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JPH03224887A - スクーターの車体及び前輪駆動型の電動スクーター - Google Patents

スクーターの車体及び前輪駆動型の電動スクーター

Info

Publication number
JPH03224887A
JPH03224887A JP2018717A JP1871790A JPH03224887A JP H03224887 A JPH03224887 A JP H03224887A JP 2018717 A JP2018717 A JP 2018717A JP 1871790 A JP1871790 A JP 1871790A JP H03224887 A JPH03224887 A JP H03224887A
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JP
Japan
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scooter
vehicle body
wheel
battery
front wheel
Prior art date
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Pending
Application number
JP2018717A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaro Ono
昌朗 小野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokyo R&D Co Ltd
Original Assignee
Tokyo R&D Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Tokyo R&D Co Ltd filed Critical Tokyo R&D Co Ltd
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Priority to US07/645,582 priority patent/US5207288A/en
Priority to ES91400161T priority patent/ES2066376T3/es
Priority to DE69104868T priority patent/DE69104868T2/de
Priority to EP91400161A priority patent/EP0444975B1/en
Publication of JPH03224887A publication Critical patent/JPH03224887A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、繊維強化プラスチックで中空構造に構成さ
れたスクータ−の車体、及び前輪をダイレクトドライブ
モータによる駆動輪として構成された二輪又は三輪型の
電動スクータ−に関する。
従来の技術 従来、スクータの車体は、鉄鋼材料の加工品あるいは鋳
鋼製品として構成され、さらに電池ケスを別途設けるこ
とが一般的に行なわれている。
従来、車輪の軸部とディスク部との間に走行動力源であ
るダイレクトドライブモータの固定子と回転子を直接組
込んだダイレクトドライブ方式の電動輪は、例えば実開
昭６２−１３９８１４号公報に記載されて公知に属する
。そして、こうしたダイレクトドライブ方式の電動輪を
駆動輪として採用した二輪、三輪又は四輪の電動車輛や
電動スクータ−の研究開発が進められ、一部では実施化
に成功している。
本発明が解決しようとする課題 鉄鋼材料の加工品又は鋳鋼製品として構成された従来の
スクータ−車体は、非常に重い。このため、走行動力の
負担が大きいという問題があった。また、電動スクータ
−の場合は、たくさんの電源電池を搭載するための電池
ケースを車体とは別異の構造として車体に付設するほか
なかったので、その加工及び手間のためのコストが嵩む
欠点があった。
次に、従来の電動スクータ−は、全て後輪な駆動輪とし
て構成した後輪駆動型であり、前輪駆動型は見聞されな
い。後輪駆動型の電動スクータの場合は、特に後輪が２
輪の三輪スクータ−になると、電動輪か２個必要である
から、その分非常に高価なものになるし、制御装置の構
成も複雑なものになり、電気配線も面倒になるといった
欠点、問題点がある。また、二つの後輪を独立懸架方式
にして乗り心地の良い構成にしようとすると、その懸架
装置の構成が一層複雑で面倒なものとなるので、これら
が解決するべき課題になっている。
課題を解決するための手段 （第１．２の発明） 上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
発明に係るスクータ−の車体１０は、繊維強化プラスチ
ックにより中空構造に構成したことを特徴とする。
本発明に係る電動スクータ−の車体１０はまた、繊維強
化プラスチックにより中空構造に構成し、この車体１０
の下部は上下分割構造に形成し、同下部の中空部１０ａ
内に多数の電源電池３・・・を搭載せしめたことを特徴
とする。
作　　　用 中空構造の車体ｌＯは、それ自身非常に軽量であるから
、その分定行動力の負担が軽減される。
中空構造とされた車体ｌＯは、その下部の°中空部１０
ａを電池ケースとして有効利用でき、その中にたくさん
の電源電池３・・・が効率的に搭載される。車体下部に
搭載した電池３の重量により、当該スクータ−は低重心
型となり、走行時の安定性が高い。
上下分割構造に構成された車体ｌＯの下部に搭載された
電池３は、電池ケース又はバッテリートレイな兼ねる車
体の底部パーツ１０２を利用して地面との間で上下方向
に交換可能とされる。
（第３，４の発明） 上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
発明に係る前輪ｌ動型の電動スクータは、図面に実施例
を示した通り、 前輪ｌは、その車軸部とディスク部との間に走行動力源
であるダイレクトドライブモータ２の固定子と回転子を
直接組込まれたダイレクトドライブ方式の電動輪として
構成し、その電源電池３・・・及び制御装置４は車体側
に搭載せしめたことを特徴とする。
当該電動スクータ−の車体ｌＯは、繊維強化プラスチッ
クにより中空構造に構成し、この車体ｌＯの前部の操舵
軸部からステップ部１０３゜１０４に至るフレークネッ
ク１０５近傍の中空部１０ｂ内に制御装置４を設置し、
電池３と前輪ｌとは前記制御装置４を中継して電気的に
接続し、その動力配線１１等は車体ｌＯに設けられた操
舵軸８に至近位置の孔１２に通し、更に操舵軸８の延長
線と重なる部分１１ａを設けて前輪側へ配線したことも
特徴とする。
作　　　　　用 この電動スクータは、前輪１を駆動輪として推進力を発
生し走行する。
動力配線１１等は、操舵軸８に至近位置の孔１２を通し
、更に操舵軸８の延長線と重なる部分１１ａを設けて前
輪ｌ側へ配線されているので、操舵、転舵に伴なって配
線１１が抵抗したり突っ張ることは防止できる。
実施例 次に、図示した本発明の詳細な説明する。
第１図に示した電動スクータ−は、前輪ｌが駆動輪（電
動輪）で後輪１４は従軸（自由輪）である前輪駆動型と
して構成されている。前輪ｌは、その車軸部とディスク
部との間に走行動力源であるダイレクトドライブモータ
２の固定子と回転子を直接組込んだダイレクトドライブ
方式として既に公知の電動輪として構成され、その車軸
の両端はフロントフェンダ−５に支持されている。
フロントフェンダ−５は、前輪ｌのサスペンションアー
ムを兼ねられる程度に大型、高強度に形成され、その下
部から後方に延びたアーム部５ａにリンクアーム６の下
端かピン１７で連結されている。同リンクアーム６の上
端にサスペンションロッド７の上端かピン１８で連結さ
れ、同サスペンションロッド７の下端はフロントフェン
ダ−５の車軸部近傍の位置にピン連結され、もって第１
図の方向に見ておよそ三角形状のサスペンション機構が
構成されている。リンクアーム６の上部に操舵軸８の下
端が結合されている。図中１６はハンドルを指している
。
この電動スクータ−の車体ｌＯは、繊維強化プラスチッ
ク（ＦＲＰ）により強固な中空構造に形成されている。
従って、車体１０の大幅な軽量化が達成されている。但
し、このような中空構造のスクータ−車体は、前輪駆動
型のみならず、−後輪駆動型の電動スクータ−１あるい
は内燃機関式のスクータ−車体としても実施可能である
。
前記車体１０の下部は、第２図と第３図に示したように
上下分割構造に形成されている。即ち、車体１０の大部
分に相当する」二部パーツ１０１に対して、底部パーツ
１０２は略水平な分割面をもって分割され、電池ケース
又はバッテリートレイとして使用可能に構成されている
。上部パーツｌＯ１及び底部パーツ１０２には、前記の
分割面に沿って両側部に略水平な足乗せ用のスッテプ部
プレート１０３と１０４が延設され、上下のステップ部
プレート１０３と１０４を重ね合せてボルト２０、ナツ
ト２１で結合し一体的に組立てられている。底部パーツ
１０２の上に電池３を載せた形で多数の電池３・−・が
車体ｌＯの下部の中空部１０ａ内に搭載されている。従
って、ボルト２０とナツト２１の結合を解くことにより
、底部パーツ１０２と共に電池３を地面に垂直に下して
充電作業を行なうことができる。充電後は底部パーツ１
０２と共に電池３を垂直上方に持ち上げて底部パーツ１
０２を上部パーツ１０１とボルト結合するこによって電
池３・・・の搭載が行なわれる。もっとも、予め充電し
て別途用意された電池３をパウチリートレイたる底部パ
ーツ１０２の上に載せたものと交換する方法も実施でき
る。
車体ｌＯの前部の操舵軸８が貫通された操舵軸部から中
央下部のステップ部１０３，１０４に至るフレームネッ
ク１０５近傍の中空部ｌＯｂ内に前輪１のダイレクトド
ライブモータ２の制御装置４が設置され、この制御装置
４を中継して前記の電源電池３と前輪ｌのダイレクトド
ライブモータ２とか動力配線１１で接続されている。制
御装置４とダイレクトドライブモータ２とは、速度制御
や制動のために前記動力配線１１に沿わせた制御線によ
っても接続されている。この動力配線１１等は、車体１
０に設けられた操舵軸８に至近位置の孔１２に通し、更
に操舵軸８の延長線と重なる部分１１ａを設けて車体ｌ
Ｏ側から前輪ｌ側へと配線されている。従って、転舵、
操舵に伴なう配線の抵抗や突っ張り及びこれらの現象に
起因する負傷を可及的に防止する構成とされている。ま
た、動力配線１１等は可及的に短かい構成とされている
。前輪１側の動力配線１１等は、リンクアーム６に沿わ
せてピン１７の外側位置を迂回せしめ、フロントフェン
ダ−５の下部に略水平に配設してダイレクトドライブモ
ータ２の車軸部に接続されている。第１図中の符号１５
はスクータ−の乗員座席を指している。
本発明が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであって、この発
明に係るスクータ−の車体は、ＦＲＰによる中空構造な
ので大幅な軽量化が達成され、走行動力の負担の低減が
図れる。また、中空構造の車体ｌＯの下部の中空部１０
ａ内には電池３・・・を搭載するスペースが確保される
ので、別途電池ケースを設備することを省略でき、その
分のコストダウンと車体重量の軽減が図れるので、特に
電動スクータ−に有意義である。しかも車体下部に搭載
した電池３・・・の重量を利用して走行時安定性の高い
低重心型の電動スクータ−を提供できる。
また、車体ｌＯの下部を上下分割構造にして電池３を搭
載する構成としたので、電池交換の操作を迅速に軽労働
で行なうことができ、使用上に便利１ である。
次に、本発明に係る前輪駆動型の電動スクータ−は、前
輪ｌを電動輪（駆動輪）として走行推進力を得る構成で
あるが故に、特に後輪が２輪とされた三輪スクータ−を
安価に製作でき、走行制御も容易であるし、電力消費量
も大きく節約できてｌチャージでの走行距離を長くでき
る。二つの後輪の独立懸架方式の実施も容易に安価にで
き、乗り心地の良いスクータ−を提供できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る前輪駆動型の電動スクータ−の
要部を破断して示した正面図、第２図と第３図は第１図
のｎ−ｍ線とｍ−ｍ線の位置で車体を切断して示した断
面図である。 ｌ・・・前輪　　　　２・・・ダイレクトドライブモ３
・・・電池　　　　４・・・制御装置１０−４体　　　
５−・・フロントフェンダ−６・・・リンクアーム ７・・・サスペンションロッド　　　　８・・・操舵軸
１０ａ、１０ｂ−−−車体の中空部

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【１】車体は、繊維強化プラスチックにより中空構造に
    構成されていることを特徴とするスクーターの車体。 【２】車体は、繊維強化プラスチックにより中空構造に
    構成されていると共にこの車体の下部は上下分割構造に
    形成され、同下部の中空部内に多数の電源電池が搭載さ
    れていることを特徴とする電動スクーターの車体。 【３】前輪は、その軸部とディスク部との間に走行動力
    源であるダイレクトドライブモータの固定子と回転子が
    直接組込まれたダイレクトドライブ方式の電動輪として
    構成され、その電源電池及び制御装置は車体側に搭載さ
    れていることを特徴とする前輪駆動型の電動スクーター
    。 【４】車体は、繊維強化プラスチックにより中空構造に
    構成され、この車体の前部の操舵軸部からステップ部に
    至るフレームネック近傍の中空部内に制御装置が設置さ
    れ、電源電池と前輪とは前記制御装置を中継して電気的
    に接続されており、その動力配線等は車体前部の操舵軸
    に至近位置に設けられた孔に通して前輪側へ配線されて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第３項
    に記載した前輪駆動型の電動スクーター。
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