JPH0351629B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、水冷エンジンを搭載したスクータ形
の自動二輪車に関する。

［従来技術］ スクータ形の自動二輪車は、乗り降りを容易に
行なえるように、車体フレームをハンドルとシー
トとの間で下向きに大きく凹ませ、この凹部上に
運転者の脚部を収める広いスペースを確保してい
るため、この部分に燃料タンクやエンジンを配置
することができない。したがつて、この種の自動
二輪者ではシートの下方に燃料タンクを配置する
とともに、この燃料タンクの下方にユニツトスイ
ング式のエンジンを配置するレイアウトが主流を
占めている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、近年ではスクータ形の自動二輪者に
あつても、エンジン出力や耐久性の向上、ならび
に騒音の低減を目的として、エンジンの冷却方式
をこれまでの強制空冷式に変わつて水冷式とする
ことが考えられている。このようにエンジンを水
冷化した場合には、当然のことながら放熱用のラ
ジエータが必要となる。

しらしながら、スクータ形の自動二輪車の場合
は、車体フレームの略中央部分が運転者の足載せ
スペースとして専有され、しかも、この足載せス
ペースの前方がレツグシールドで覆われるととも
に、エンジンの周囲もカバーで覆われるために、
ラジエータを通風性の良い場所に設置することが
甚だ困難であり、このラジエータの設置場所に苦
慮するといつた問題がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、スクータ形自動二輪車特有の外観を損う
ことなく、冷却風を受け易い場所にラジエータを
設置することができ、冷却効率が向上するととも
に、シート下のカバー内に熱源が集中することも
なく、熱対策上有利となるエンジン冷却装置の提
供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体フレームをハ
ンドルとシートとの間で下向きに凹ませて、この
凹部上にステツプボードを取り付け、このステツ
プボードの前方に車体フレームの左右両側に張り
出す防風用のレツグシールドを設けるとともに、
上記シートの下方にエンジンを配置し、このエン
ジンの周囲をシートに連なるカバーで覆つたスク
ータ形自動二輪車において、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
用のラジエータを、上記レツグシールドの前面と
この前面を覆う前面カバーとの間の空間部分に配
置するとともに、この前面カバーにはラジエータ
に冷却風を導く通風口を設けたことを特徴として
いる。

［作用］ この構成によれば、レツグシールドは車体フレ
ームの進行方向前端部に位置して、運転者の脚部
へ向う走行風の流れを遮るものであるから、この
レツグシールドの前面は前方からの走行風に直接
さらされる場所であり、このレツグシールドの前
面側にラジエータを配置すれば、前方からの走行
風は前面カバーの通風口を通じて効率良くラジエ
ータに導かれることになる。このため、ラジエー
タは走行風を冷却用の風として良好に受けること
ができ、冷却効率が向上する。

しかも、ラジエータは前面カバーとレツグシー
ルドによつて覆い隠されるので、このラジエータ
が外方にそのまま露出することはなく、エンジン
や車体等の複雑な構造を覆い隠しているスクータ
形自動二輪車特有の外観が損われずに済む。

また、水冷エンジンの周囲を覆うカバー内とは
別の場所にラジエータが設置されるので、このカ
バー内に熱源が集中することもなく、カバー内の
雰囲気温度の上昇を防止することができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１は車体を構成するフレームであり、
その前端に位置するヘツドパイプ２には下向きに
延びるダウンチユーブ３が連結されている。この
ダウンチユーブ３の下端部には左右一対のメイン
パイプ４が連結されている。メインパイプ４は後
方に向つて略水平に延びるとともに、その後端部
が上方に立ち上げられており、これら立ち上がり
部５の上端部は後方に向つて略水平に延長されて
左右一対のシートレール６を構成している。

ヘツドパイプ２にはステアリング軸７が回動可
能に挿通されており、このステアリング軸７の下
端部にフロントフオーク８が連結されている。フ
ロントフオーク８は車軸９ａを介して前輪９を支
持しており、上記ステアリング軸７の上端部に取
付けたハンドル１０によつて操向操作される。ま
た、シートレール６の前端部間には燃料タンク１
１が取付けられており、この燃料タンク１１上に
シート１２が設置されている。したがつて、上記
フレーム１はハンドル１０とシート１２との間に
おいて、下向きに大きく凹んだアンダーボーン形
をなしており、この凹部１３の底となるメインパ
イプ４の前部上にステツプボード１４が設置され
ている。

また、メインパイプ４の立ち上がり部５には、
燃料タンク１１の下方に位置して、ユニツトスイ
ング式のエンジンユニツト１８の前端部が揺動可
能に枢支されている。このエンジンユニツト１８
は、水冷エンジン１９とこの水冷エンジン１９の
クランクケース２０の左側部から後方へ向つて延
びる伝動ケース２１とを一体構体として構成した
もので、この伝動ケース２１の後端部には、伝動
ケース２１内に収容した図示しないベルト自動
変速機によつて駆動される後輪２２が支持されて
いる。

なお、伝動ケース２１の後端部は一方のシート
レール６との間に架設した緩衝器２７によつて懸
架されている。

このエンジンユニツト１８の水冷エンジン１９
の周囲から後輪２２の上方にかけては、シート１
２に連続するカバー２３によつて覆われている。
このカバー２３はステツプボード１４の後端部に
連続して立ち上がり部５の前面を覆うとともに、
燃料タンク１１の前半部を覆うフロントカバー２
４と、このフロントカバー２４に連続して燃料タ
ンク１１の後半部からシートレール６の上方にか
けてを覆うアツパカバー２５と、これら両カバー
２４，２５に連続して水冷エンジン１９の側方か
らシートレール６の側方にかけてを覆う左右一対
のサイドカバー２６とから構成され、水冷エンジ
ン１９の周囲を連続して覆い隠すいわゆるフルカ
バードタイプをなしている。

ところで、上記ステツプボード１４の前方に
は、運転者の脚部への防風をなすレツグシールド
３０が設けられている。レツグシールド３０は第
１図および第２図に示すように、ヘツドパイプ２
およびダウンチユーブ３に沿つて左右方向に一体
に張り出しており、このレツグシールド３０の下
端部はステツプボード１４の前端部に連なつてい
る。レツグシールド３０の前面中央部には、ヘツ
ドパイプ２およびダウンチユーブ３の後方に回り
込む凹部３１が凹設されている。凹部３１はヘツ
ドパイプ２およびダウンチユーブ３の後面から側
面にかけてを覆つており、レツグシールド３０の
前方に向つて開口している。また、このレツグシ
ールド３０の前面上部には、フロントフエンダ３
３を一体化した前面カバー３４が着脱可能に取り
付けられている。前面カバー３４はその上下端部
に設けた図示しない係止突部を、レツグシールド
３０の凹部３１の開口部に係止させるとともに、
中間部をヘツドパイプ２の前面に溶接したブラケ
ツト３５にボルト３６で締付けることにより固定
されている。つまり、第５図に示されるようにブ
ラケツト３５は凹部３１の前面開口から前方に向
つて突出する左右一対のステー３７を備え、この
ステー３７の先端部に前面カバー３４を衝合し、
この衝合部分にボルト３８を挿通して、これらボ
ルト３８をステー３７に溶接したナツト３９にね
じ込むことにより、レツグシールド３０に固定さ
れるようになつている。そして、前面カバー３４
は凹部３１の前面開口を覆つており、この凹部３
１との間にヘツドパイプ２やステアリング軸７を
取り囲む空間３２を形成している。

この空間３２には第４図に示されるように、水
冷エンジン１９のラジエータ４０が収容されてい
る。ラジエータ４０は冷却フインを備えたラジエ
ータコア４１とコアフレーム４２とから構成さ
れ、上記空間３２内においてヘツドパイプ２の前
面側に固定されている。すなわち、ヘツドパイプ
２の前面には上下方向に離間して一対のブラケツ
ト４３が溶接されている。ブラケツト４３はヘツ
ドパイプ２の前面側を左右方向に伸びており、そ
の両端部は前方に延出されて左右の支持片４４を
構成している。そして、これらブラケツト４３の
支持片４４の間に、ラジエータ４０のコアフレー
ム４２が挟み込まれ、かつボルト４５によつて締
付け固定されている。したがつて、ラジエータ４
０はそのラジエータコア４１の前面を前方に向け
た姿勢で上記空間３２内に配置されている。ラジ
エータコア４１の前面は上記前面カバー３４によ
つて覆われており、この前面カバー３４のラジエ
ータコア４１との対向部には、前方からの走行風
をラジエータコア４１に導く複数のスリツト状を
なす通風口４６が開口されている。

なお、図中符号４７はハンドル１０の周囲を覆
うハンドルカバーを示す。

このような構成によれば、エンジン冷却用のラ
ジエータ４０を、防風用のレツグシールド３０と
このレツグシールド３０の前面を覆う前面カバー
３４との間の空間３２に配置し、この前面カバー
３４に前方からの走行風をラジエータコア４１に
導く通風口４６を設けたので、このラジエータ４
０は、走行中、前方からの走行風を冷却用の風と
して良好に受けることができる。

すなわち、レツグシールド３０は車体の進行方
向前端に位置して、運転者の脚部に向う走行風の
流れを遮るものであるから、このレツグシールド
３０の前面は走行風に直接さらされる場所であ
り、このレツグシールド３０の前面側にラジエー
タ４０を設置すれば、前方からの走行風は前面カ
バー３４の通風口４６を通じて効率良くラジエー
タ４０に導かれる。このため、ラジエータ４０は
走行風を冷却用の風として良好に受けることがで
き、冷却効率が向上する。

しかも、ラジエータ４０は前面カバー３４とレ
ツグシールド３０によつて覆い隠されるので、ラ
ジエータ４０がレツグシールド３０の前面にその
まま露出することはなく、複雑な構造部分を全て
カバーしているスクータ形自動二輪車特有の外観
が損われずに済むといつた利点がある。

また、ラジエータ４０をレツグシールド３０側
に設けたことにより、このラジエータ４０を通過
して高温となつた冷却風が水冷エンジン１９を覆
うカバー２３内に放出されることはなく、カバー
２３内に熱が集中することはない。このため、カ
バー２３内の雰囲気温度の上昇を防止でき、熱対
策の点でも有利となる。

なお、上記実施例ではラジエータをヘツドパイ
プの前方に配置したが、本発明はこれに限らず、
ヘツドパイプの左右いずれかに偏つた位置に配置
しても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、前方からの走行
風は前面カバーの通風口を通じて効率良くラジエ
ータに導かれるので、ラジエータは走行風を冷却
用の風として良好に受けることができ、その分、
冷却効率が向上する。しかも、ラジエータは前面
カバーとレツグシールドによつて覆い隠されるの
で、ラジエータがレツグシールドの前面にそのま
ま露出することはなく、複雑な構造部分を全てカ
バーしているスクータ形自動二輪車特有の外観が
損われずに済む。

また、カバー内に熱源が集中することもないの
で、このカバー内の雰囲気温度の上昇を防止で
き、熱対策上有利となるといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスク
ータ形自動二輪車の側面図、第２図はフロントフ
オーク回りの側面図、第３図はスクータ形自動二
輪車の正面図、第４図は第２図中−線に沿う
断面図、第５図は第２図中−線に沿う断面図
である。 １……車体フレーム（フレーム）、１０……ハ
ンドル、１２……シート、１３……凹部、１４…
…ステツプボード、１９……水冷エンジン、２３
……カバー、３０……レツグシールド、３２……
空間、３４……前面カバー、４０……ラジエー
タ、４６……通風口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームをハンドルとシートとの間で下
   向きに凹ませて、この凹部上にステツプボードを
   取り付け、このステツプボードの前方に車体フレ
   ームの左右両側に張り出す防風用のレツグシール
   ドを設けるとともに、上記シートの下方にエンジ
   ンを配置し、このエンジンの周囲をシートに連な
   るカバーで覆つたスクータ形自動二輪車におい
   て、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
   用のラジエータを、上記レツグシールドの前面と
   この前面を覆う前面カバーとの間の空間部分に配
   置するとともに、この前面カバーにはラジエータ
   に冷却風を導く通風口を設けたことを特徴とする
   スクータ形自動二輪車のエンジン冷却装置。