JPH01182580A - 容量可変型揺動式圧縮機 - Google Patents
容量可変型揺動式圧縮機Info
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- JPH01182580A JPH01182580A JP63003684A JP368488A JPH01182580A JP H01182580 A JPH01182580 A JP H01182580A JP 63003684 A JP63003684 A JP 63003684A JP 368488 A JP368488 A JP 368488A JP H01182580 A JPH01182580 A JP H01182580A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B25/00—Multi-stage pumps
- F04B25/04—Multi-stage pumps having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04B2027/1822—Valve-controlled fluid connection
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-
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- F04B2027/184—Valve controlling parameter
- F04B2027/1859—Suction pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は容量可変型揺動式圧縮機に関し特に自動車用空
調装置に用いられる圧ｌｆａ機に関する。
調装置に用いられる圧ｌｆａ機に関する。
（従来の技術）
従来から、主軸の回転運動を揺動板の揺動運動に変換し
て、この揺動運動によりピストンを往復動させ、さらに
揺動板の主軸に対する傾斜角を変化させて、ピストンの
ストローク量を変化させ５、圧縮容量（圧縮比）を変化
させるようにした容量可変型揺動式圧縮機（以下単にａ
動式圧縮機と呼ぶ）は例えば米国特許第３８６１８２９
号に開示されているように公知である。
て、この揺動運動によりピストンを往復動させ、さらに
揺動板の主軸に対する傾斜角を変化させて、ピストンの
ストローク量を変化させ５、圧縮容量（圧縮比）を変化
させるようにした容量可変型揺動式圧縮機（以下単にａ
動式圧縮機と呼ぶ）は例えば米国特許第３８６１８２９
号に開示されているように公知である。
この種の従来の揺動式圧縮機における揺動板の傾斜角の
変化は、吸入室圧力を感知して、この吸入室圧力が予め
定められた設定値となるようにクランク室圧力を変化さ
せて、即ち、ピストン背側に加わるガス圧力を調整する
ことにより行なわれるものである。
変化は、吸入室圧力を感知して、この吸入室圧力が予め
定められた設定値となるようにクランク室圧力を変化さ
せて、即ち、ピストン背側に加わるガス圧力を調整する
ことにより行なわれるものである。
又、クランク室と吸入室とを連通ずる連通路を制御弁ａ
椙で開閉制御し、これによって主軸に対する揺動板の傾
斜角を変化させるように構成しな揺動式圧縮機も知られ
ている。
椙で開閉制御し、これによって主軸に対する揺動板の傾
斜角を変化させるように構成しな揺動式圧縮機も知られ
ている。
以下第５図により従来の揺動式圧縮機の具体例を説明す
る。
る。
フロントハウジング１とシリンダブロック２とに回転可
能に支持された主軸３にはロータ４が取付けられている
。このロータ４にはヒンジａｍ４１を介して斜板５か取
付けられている。斜板５はヒンジ機構４１によって主軸
３に対する傾斜角が変化できるようになっている。この
斜板５にはベアリング５１及び５２を介して揺動板６が
配置されている。この揺動板６には球連接によってピス
トンロッド７の一端が連結されている。ピストンロッド
７の他端はシリンダ８内に配設されたピストン９に連結
されている。クランク室１０内にはフロントハウジング
１とシリンダブロック２とに固定されたガイド１１が配
置されている。このガイド１１には揺動板６の一端が、
ガイド１１に沿って摺動可能になるように係合している
。
能に支持された主軸３にはロータ４が取付けられている
。このロータ４にはヒンジａｍ４１を介して斜板５か取
付けられている。斜板５はヒンジ機構４１によって主軸
３に対する傾斜角が変化できるようになっている。この
斜板５にはベアリング５１及び５２を介して揺動板６が
配置されている。この揺動板６には球連接によってピス
トンロッド７の一端が連結されている。ピストンロッド
７の他端はシリンダ８内に配設されたピストン９に連結
されている。クランク室１０内にはフロントハウジング
１とシリンダブロック２とに固定されたガイド１１が配
置されている。このガイド１１には揺動板６の一端が、
ガイド１１に沿って摺動可能になるように係合している
。
またシリンダブロック２には弁板１２を介して、シリン
ダヘッド１３が取付けられており、吸入室１４と吐出室
１５を画成している。
ダヘッド１３が取付けられており、吸入室１４と吐出室
１５を画成している。
また制御弁機構１６は主軸３の後部のシリンダブロック
２内に配設され、クランク室１０から吸入室１４に至る
連通路１７の開閉制御を行なっている。
２内に配設され、クランク室１０から吸入室１４に至る
連通路１７の開閉制御を行なっている。
尚制御弁１１ｉ１６は第６図に示すように、ケーシング
１６１とケーシング１６１内部に配設されたベローズ１
６２と、ベローズ１６２の一端に固着された半球弁１６
３と、ベローズ１６２を支持する支持板１６４とから成
っており、ベローズ１６２の伸縮により、半球弁１６３
がケーシング１６１に開けられたクランク室１０に連通
する連通孔１６１ａとケーシング１６１内部との連通を
開閉制御している。またゲージング１６１内部と吸入室
１４とが連通ずるようにケーシング１６１にはさらに連
通孔１６１ｂが開けられている。尚ベローズ１６２は吸
入室圧力にさらされており、したがって制御弁機＃１１
６は吸入室圧力に応答して動作するものである。
１６１とケーシング１６１内部に配設されたベローズ１
６２と、ベローズ１６２の一端に固着された半球弁１６
３と、ベローズ１６２を支持する支持板１６４とから成
っており、ベローズ１６２の伸縮により、半球弁１６３
がケーシング１６１に開けられたクランク室１０に連通
する連通孔１６１ａとケーシング１６１内部との連通を
開閉制御している。またゲージング１６１内部と吸入室
１４とが連通ずるようにケーシング１６１にはさらに連
通孔１６１ｂが開けられている。尚ベローズ１６２は吸
入室圧力にさらされており、したがって制御弁機＃１１
６は吸入室圧力に応答して動作するものである。
次に制御弁機構１６の動作について説明する。
吸入室圧力が予め定められた値より高くなると、ベロー
ズ１６２が収縮し、半球弁１６３を第６図中右方に移動
させる。その結果、クランク室１０と吸入室１４が連通
し、クランク室圧力、即ち、ピストン９の背圧が低下す
る。したがって揺動板６の傾斜角が（ここで傾斜角とは
主軸３に立てた垂線３１と揺動板６の面とのなす角θを
いうものとする。）が大きくなり、ピストン９のストロ
ークが長くなる方向に動作する。
ズ１６２が収縮し、半球弁１６３を第６図中右方に移動
させる。その結果、クランク室１０と吸入室１４が連通
し、クランク室圧力、即ち、ピストン９の背圧が低下す
る。したがって揺動板６の傾斜角が（ここで傾斜角とは
主軸３に立てた垂線３１と揺動板６の面とのなす角θを
いうものとする。）が大きくなり、ピストン９のストロ
ークが長くなる方向に動作する。
逆に吸入室圧力が予め定められた値より低くなると、ベ
ローズ１６２は伸長し、半球弁１６３を第６図中左方に
移動させる。その結果クランク室１０と吸入室１４が遮
断される方向となり、ブローパイによってクランク室圧
力、即ち、ピストン９の背圧が上昇する。したがって揺
動板６の傾斜角が小さくなり、ピストン９のストローク
が短かくなる方向に動作する。
ローズ１６２は伸長し、半球弁１６３を第６図中左方に
移動させる。その結果クランク室１０と吸入室１４が遮
断される方向となり、ブローパイによってクランク室圧
力、即ち、ピストン９の背圧が上昇する。したがって揺
動板６の傾斜角が小さくなり、ピストン９のストローク
が短かくなる方向に動作する。
このように制御弁機＃１１６は吸入室圧力に応答して動
作し、吸入室圧力を予め定められた値になるように揺動
板６の傾斜角、即ち、ピストン９のストロークを制御す
るものである。
作し、吸入室圧力を予め定められた値になるように揺動
板６の傾斜角、即ち、ピストン９のストロークを制御す
るものである。
（発明が解決しようとする課題）
前述した従来の揺動式圧縮機を用いて例えば自動車室内
の空調を行う場合、車室内の熱負荷が大きく、しかも高
速走行時のようなエンジン高回転車室内の冷房が十分で
ないうちに、圧縮機の容量制御が開始されるなめ、クー
ルダウン性能をそこなうという問題がある。
の空調を行う場合、車室内の熱負荷が大きく、しかも高
速走行時のようなエンジン高回転車室内の冷房が十分で
ないうちに、圧縮機の容量制御が開始されるなめ、クー
ルダウン性能をそこなうという問題がある。
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、吸入室と、吐出室と、クランク室と、
このクランク室内に配設された回転主軸と、この主軸に
対する傾斜角が変化し、しかも前記主軸の回転によって
揺動するように前記クランク室内に配設されな揺動板と
、この揺動板に連結され、この揺動板の揺−動によって
往復動し、前記吸入室から吸入された冷媒を圧縮して前
記吐出室に吐出する複数のピストンと、前記クランク室
と吸入室とを連通ずる第１の連通路と、この連通路内に
設けられ感圧手段により前記連通路を開閉制御する第１
の制御弁機構とを備え、この第１の制御弁機構により前
記クランク室内の圧力を調整することにより前記揺動板
の傾斜角を変化させ、前記冷媒の圧縮比を変化させ、前
記吸入室の圧力を制御するようにした揺動式圧縮機にお
いて、前記クランク室と吸入室とを連通ずる第２の連通
路と、この連通路内に設けられ感圧手段により前記第２
の連通路を＃Ｊ閉１１０Ｕする第２の制御弁機構とをさ
らに備え、この第２の制御弁機構は前記吸入室の圧力に
実質的に応答して開閉動作し、開弁状態から閉弁すると
きの第１の動作点が閉弁状態から開弁するときの第２の
動作点より低く設定されたヒステリシス特性を有し、前
記第１の制御弁機構の実質的な吸入室圧力制御点は前記
第２の制御弁機構の第１、第２の動作点の間にあること
を特徴とする容量可変型揺動式圧縮機が提供される。
このクランク室内に配設された回転主軸と、この主軸に
対する傾斜角が変化し、しかも前記主軸の回転によって
揺動するように前記クランク室内に配設されな揺動板と
、この揺動板に連結され、この揺動板の揺−動によって
往復動し、前記吸入室から吸入された冷媒を圧縮して前
記吐出室に吐出する複数のピストンと、前記クランク室
と吸入室とを連通ずる第１の連通路と、この連通路内に
設けられ感圧手段により前記連通路を開閉制御する第１
の制御弁機構とを備え、この第１の制御弁機構により前
記クランク室内の圧力を調整することにより前記揺動板
の傾斜角を変化させ、前記冷媒の圧縮比を変化させ、前
記吸入室の圧力を制御するようにした揺動式圧縮機にお
いて、前記クランク室と吸入室とを連通ずる第２の連通
路と、この連通路内に設けられ感圧手段により前記第２
の連通路を＃Ｊ閉１１０Ｕする第２の制御弁機構とをさ
らに備え、この第２の制御弁機構は前記吸入室の圧力に
実質的に応答して開閉動作し、開弁状態から閉弁すると
きの第１の動作点が閉弁状態から開弁するときの第２の
動作点より低く設定されたヒステリシス特性を有し、前
記第１の制御弁機構の実質的な吸入室圧力制御点は前記
第２の制御弁機構の第１、第２の動作点の間にあること
を特徴とする容量可変型揺動式圧縮機が提供される。
（実施例）
以下本発明の実施例について第１図乃至第４図を用いて
説明する。
説明する。
第１図は本発明の実施例を示しな揺動式圧１ｍ機、であ
る、尚第５図に示す従来例と同じ構成について同符号で
示す、フロントハウジング１とシリンダブロック２とに
回転可能に支持された主軸３にはロータ４が取付けられ
ている。このロータ４にはヒンジ機構４１を介して斜板
５が取付けられている。斜板５はヒンジＭ！Ａｍ４１に
よって主軸３に対する傾斜角が変化できるようになって
いる。この斜板５にはベアリング５１及び５２を介して
揺動板６が配置されている。この揺動板６には球連接に
よってピストンロッド７の一端が連結されている。ピス
トンロッド７の他端はシリンダ８内に配設されたピスト
ン９に連結されている。クランク室１０内にはフロント
ハウジング１とシリンダブロック２とに固定されたガイ
ド１１が配置されている。このガイド１１には揺動板６
の一端が、ガイド１１に沿って摺動可能になるように係
合している。
る、尚第５図に示す従来例と同じ構成について同符号で
示す、フロントハウジング１とシリンダブロック２とに
回転可能に支持された主軸３にはロータ４が取付けられ
ている。このロータ４にはヒンジ機構４１を介して斜板
５が取付けられている。斜板５はヒンジＭ！Ａｍ４１に
よって主軸３に対する傾斜角が変化できるようになって
いる。この斜板５にはベアリング５１及び５２を介して
揺動板６が配置されている。この揺動板６には球連接に
よってピストンロッド７の一端が連結されている。ピス
トンロッド７の他端はシリンダ８内に配設されたピスト
ン９に連結されている。クランク室１０内にはフロント
ハウジング１とシリンダブロック２とに固定されたガイ
ド１１が配置されている。このガイド１１には揺動板６
の一端が、ガイド１１に沿って摺動可能になるように係
合している。
またシリンダブロック２には弁板１２を介して、シリン
ダヘッド１３が取付けられており、吸入室１４と吐出室
１５を画成している。
ダヘッド１３が取付けられており、吸入室１４と吐出室
１５を画成している。
また第１の制御弁機構１６は主軸３の後部のシリンダブ
ロック２内に配設され、クランク室１０から吸入室１４
に至る第１の連通路１７の開閉制御を行なっている。
ロック２内に配設され、クランク室１０から吸入室１４
に至る第１の連通路１７の開閉制御を行なっている。
尚制御弁機構１６は第６図に示すように、ゲージング１
６１とケーシング１６１内部に配設されたベローズ１６
２と、ベローズ１６２の一端に固着された半球弁１６３
と、ベローズ１６２を支持する支持板１６４とから成っ
ており、ベローズ１６２の伸縮により、半球弁１６３が
ケーシング１６１に開けられたクランク室１０に連通す
る連通孔１６１ａとゲージング１６１内部との連通路を
開閉制御している。またケーシング１６１内部と吸入室
１４とが連通ずるようにケーシング１６１にはさらに連
通孔１６１ｂが開けられている。尚ベローズ１６２は吸
入室圧力にさらされており、したがって＄ＩＪ御弁機ｓ
１６は吸入室圧力に応答して動作するものである。
６１とケーシング１６１内部に配設されたベローズ１６
２と、ベローズ１６２の一端に固着された半球弁１６３
と、ベローズ１６２を支持する支持板１６４とから成っ
ており、ベローズ１６２の伸縮により、半球弁１６３が
ケーシング１６１に開けられたクランク室１０に連通す
る連通孔１６１ａとゲージング１６１内部との連通路を
開閉制御している。またケーシング１６１内部と吸入室
１４とが連通ずるようにケーシング１６１にはさらに連
通孔１６１ｂが開けられている。尚ベローズ１６２は吸
入室圧力にさらされており、したがって＄ＩＪ御弁機ｓ
１６は吸入室圧力に応答して動作するものである。
またシリンダヘッド１３には第２の制御弁機構（以下バ
イパス弁という）１８が配設されており、クランク室１
０から吸入室１４に至る第２の連通路（以下バイパス路
という）１９の連通を開閉制御している。
イパス弁という）１８が配設されており、クランク室１
０から吸入室１４に至る第２の連通路（以下バイパス路
という）１９の連通を開閉制御している。
第２図はバイパス弁１８の概略断面を示すもので、ケー
シング１８１の内部は膜状のダイヤフラム１８２及び０
リング１８３により図中左方の流体側と図中右方の反流
体側に画成されている。反流体側にはダイヤフラム１８
２に隣接して感圧手段である反転板１８４が並設されて
いる６反転板１８４よりも図中右側にはダイヤフラム１
８２の外周部に接し、０リング１８３を押圧し、ゲージ
ング１８１に固着されなガイド板１８５と、前記ガイド
板１８５の貫通穴１８６を通して感圧反転板１８４に当
接するロッド１８７と、前記ロッド１８７を感圧反転板
１８４に付勢するためのバネ１８８と、バネ１８８の付
勢力を調整するためのネジ１８９と、ネジ１８９が組み
こまれ、ケーシング１８１に固着されるカバー１９０と
が設けられている。一方、流体側には、ダイヤフラム１
８２に当接するボール弁１９１と、ボール弁１９１の浮
遊を防止するためボール弁１９１をダイヤフラム１８２
側に付勢するバネ１９２とが設けられており、ボール弁
１９１はゲージング１８１に開けられたクランク室ｌＯ
へ通じる入口側通路１８１ａと、吸入室１４へ通じる出
口側通路１８１ｂの連通を開閉制御している。尚ダイヤ
フラム１８２の図中左側の受圧室１８１ｃは、出口側通
路１８１ｂと連通しており、従ってバイパス弁１８は弁
出口側圧力、すなわち吸入室圧力に応答して動作するも
のである。
シング１８１の内部は膜状のダイヤフラム１８２及び０
リング１８３により図中左方の流体側と図中右方の反流
体側に画成されている。反流体側にはダイヤフラム１８
２に隣接して感圧手段である反転板１８４が並設されて
いる６反転板１８４よりも図中右側にはダイヤフラム１
８２の外周部に接し、０リング１８３を押圧し、ゲージ
ング１８１に固着されなガイド板１８５と、前記ガイド
板１８５の貫通穴１８６を通して感圧反転板１８４に当
接するロッド１８７と、前記ロッド１８７を感圧反転板
１８４に付勢するためのバネ１８８と、バネ１８８の付
勢力を調整するためのネジ１８９と、ネジ１８９が組み
こまれ、ケーシング１８１に固着されるカバー１９０と
が設けられている。一方、流体側には、ダイヤフラム１
８２に当接するボール弁１９１と、ボール弁１９１の浮
遊を防止するためボール弁１９１をダイヤフラム１８２
側に付勢するバネ１９２とが設けられており、ボール弁
１９１はゲージング１８１に開けられたクランク室ｌＯ
へ通じる入口側通路１８１ａと、吸入室１４へ通じる出
口側通路１８１ｂの連通を開閉制御している。尚ダイヤ
フラム１８２の図中左側の受圧室１８１ｃは、出口側通
路１８１ｂと連通しており、従ってバイパス弁１８は弁
出口側圧力、すなわち吸入室圧力に応答して動作するも
のである。
尚上記感圧反転板１８４は金属板から成る所要弾性強さ
をもつもので、吸入室圧力の変化により所要の強さの押
圧を受けると、中央突出部が瞬時に反転して、中央突出
部の前後変位を行なうものである。
をもつもので、吸入室圧力の変化により所要の強さの押
圧を受けると、中央突出部が瞬時に反転して、中央突出
部の前後変位を行なうものである。
この際の再反転へ至る圧力下降中、いわゆるディファレ
ンシャルは感圧反転板１８４に特性値として作り込まれ
ているものである。
ンシャルは感圧反転板１８４に特性値として作り込まれ
ているものである。
したがってバイパス弁１８は吸入室圧力に応答して第３
図に示すような特性を持つ。
図に示すような特性を持つ。
つまり開弁状態から閉弁するときの吸入室圧力の動作点
を２１、閉弁状態から開弁するときの吸入室圧力の動作
点をＰｌとすると、前記感圧反転板１８４の特性により
Ｐ ｉ ＜ Ｐ ２の関係をもつということである。す
なわち、吸入室圧力が２２より高いときは、バイパス弁
１８は常時開弁状態にあり、この状態から吸入室圧力を
低下させていくと゛、Ｐ でバイパス弁１８が閉し、Ｐ
１以下ではバイパス弁１８は常時閉となっている。逆に
、この状態から吸入室圧力を上昇させていくと、Ｐｌで
はバイパス弁１８は開とならず、Ｐｌよりも高いＰｌに
なったところで開弁するというものである。
を２１、閉弁状態から開弁するときの吸入室圧力の動作
点をＰｌとすると、前記感圧反転板１８４の特性により
Ｐ ｉ ＜ Ｐ ２の関係をもつということである。す
なわち、吸入室圧力が２２より高いときは、バイパス弁
１８は常時開弁状態にあり、この状態から吸入室圧力を
低下させていくと゛、Ｐ でバイパス弁１８が閉し、Ｐ
１以下ではバイパス弁１８は常時閉となっている。逆に
、この状態から吸入室圧力を上昇させていくと、Ｐｌで
はバイパス弁１８は開とならず、Ｐｌよりも高いＰｌに
なったところで開弁するというものである。
次に第１図に示す揺動式圧縮機を用いた自動車用空調装
置の動作について説明する。
置の動作について説明する。
尚第１の制御弁機！Ｒ１６の吸入室圧力制御点Ｐ３はＰ
ｌくＰ３くＰｌの関係にある。真夏時のように非常に負
荷の高い場合、前記空調装置の冷凍回路内の冷媒圧力は
非常に高く、したがって吸入室圧力はＰｌよりも高くな
っている。この状態から前記揺動式圧縮機を起動させる
と、吸入室圧力は徐々に低下し、また前記第１の制御弁
ｔａ梢１６及びバイパス弁１８は開状態のため、クラン
ク室と吸入室の差圧はほとんどなく、したがって前記揺
動式圧縮機は最大ビストンストロークを維持している。
ｌくＰ３くＰｌの関係にある。真夏時のように非常に負
荷の高い場合、前記空調装置の冷凍回路内の冷媒圧力は
非常に高く、したがって吸入室圧力はＰｌよりも高くな
っている。この状態から前記揺動式圧縮機を起動させる
と、吸入室圧力は徐々に低下し、また前記第１の制御弁
ｔａ梢１６及びバイパス弁１８は開状態のため、クラン
ク室と吸入室の差圧はほとんどなく、したがって前記揺
動式圧縮機は最大ビストンストロークを維持している。
吸入室圧力がさらに低下しＰ３に達すると、前記第１の
制御弁機１１１１６が動作するが、バイパス弁１８は開
状態を維持しているため、ブローバイガスはバイパス弁
１８により吸入室側に流れ、クランク室１０と吸入室１
４の差圧が発生しないため、前記揺動式圧ａｍは最大ビ
ストンストロークを維持したままとなっている（したが
って前記第１の制御弁機構１６は全閉状態となっている
）、さらに吸入室圧力が低下し、Ｐｌに達すると、バイ
パス弁１８が閉じるため、クランク室１０と吸入室１４
が完全に遮断され、ブローバイガスによりクランク室圧
力が上昇し、揺動板６の傾斜角を減少させる。尚バイパ
ス弁１８は吸入室圧力がＰｌになるまでは閉じているた
め、以後は第１の制御弁機構１６の動作のみにより吸入
室圧力がＰ３になるように容量制御されることになる。
制御弁機１１１１６が動作するが、バイパス弁１８は開
状態を維持しているため、ブローバイガスはバイパス弁
１８により吸入室側に流れ、クランク室１０と吸入室１
４の差圧が発生しないため、前記揺動式圧ａｍは最大ビ
ストンストロークを維持したままとなっている（したが
って前記第１の制御弁機構１６は全閉状態となっている
）、さらに吸入室圧力が低下し、Ｐｌに達すると、バイ
パス弁１８が閉じるため、クランク室１０と吸入室１４
が完全に遮断され、ブローバイガスによりクランク室圧
力が上昇し、揺動板６の傾斜角を減少させる。尚バイパ
ス弁１８は吸入室圧力がＰｌになるまでは閉じているた
め、以後は第１の制御弁機構１６の動作のみにより吸入
室圧力がＰ３になるように容量制御されることになる。
第４図は本発明実施例による揺動式圧縮機と従来の揺動
式圧ｍ機とを同一の自動車用空調装置に用い、高熱負荷
条件、高速走行時でのクールダウン特性を比較したグラ
フである。
式圧ｍ機とを同一の自動車用空調装置に用い、高熱負荷
条件、高速走行時でのクールダウン特性を比較したグラ
フである。
図中実線の曲線は本発明の圧縮機を用いた場合、−点鎖
線の曲線は従来型の圧縮機を用いた場合で、縦軸には吸
入室圧力、ルーバー吹出温度および車室内温度をそれぞ
れ示している０図の横軸は空調装置を起動した時点を基
準とした時間を示している。同図から明らかなように従
来型の圧縮機を用いた場合、吸入室圧力は時間ｔ１まで
の間は急速に低下するがｔ１以降では第１の制御弁機構
で設定される動作点Ｐ３でほぼ一定に制御される。この
なめこれ以上冷却が行なわれないなめルーバー吹出温度
もｔ１以降はほぼ一定となり従って室内温度も［侵に低
下する傾向を示す。
線の曲線は従来型の圧縮機を用いた場合で、縦軸には吸
入室圧力、ルーバー吹出温度および車室内温度をそれぞ
れ示している０図の横軸は空調装置を起動した時点を基
準とした時間を示している。同図から明らかなように従
来型の圧縮機を用いた場合、吸入室圧力は時間ｔ１まで
の間は急速に低下するがｔ１以降では第１の制御弁機構
で設定される動作点Ｐ３でほぼ一定に制御される。この
なめこれ以上冷却が行なわれないなめルーバー吹出温度
もｔ１以降はほぼ一定となり従って室内温度も［侵に低
下する傾向を示す。
これに対し、本発明の圧縮機を用いた場合、吸入室圧力
は時間ｔ１を越えｔ２まで、すなわち圧力Ｐ１まで低下
し、その後Ｐ３に制御されるなめ、ルーバー吹出温度も
時間ｔ２まで低下し続ける。
は時間ｔ１を越えｔ２まで、すなわち圧力Ｐ１まで低下
し、その後Ｐ３に制御されるなめ、ルーバー吹出温度も
時間ｔ２まで低下し続ける。
このため車室温度も従来型の圧縮機の場合に比較して急
速に低下し、クールダウン性能が向上している。
速に低下し、クールダウン性能が向上している。
なお、上記実施例では第１の制御弁機構として吸入室圧
力に応答する機構を用いたが、クランク室圧力に応答す
るようにした制御弁１１ｉ構を用いてもよい。
力に応答する機構を用いたが、クランク室圧力に応答す
るようにした制御弁１１ｉ構を用いてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明による揺動式圧縮機によれば
クランク室と吸入室の連通を開閉制御する第１の感圧式
制御弁機構の他に、さらにクランク室と吸入室を連通ず
る第２の連通路を設け、この第２の連通路を、開弁及び
開弁時の動作点の異なる、いわゆるヒステリシス特性を
有する第２の制御弁で開閉制御し、さらに前記第１の制
御弁機構の動作点（吸入室圧力制御点）を前記第２の制
御弁の２つの動作点の間に設定することにより、従来の
揺動式圧、ｖａ機に対し、最大ビストンストロークを維
持できる時間が実質的に長くなるなめ、クールダウン特
性が向上するという効果がある。
クランク室と吸入室の連通を開閉制御する第１の感圧式
制御弁機構の他に、さらにクランク室と吸入室を連通ず
る第２の連通路を設け、この第２の連通路を、開弁及び
開弁時の動作点の異なる、いわゆるヒステリシス特性を
有する第２の制御弁で開閉制御し、さらに前記第１の制
御弁機構の動作点（吸入室圧力制御点）を前記第２の制
御弁の２つの動作点の間に設定することにより、従来の
揺動式圧、ｖａ機に対し、最大ビストンストロークを維
持できる時間が実質的に長くなるなめ、クールダウン特
性が向上するという効果がある。
第１図は本発明の実施例である揺動式圧縮機の概略断面
図、第２図は第１図に示すバイパス弁の概略断面図、第
３図はバイパス弁の動作特性図、第４図は従来の揺動式
圧縮機と本発明の揺動式圧縮機のクールダウン特性の比
較を示すグラフ、第５図は従来の揺動式圧１機の概略断
面図、第６図は第５図に示す制御弁機構の概略断面図で
ある。 ３：主軸、５：斜板、６：揺動板、７：ピストンロッド
、８ニジリンダ、９：ピストン、１０：クランク室、１
４：吸入室、１５：吐出室、１６：第１の制御弁機構、
１７：第１の連通路、１８：第２の制御弁機構（バイパ
ス弁）、１９：第２の連通路（バイパス路）。 第１図 第２図 第３図 第４図 ０ １、 １２ 時間第５
図 第６図
図、第２図は第１図に示すバイパス弁の概略断面図、第
３図はバイパス弁の動作特性図、第４図は従来の揺動式
圧縮機と本発明の揺動式圧縮機のクールダウン特性の比
較を示すグラフ、第５図は従来の揺動式圧１機の概略断
面図、第６図は第５図に示す制御弁機構の概略断面図で
ある。 ３：主軸、５：斜板、６：揺動板、７：ピストンロッド
、８ニジリンダ、９：ピストン、１０：クランク室、１
４：吸入室、１５：吐出室、１６：第１の制御弁機構、
１７：第１の連通路、１８：第２の制御弁機構（バイパ
ス弁）、１９：第２の連通路（バイパス路）。 第１図 第２図 第３図 第４図 ０ １、 １２ 時間第５
図 第６図
Claims (1)
- （１）吸入室と、吐出室と、クランク室と、このクラ
ンク室内に配設された回転主軸と、この主軸に対する傾
斜角が変化し、しかも前記主軸の回転によって揺動する
ように前記クランク室内に配設された揺動板と、この揺
動板に連結され、この揺動板の揺動によって往復動し、
前記吸入室から吸入された冷媒を圧縮して前記吐出室に
吐出する複数のピストンと、前記クランク室と吸入室と
を連通する第１の連通路と、この連通路内に設けられ感
圧手段により前記連通路を開閉制御する第１の制御弁機
構とを備え、この第１の制御弁機構により前記クランク
室内の圧力を調整することにより前記揺動板の傾斜角を
変化させ、前記冷媒の圧縮比を変化させ、前記吸入室の
圧力を制御するようにした揺動式圧縮機において、前記
クランク室と吸入室とを連通する第２の連通路と、この
連通路内に設けられ感圧手段により前記第２の連通路を
開閉制御する第２の制御弁機構とをさらに備え、この第
２の制御弁機構は前記吸入室の圧力に実質的に応答して
開閉動作し、開弁状態から閉弁するときの第１の動作点
が閉弁状態から開弁するときの第２の動作点より低く設
定されたヒステリシス特性を有し、前記第１の制御弁機
構の実質的な吸入室圧力制御点は前記第２の制御弁機構
の第１、第２の動作点の間にあることを特徴とする容量
可変型揺動式圧縮機。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63003684A JPH01182580A (ja) | 1988-01-13 | 1988-01-13 | 容量可変型揺動式圧縮機 |
| US07/295,733 US4940393A (en) | 1988-01-13 | 1989-01-11 | Slant plate type compressor with variable displacement mechanism |
| CA000588086A CA1331370C (en) | 1988-01-13 | 1989-01-12 | Slant plate type compressor with variable displacement mechanism |
| EP89100524A EP0325168B1 (en) | 1988-01-13 | 1989-01-13 | Slant plate type compressor with variable displacement mechanism |
| KR1019890000383A KR960012071B1 (ko) | 1988-01-13 | 1989-01-13 | 경사판식 냉매압축기 |
| DE8989100524T DE68900509D1 (de) | 1988-01-13 | 1989-01-13 | Schiefscheibenverdichter mit vorrichtung zur hubaenderung. |
| AU28505/89A AU608936B2 (en) | 1988-01-13 | 1989-01-13 | Slant plate type compressor with variable displacement mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63003684A JPH01182580A (ja) | 1988-01-13 | 1988-01-13 | 容量可変型揺動式圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01182580A true JPH01182580A (ja) | 1989-07-20 |
Family
ID=11564228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63003684A Pending JPH01182580A (ja) | 1988-01-13 | 1988-01-13 | 容量可変型揺動式圧縮機 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4940393A (ja) |
| EP (1) | EP0325168B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01182580A (ja) |
| KR (1) | KR960012071B1 (ja) |
| AU (1) | AU608936B2 (ja) |
| CA (1) | CA1331370C (ja) |
| DE (1) | DE68900509D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8002088B2 (en) | 2004-06-19 | 2011-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Self boosting electromechanical friction brake |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343685A (ja) * | 1989-07-05 | 1991-02-25 | Sanden Corp | 容量可変型揺動式圧縮機 |
| JP2943934B2 (ja) * | 1990-03-20 | 1999-08-30 | サンデン株式会社 | 容量可変型斜板式圧縮機 |
| JP3088536B2 (ja) * | 1991-12-26 | 2000-09-18 | サンデン株式会社 | 可変容量型揺動式圧縮機 |
| US5380161A (en) * | 1992-12-11 | 1995-01-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Variable capacity swash-plate compressor with electromagnetic clutch |
| JPH1182300A (ja) * | 1997-09-05 | 1999-03-26 | Sanden Corp | 可変容量圧縮機 |
| JPH1193832A (ja) * | 1997-09-25 | 1999-04-06 | Sanden Corp | 可変容量圧縮機 |
| JP4051134B2 (ja) | 1998-06-12 | 2008-02-20 | サンデン株式会社 | 可変容量圧縮機の容量制御弁機構 |
| JP4111593B2 (ja) | 1998-07-07 | 2008-07-02 | サンデン株式会社 | 可変容量圧縮機の容量制御弁機構 |
| JP4181274B2 (ja) | 1998-08-24 | 2008-11-12 | サンデン株式会社 | 圧縮機 |
| JP3479233B2 (ja) | 1999-03-11 | 2003-12-15 | サンデン株式会社 | 可変容量斜板式圧縮機のカム機構 |
| JP2000320455A (ja) * | 1999-05-11 | 2000-11-21 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 斜板式圧縮機及びラジアル転がり軸受け |
| JP2003065232A (ja) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Toyota Industries Corp | 圧縮機のシール構造 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175783A (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-09 | Sanden Corp | 容量可変型斜板式圧縮機 |
| JPS62191673A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-22 | Diesel Kiki Co Ltd | 可変容量型揺動板式圧縮機 |
| JPS62206277A (ja) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 揺動斜板型圧縮機におけるワツブルプレ−トの揺動傾斜角戻し機構 |
| JPS6316177A (ja) * | 1986-07-08 | 1988-01-23 | Sanden Corp | 容量可変型圧縮機 |
| JPS6329067A (ja) * | 1986-07-21 | 1988-02-06 | Sanden Corp | 連続容量可変型揺動式圧縮機 |
| JPH0217186Y2 (ja) * | 1986-07-23 | 1990-05-14 | ||
| JPH0610468B2 (ja) * | 1986-08-07 | 1994-02-09 | サンデン株式会社 | 容量可変圧縮機 |
| JPS6341677A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-22 | Sanden Corp | 容量可変圧縮機 |
| JPS6390681A (ja) * | 1986-10-02 | 1988-04-21 | Nippon Denso Co Ltd | 可変容量圧縮機 |
-
1988
- 1988-01-13 JP JP63003684A patent/JPH01182580A/ja active Pending
-
1989
- 1989-01-11 US US07/295,733 patent/US4940393A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-01-12 CA CA000588086A patent/CA1331370C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-01-13 DE DE8989100524T patent/DE68900509D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-01-13 KR KR1019890000383A patent/KR960012071B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-01-13 EP EP89100524A patent/EP0325168B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-01-13 AU AU28505/89A patent/AU608936B2/en not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8002088B2 (en) | 2004-06-19 | 2011-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Self boosting electromechanical friction brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890012087A (ko) | 1989-08-24 |
| CA1331370C (en) | 1994-08-09 |
| AU608936B2 (en) | 1991-04-18 |
| EP0325168B1 (en) | 1991-12-11 |
| KR960012071B1 (ko) | 1996-09-12 |
| DE68900509D1 (de) | 1992-01-23 |
| AU2850589A (en) | 1989-07-13 |
| US4940393A (en) | 1990-07-10 |
| EP0325168A1 (en) | 1989-07-26 |
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