JP7191907B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 発明を掲載したホームページのアドレス：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｈｏｎｄａ．ｃｏ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／２０２０／２２００８０６．ｈｔｍｌ ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｈｏｎｄａ．ｃｏ．ｊｐ／ＣＢＲ６００ＲＲ／？ｆｒｏｍ＝ｎｅｗｓｌｉｎｋ＿ｔｅｘｔ 掲載年月日：令和２年８月６日 展示日：令和２年８月９日～１０日 展示会名、開催場所：ＭＦＪ全日本ロードレース選手権 シリーズ第１戦スーパーバイクレース ｉｎ ＳＵＧＯ（宮城県柴田郡村田町菅生６－１スポーツランドＳＵＧＯ） 発明を掲載したホームページのアドレス：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｈｏｎｄａ．ｃｏ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／２０２０／２２００８２１－ｃｂｒ６００ｒｒ．ｈｔｍｌ 掲載年月日：令和２年８月２１日

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車体を覆うカウルに、車幅方向外側に延出する翼部を備え、走行時に翼部によってダウンフォースを発生させる鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、翼部は、上下に延びる一枚のカウルの上下の中間部に配置され、ボルトでカウルに固定される。

国際公開第２０１５／０７１９３４号

ところで、翼部は、外側に露出して鞍乗り型車両の外観性に影響する部材であるが、上記従来の鞍乗り型車両では、翼部がカウルにボルトで固定されるため、翼部とカウルとの一体感を得ることが難しい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、翼部とカウルとの一体感を出して、鞍乗り型車両の外観性を向上できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体を覆うカウル（４０）と、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する翼部（６１）とを備える鞍乗り型車両において、前記カウル（４０）は、第１のカウル（４２）と、前記第１のカウル（４２）に合わさる第２のカウル（４５）とを備え、前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）と前記第２のカウル（４５）とが合わさる合わせ部（６０）において前記第１のカウル（４２）に一体に形成され、前記合わせ部（６０）では、前記第１のカウル（４２）の下縁部（４２ａ）と前記第２のカウル（４５）の上縁部（４５ｂ）とが合わさり、前記合わせ部（６０）は、車両側面視で車両前後方向に延び、前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）の前記下縁部（４２ａ）から車幅方向外側に延出することを特徴とする。

また、上述の構成において、前記合わせ部（６０）は、車両側面視で、前記合わせ部（６０）の前端（６０ａ）よりも後端（６０ｂ）が上方に位置するように傾斜して設けられ、前記翼部（６１）は、車両側面視で、前記合わせ部（６０）に沿うように後上がりに傾斜していても良い。

さらに、上述の構成において、前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）から車幅方向外側に延出する板状の翼本体（７０）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の前縁（７０ａ）から後下方に延出する前壁部（７１）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の後縁（７０ｂ）から前下方に延出する後壁部（７２）とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記第２のカウル（４５）から車幅方向外側に延出する補強部材（６５）が設けられ、前記補強部材（６５）は、前記合わせ部（６０）において前記翼部（６１）に接続されても良い。

また、上述の構成において、前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）から車幅方向外側に延出する板状の翼本体（７０）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の前縁（７０ａ）から後下方に延出する前壁部（７１）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の後縁（７０ｂ）から前下方に延出する後壁部（７２）とを備え、前記第２のカウル（４５）から車幅方向外側に延出する板状の補強部材（６５）が設けられ、前記補強部材（６５）は、前記翼部（６１）に下方から合わさって前記翼部（６１）に接続され、前記補強部材（６５）の前縁（６５ｂ）は前記前壁部（７１）に後方から係合し、前記補強部材（６５）の後縁（６５ｃ）は前記後壁部（７２）に前方から係合しても良い。
また、車体を覆うカウル（４０）と、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する翼部（６１）とを備える鞍乗り型車両において、前記カウル（４０）は、第１のカウル（４２）と、前記第１のカウル（４２）に合わさる第２のカウル（４５）とを備え、前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）と前記第２のカウル（４５）とが合わさる合わせ部（６０）において前記第１のカウル（４２）に一体に形成され、前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）から車幅方向外側に延出する板状の翼本体（７０）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の前縁（７０ａ）から後下方に延出する前壁部（７１）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の後縁（７０ｂ）から前下方に延出する後壁部（７２）とを備え、前記第２のカウル（４５）から車幅方向外側に延出する板状の補強部材（６５）が設けられ、前記補強部材（６５）は、前記翼部（６１）に下方から合わさって前記翼部（６１）に接続され、前記補強部材（６５）の前縁（６５ｂ）は前記前壁部（７１）に後方から係合し、前記補強部材（６５）の後縁（６５ｃ）は前記後壁部（７２）に前方から係合することを特徴とする。
また、上述の構成において、車両側面視で、前記翼部（６１）と前記補強部材（６５）とによって翼断面部（７５）が形成され、前記翼断面部（７５）において、前記翼本体（７０）は平面状であり、前記補強部材（６５）は下方に凸に湾曲する曲面状であっても良い。

また、上述の構成において、前記補強部材（６５）は、前記第２のカウル（４５）とは別体で設けられ、前記第２のカウル（４５）に取り付けられても良い。
また、上述の構成において、前記翼部（６１）は、車幅方向外側の端部（７０ｄ）に、下方に延出する側壁部（７４）を備えても良い。

鞍乗り型車両は、車体を覆うカウルと、カウルから車幅方向外側に延出する翼部とを備え、カウルは、第１のカウルと、第１のカウルに合わさる第２のカウルとを備え、翼部は、第１のカウルと第２のカウルとが合わさる合わせ部において第１のカウルに一体に形成されている。
この構成によれば、第１のカウルと第２のカウルとが合わさる合わせ部において第１のカウルに一体に翼部が設けられるため、カウルと翼部との一体感を出すことができるとともに、翼部を第１のカウルと第２のカウルとの合わせ部の外観上のアクセントにできる。このため、鞍乗り型車両の外観性を向上できる。

また、上述の構成において、合わせ部では、第１のカウルの下縁部と第２のカウルの上縁部とが合わさり、合わせ部は、車両側面視で車両前後方向に延び、翼部は、第１のカウルの下縁部から車幅方向外側に延出しても良い。
この構成によれば、翼部を合わせ部に沿うように車両前後方向に延ばすことができ、翼部によって効果的にダウンフォースを発生させることができる。
また、上述の構成において、合わせ部は、車両側面視で、合わせ部の前端よりも後端が上方に位置するように傾斜して設けられ、翼部は、車両側面視で、合わせ部に沿うように後上がりに傾斜していても良い。
この構成によれば、後上がりに傾斜する翼部によって効果的にダウンフォースを発生させることができる。

さらに、上述の構成において、翼部は、第１のカウルから車幅方向外側に延出する板状の翼本体と、車両側面視で翼本体の前縁から後下方に延出する前壁部と、車両側面視で翼本体の後縁から前下方に延出する後壁部とを備えても良い。
この構成によれば、前壁部及び後壁部によって翼部の剛性を向上できる。
また、上述の構成において、第２のカウルから車幅方向外側に延出する補強部材が設けられ、補強部材は、合わせ部において翼部に接続されても良い。
この構成によれば、第２のカウルに設けられる補強部材によって翼部の剛性を向上できる。

また、上述の構成において、翼部は、第１のカウルから車幅方向外側に延出する板状の翼本体と、車両側面視で翼本体の前縁から後下方に延出する前壁部と、車両側面視で翼本体の後縁から前下方に延出する後壁部とを備え、第２のカウルから車幅方向外側に延出する板状の補強部材が設けられ、補強部材は、翼部に下方から合わさって翼部に接続され、補強部材の前縁は前壁部に後方から係合し、補強部材の後縁は後壁部に前方から係合しても良い。
この構成によれば、前壁部、後壁部、及び補強部材によって翼部の剛性を向上できる。また、板状の補強部材は、翼部に下方から合わさるとともに、前壁部に後方から係合し、後壁部に前方から係合するため、外側に目立ち難い。このため、カウルと翼部との一体感を出すことができ、外観性が良い。
また、上述の構成において、車両側面視で、翼部と補強部材とによって翼断面部が形成され、翼断面部において、翼本体は平面状であり、補強部材は下方に凸に湾曲する曲面状であっても良い。
この構成によれば、翼部と補強部材とによって翼断面部が形成されるため、効果的にダウンフォースを発生させることができる。

また、上述の構成において、補強部材は、第２のカウルとは別体で設けられ、第２のカウルに取り付けられても良い。
この構成によれば、第２のカウルの製造が容易になるとともに、組み付けの自由度が高くなり、組み付け性が良い。
また、上述の構成において、翼部は、車幅方向外側の端部に、下方に延出する側壁部を備えても良い。
この構成によれば、翼部の車幅方向外側の端部の側壁部によって走行風を整流でき、空気抵抗を低減できる。また、翼部に下方から合わさる補強部材が設けられる場合には、補強部材の露出を側壁部によって低減でき、外観性が良い。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 カウルの左側面図である。 カウルを上方から見た平面図である。 自動二輪車においてカウルの前部を示す左側面図である。 自動二輪車を前方から見た正面図である。 上側サイドカウル及び補強部材を取り外した状態における自動二輪車の前部の左側面図である。 自動二輪車の前部を前上方側から見た斜視図である。 図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図４のＩＸ－ＩＸ断面図である。 図４のＸ－Ｘ断面図である。 ヘッドライトカウル及びヘッドライトの正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。なお、上記パワーユニットは、電動モーターであっても良い。

車体フレーム１０は、車幅の中央に位置する単一のヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のピボットフレーム１８と、左右一対のシートフレーム１９とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵系１２を支持する。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後下がりに後方へ延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。
シートフレーム１９は、メインフレーム１６の後端部から後方へ延びる。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフロントフォーク２１と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク２１の上部を連結するトップブリッジ２２（図７）と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク２１を連結するボトムブリッジ２３（図１０）と、フロントフォーク２１の上部に固定される操向ハンドル２４とを備える。
前輪２は、左右のフロントフォーク２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３の前端部を支持するピボット軸２６は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に繋ぐ軸である。
スイングアーム１３は、ピボット軸２６を中心に上下に揺動自在である。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに支持される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１８の前方に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。

クランクケース３０の後部には、エンジン１１の出力軸（不図示）が設けられる。エンジン１１の回転は、上記出力軸と後輪３との間に掛け渡される動力伝達部材３２を介して後輪３に伝達される。

エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３１の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３０の下方を通って後方に延びる。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４の前方且つヘッドパイプ１５の後方に配置される。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３６は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。エアクリーナーボックス３６は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１５と燃料タンク３５との間に配置される。エアクリーナーボックス３６に供給する吸気を取り込む吸気ダクト３７は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。
エンジン１１の冷却水を放熱させるラジエーター３８は、前輪２の後方且つシリンダー部３１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０、エンジン１１、及び燃料タンク３５等の車体を覆うカウル４０を備える。
カウル４０は、操舵系１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方側から覆うフロントカウル４１と、ヘッドパイプ１５の前方側の部分を車幅方向外側から覆う左右一対の上側サイドカウル４２（第１のカウル）と、左右の上側サイドカウル４２の間でフロントカウル４１の下方に設けられるヘッドライトカウル４３と、左右の上側サイドカウル４２の間を下方から覆う下面カウル４４（図３）とを備える。
また、カウル４０は、エンジン１１等を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカウル４５（第２のカウル）と、上側サイドカウル４２及びサイドカウル４５に対し車幅方向内側に配置される左右一対のインナーカウル４６と、インナーカウル４６の後方に配置される左右一対のサブカウル４７とを備える。

また、カウル４０は、エアクリーナーボックス３６を上方側から覆う前側タンクカバー４８と、燃料タンク３５を上方側から覆う後側タンクカバー４９と、エンジン１１の下部を外側方から覆うアンダーカウル５０とを備える。
ヘッドライト５１は、ヘッドパイプ１５の前方に配置され、フロントカウル４１及びヘッドライトカウル４３によって前方から覆われる。

図２は、カウル４０の左側面図である。図３は、カウル４０を上方から見た平面図である。図３では、前側タンクカバー４８及び後側タンクカバー４９は不図示である。
図１～図３を参照し、フロントカウル４１は、車両側面視で後上がりに傾斜して配置される。
ヘッドライトカウル４３は、フロントカウル４１の下縁部４１ａに接続され、フロントカウル４１の下方に位置する。
上側サイドカウル４２は、ヘッドライトカウル４３の車幅方向外側の端部及びフロントカウル４１の下縁部４１ａに接続され、フロントカウル４１に対し後方に延びる。上側サイドカウル４２は、ヘッドライト５１を車幅方向外側から覆う。
下面カウル４４は、ヘッドライト５１を下方から覆う。

サイドカウル４５は、上側サイドカウル４２の下縁部４２ａに接続され、上側サイドカウル４２に対し後方及び下方に延びる。サイドカウル４５は、メインフレーム１６、シリンダー部３１、及びラジエーター３８等を車幅方向外側から覆う。サイドカウル４５は、ラジエーター３８に対し後方の位置に、サイドカウル４５を車幅方向に貫通する開口４５ａを備える。

インナーカウル４６は、上側サイドカウル４２の上縁部４２ｂから車幅方向内側に延びる上面部４６ａと、上面部４６ａの車幅方向内側の縁部から下方に延びる内側面部４６ｂとを備える。内側面部４６ｂは、上側サイドカウル４２を車幅方向内側から覆う。
サブカウル４７は、インナーカウル４６の後縁部４６ｃからメインフレーム１６に沿って後下方に延び、メインフレーム１６を車幅方向外側から覆う。サブカウル４７の下縁部は、サイドカウル４５の上縁部４５ｂに接続される。

後側タンクカバー４９の前縁部は、前側タンクカバー４８の後縁部４８ａに接続される。
前側タンクカバー４８の左右の下縁部、及び後側タンクカバー４９の左右の下縁部は、サブカウル４７の上縁部４７ａに接続される。
アンダーカウル５０は、前部の上縁部がサイドカウル４５の下縁部４５ｃに接続される。

図１を参照し、自動二輪車１の後部には、車体においてシート１４の下方の部分を覆う後部サイドカバー５２と、シート１４の後方側で車体を覆うリアカバー５３とが設けられる。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４は、フロントカウル４１の下方でフロントフォーク２１に取り付けられる。
シート１４の乗員が足を置く左右一対のステップ５５は、ピボットフレーム１８の後方に配置され、ピボットフレーム１８に支持される。
左右一対のウインカー５６は、フロントカウル４１の左右の側縁部４１ｂの後方の位置から、側縁部４１ｂに対し車幅方向外側に突出する。

図４は、自動二輪車１においてカウル４０の前部を示す左側面図である。図５は、自動二輪車１を前方から見た正面図である。図６は、上側サイドカウル４２及び後述の補強部材６５を取り外した状態における自動二輪車１の前部の左側面図である。カウル４０は、左右略対称に形成されるため、カウル４０についてはカウル４０の左側の部分を参照して説明する。
図４～図６を参照し、上側サイドカウル４２は、車体の前部を車幅方向外側から覆う板部材であり、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。

サイドカウル４５は、上側サイドカウル４２の下方に配置される。サイドカウル４５は、車体の前部を車幅方向外側から覆う板部材であり、サイドカウル４５の前部は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。
サイドカウル４５の上部には、車両側面視で車両前後方向に延びる稜線４５ｄが設けられる。稜線４５ｄは、車両側面視では、後上がりの姿勢で車両前後方向に延びる。
サイドカウル４５において稜線４５ｄの上方の部分は、稜線４５ｄから上方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。
サイドカウル４５において稜線４５ｄの下方の部分は、稜線４５ｄから下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。

カウル４０は、上側サイドカウル４２とサイドカウル４５とが合わさる合わせ部６０を備える。
合わせ部６０では、上側サイドカウル４２の下縁部４２ａとサイドカウル４５の上縁部４５ｂとが合わさり、下縁部４２ａと上縁部４５ｂとが接続される。
上側サイドカウル４２の下縁部４２ａ及びサイドカウル４５の上縁部４５ｂは、車両側面視で後上がりに傾斜する。上縁部４５ｂの前部は、稜線４５ｄの上方に位置するとともに、稜線４５ｄよりも大きな傾斜で後上がりに傾斜する。
合わせ部６０は、車両側面視で、合わせ部６０の前端６０ａよりも後端６０ｂが上方に位置するように、後上がりの姿勢で車両前後方向に延びる。

カウル４０は、上側サイドカウル４２の外側面４２ｃから車幅方向外側に延出する翼部６１を備える。翼部６１は、合わせ部６０において、上側サイドカウル４２の下縁部４２ａから車幅方向外側に突出する。

図６を参照し、合わせ部６０においてサイドカウル４５の上縁部４５ｂには、サイドカウル４５が車幅方向内側に凹む段部６２が設けられる。段部６２は、サイドカウル４５の外側面部の上縁から車幅方向内側に延びる壁部６２ａと、壁部６２ａの車幅方向内側の端部から上方に延びる縦壁部６２ｂとを備える。
縦壁部６２ｂの前部及び後部には、縦壁部６２ｂを車幅方向に貫通する固定孔６２ｃがそれぞれ設けられる。また、縦壁部６２ｂにおいて前後の固定孔６２ｃの間の位置には、係合部６２ｄが設けられる。

図７は、自動二輪車１の前部を前上方側から見た斜視図である。
合わせ部６０においてサイドカウル４５の上縁部４５ｂには、板状の補強部材（翼部底壁）６５が取り付けられる。補強部材６５は、サイドカウル４５から車幅方向外側に延出する。補強部材６５は、サイドカウル４５とは別体で設けられる部品であり、サイドカウル４５の段部６２に取り付けられる。
補強部材６５は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状部６５ａを備える。
板状部６５ａは、上方から見ると、車幅方向内側から車幅方向外側に向かうに従って先細るように形成された略矩形の板である。
補強部材６５は、車両側面視では、上縁部４５ｂに沿って後上がりの姿勢で車両前後方向に延びる。

補強部材６５は、板状部６５ａの前縁から上方に延びる前側リブ６５ｂと、板状部６５ａの後縁から上方に延びる後側リブ６５ｃと、板状部６５ａの車幅方向の内縁から上方に延びる内側リブ６５ｄと、板状部６５ａの車幅方向の外縁から上方に延びる外側リブ６５ｅとを備える。
前側リブ６５ｂは、補強部材６５の前縁を構成し、後側リブ６５ｃは、補強部材６５の後縁を構成する。
内側リブ６５ｄは、補強部材６５の車幅方向の内縁を構成し、外側リブ６５ｅは、補強部材６５の車幅方向の外縁を構成する。

上面視において、前側リブ６５ｂは、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように延び、後側リブ６５ｃは、車幅方向外側に向かうに従って前方に位置するように延びる。
車両前後方向において、外側リブ６５ｅは、内側リブ６５ｄよりも短い。
板状部６５ａの上面には、内側リブ６５ｄから車幅方向外側に延びる補強リブ６５ｆが前後に複数設けられる。

補強部材６５は、段部６２の壁部６２ａに板状部６５ａの端部が上方から重なるとともに、内側リブ６５ｄが段部６２の縦壁部６２ｂに車幅方向外側から当接するようにして段部６２に取り付けられる。
図６及び図７を参照し、縦壁部６２ｂの一対の固定孔６２ｃには、軸状の固定具６６が車幅方向内側から挿通される。補強部材６５は、固定孔６２ｃに挿通された固定具６６が内側リブ６５ｄに車幅方向内側から挿通されることで、段部６２に固定される。
また、補強部材６５は、段部６２の係合部６２ｄ（図６）に係合する。

図８は、図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図９は、図４のＩＸ－ＩＸ断面図である。図１０は、図４のＸ－Ｘ断面図である。
図３～図５、及び図８～図１０を参照し、翼部６１は、合わせ部６０において、上側サイドカウル４２の下縁部４２ａから車幅方向外側に延出する板状部である。
上側サイドカウル４２は、樹脂を型によって成形した樹脂成形品であり、翼部６１は、樹脂成形の際に、上側サイドカウル４２の外側面４２ｃと一体に形成される。すなわち、翼部６１は、上側サイドカウル４２に一体に形成される。

翼部６１は、車両正面視では、上側サイドカウル４２の外側面４２ｃから車幅方向外側に向かうに従って下方に位置するように傾斜する。
また、翼部６１は、車両側面視では、後方に向かうに従って位置が高くなるように後上がりの姿勢で配置される。翼部６１は、車両側面視で、後上がりの合わせ部６０に沿うように後上がりの姿勢で配置される。
図８及び図１０を参照し、翼部６１は、サイドカウル４５の稜線４５ｄに対し車幅方向内側且つ上方の位置から車幅方向外側に延びる。

翼部６１は、上側サイドカウル４２の外側面４２ｃから車幅方向外側に延出する板状の翼本体７０を備える。翼部６１は、翼本体７０の板厚方向が上下方向を指向する向きで配置される。翼本体７０は、上方から見ると、車幅方向内側から車幅方向外側に向かうに従って先細るように形成された略矩形の板である。
上面視において、翼本体７０の前縁７０ａは、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように延び、翼本体７０の後縁７０ｂは、車幅方向外側に向かうに従って前方に位置するように延びる。
翼本体７０の車幅方向の内縁７０ｃは、外側面４２ｃに接続される接続部であり、車両前後方向に延びる。
翼本体７０の車幅方向の外縁７０ｄは、車両前後方向に延びる。外縁７０ｄは、翼部６１の車幅方向外側の端部である。外縁７０ｄは、上面視では、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。外縁７０ｄは、内縁７０ｃよりも車両前後方向に短く、内縁７０ｃよりも下方に位置する。

翼部６１は、車両側面視で、翼本体７０の前縁７０ａから後下方に延出する前壁部７１と、後縁７０ｂから前下方に延出する後壁部７２とを備える。後壁部７２は、前壁部７１よりも上方に位置する。

また、翼部６１は、翼本体７０の外縁７０ｄから上方に延出する整流壁７３と、外縁７０ｄから下方に延出する側壁部７４とを備える。
整流壁７３は、外縁７０ｄに沿って車両前後方向に延びる。整流壁７３は、後方に向かうに従って上下の長さが大きくなる。
側壁部７４は、外縁７０ｄに沿って車両前後方向に延びる。側壁部７４は、後方に向かうに従って上下の長さが大きくなる。
前壁部７１、後壁部７２、整流壁７３、及び側壁部７４は、翼本体７０の補強リブとして機能する。このため、翼部６１の剛性を向上できる。

図７～図１０を参照し、補強部材６５は、合わせ部６０において上側サイドカウル４２の翼部６１に下方から合わさって翼部６１に接続される。
詳細には、補強部材６５は、翼部６１の翼本体７０の下面に下方から合わさり、翼本体７０を下方から覆う。上面視において、補強部材６５の外形は、翼部６１の外形よりもサイズが小さく形成されており、上面視では、補強部材６５は、翼部６１が補強部材６５に上方から重なることで翼部６１の下方に隠れる。

補強部材６５は、翼本体７０の下面側において翼部６１の前壁部７１と後壁部７２との間のスペースに配置される。
補強部材６５の前縁である前側リブ６５ｂは、翼部６１の前壁部７１に後方から係合する。
補強部材６５の後縁である後側リブ６５ｃは、翼部６１の後壁部７２に後方から係合する。
補強部材６５の車幅方向の外縁である外側リブ６５ｅは、翼部６１の側壁部７４の車幅方向内側で側壁部７４に近接して配置される。
このように、補強部材６５が翼部６１に接続されることで、翼部６１の剛性が向上する。

図６、図７、及び図９を参照し、上側サイドカウル４２は、車幅方向の内側面から車幅方向内側に突出する取付部６８（図９）を、前後に一対備える。取付部６８は、固定孔６２ｃ及び補強部材６５の内側リブ６５ｄに挿通される筒状部６８ａを備える。
一対の取付部６８は、上側サイドカウル４２の一対の固定孔６２ｃに対応する位置に設けられる。ここでは、後側の取付部６８は不図示であるが、前後の取付部６８は同様に構成される。取付部６８は、翼本体７０の内縁７０ｃの近傍に配置される。

上側サイドカウル４２は、合わせ部６０において、サイドカウル４５の固定孔６２ｃに挿通される固定具６６が取付部６８の筒状部６８ａに締結されることで、サイドカウル４５に固定される。
補強部材６５は、固定具６６の締結力によって、内側リブ６５ｄがサイドカウル４５の縦壁部６２ｂと上側サイドカウル４２の取付部６８との間に挟持されることで、サイドカウル４５に固定される。すなわち、補強部材６５は、固定具６６によって、サイドカウル４５に対し上側サイドカウル４２と共締めされる。

合わせ部６０では、上側サイドカウル４２は、固定具６６によってサイドカウル４５の上縁部４５ｂの段部６２に接続されるとともに、翼部６１に下方から合わさる補強部材６５を介しサイドカウル４５に接続される。
翼部６１は、合わせ部６０において、車両側面視で、サイドカウル４５の上縁部４５ｂに車幅方向外側から重なる。上縁部４５ｂの一部は、翼部６１によって車幅方向外側から覆われて隠れる。
図４に示すように、車両側面視で、翼部６１の後方に位置する合わせ部６０の後部は、翼部６１に連続して後端６０ｂまで後上方に延びる。

図８に示すように、車両側面視では、翼部６１と補強部材６５とによって翼断面部７５が形成される。翼断面部７５は、車両前後方向に細長く、且つ、後上がりに傾斜する。翼断面部７５は、翼部６１の車幅方向内側の端部から車幅方向外側の端部まで形成される。
翼断面部７５では、翼本体７０は、平面状の平面部７５ａを構成する。平面部７５ａは、車両側面視で、後上がりの姿勢で車両前後方向に延びる。
また、翼断面部７５では、翼部６１の前壁部７１、補強部材６５、及び翼部６１の後壁部７２によって、下方に凸に湾曲する曲面状の曲面部７５ｂが構成される。
自動二輪車１の走行風は、翼本体７０の平面部７５ａ及び曲面部７５ｂに沿って後方に流れる。翼断面部７５は、上面が平面状であり、下面が下方に凸に湾曲する曲面状であるため、自動二輪車１を下方に押し付けるダウンフォースを効率良く発生させることができる。

翼部６１は、上側サイドカウル４２とサイドカウル４５とが合わさる合わせ部６０において上側サイドカウル４２に一体に設けられ、合わせ部６０の後部は、車両側面視で、翼部６１に連続して後方に延びる。これにより、上側サイドカウル４２に対する翼部６１の分割部が形成されないため、上側サイドカウル４２と翼部６１との一体感を出すことができる。また、車両側面視で、翼部６１と合わせ部６０とが前後に連続するように見えるため、カウル４０の外観性が良い。

補強部材６５の前縁である前側リブ６５ｂの上部は、翼部６１の前壁部７１によって前方から覆われる。これにより、翼部６１の前壁部７１によって補強部材６５の一部を隠すことができ、補強部材６５によって翼部６１を補強しつつ、補強部材６５が目立つことを抑制できる。また、翼部６１の前壁部７１は、翼断面部７５の曲面部７５ｂの前端部として機能するため、ダウンフォースを効率良く発生させることができる。
補強部材６５の後縁である後側リブ６５ｃの上部は、翼部６１の後壁部７２によって後方から覆われる。これにより、翼部６１の後壁部７２によって補強部材６５の一部を隠すことができ、補強部材６５によって翼部６１を補強しつつ、補強部材６５が目立つことを抑制できる。また、翼部６１の後壁部７２は、翼断面部７５の曲面部７５ｂの後端部として機能するため、ダウンフォースを効率良く発生させることができる。
また、補強部材６５は、翼部６１の側壁部７４によって車幅方向外側から覆われ、側壁部７４によって隠される。このため、補強部材６５によって翼部６１を補強しつつ、補強部材６５が目立つことを抑制できる。

翼部６１に沿って後方に流れる走行風の一部は、整流壁７３及び側壁部７４によって整流される。これにより、翼部６１の周辺を流れる走行風の乱れを低減でき、走行風をスムーズに流すことができる。このため、翼部６１によって効率良くダウンフォースを発生させることができる。
図１を参照し、翼部６１は、サイドカウル４５の開口４５ａの前上方に位置する。このため、開口４５ａから外側に流れるラジエーター３８の排風が翼部６１に流れることを防止できる。

図１１は、ヘッドライトカウル４３及びヘッドライト５１の正面図である。
図４～図７、及び図１１を参照し、ヘッドライト５１は、左右一対で設けられ、左右のヘッドライト５１は、互いに車幅方向に離間して配置される。
各ヘッドライト５１は、光源８０と、光源８０を収納するケース状のハウジング８１と、ハウジング８１に取り付けられて光源８０を前方から覆うレンズ８２とを備える。

ヘッドライトカウル４３は、左右のヘッドライト５１を前方から覆う左右一対のカバー部９０と、左右のカバー部９０の間に設けられて左右のカバー部９０を車幅方向に接続するダクト部９１とを一体に備える。
ダクト部９１は、車幅の中央を車両前後方向に延びる筒状部である。ダクト部９１は、左右のヘッドライト５１の間を車両前後方向に延び、ダクト部９１の後端部は吸気ダクト３７（図４）に接続される。

ダクト部９１の前端面は、吸気口９１ａである。吸気口９１ａは、左右のヘッドライト５１の間から前方に開口する。吸気口９１ａの上部は、フロントカウル４１の下端部における左右の中央部に形成された切り欠き部４１ｃから前方に開口する。吸気口９１ａから取り入れられた吸気は、ダクト部９１から吸気ダクト３７に流れる。

左右のカバー部９０は、ダクト部９１の前端部の左右の側部からそれぞれ車幅方向外側に延出する。左右のカバー部９０は、上面視では、ダクト部９１から車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
カバー部９０は、ヘッドライト５１のレンズ８２を前方に露出させる前面開口９０ａを備える。前面開口９０ａは車幅方向に細長い長孔である。

ヘッドライト５１のレンズ８２は、前面開口９０ａから前方に露出する投光面８３を備える。ヘッドライト５１の光は、投光面８３から前方に照射される。投光面８３は、前面開口９０ａに対応して車幅方向に細長く形成される。投光面８３は、上面視では、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
車両正面視では、投光面８３の下縁８３ａ及び上縁８３ｂは、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。また、車両正面視では、投光面８３の車幅方向外側の側縁８３ｃは、下縁８３ａよりも大きな傾斜で、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように設けられる。

ヘッドライトカウル４３の下端部には、前方に突出する顎状部９２が設けられる。
顎状部９２は、ダクト部９１の下端部から各カバー部９０の車幅方向外側の端部までレール状に連続して設けられる。すなわち、顎状部９２は、ヘッドライトカウル４３における車幅方向の略全長に亘って設けられる。
顎状部９２は、車両正面視では、車幅の中央から車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。また、顎状部９２は、上面視では、車幅の中央から車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
詳細には、顎状部９２は、ダクト部９１の下端部から投光面８３の下方を投光面８３の下縁８３ａに沿って車幅方向外側に延びる正面部９２ａと、正面部９２ａの外端から投光面８３の側縁８３ｃに沿って車幅方向外側に延びる側部９２ｂとを備える。
車両正面視では、顎状部９２の側部９２ｂは、正面部９２ａよりも大きな傾斜で上方に延びる。

ヘッドライトカウル４３に当たる走行風の一部は、顎状部９２に沿って車幅方向外側に流れる。このため、走行風を投光面８３に効率良く送ることができる。
また、顎状部９２は、側部９２ｂが正面部９２ａよりも大きな傾斜で上方に延びるため、顎状部９２に沿って流れる走行風を、側部９２ｂで上方側に向けて流すことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体を覆うカウル４０と、カウル４０から車幅方向外側に延出する翼部６１とを備え、カウル４０は、第１のカウルとしての上側サイドカウル４２と、上側サイドカウル４２に合わさる第２のカウルとしてのサイドカウル４５とを備え、翼部６１は、上側サイドカウル４２とサイドカウル４５とが合わさる合わせ部６０において上側サイドカウル４２に一体に形成されている。
この構成によれば、上側サイドカウル４２とサイドカウル４５とが合わさる合わせ部６０において上側サイドカウル４２に一体に翼部６１が設けられるため、カウル４０と翼部６１との一体感を出すことができるとともに、翼部６１を上側サイドカウル４２とサイドカウル４５との合わせ部６０の外観上のアクセントにできる。このため、自動二輪車１の外観性を向上できる。

また、合わせ部６０では、上側サイドカウル４２の下縁部４２ａとサイドカウル４５の上縁部４５ｂとが合わさり、合わせ部６０は、車両側面視で車両前後方向に延び、翼部６１は、上側サイドカウル４２の下縁部４２ａから車幅方向外側に延出する。
この構成によれば、翼部６１を合わせ部６０に沿うように車両前後方向に延ばすことができ、翼部６１によって効果的にダウンフォースを発生させることができる。
また、合わせ部６０は、車両側面視で、合わせ部６０の前端６０ａよりも後端６０ｂが上方に位置するように傾斜して設けられ、翼部６１は、車両側面視で、合わせ部６０に沿うように後上がりに傾斜している。
この構成によれば、後上がりに傾斜する翼部６１によって効果的にダウンフォースを発生させることができる。

さらに、翼部６１は、上側サイドカウル４２から車幅方向外側に延出する板状の翼本体７０と、車両側面視で翼本体７０の前縁７０ａから後下方に延出する前壁部７１と、車両側面視で翼本体７０の後縁７０ｂから前下方に延出する後壁部７２とを備える。
この構成によれば、前壁部７１及び後壁部７２によって翼部６１の剛性を向上できる。
また、サイドカウル４５から車幅方向外側に延出する補強部材６５が設けられ、補強部材６５は、合わせ部６０において翼部６１に接続される。
この構成によれば、サイドカウル４５に設けられる補強部材６５によって翼部６１の剛性を向上できる。

また、翼部６１は、上側サイドカウル４２から車幅方向外側に延出する板状の翼本体７０と、車両側面視で翼本体７０の前縁７０ａから後下方に延出する前壁部７１と、車両側面視で翼本体７０の後縁７０ｂから前下方に延出する後壁部７２とを備え、サイドカウル４５から車幅方向外側に延出する板状の補強部材６５が設けられ、補強部材６５は、翼部６１に下方から合わさって翼部６１に接続され、補強部材６５の前縁である前側リブ６５ｂは前壁部７１に後方から係合し、補強部材６５の後縁である後側リブ６５ｃは後壁部７２に前方から係合する。
この構成によれば、前壁部７１、後壁部７２、及び補強部材６５によって翼部６１の剛性を向上できる。また、板状の補強部材６５は、翼部６１に下方から合わさるとともに、前壁部７１に後方から係合し、後壁部７２に前方から係合するため、外側に目立ち難い。このため、カウル４０と翼部６１との一体感を出すことができ、外観性が良い。
また、車両側面視で、翼部６１と補強部材６５とによって翼断面部７５が形成され、翼断面部７５において、翼本体７０は平面状であり、補強部材６５は下方に凸に湾曲する曲面状である。
この構成によれば、翼部６１と補強部材６５とによって翼断面部７５が形成されるため、効果的にダウンフォースを発生させることができる。

また、補強部材６５は、サイドカウル４５とは別体で設けられ、サイドカウル４５に取り付けられる。
この構成によれば、サイドカウル４５の製造が容易になるとともに、組み付けの自由度が高くなり、組み付け性が良い。
また、翼部６１は、車幅方向外側の端部である外縁７０ｄに、下方に延出する側壁部７４を備えても良い。
この構成によれば、翼部６１の外縁７０ｄの側壁部７４によって走行風を整流でき、空気抵抗を低減できる。また、外側方への補強部材６５の露出を側壁部７４によって低減でき、外観性が良い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、補強部材６５は、サイドカウル４５とは別体で設けられ、サイドカウル４５に取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、補強部材６５は、樹脂成形によってサイドカウル４５に一体に形成されていても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４０ カウル
４２ 上側サイドカウル（第１のカウル）
４２ａ 下縁部
４５ サイドカウル（第２のカウル）
４５ｂ 上縁部
６０ 合わせ部
６０ａ 前端
６０ｂ 後端
６１ 翼部
６５ 補強部材
６５ｂ 前側リブ（補強部材の前縁）
６５ｃ 後側リブ（補強部材の後縁）
７０ 翼本体
７０ａ 前縁
７０ｂ 後縁
７０ｄ 外縁（車幅方向外側の端部）
７１ 前壁部
７２ 後壁部
７４ 側壁部
７５ 翼断面部

Claims (9)

1. 車体を覆うカウル（４０）と、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する翼部（６１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記カウル（４０）は、第１のカウル（４２）と、前記第１のカウル（４２）に合わさる第２のカウル（４５）とを備え、
   前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）と前記第２のカウル（４５）とが合わさる合わせ部（６０）において前記第１のカウル（４２）に一体に形成され、
   前記合わせ部（６０）では、前記第１のカウル（４２）の下縁部（４２ａ）と前記第２のカウル（４５）の上縁部（４５ｂ）とが合わさり、前記合わせ部（６０）は、車両側面視で車両前後方向に延び、
   前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）の前記下縁部（４２ａ）から車幅方向外側に延出することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記合わせ部（６０）は、車両側面視で、前記合わせ部（６０）の前端（６０ａ）よりも後端（６０ｂ）が上方に位置するように傾斜して設けられ、
   前記翼部（６１）は、車両側面視で、前記合わせ部（６０）に沿うように後上がりに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）から車幅方向外側に延出する板状の翼本体（７０）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の前縁（７０ａ）から後下方に延出する前壁部（７１）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の後縁（７０ｂ）から前下方に延出する後壁部（７２）とを備えることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第２のカウル（４５）から車幅方向外側に延出する補強部材（６５）が設けられ、
   前記補強部材（６５）は、前記合わせ部（６０）において前記翼部（６１）に接続されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）から車幅方向外側に延出する板状の翼本体（７０）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の前縁（７０ａ）から後下方に延出する前壁部（７１）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の後縁（７０ｂ）から前下方に延出する後壁部（７２）とを備え、
   前記第２のカウル（４５）から車幅方向外側に延出する板状の補強部材（６５）が設けられ、
   前記補強部材（６５）は、前記翼部（６１）に下方から合わさって前記翼部（６１）に接続され、
   前記補強部材（６５）の前縁（６５ｂ）は前記前壁部（７１）に後方から係合し、前記補強部材（６５）の後縁（６５ｃ）は前記後壁部（７２）に前方から係合することを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両。
6. 車体を覆うカウル（４０）と、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する翼部（６１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記カウル（４０）は、第１のカウル（４２）と、前記第１のカウル（４２）に合わさる第２のカウル（４５）とを備え、
   前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）と前記第２のカウル（４５）とが合わさる合わせ部（６０）において前記第１のカウル（４２）に一体に形成され、
   前記翼部（６１）は、前記第１のカウル（４２）から車幅方向外側に延出する板状の翼本体（７０）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の前縁（７０ａ）から後下方に延出する前壁部（７１）と、車両側面視で前記翼本体（７０）の後縁（７０ｂ）から前下方に延出する後壁部（７２）とを備え、
   前記第２のカウル（４５）から車幅方向外側に延出する板状の補強部材（６５）が設けられ、
   前記補強部材（６５）は、前記翼部（６１）に下方から合わさって前記翼部（６１）に接続され、
   前記補強部材（６５）の前縁（６５ｂ）は前記前壁部（７１）に後方から係合し、前記補強部材（６５）の後縁（６５ｃ）は前記後壁部（７２）に前方から係合することを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 車両側面視で、前記翼部（６１）と前記補強部材（６５）とによって翼断面部（７５）が形成され、
   前記翼断面部（７５）において、前記翼本体（７０）は平面状であり、前記補強部材（６５）は下方に凸に湾曲する曲面状であることを特徴とする請求項５又は６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記補強部材（６５）は、前記第２のカウル（４５）とは別体で設けられ、前記第２のカウル（４５）に取り付けられることを特徴とする請求項４から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記翼部（６１）は、車幅方向外側の端部（７０ｄ）に、下方に延出する側壁部（７４）を備えることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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