JPH025934B2 - - Google Patents
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- JPH025934B2 JPH025934B2 JP58243073A JP24307383A JPH025934B2 JP H025934 B2 JPH025934 B2 JP H025934B2 JP 58243073 A JP58243073 A JP 58243073A JP 24307383 A JP24307383 A JP 24307383A JP H025934 B2 JPH025934 B2 JP H025934B2
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- JP
- Japan
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- sliding
- back plate
- housing
- disc brake
- backplate
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
-
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- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0045—Braking members arranged non-symmetrically with respect to the brake disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（背景技術）
本発明はパツド摺動形キヤリパータイプデイス
クブレーキに関する。この種のデイスクブレーキ
の技術の現段階を要約して示す図面が添付図面の
第１図および第２図に示される。この種のブレー
キではパツド付バツクプレートはアンカーブラケ
ツトに摺動するように取付けられており、かつキ
ヤリパーハウジングはパツド付バツクプレートに
よつて支持されている。
クブレーキに関する。この種のデイスクブレーキ
の技術の現段階を要約して示す図面が添付図面の
第１図および第２図に示される。この種のブレー
キではパツド付バツクプレートはアンカーブラケ
ツトに摺動するように取付けられており、かつキ
ヤリパーハウジングはパツド付バツクプレートに
よつて支持されている。
第１図および第２図において、支持ブラケツト
即ちアンカーブラケツト２０は自動車に取付ける
ような構造にされている。アンカーブラケツト２
０は普通図示のように２個のスライドウエイ即ち
摺動軌道２１を有し、この摺動軌道２１はその全
長にわたり摺動可能なように内方バツクプレート
２３および外方バツクプレート２４の各端部を支
持する。内方バツクプレート２３には摩擦パツド
２５が固定されそして外方バツクプレートには摩
擦パツド２６が固定されている。キヤリパーハウ
ジング２７はその内方端部にシリンダー２８を有
し、シリンダー２８にはピストン２９が入れられ
ている。ピストン２９の外方表面は内方バツクプ
レート２３に取付けられている。シリンダー２８
からキヤリバー橋絡部３１が延在しそして外方バ
ツクプレート２４と取付けられた指状部即ちフイ
ンガー３２で終つている。各バツクプレート２
３，２４は普通使用時のがたつきを防止するため
に、例えば２個のスプリング３４，３５によるよ
うに、スプリングで付勢されている。
即ちアンカーブラケツト２０は自動車に取付ける
ような構造にされている。アンカーブラケツト２
０は普通図示のように２個のスライドウエイ即ち
摺動軌道２１を有し、この摺動軌道２１はその全
長にわたり摺動可能なように内方バツクプレート
２３および外方バツクプレート２４の各端部を支
持する。内方バツクプレート２３には摩擦パツド
２５が固定されそして外方バツクプレートには摩
擦パツド２６が固定されている。キヤリパーハウ
ジング２７はその内方端部にシリンダー２８を有
し、シリンダー２８にはピストン２９が入れられ
ている。ピストン２９の外方表面は内方バツクプ
レート２３に取付けられている。シリンダー２８
からキヤリバー橋絡部３１が延在しそして外方バ
ツクプレート２４と取付けられた指状部即ちフイ
ンガー３２で終つている。各バツクプレート２
３，２４は普通使用時のがたつきを防止するため
に、例えば２個のスプリング３４，３５によるよ
うに、スプリングで付勢されている。
ここで第１図と第２図のごく概略的なものであ
りかつ技術の現段階を示すためだけのものである
ことを強調したい。
りかつ技術の現段階を示すためだけのものである
ことを強調したい。
パツド摺動形キヤリパータイプデイスクブレー
キの諸利点は知られているが、本発明がその改良
を意図する欠点が従来製品にあつた。これらの欠
点は以下のものである。
キの諸利点は知られているが、本発明がその改良
を意図する欠点が従来製品にあつた。これらの欠
点は以下のものである。
（発明の目的）
本発明が軽減を目ざす欠点は、現在の設計では
多数の部材の寸法上の許容誤差の累積を吸収する
装置が殆んど設けられていないので、このために
ハウジングの不整合とそれによるパツドの不均一
な摩耗およびブレーキ開放時のドラツギング即ち
ブレーキの引きずりを起す。この主たる原因は内
方バツクプレートとピストンとの連結部および／
または外方バツクプレートとキヤリパーフインガ
ーとの連結部における追従性の欠除である。一般
に、これら装置はピストン軸線に対して垂直な平
面内に非常な剛性をもつて配置されている。そこ
でキヤリパーハウジングはブレーキ組立体の相互
に関連した部材の誤差の累積によつて決まる位置
を無理にとらされることになり、従つて必然的に
デイスクのブレーキ表面に対して正しい整合をす
ることがない。不均一なテーパー状のパツドの摩
耗とブレーキ開放時のドラツギングが起る。
多数の部材の寸法上の許容誤差の累積を吸収する
装置が殆んど設けられていないので、このために
ハウジングの不整合とそれによるパツドの不均一
な摩耗およびブレーキ開放時のドラツギング即ち
ブレーキの引きずりを起す。この主たる原因は内
方バツクプレートとピストンとの連結部および／
または外方バツクプレートとキヤリパーフインガ
ーとの連結部における追従性の欠除である。一般
に、これら装置はピストン軸線に対して垂直な平
面内に非常な剛性をもつて配置されている。そこ
でキヤリパーハウジングはブレーキ組立体の相互
に関連した部材の誤差の累積によつて決まる位置
を無理にとらされることになり、従つて必然的に
デイスクのブレーキ表面に対して正しい整合をす
ることがない。不均一なテーパー状のパツドの摩
耗とブレーキ開放時のドラツギングが起る。
（発明の効果）
本発明の種々の特徴を実施することによつて、
パツド摺動形キヤリパータイプデイスクブレーキ
の構造に改良を結果するものとなつた。即ち構造
は簡単で、整備が容易で、そしてブレーキ開放時
のドラツギングを起す傾向を防止するものとな
り、その上に機械的剛性を向上させるものとなつ
た。
パツド摺動形キヤリパータイプデイスクブレーキ
の構造に改良を結果するものとなつた。即ち構造
は簡単で、整備が容易で、そしてブレーキ開放時
のドラツギングを起す傾向を防止するものとな
り、その上に機械的剛性を向上させるものとなつ
た。
（発明の構成）
本発明は、車両に回転可能に装着されるデイス
クと係合可能な摺動キヤリパーデイスクブレーキ
にして、自動車に固定関係で装着される一つのア
ンカーブラケツトと、一対の摺動軌道であり、該
アンカーブラケツト上に比較的間隔を置いて備え
られ、互いに対面して配置され、ブレーキと共に
使用されるデイスクの軸線にほぼ平行な、一対の
摺動軌道と、内方摩擦パツドと外方摩擦パツドで
あり、デイスクの相対する面と摩擦接触する平坦
面を有する、内方摩擦パツドと外方摩擦パツド
と、内方バツクプレートと外方バツクプレートで
あり、バツクプレートはそれぞれの摩擦パツドに
支持関係で取り付けられ、それぞれのバツクプレ
ートは端部を有し、それぞれの端部は該摺動軌道
の一つ内で摺動可能な当接部で終端となる、内方
バツクプレートと外方バツクプレートと、キヤリ
パーハウジングであり、デイスクの相対する側に
内方部分と外方部分を有する、キヤリパーハウジ
ングと、該内方部分内のシリンダーと、該シリン
ダー内に摺動可能に装着されるピストンと、第一
取り付け装置であり外方バツクプレートをハウジ
ングの外方部分に接続する第一取り付け装置と、
第二取り付け装置であり内方バツクプレートをピ
ストンに接続する第二取り付け装置とを有する摺
動キヤリパーデイスクブレーキであり、少なくて
も一つの該取り付け装置は摩擦スリツプ継手を有
し、該摩擦スリツプ継手は、ハウじング及び１又
はピストン上に形成され開口を有するバツクプレ
ートマウントと、該開口に向つて面するそれぞれ
のバツクプレートの面上に形成される突起と、該
突起を該マウントに接続する接続装置とを有する
摩擦スリツプ継手であり、該接続装置は、スプリ
ングクリツプであり該開口内に係合関係で緊密に
はまる外方部分と中央部分とを有し該クリツプを
該マウントに取り付けるスプリングクリツプと、
該突起より大きい直径を有する該中央部分内の穴
であり該穴と該突起との間にすきまを形成して該
突起と該マウントとの間に制限された相対位動を
可能にしそれにより該バツクプレートが該バツク
プレートの該面の平面に平行な方向に移動可能で
ありまたそれが移動した位置に残留可能である穴
と、該スプリングクリツプを該突起上で保持する
保持装置とを有する接続装置であり、該ハウジン
グはバツクプレート上でのみ支持されブレーキの
動作に際し該ピストンを作動させ該ハウジングに
負荷し又該摩擦パツドをデイスクの相対する側上
に当て、該バツクプレートの摺動運動は該アンカ
ーブラケツト上の該摺動軌道によつてのみ案内さ
れ、該少なくとも一つの取り付け装置は明確にそ
のバツクプレートをハウジングの外方部分又はピ
ストンに取り付け該ピストンの移動方向の移動に
対して適当でありスプリング負荷された摩擦スリ
ツプ継手を形成し、スプリング負荷は該マウント
と該突起との間の相対移動に抗して充分な摩擦を
発生しハウジング荷重の一部分を支持し一方該バ
ツクプレートに対する該ハウジングの充分な移動
を可能にして該キヤリパーハウジングがデイスク
との正確な整列位置に移動しかつとどまるのを可
能にする、摺動キヤリパーデイスクブレーキ。
クと係合可能な摺動キヤリパーデイスクブレーキ
にして、自動車に固定関係で装着される一つのア
ンカーブラケツトと、一対の摺動軌道であり、該
アンカーブラケツト上に比較的間隔を置いて備え
られ、互いに対面して配置され、ブレーキと共に
使用されるデイスクの軸線にほぼ平行な、一対の
摺動軌道と、内方摩擦パツドと外方摩擦パツドで
あり、デイスクの相対する面と摩擦接触する平坦
面を有する、内方摩擦パツドと外方摩擦パツド
と、内方バツクプレートと外方バツクプレートで
あり、バツクプレートはそれぞれの摩擦パツドに
支持関係で取り付けられ、それぞれのバツクプレ
ートは端部を有し、それぞれの端部は該摺動軌道
の一つ内で摺動可能な当接部で終端となる、内方
バツクプレートと外方バツクプレートと、キヤリ
パーハウジングであり、デイスクの相対する側に
内方部分と外方部分を有する、キヤリパーハウジ
ングと、該内方部分内のシリンダーと、該シリン
ダー内に摺動可能に装着されるピストンと、第一
取り付け装置であり外方バツクプレートをハウジ
ングの外方部分に接続する第一取り付け装置と、
第二取り付け装置であり内方バツクプレートをピ
ストンに接続する第二取り付け装置とを有する摺
動キヤリパーデイスクブレーキであり、少なくて
も一つの該取り付け装置は摩擦スリツプ継手を有
し、該摩擦スリツプ継手は、ハウじング及び１又
はピストン上に形成され開口を有するバツクプレ
ートマウントと、該開口に向つて面するそれぞれ
のバツクプレートの面上に形成される突起と、該
突起を該マウントに接続する接続装置とを有する
摩擦スリツプ継手であり、該接続装置は、スプリ
ングクリツプであり該開口内に係合関係で緊密に
はまる外方部分と中央部分とを有し該クリツプを
該マウントに取り付けるスプリングクリツプと、
該突起より大きい直径を有する該中央部分内の穴
であり該穴と該突起との間にすきまを形成して該
突起と該マウントとの間に制限された相対位動を
可能にしそれにより該バツクプレートが該バツク
プレートの該面の平面に平行な方向に移動可能で
ありまたそれが移動した位置に残留可能である穴
と、該スプリングクリツプを該突起上で保持する
保持装置とを有する接続装置であり、該ハウジン
グはバツクプレート上でのみ支持されブレーキの
動作に際し該ピストンを作動させ該ハウジングに
負荷し又該摩擦パツドをデイスクの相対する側上
に当て、該バツクプレートの摺動運動は該アンカ
ーブラケツト上の該摺動軌道によつてのみ案内さ
れ、該少なくとも一つの取り付け装置は明確にそ
のバツクプレートをハウジングの外方部分又はピ
ストンに取り付け該ピストンの移動方向の移動に
対して適当でありスプリング負荷された摩擦スリ
ツプ継手を形成し、スプリング負荷は該マウント
と該突起との間の相対移動に抗して充分な摩擦を
発生しハウジング荷重の一部分を支持し一方該バ
ツクプレートに対する該ハウジングの充分な移動
を可能にして該キヤリパーハウジングがデイスク
との正確な整列位置に移動しかつとどまるのを可
能にする、摺動キヤリパーデイスクブレーキ。
（実施例の説明）
本発明をよりよく理解しそしてそれを実施でき
るように、技術の現段階について第１図および第
２図に関連して説明がなされた。本発明の好まし
い実施例は残余の図面で例示の目的で図示されて
いる。
るように、技術の現段階について第１図および第
２図に関連して説明がなされた。本発明の好まし
い実施例は残余の図面で例示の目的で図示されて
いる。
第３図および第４図に示す装置において、外方
の連結タイバーを有するアンカーブラケツト４０
は、自動車に取付けられるような構造にされてい
る。アンカーブラケツト４０即ち支持ブラケツト
に２個の摺動軌道４１，４２が設けられ、摺動軌
道４１，４２上には内方バツクプレート４３の端
部と外方バツクプレート４４の端部とが支持され
ている。摺動軌道４１は摺動軌道４２とは異つた
外形を有し、従つて各バツクプレート４３，４４
の各端部もそれに対応した形状にされている。第
３図でみて判るように、摺動軌道４１はデイスク
の軸線に沿つてみて曲面状の外形を有し、そして
それと当接するバツクプレートの端部はそれに合
うようなほぼ補合した形状にされている。摺動軌
道４１の曲面の軸線とそれに対応する各バツクプ
レートの端部とは、その反対側の摺動軌道４２に
設けられた保持部材が取外された時は、内方およ
び外方の両バツクプレート４３，４４はその作動
位置即ち正常位置から半径方向外方に向けて回転
させることができ、またそこからもとの位置に戻
すこともできるようにされている。その結果ブレ
ーキ組立体の整備はバツクプレート４３，４４の
取外し作業が簡単になつたことによつて非常に容
易になつた。
の連結タイバーを有するアンカーブラケツト４０
は、自動車に取付けられるような構造にされてい
る。アンカーブラケツト４０即ち支持ブラケツト
に２個の摺動軌道４１，４２が設けられ、摺動軌
道４１，４２上には内方バツクプレート４３の端
部と外方バツクプレート４４の端部とが支持され
ている。摺動軌道４１は摺動軌道４２とは異つた
外形を有し、従つて各バツクプレート４３，４４
の各端部もそれに対応した形状にされている。第
３図でみて判るように、摺動軌道４１はデイスク
の軸線に沿つてみて曲面状の外形を有し、そして
それと当接するバツクプレートの端部はそれに合
うようなほぼ補合した形状にされている。摺動軌
道４１の曲面の軸線とそれに対応する各バツクプ
レートの端部とは、その反対側の摺動軌道４２に
設けられた保持部材が取外された時は、内方およ
び外方の両バツクプレート４３，４４はその作動
位置即ち正常位置から半径方向外方に向けて回転
させることができ、またそこからもとの位置に戻
すこともできるようにされている。その結果ブレ
ーキ組立体の整備はバツクプレート４３，４４の
取外し作業が簡単になつたことによつて非常に容
易になつた。
この構造の特徴を以下でより詳細に説明する。
各パツド付バツクプレート４３，４４は、第６
図に拡大図で示すような脚部４８を有するスプリ
ング部材４５によつて、曲面状の摺動軌道４１に
向けて回転進行方向に向けて押圧されている。第
３図で示す装置では、スプリング部材４５はパツ
ド付バツクプレート４３，４４のそれぞれに対し
て、半径方向外方に向けてかつ反対側の当接部に
向けてスラストをかけている。各パツド付バツク
プレートにかかる前記半径方向外方に向けての力
は保持ピン４６に反作用力を及ぼす。この保持ピ
ン４６は半径方向に向けての運動はアンカーブラ
ケツトの補合形状をした形状部によつてそして軸
方向に向けての運動は保持クリツプ４７によつて
防止される。そこでパツド付バツクプレート４
３，４４は振動しないようにしつかりと保持され
るがなお摺動軌道４１，４２内で摺動可能であ
る。スプリング部材４５、ピン４６および保持ク
リツプ４７は第６図で詳細に図示されている。
図に拡大図で示すような脚部４８を有するスプリ
ング部材４５によつて、曲面状の摺動軌道４１に
向けて回転進行方向に向けて押圧されている。第
３図で示す装置では、スプリング部材４５はパツ
ド付バツクプレート４３，４４のそれぞれに対し
て、半径方向外方に向けてかつ反対側の当接部に
向けてスラストをかけている。各パツド付バツク
プレートにかかる前記半径方向外方に向けての力
は保持ピン４６に反作用力を及ぼす。この保持ピ
ン４６は半径方向に向けての運動はアンカーブラ
ケツトの補合形状をした形状部によつてそして軸
方向に向けての運動は保持クリツプ４７によつて
防止される。そこでパツド付バツクプレート４
３，４４は振動しないようにしつかりと保持され
るがなお摺動軌道４１，４２内で摺動可能であ
る。スプリング部材４５、ピン４６および保持ク
リツプ４７は第６図で詳細に図示されている。
キヤリパーハウジング４９はピストン５２を内
蔵したシリンダー５１を有し、かつその外方端部
に指状部材即ちフインガー５３を有する。そして
キヤリパーハウジング４９全体はパツド付バツク
プレート４３，４４によつて支持されている。内
方バツクプレート４３は、第７図に詳細に図示す
るスプリングクリツプ式位置決め装置５４とワツ
シヤ６３とを介してピストン５２と連結されてい
る。
蔵したシリンダー５１を有し、かつその外方端部
に指状部材即ちフインガー５３を有する。そして
キヤリパーハウジング４９全体はパツド付バツク
プレート４３，４４によつて支持されている。内
方バツクプレート４３は、第７図に詳細に図示す
るスプリングクリツプ式位置決め装置５４とワツ
シヤ６３とを介してピストン５２と連結されてい
る。
ワツシヤ６３は重複した目的をもつ。即ち第１
は内方パツド２５側バツクプレート４３とスプリ
ングクリツプ式位置決め装置５４との間を軸方向
にほぼ確実に連結すること、そして第２はピスト
ン軸線に対して垂直な方向の摩擦滑り接手部を形
成することである。この摩擦滑り接手部はキヤリ
パーハウジング４９の慣性重量の１部分を支持す
ることができるが、キヤリパーハウジング／パツ
ド組立体を車に取付ける時にまたブレーキを最初
にかけた時に、キヤリパーハウジングが自分自身
の個有の位置に位置するように十分な自由度を許
容するようにされており、これによつてデイスク
に対して正しい整合が確保されるようにされてい
る。整合が正しく行われることができるように、
栓状体即ちスピガツト６４はスプリングクリツプ
式位置決め装置５４の穴の内径より当然外径が小
さくされており、組立てられた時に前記２個の径
の間に相互に隙間があるようにされている。スピ
ガツト６４の高さは滑り接手上にかかる予荷重を
設定する。外方パツド２６側バツクプレート４４
は第５図に示すようにキヤリパーハウジングのフ
インガー５３に連結されている。バツクプレート
４４の外方面上に設けられた位置決めボルト５７
は前記フインガー５３に穿設した穴５７と嵌合
し、そして保持スプリング５８がパツド付バツク
プレート４４を前記フインガー５３の内方面に向
けて押圧している。
は内方パツド２５側バツクプレート４３とスプリ
ングクリツプ式位置決め装置５４との間を軸方向
にほぼ確実に連結すること、そして第２はピスト
ン軸線に対して垂直な方向の摩擦滑り接手部を形
成することである。この摩擦滑り接手部はキヤリ
パーハウジング４９の慣性重量の１部分を支持す
ることができるが、キヤリパーハウジング／パツ
ド組立体を車に取付ける時にまたブレーキを最初
にかけた時に、キヤリパーハウジングが自分自身
の個有の位置に位置するように十分な自由度を許
容するようにされており、これによつてデイスク
に対して正しい整合が確保されるようにされてい
る。整合が正しく行われることができるように、
栓状体即ちスピガツト６４はスプリングクリツプ
式位置決め装置５４の穴の内径より当然外径が小
さくされており、組立てられた時に前記２個の径
の間に相互に隙間があるようにされている。スピ
ガツト６４の高さは滑り接手上にかかる予荷重を
設定する。外方パツド２６側バツクプレート４４
は第５図に示すようにキヤリパーハウジングのフ
インガー５３に連結されている。バツクプレート
４４の外方面上に設けられた位置決めボルト５７
は前記フインガー５３に穿設した穴５７と嵌合
し、そして保持スプリング５８がパツド付バツク
プレート４４を前記フインガー５３の内方面に向
けて押圧している。
この押圧方法は２個の目的を達成する。即と第
１に、パツド摺動形キヤリパーの原理からして外
方バツクプレートはキヤリパーハウジング４９の
支持部材の作用をすること、第２に、この独特な
押圧装置はキヤリパーに負荷がかかつた時に曲面
状の橋絡部３１を真直ぐにする必然的傾向を積極
的に制止することによつてキヤリパーハウジング
の橋絡部３１に追加的に剛性を付与するものとな
ること、がそれである。
１に、パツド摺動形キヤリパーの原理からして外
方バツクプレートはキヤリパーハウジング４９の
支持部材の作用をすること、第２に、この独特な
押圧装置はキヤリパーに負荷がかかつた時に曲面
状の橋絡部３１を真直ぐにする必然的傾向を積極
的に制止することによつてキヤリパーハウジング
の橋絡部３１に追加的に剛性を付与するものとな
ること、がそれである。
この設計形状は特に、鉄合金に比べてヤング係
数が低い非鉄合金で作られた橋絡部に好都合であ
る。
数が低い非鉄合金で作られた橋絡部に好都合であ
る。
キヤリパーハウジングの重心ずれによる影響を
最小限に止める目的で、内方または外方パツド付
バツクプレートのいずれか端部または両端部は、
隣接するデイスクブレーキ表面から離隔する方向
に、好ましくは第９図に示すように、ずらされて
もよい。このようにすることによつて支持スペー
スを増大させかつ組立体が傾動する傾向を防止す
ることができる。
最小限に止める目的で、内方または外方パツド付
バツクプレートのいずれか端部または両端部は、
隣接するデイスクブレーキ表面から離隔する方向
に、好ましくは第９図に示すように、ずらされて
もよい。このようにすることによつて支持スペー
スを増大させかつ組立体が傾動する傾向を防止す
ることができる。
本発明の特徴はオーストラリア特許第521333号
の主題をなす発明の特徴に関連して適用されると
有用である。
の主題をなす発明の特徴に関連して適用されると
有用である。
第１図は周知形状のパツド摺動形キヤリパータ
イプデイスクブレーキの概略的斜視図、第２図は
第１図に示す装置の水平方向横断面を示す断面図
を示す。第３図は本発明の実施例であるパツド摺
動形キヤリパータイプデイスクブレーキの全体配
置を示す立面図で、上方半分はブレーキ組立体を
一側面からみて部分的に断面図で示し、そして下
半分はブレーキ組立体を他の側面からみて示して
おり、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿つた横断面
図を示し、第５図はキヤリパーハウジングフイン
ガーに対して外方パツド付バツクプレートを取付
ける方法を示すためのキヤリパーハウジングの横
断面図を示し、第６図はパツド付バツクプレート
を支持するための保持および付勢をする防止装置
の拡大側面図および斜視図を示し、第７図は内方
パツド付バツクプレートをピストンに連結する連
結装置を詳細断面図で示し、第８図は好適実施例
のバツクプレートを示し、第９図はバツクプレー
トの支持スペースを増大させることができるよう
にずらされた両端部を有するバツクプレートの実
施例を示す。 ２５…内方パツド（内方摩擦パツド）、２６…
外方パツド（外方摩擦パツド）、３１…橋絡部、
４０…アンカーブラケツト、４１，４２…摺動軌
道、４３…内方バツクプレート、４４…外方バツ
クプレート、４５…スプリング部材（防止装置）、
４６…保持ピン（防止装置）、４７…保持クリツ
プ（防止装置）、４９…キヤリパーハウジング、
５１…シリンダー、５２…ピストン、５３…フイ
ンガー、５４…スプリングクリツプ式位置決め装
置（連結装置）、５６…位置決めボルト（取付け
装置）、５７…穴（取付け装置）、５８…保持スプ
リング（取付け装置）、６３…ワツシヤ（連結装
置）、６４…スピガツト（連結装置）。
イプデイスクブレーキの概略的斜視図、第２図は
第１図に示す装置の水平方向横断面を示す断面図
を示す。第３図は本発明の実施例であるパツド摺
動形キヤリパータイプデイスクブレーキの全体配
置を示す立面図で、上方半分はブレーキ組立体を
一側面からみて部分的に断面図で示し、そして下
半分はブレーキ組立体を他の側面からみて示して
おり、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿つた横断面
図を示し、第５図はキヤリパーハウジングフイン
ガーに対して外方パツド付バツクプレートを取付
ける方法を示すためのキヤリパーハウジングの横
断面図を示し、第６図はパツド付バツクプレート
を支持するための保持および付勢をする防止装置
の拡大側面図および斜視図を示し、第７図は内方
パツド付バツクプレートをピストンに連結する連
結装置を詳細断面図で示し、第８図は好適実施例
のバツクプレートを示し、第９図はバツクプレー
トの支持スペースを増大させることができるよう
にずらされた両端部を有するバツクプレートの実
施例を示す。 ２５…内方パツド（内方摩擦パツド）、２６…
外方パツド（外方摩擦パツド）、３１…橋絡部、
４０…アンカーブラケツト、４１，４２…摺動軌
道、４３…内方バツクプレート、４４…外方バツ
クプレート、４５…スプリング部材（防止装置）、
４６…保持ピン（防止装置）、４７…保持クリツ
プ（防止装置）、４９…キヤリパーハウジング、
５１…シリンダー、５２…ピストン、５３…フイ
ンガー、５４…スプリングクリツプ式位置決め装
置（連結装置）、５６…位置決めボルト（取付け
装置）、５７…穴（取付け装置）、５８…保持スプ
リング（取付け装置）、６３…ワツシヤ（連結装
置）、６４…スピガツト（連結装置）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両に回転可能に装着されるデイスクと係合
可能な摺動キヤリパーデイスクブレーキにして、 自動車に固定関係で装着される一つのアンカー
ブラケツトと、 一対の摺動軌道であり、該アンカーブラケツト
上に比較的間隔を置いて備えられ、互いに対面し
て配置され、ブレーキと共に使用されるデイスク
の軸線にほぼ平行な、一対の摺動軌道と、 内方摩擦パツドと外方摩擦パツドであり、デイ
スクの相対する面と摩擦接触する平坦面を有す
る、内方摩擦パツドと外方摩擦パツドと、 内方バツクプレートと外方バツクプレートであ
り、バツクプレートはそれぞれの摩擦パツドに支
持関係で取り付けられ、それぞれのバツクプレー
トは端部を有し、それぞれの端部は該摺動軌道の
一つ内で摺動可能な当接部で終端となる、内方バ
ツクプレートと外方バツクプレートと、 キヤリパーハウジングであり、デイスクの相対
する側に内方部分と外方部分を有する、キヤリパ
ーハウジングと、 該内方部分内のシリンダーと、 該シリンダー内に摺動可能に装着されるピスト
ンと、 第一取り付け装置であり外方バツクプレートを
ハウジングの外方部分に接続する第一取り付け装
置と、第二取り付け装置であり内方バツクプレー
トをピストンに接続する第二取り付け装置とを有
する摺動キヤリパーデイスクブレーキであり、 少なくても一つの該取り付け装置は摩擦スリツ
プ継手を有し、 該摩擦スリツプ継手は、ハウジング及び／又は
ピストン上に形成され開口を有するバツクプレー
トマウントと、該開口に向つて面するそれぞれの
バツクプレートの面上に形成される突起と、該突
起を該マウントに接続する接続装置とを有する摩
擦スリツプ継手であり、 該接続装置は、スプリングクリツプであり該開
口内に係合関係で緊密にはまる外方部分と中央部
分とを有し該クリツプを該マウントに取り付ける
スプリングクリツプと、該突起より大きい直径を
有する該中央部分内の穴であり該穴と該突起との
間にすきまを形成して該突起と該マウントとの間
に制限された相対位動を可能にしそれにより該バ
ツクプレートが該バツクプレートの該面の平面に
平行な方向に移動可能でありまたそれが移動した
位置に残留可能である穴と、該スプリングクリツ
プを該突起上で保持する保持装置とを有する接続
装置であり、 該ハウジングはバツクプレート上でのみ支持さ
れブレーキの動作に際し該ピストンを作動させ該
ハウジングに負荷し又該摩擦パツドをデイスクの
相対する側上に当て、該バツクプレートの摺動運
動は該アンカーブラケツト上の該摺動軌道によつ
てのみ案内され、該少なくても一つの取り付け装
置は明確にそのバツクプレートをハウジングの外
方部分又はピストンに取り付け該ピストンの移動
方向の移動に対して適当でありスプリング負荷さ
れた摩擦スリツプ継手を形成し、スプリング負荷
は該マウントと該突起との間の相対移動に抗して
充分な摩擦を発生しハウジング荷重の一部分を支
持し一方該バツクプレートに対する該ハウジング
の充分な移動を可能にして該キヤリパーハウジン
グがデイスクとの正確な整列位置に移動しかつと
どまるのを可能にする、摺動キヤリパーデイスク
ブレーキ。 ２ 特許請求の範囲第１項による摺動キヤリパー
デイスクブレーキであり、該第二取り付け装置は
摩擦スリツプ継手を有する、摺動キヤリパーデイ
スクブレーキ。 ３ 特許請求の範囲第１項による摺動キヤリパー
デイスクブレーキであり、該第一と第二の取り付
け装置の両方が摩擦スリツプ継手を有する、摺動
キヤリパーデイスクブレーキ。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項の何れか一
項による摺動キヤリパーデイスクブレーキであ
り、該摺動軌道の一方はデイスクの軸線方向に見
て円形のくぼんだ内側形状を有し、各々のバツク
プレートの一方の端部の当接部は相補的部分円形
凸状形状を有し該一方の摺動軌道内での軸線回り
のキヤリパーハウジングとバツクプレートとの部
分的回転を可能にし、該当接部は該一方の摺動軌
道と協働し、それによりバツクプレートはブレー
キの動作中半径方向とスラスト方向の両方に於い
て摺動軌道により保持される、摺動キヤリパーデ
イスクブレーキ。 ５ 特許請求の範囲第４項記載の摺動キヤリパー
デイスクブレーキに於いて、その他の摺動軌道は
ほぼ平坦であり又その半径方向の最も外側に於い
て開口しており、それにより該その他の摺動軌道
内で摺動可能なバツクプレートの当接部は該その
他の摺動軌道から離れて回転する事が可能であ
り、そのような回転を運転中防止する保持装置が
設けられている、摺動キヤリパーデイスクブレー
キ。 ６ 特許請求の範囲第５項記載の摺動キヤリパー
デイスクブレーキに於いて、該保持装置はスプリ
ング部材並びにバツクプレートの一部とアンカー
ブラケツトとを係合させる取り除き可能な装置を
有し、スプリング部材は該一方の摺動軌道の方向
に於いてかつ該デイスクに関して半径方向外向き
の方向に於いてバツクプレート上に力を発生させ
る形状と配置にされる、摺動キヤリパーデイスク
ブレーキ。 ７ 特許請求の範囲第６項記載の摺動キヤリパー
デイスクブレーキに於いて、キヤリパーハウジン
グは外方部分とシリンダーとの間に延在する湾曲
する橋絡部を有し、該取り付け装置は該湾曲する
橋絡部がブレーキ動作中に真つ直ぐになるのを防
止するスプリング装置を有する、摺動キヤリパー
デイスクブレーキ。 ８ 特許請求の範囲第１項による摺動キヤリパー
デイスクブレーキであり、該突起は階段状突起で
あり該階段状突起は該面に隣接する第一部分と該
第一部分から突出する第二減少サイズ部分とを有
する突起であり、円周方向溝が該突起の該第二部
分の外方表面内に形成され、該内方バツクプレー
ト上に該スプリングクリツプを保持する該装置は
該溝と係合してその中に保持される中央穴を有す
るデイスクワツシヤーを有し、該スプリングクリ
ツプの中央部分内の該穴は該内方バツクプレート
に面する該ワツシヤーの側と摩擦的に係合する端
縁を有する、摺動キヤリパーデイスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AU7404 | 1982-12-23 | ||
| AUPF740482 | 1982-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59133835A JPS59133835A (ja) | 1984-08-01 |
| JPH025934B2 true JPH025934B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=3769910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58243073A Granted JPS59133835A (ja) | 1982-12-23 | 1983-12-22 | 摺動キャリパーディスクブレーキ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4611693A (ja) |
| JP (1) | JPS59133835A (ja) |
| KR (1) | KR870001182B1 (ja) |
| AU (1) | AU562492B2 (ja) |
| BR (1) | BR8307176A (ja) |
| DE (1) | DE3346478A1 (ja) |
| GB (1) | GB2132292B (ja) |
| IT (1) | IT1165497B (ja) |
| PH (1) | PH22063A (ja) |
| ZA (1) | ZA839272B (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4795004A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-03 | Bauer John K | Safety brake system for a motor vehicle |
| GB8720225D0 (en) * | 1987-08-27 | 1987-10-07 | Gen Electric | Disk brake caliper assembly |
| FR2635842B1 (fr) * | 1988-08-29 | 1990-10-19 | Bendix France | Ressort pour frein a disque et frein a disque le comportant |
| DE3815733A1 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-16 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse |
| DE3822259A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelag-scheibenbremse |
| JPH059536Y2 (ja) * | 1988-07-18 | 1993-03-09 | ||
| DE4010461A1 (de) * | 1990-03-31 | 1991-10-02 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse mit flexibler belaghalterung |
| DE4101599A1 (de) * | 1991-01-21 | 1992-07-23 | Teves Gmbh Alfred | Bremsklotz fuer scheibenbremsen |
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| US5172792A (en) * | 1991-06-25 | 1992-12-22 | Allied-Signal, Inc. | Modular disc brake |
| GB2262145B (en) * | 1991-08-09 | 1995-06-14 | Teves Gmbh Alfred | Brake shoe for a floating-caliper spot-type disc brake |
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- 1983-12-09 GB GB08332942A patent/GB2132292B/en not_active Expired
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- 1983-12-19 IT IT24242/83A patent/IT1165497B/it active
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- 1983-12-22 DE DE19833346478 patent/DE3346478A1/de active Granted
- 1983-12-22 JP JP58243073A patent/JPS59133835A/ja active Granted
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