JPH01218916A - 車輌用空調装置の圧縮機取付機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車輌用空調装置の圧縮機を車輌の被取付体に取
付ける圧縮機取付ａ構に関するものである。

［従来の技術］ 従来、第４図に示すように、被取付体、例えばマウント
ブラケット１に圧縮機３を複数個の六角ボルト５、六角
ナツト７、座金９にて螺着し固定する車輌用空調装置の
圧縮機取付機構が知られている。

また、他の従来例としては、第５図に示すように、低摩
擦状態でスライド可能な外筒１１と、剛性を有する内筒
ｉ３と、この内筒１３の両側に配した弾性体１５とで互
いに同芯上に設けられたブツシュ１７を構成した圧縮機
取付ｔｌｌ！ｌ横がある。その場合、このブツシュ１７
を圧縮機３に取付け、圧縮機３とマウントブラケット１
とを座金９を介して六角ボルト５及び六角ナツト７で螺
着し固定している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、第５図に示す車輌用空調装置の圧縮機取
付機構においては、剛性の大きな圧縮機３が同じく剛性
の大きなマウントブラケットｌに六角ボルト５及び六角
ナツト７にて連結されていたため、圧縮！！４３が動作
すると、この圧ｍｔＪ！１３の機械振動、特に軸方向の
振動がそのままマウントブラケット１を介して図示しな
いエンジンに伝達され、車内に不快なノイズが発生する
という問題があった。

また、第６図に示す車輌用空調装置の圧縮機取付機構に
おいては、外筒１１と内筒１３とが低摩擦でスライド可
能となっている。しかし、弾性体１５としてゴム材を用
いて固体接触にしているので、働く摩擦力が、大きく、
正常な機能を果さないという問題があった。

それ故に本発明の課題は、圧縮機の機械振動がエンジン
へ伝達されるのを効果的に緩和して車内に不快なノイズ
が発生するのを防止すると共に、圧縮機の従動軸方向と
直角な方向への変形を防ぎ、エンジンの軸と直角方向の
振動による圧縮機の共振を防止する車輌用空調装置の圧
１１機取付機構を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、圧ｆｉ１機の取付部に該圧縮機の軸と
同一方向に貫通するよう第１の貫通穴を設け、該第１の
貫通穴とは同軸となるよう被取付体に第２の貫通穴を設
け、該第１及び第２の貫通穴にボルトを挿通しナツトに
て螺着してなる車輌用空調装置の圧縮機取付ａ′ｌｓに
おいて、前記第１の貫通穴と前記ボルトとの間隙または
前記第２の貫通穴と前記ボルトとの間隙の少なくとも一
方にブツシュを設け、該ブツシュは、互いに同芯上に設
けられた剛性を有する内筒と、低摩擦でころがり接触可
能なリニアボールベアリングとを含み、該リニアボール
ベアリングは、外筒と該外筒の内側に配したボールとを
有し、前記内筒の両端部には弾性体を設けていることを
特徴とする車輌用空調装置の圧縮機取付機構が得られる
。

し作　用〕 圧縮機の動作時の軸方向振動成分は、弾性体により吸収
される。その際、リニアボールベアリングのボールのこ
ろがり移動を伴うため、振動は効果的に吸収される。ま
たリニアボールベアリングは圧縮機の軸に生じる変形を
防止するように作用する。

［実施例］ 第１図及び第２図は本発明の第１の実施例を示すもので
、従来例との同一構成部分は同一符号にて表わす。

図示の車輌用空調装置の圧縮機取付Ｒ横は被取付体、例
えばマウントブラケット１と、このマウントブラケット
１に取付けられた圧ａ機３とを含んでいる。マウントブ
ラケット１には複数の貫通穴（第２の貫通穴）２１が形
成されている。圧縮ａｌ１３には複数の取付部２３が一
体に設けられている。取付部２３には圧縮機３の従動軸
、と同一方向に貫通する貫通穴（第１の貫通穴）２５が
形成されている。第１の貫通穴２５の内径はマウントブ
ラケット１の第２の貫通穴２１の内径より大きく設定さ
れている。第１及び第２の貫通穴２５゜２１には六角ボ
ルト５が挿通されている。この六角ボルト５に座金９を
介して六角ナツト７が螺着されている。なお圧縮機３の
従動軸の先端にはプーリ２７が取付けられている。

第１の貫通穴２５には圧縮機取付機構としてのブツシュ
３０が嵌着されている。ブツシュ３０は同芯上に設けら
れた内筒３２、リニアボールベアリング３４、リング状
の２つの弾性体３５、及び座金３７を有している。リニ
アボールベアリング３４は剛性の多数のボール３９とそ
の外側の外筒４１とを有している。ボール３９は外筒４
１と内筒３２の間に軸方向に複数個が配列されている。

外筒４１と内筒３２との間の両端部は封止板４３により
封止されている。このリニアボールベアリング３４は低
摩擦でころがり接触が可能なものである。

弾性体３５はゴム等からなり、内筒３２の両端部の外周
面にそれぞれ嵌め込まれている。弾性体３５の一側面は
取付部２３に当接され、第１の貫通穴２５を閉じている
。

内筒３２の一端にはフランジ部４５が形成されている。

フランジ部４５は一方の弾性体３５を取付部２３に押し
当てる役目を果す、他方の弾性体３５は内筒３２の他端
に嵌合された座金３７と取付部との間に挾持されている
。座金３７は内筒３２に圧入、ネジ結合、又は加締め等
により固定されている。この座金３７はマウントブラケ
ット１に当接している。外筒４１及び内筒３２は剛性を
有し、しかも内筒３２は外筒４１よりも長く作られてい
る。

第１の貫通穴２５と第２の貫通穴２１には六角ボルト５
が挿入されている。六角ボルト５の一端の頭部とフラン
ジ部４５との間には座金９が設けられている。六角ボル
ト５の他端部は第２の貫通穴２１から突出した部分で座
金９を介し、六角ナツト７の螺着により固定されている
。

これらの構成により、圧４１１３を動作させると、圧ａ
Ｒ３に起因する軸方向の振動は弾性体３５によって吸収
される。その際、内筒３２と外筒４１との相対的な軸方
向移動によるボール３つのころがり移動を伴う。このた
め圧８ｍ３の振動によるノイズが効果的に減少する。

また、圧ａＲ３のプーリ２７とエンジン側のクランププ
ーリ（図示せず）とをベルト（図示せず）で連結すると
、圧ａｔｌｌｉ３の軸に引張力か作用する。

しかし、内筒３２で六角ボルト５及びリニアボールベア
リング３４に当接しているので、圧縮機３の軸の変位は
防止される。同時に、エンジンからの振動による圧ａ機
３の共振も防止される。

さらに、ブツシュ３０は座金３７とフランジ部４５との
間に挾まれているのでマウントブラケット１中から離脱
することがない。

具体的には、圧縮機３の軸方向の起振力が約２．５ｍｆ
である場合、５０ｋｒｆのベルトの引張力が作用する。

この場合ブツシュ３０のころがり接触部分の牽擦係数は
０．０１以下が好ましい。

従来例に示した第５図のブツシュ１７のスライド接触で
は９１１！係数は最小０．０４程度である。このため圧
縮機３で発生する起振力の作用で、スライドすべき内ｆ
！ｊ１３と外筒１１とが移動せず、圧縮機３のｌＲ械捩
振動力エンジンへ伝達されるのを緩和するという機能が
果せない。この点、リニアボールベアリング３４を用い
たブツシュ３０では牽擦係数か０．００５以下となるの
で機械振動力か緩和される。

次に第３図には圧縮機とマウントブラケット１の結合に
段付きネジ（ここではこれもボルトと呼ぶ）５０を用い
た実施例を示している。これによれば、圧１ｉ！８１３
の第１の貫通穴２５とリニアボールベアリング３４を圧
入嵌合した後に、図中左方の弾性体３５を内筒３２に装
着した内筒３２をリニアボールベアリング３４に挿入す
ることができる。そしてＭ後に図中右方の弾性体３５を
内筒３２に装着した上で、右方の座金３７に挿入した段
付きボルト５０を内筒に挿入し、座金９を介してフラン
ジ部４５の端面をナツト７により締付ける。かくしてブ
ツシュ３０か組立てられる。このようにすると、圧縮機
３から段付きボルト５０が出張るため、圧縮機３をマウ
ントブラケット１に取付ける作業がより容易になる。

第４図はさらに他の実施例を示している。この実施例に
おいて、ブツシュ６０は同芯上に設けられた内筒６２．
リニアボールベアリング６１．外筒６４．リング状の２
つの弾性体６５．及び座金６７を有している。リニアボ
ールベアリング６１は、剛性の多数のボール６９と、こ
れらのボール６９を保持する保持器６３とを有している
。ボール６９は外筒６４と内筒６２との間に軸方向に複
数個配列されている。このブツシュ６０によると、ベア
リングの定格荷重を向上させることができる。

なお、上述ではブツシュ３０．６０を第１の貫通穴２５
に備えているが、第２の貫通穴２１に備えてもよいし、
第１及び第２の貫通穴２５．２１の両方に備えてもよい
。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の車輌用空調装置の圧縮機
取付機構によれば、互いに同芯上に設けられた外筒と内
筒との間にリニアボールベアリングを設けであるので、
圧８機の振動が車内に発生する不快なノイズを効果的に
軒減できる。

また、圧８＃Ｒとエンジンがベルト連結された場合、圧
縮機の軸にベルトの引張力が作用しても、剛性の内筒が
ボルト及びリニアボールベアリングに当接しているので
圧縮機の軸に生じる変形を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による圧縮機取付ｉ横の第１の実施例を
示す正面図、第２図は第１図の要部を示す拡大断面図、
第３図は本発明による圧縮機取付機構の第２の実施例を
示す要部の拡大断面図、第４図は本発明による圧縮機取
付機構の第３の実施例を示す要部の拡大断面図、第５図
は従来の圧縮機取付ｍ横の要部を示す拡大断面図、第６
図は圧ａ機取付ｍ構の池の従来例の要部を示す拡大断面
図である。 １；マウントブラゲット、３；圧ａｎ、５；六角ボルト
、７；六角ナツト、９；座金、１１；外筒、１３；内筒
、１７；ブツシュ、２１：第２の貫通穴、２３；取付部
、２５：第１の貫通穴、３０；ブツシュ、３２：内筒、
、３４；リニアボールベアリング、３５；弾性体、３７
；座金、４１；外筒、４５；フランジ部、５０；段付き
ネジ（ボルト）。 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）圧縮機の取付部に該圧縮機の軸と同一方向に貫通す
   るよう第１の貫通穴を設け、該第１の貫通穴とは同軸と
   なるよう被取付体に第２の貫通穴を設け、該第１及び第
   ２の貫通穴にボルトを挿通しナットにて螺着してなる車
   輌用空調装置の圧縮機取付機構において、前記第１の貫
   通穴と前記ボルトとの間隙または前記第２の貫通穴と前
   記ボルトとの間隙の少なくとも一方にブッシュを設け、
   該ブッシュは、互いに同芯上に設けられた剛性を有する
   内筒と、低摩擦でころがり接触可能なリニアボールベア
   リングとを含み、該リニアボールベアリングは、外筒と
   該外筒の内側に配したボールとを有し、前記内筒の両端
   部には弾性体を設けていることを特徴とする車輌用空調
   装置の圧縮機取付機構。