カム面。 第 １−−バノレ７゛７−フ珂ロフ部 ２・−カム ８〜一一力Ｋ茄 ３−−−リフタ 第２図 第 ３ 汐 ］ 第 ４ 図 ？ ■一＝コ トラ ：′ｌレ１』 Σ啓覧
Claims (1)
- カムに摺接して往復移動するリフタを介してバルブを開
閉駆動するエンジンの動弁装置において、前記リフタの
前記カムに摺接するフォロワ部を球面状に湾曲して突出
させるとともに、カムのリフタに摺接するカム面をフォ
ロワ部に沿って円弧状に湾曲する断面を持つ溝状に形成
したことを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22895889A JPH0392511A (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22895889A JPH0392511A (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392511A true JPH0392511A (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=16884528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22895889A Pending JPH0392511A (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0392511A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2596688C2 (ru) * | 2011-07-02 | 2016-09-10 | Ман Трак Унд Бас Аг | Клапанное управляющее устройство для клапана двигателя внутреннего сгорания, способ ограничения осевого перемещения передаточного приспособления для передачи движения кулачка распределительного вала клапану, а также двигатель |
-
1989
- 1989-09-04 JP JP22895889A patent/JPH0392511A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2596688C2 (ru) * | 2011-07-02 | 2016-09-10 | Ман Трак Унд Бас Аг | Клапанное управляющее устройство для клапана двигателя внутреннего сгорания, способ ограничения осевого перемещения передаточного приспособления для передачи движения кулачка распределительного вала клапану, а также двигатель |
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