JPH0338410A - 偏磨耗を制御した空気入りタイヤ - Google Patents
偏磨耗を制御した空気入りタイヤInfo
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- JPH0338410A JPH0338410A JP1173803A JP17380389A JPH0338410A JP H0338410 A JPH0338410 A JP H0338410A JP 1173803 A JP1173803 A JP 1173803A JP 17380389 A JP17380389 A JP 17380389A JP H0338410 A JPH0338410 A JP H0338410A
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- Japan
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- ground contact
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- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
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-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
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-
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-
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は偏磨耗を制御した空気入りタイヤに係り、特に
ブロック状のトレッドパターンを備えた偏磨耗を制御し
た空気入りタイヤに関する。
ブロック状のトレッドパターンを備えた偏磨耗を制御し
た空気入りタイヤに関する。
従来、空気入リタイヤにおいては、駆動性能及び制動性
能を向上するために、タイヤの周方向に沿って延びる複
数の周方向溝と略タイヤの幅方向にタイヤの赤道面に対
して傾斜して延びる多数の横方向溝により区画されたベ
ース状のブロック、又はベースをアレンジした形状のブ
ロックにより構成されたトレッドパターンが知られてい
る。
能を向上するために、タイヤの周方向に沿って延びる複
数の周方向溝と略タイヤの幅方向にタイヤの赤道面に対
して傾斜して延びる多数の横方向溝により区画されたベ
ース状のブロック、又はベースをアレンジした形状のブ
ロックにより構成されたトレッドパターンが知られてい
る。
しかしながら、この空気入りタイヤが接地した場合には
、第４図に示される如く、トレッド部５０における幅方
向の左半分の区域にでは横方向溝５４のタイヤの周方向
（矢印へ方向〉に対する角度θと、接地形状の接線Ｓの
タイヤの周方向に対する角度βとが実質上等しくなる場
合がある。
、第４図に示される如く、トレッド部５０における幅方
向の左半分の区域にでは横方向溝５４のタイヤの周方向
（矢印へ方向〉に対する角度θと、接地形状の接線Ｓの
タイヤの周方向に対する角度βとが実質上等しくなる場
合がある。
この場合、走行時において接地面をブロックが通過する
とき、該ブロック５２の蹴り出し部５２Ａの周方向剪断
力が踏み込み部５２Ｂのそれに対して過大となり、蹴り
出し部５２Ａが踏み込み部５２Ｂに先行して磨耗する。
とき、該ブロック５２の蹴り出し部５２Ａの周方向剪断
力が踏み込み部５２Ｂのそれに対して過大となり、蹴り
出し部５２Ａが踏み込み部５２Ｂに先行して磨耗する。
従って、ブロック５２にタイヤの周方向に沿った偏磨耗
（ヒールアントド−磨耗）が発生する。また走行時に左
右にハンドルを切った場合には、トレッド部５０の幅方
向の各半区域の接地圧の差によって、接地音の差が発生
し乗員が不快感を感じるという不具合があった。ここで
ブロックの踏み込み部分とは走行時に、ブロックの夫々
が接地面を通過するとき、各ブロックにおいて接地面に
先行して入り、また接地面から先行して離れるブロック
の周方向端部を、そして蹴り出し部分とは接地面に遅れ
て入り、また接地面から遅れて離れるブロックの周方向
端部を意味する。
（ヒールアントド−磨耗）が発生する。また走行時に左
右にハンドルを切った場合には、トレッド部５０の幅方
向の各半区域の接地圧の差によって、接地音の差が発生
し乗員が不快感を感じるという不具合があった。ここで
ブロックの踏み込み部分とは走行時に、ブロックの夫々
が接地面を通過するとき、各ブロックにおいて接地面に
先行して入り、また接地面から先行して離れるブロック
の周方向端部を、そして蹴り出し部分とは接地面に遅れ
て入り、また接地面から遅れて離れるブロックの周方向
端部を意味する。
本発明は上記事実を考慮し、トレッド部に形成されたブ
ロックの偏磨耗を減少させるとともにハンドル操作時の
接地音の差による不快感を無くすことができる偏磨耗を
制御した空気入りタイヤを得ることが目的である。
ロックの偏磨耗を減少させるとともにハンドル操作時の
接地音の差による不快感を無くすことができる偏磨耗を
制御した空気入りタイヤを得ることが目的である。
本発明は、トロイド状ラジアルカーカスと該カーカスの
クラウン部の径方向外側に順次配置された非伸張性ベル
ト層及びトレッドを含み前記トレッドが軸方向に所定間
隔をもって配置された複数の周方向溝と、波溝とトレッ
ド端の間に夫々に延び周方向に対して所定の間隔を置い
て略平行に配置された横方向溝及びこれらの溝とトレッ
ド端によって区画されたブロックを備えた偏磨耗を制御
した空気入りタイヤにおいて、前記トレッド端に延びる
左右横方向溝の少なくとも一方はタイヤをリム組みし規
定内圧・荷重条件の下で生じる接地輪郭に概ね周方向に
延びこれらの横方向溝に区画されるブロックは走行時に
おいて接地面を通過するとき接地輪郭に対し後に離れる
横方向溝に近接したブロック端部が前記横方向溝に向か
って径方向内側へ浅く傾斜した接地表面を備えているこ
とを特徴としている。
クラウン部の径方向外側に順次配置された非伸張性ベル
ト層及びトレッドを含み前記トレッドが軸方向に所定間
隔をもって配置された複数の周方向溝と、波溝とトレッ
ド端の間に夫々に延び周方向に対して所定の間隔を置い
て略平行に配置された横方向溝及びこれらの溝とトレッ
ド端によって区画されたブロックを備えた偏磨耗を制御
した空気入りタイヤにおいて、前記トレッド端に延びる
左右横方向溝の少なくとも一方はタイヤをリム組みし規
定内圧・荷重条件の下で生じる接地輪郭に概ね周方向に
延びこれらの横方向溝に区画されるブロックは走行時に
おいて接地面を通過するとき接地輪郭に対し後に離れる
横方向溝に近接したブロック端部が前記横方向溝に向か
って径方向内側へ浅く傾斜した接地表面を備えているこ
とを特徴としている。
従って、本発明の偏磨耗を制御した空気入りタイヤにお
いては、トレッド端に延びる左右横方向溝の少なくとも
一方はタイヤをリム組みし規定内圧・荷重条件の下で生
じる接地輪郭に概ね周方向に延び、これらの横方向溝に
区画されるブロックは走行時において接地面を通過する
とき、接地輪郭に対し後に離れる横方向溝に近接したブ
ロック端部が横方向溝に向かって径方向内側へ浅く傾斜
した接地表面を備えている。このため、この部分の剪断
力を低減できる。従って、負荷転勤時にブロックの蹴り
出し部の磨耗を減少させるとともにハンドル操作時の接
地音の差による不快感を無くすことができる。
いては、トレッド端に延びる左右横方向溝の少なくとも
一方はタイヤをリム組みし規定内圧・荷重条件の下で生
じる接地輪郭に概ね周方向に延び、これらの横方向溝に
区画されるブロックは走行時において接地面を通過する
とき、接地輪郭に対し後に離れる横方向溝に近接したブ
ロック端部が横方向溝に向かって径方向内側へ浅く傾斜
した接地表面を備えている。このため、この部分の剪断
力を低減できる。従って、負荷転勤時にブロックの蹴り
出し部の磨耗を減少させるとともにハンドル操作時の接
地音の差による不快感を無くすことができる。
以下本発明の一実施例を第１図〜第３図に従って説明す
る。
る。
第３図に示される如く、偏磨耗を制御した空気入りタイ
ヤ１０においては、トロイド状に延びるラジアルカーカ
ス１２の長平方向両端部がタイヤ回転軸回りにリング状
に形成されたビードコア１４に巻付けられており、この
ラジアルカーカス１２を空気不透過性のインナーライナ
ーゴム層Ｉ６で被覆した構造となっている。
ヤ１０においては、トロイド状に延びるラジアルカーカ
ス１２の長平方向両端部がタイヤ回転軸回りにリング状
に形成されたビードコア１４に巻付けられており、この
ラジアルカーカス１２を空気不透過性のインナーライナ
ーゴム層Ｉ６で被覆した構造となっている。
このゴム層１６の路面との接地部分は肉厚のトレッド部
１８である。このトレッド部１８はその曲率半径が小さ
くなるタイヤ幅方向両端部近傍がショルダ８１Ｂ２０で
、このショルダ部２０間がクラウン部２１でこの位置に
トレッド部が占める。
１８である。このトレッド部１８はその曲率半径が小さ
くなるタイヤ幅方向両端部近傍がショルダ８１Ｂ２０で
、このショルダ部２０間がクラウン部２１でこの位置に
トレッド部が占める。
また、トレッド部１８とラジアルカーカス１２との間に
は、それ自体公知の複数のコードプライから戊る非伸張
性ベルト層２２が配設されており、クラウン部２１を補
強する。
は、それ自体公知の複数のコードプライから戊る非伸張
性ベルト層２２が配設されており、クラウン部２１を補
強する。
第１図に示される如く、トレッド部ｔ８のトレッドパタ
ーンにおいては、この実施例においてタイヤ幅方向く第
１図の左右方向）に所定間隔を隔てて４本の周方向溝２
４が、タイヤの周方向（第１図の上下方向）に沿って配
置されている。タイヤ幅方向両端部の周方向溝２４は、
それぞれトレンド部１８の正規内圧・荷重での接地区域
Ｃ（実質上のトレッド幅に相当）のタイヤ幅方向両端部
におけるブロック列２６を構成するブロック２８のタイ
ヤ幅方向内側端部２８Ａを区画している。
ーンにおいては、この実施例においてタイヤ幅方向く第
１図の左右方向）に所定間隔を隔てて４本の周方向溝２
４が、タイヤの周方向（第１図の上下方向）に沿って配
置されている。タイヤ幅方向両端部の周方向溝２４は、
それぞれトレンド部１８の正規内圧・荷重での接地区域
Ｃ（実質上のトレッド幅に相当）のタイヤ幅方向両端部
におけるブロック列２６を構成するブロック２８のタイ
ヤ幅方向内側端部２８Ａを区画している。
またトレッド部１８にはタイヤの赤道面Ｂに対して傾斜
した横方向溝３０がタイヤの周方向に略等間隔で配置さ
れており、ブロック２８のタイヤの周方向に沿った両端
部を区画している。
した横方向溝３０がタイヤの周方向に略等間隔で配置さ
れており、ブロック２８のタイヤの周方向に沿った両端
部を区画している。
偏磨耗を制御した空気入りタイヤ１０が第１図上側〈矢
印Ｒ方向〉へ回転した場合には、各ブロック２８の第１
図における左半分の区域Ｅの各ブロック２８の第１図の
上側がそれぞれ、中央ブロック列のブロックを除き接地
形状の接線と略平行となる蹴り出し部２９となる。また
各ブロック２８の第１図の下側がそれぞれ踏込み部３１
となる。
印Ｒ方向〉へ回転した場合には、各ブロック２８の第１
図における左半分の区域Ｅの各ブロック２８の第１図の
上側がそれぞれ、中央ブロック列のブロックを除き接地
形状の接線と略平行となる蹴り出し部２９となる。また
各ブロック２８の第１図の下側がそれぞれ踏込み部３１
となる。
一方、偏磨耗を制御した空気入りタイヤＩＯが第１図下
側ｃ反矢印Ｒ方向）へ回転した場合には、各ブロック２
８の第１図における右半分の区域りの各ブロック２８の
第１図の下側がそれぞれ、中央ブロック列のブロックを
除き接地形状の接線と略平行となる蹴り出し部２９ （
隣接横方向溝からブロックの周方向中央に向かってブロ
ック周方向長さの約１／３の幅）となる。また、各ブロ
ック２８の第１図の上側がそれぞれ踏込み部３１ （隣
接横方向溝からブロックの周方向中央に向かって、ブロ
ック周方向長さの約１／３の幅）となる。
側ｃ反矢印Ｒ方向）へ回転した場合には、各ブロック２
８の第１図における右半分の区域りの各ブロック２８の
第１図の下側がそれぞれ、中央ブロック列のブロックを
除き接地形状の接線と略平行となる蹴り出し部２９ （
隣接横方向溝からブロックの周方向中央に向かってブロ
ック周方向長さの約１／３の幅）となる。また、各ブロ
ック２８の第１図の上側がそれぞれ踏込み部３１ （隣
接横方向溝からブロックの周方向中央に向かって、ブロ
ック周方向長さの約１／３の幅）となる。
第２図に示されれる如く、ブロック２８の蹴り出し部２
９には、横方向溝３０の底部３０Ａ側へ傾斜した面取り
部３２が形成されている。この面取り部３２の最大深さ
Ｈは、２ｍｍとされている。
９には、横方向溝３０の底部３０Ａ側へ傾斜した面取り
部３２が形成されている。この面取り部３２の最大深さ
Ｈは、２ｍｍとされている。
また、面取り部３２のタイヤの周方向の長さＬは５ｍｍ
とされており、ブロック２８のタイヤの周方向の長さＷ
は３０ｍｍとされている。
とされており、ブロック２８のタイヤの周方向の長さＷ
は３０ｍｍとされている。
次に本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例の偏磨耗を制御した空気入りタイヤｌＯでは、
ブロック２８の横方向溝３０に沿った蹴り出し部２９に
、面取り部３２が形成されている。
ブロック２８の横方向溝３０に沿った蹴り出し部２９に
、面取り部３２が形成されている。
このため、横方向溝３０の方向と接地形状の接線の向き
とが略平行となった場合に、この蹴り出し部２９の剪断
力が、高くなることを防止できる。
とが略平行となった場合に、この蹴り出し部２９の剪断
力が、高くなることを防止できる。
従って、負荷転勤時にブロック２８の蹴り出し部２９の
磨耗を減少させるとともに、ハンドル操作時にブロック
２８と路面との接地面から発生する接地音の差を減少さ
せることができ、接地音の差による乗員の不快感を無く
すことができる。
磨耗を減少させるとともに、ハンドル操作時にブロック
２８と路面との接地面から発生する接地音の差を減少さ
せることができ、接地音の差による乗員の不快感を無く
すことができる。
なお、面取り部３２のタイヤの周方向の長さＬは一定で
もよく、また第１図のタイヤ幅方向中央部のブロック２
８に形成された面取り部３４の如くタイヤ幅方向沿って
適宜変化させてもよい。
もよく、また第１図のタイヤ幅方向中央部のブロック２
８に形成された面取り部３４の如くタイヤ幅方向沿って
適宜変化させてもよい。
（実験例１）
本発明の実施例（第１図）及び従来技術の面取り部が形
成されていないトレッド部を備えた、それぞれの空気入
りタイヤ（タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５）を、−船
路で２万ｋｍ走行させ、ブロックの踏込み側の高さ（第
２図における高さＭ）と蹴り出し側の高さ（第２図にお
ける高さＮ）の差（第２図における高さＨ）、所謂ヒー
トアントド−磨耗指数を観察した結果を第１表に示す。
成されていないトレッド部を備えた、それぞれの空気入
りタイヤ（タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５）を、−船
路で２万ｋｍ走行させ、ブロックの踏込み側の高さ（第
２図における高さＭ）と蹴り出し側の高さ（第２図にお
ける高さＮ）の差（第２図における高さＨ）、所謂ヒー
トアントド−磨耗指数を観察した結果を第１表に示す。
第１表
なお、第１表中の本発明タイヤのヒートアントド−磨耗
指数は、従来タイヤのヒートアントド−磨耗指数を１０
０とした指数で示したものである。
指数は、従来タイヤのヒートアントド−磨耗指数を１０
０とした指数で示したものである。
これにより、本実施例の偏磨耗を制御した空気入りタイ
ヤのヒートアントド−磨耗指数は、従来技術の空気入り
タイヤの磨耗段差の５０％であることが認められた。
ヤのヒートアントド−磨耗指数は、従来技術の空気入り
タイヤの磨耗段差の５０％であることが認められた。
（実験例２）
本発明の実施例（第１図）及び従来技術の面取り部が形
成されていないトレッド部を備えたそれぞれの新品空気
入りタイヤ（タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５）で−船
路を４０ｋｍ／ｈで走行し、旋回半径４０ｍで旋回した
場合の、騒音レベル〔オーバーオールｄＢ （Ａ））を
観察した結果を第１表に示す。
成されていないトレッド部を備えたそれぞれの新品空気
入りタイヤ（タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５）で−船
路を４０ｋｍ／ｈで走行し、旋回半径４０ｍで旋回した
場合の、騒音レベル〔オーバーオールｄＢ （Ａ））を
観察した結果を第１表に示す。
なお、第１表中の本発明タイヤの騒音レベルは本発明タ
イヤの直進時の騒音レベルを１００とした指数である。
イヤの直進時の騒音レベルを１００とした指数である。
また従来タイヤの騒音レベルは従来タイヤの直進時の騒
音レベルを１００とした指数である。
音レベルを１００とした指数である。
これにより、本発明の空気入りタイヤの騒音レベルは、
従来技術の空気入りタイヤの騒音レベルと比べ、旋回方
向によっての騒音の差が小さく、乗員に不快感を殆ど与
えないことが認められた。
従来技術の空気入りタイヤの騒音レベルと比べ、旋回方
向によっての騒音の差が小さく、乗員に不快感を殆ど与
えないことが認められた。
これらの実験結果によって上記説明した本発明の偏磨耗
を制御した空気入りタイヤが特に優れたものであること
が明らかになっている。
を制御した空気入りタイヤが特に優れたものであること
が明らかになっている。
本発明は上記の構成としたのでトレッド部に形成された
ブロックの偏磨耗を減少させるとともにハンドル操作時
の接地音の差による不快感を無くすことができる優れた
効果を有する。
ブロックの偏磨耗を減少させるとともにハンドル操作時
の接地音の差による不快感を無くすことができる優れた
効果を有する。
第１図は本発明の一実施例による偏磨耗を制御した空気
入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図、第２図は
第１図■−■線断面図、第３図は本発明の一実施例によ
る偏磨耗を制御した空気入りタイヤを示すタイヤ幅方向
に沿って切断し一部ハッチングを省略した断面図、第４
図は従来技術による空気入りタイヤの接地パターンを示
す平面図である。 １０・・・偏磨耗を制御した空気入りタイヤ、１２・・
・カーカス、 １８・・・トレッド部、 ２２・・・ベルト層、 ２４・・・周方向溝、 ２８・・・ブロック、 ２９・・・蹴り出し部、 ３０・・・横方向溝、 ３２．３４・・・面取り部。
入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図、第２図は
第１図■−■線断面図、第３図は本発明の一実施例によ
る偏磨耗を制御した空気入りタイヤを示すタイヤ幅方向
に沿って切断し一部ハッチングを省略した断面図、第４
図は従来技術による空気入りタイヤの接地パターンを示
す平面図である。 １０・・・偏磨耗を制御した空気入りタイヤ、１２・・
・カーカス、 １８・・・トレッド部、 ２２・・・ベルト層、 ２４・・・周方向溝、 ２８・・・ブロック、 ２９・・・蹴り出し部、 ３０・・・横方向溝、 ３２．３４・・・面取り部。
Claims (3)
- （１）トロイド状ラジアルカーカスと該カーカスのクラ
ウン部の径方向外側に順次配置された非伸張性ベルト層
及びトレツドを含み前記トレツドが軸方向に所定間隔を
もって配置された複数の周方向溝と、該溝とトレツド端
の間に夫々に延び周方向に対して所定の間隔を置いて略
平行に配置された横方向溝及びこれらの溝とトレツド端
によって区画されたブロックを備えた偏磨耗を制御した
空気入りタイヤにおいて、前記トレツド端に延びる左右
横方向溝の少なくとも一方はタイヤをリム組みし規定内
圧・荷重条件の下で生じる接地輪郭に概ね周方向に延び
これらの横方向溝に区画されるブロックは走行時におい
て接地面を通過するとき接地輪郭に対し後に離れる横方
向溝に近接したブロック端部が前記横方向溝に向かって
径方向内側へ浅く傾斜した接地表面を備えていることを
特徴とする偏磨耗を制御した空気入りタイヤ。 - （２）前記傾斜した接地表面の最大深さは前記接地面よ
り１ｍｍ〜５ｍｍ低くかつ傾斜した接地表面のタイヤの
周方向の長さは前記ブロックの３％〜３０％の範囲であ
ることを特徴とする請求項（１）記載の偏磨耗を制御し
た空気入りタイヤ。 - （３）前記傾斜した接地表面を前記ブロックのタイヤ幅
方向全区域に形成したことを特徴とする 請求項（１）
記載又は請求項（２）記載の偏磨耗を制御した空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173803A JPH0338410A (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 偏磨耗を制御した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173803A JPH0338410A (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 偏磨耗を制御した空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0338410A true JPH0338410A (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=15967451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173803A Pending JPH0338410A (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 偏磨耗を制御した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0338410A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6283184B1 (en) * | 1997-03-18 | 2001-09-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including sipes |
| FR2828134A1 (fr) * | 2001-08-06 | 2003-02-07 | Michelin Soc Tech | Profil de surface des elements de sculpture d'une bande de roulement pour pneumatique |
| US6983777B2 (en) | 2002-10-15 | 2006-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with multi-planar chamfers |
| JP2006069250A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006281615A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ金型設計方法、タイヤ金型、およびタイヤ成形方法 |
| CN101977782A (zh) * | 2008-02-12 | 2011-02-16 | 株式会社普利司通 | 重载用充气子午线轮胎 |
| US20120067477A1 (en) * | 2010-09-17 | 2012-03-22 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread having asymmetric chamfering |
-
1989
- 1989-07-05 JP JP1173803A patent/JPH0338410A/ja active Pending
Cited By (11)
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