JPH09323689A - スクータ型車両におけるリヤクッション取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】メインフレームの後部に、該メインフレームお
よびパワーユニット間に配設されるリヤクッションの上
端が連結されるスクータ型車両において、部品点数の低
減を可能としてメインフレームへのリヤクッションの取
付けを可能とする。 【解決手段】メインフレーム３１の後部の上下両面との
間にラバー７９，８０をそれぞれ介在させて、リヤクッ
ション２３の上端がメインフレーム３１の後部に直接連
結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鋳造成形されたメ
インフレームの後部に、該メインフレームおよびパワー
ユニット間に配設されるリヤクッションの上端が連結さ
れるスクータ型車両において、リヤクッションの取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる取付構造は、たとえば特開
平３−１８６４９２号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、鋳造成形されたメインフレームの後部にブラ
ケットが取付けられ、該ブラケットにリヤクッションの
上端が連結されている。このため、メインフレームが鋳
造成形されて成るものであるにもかかわらず、別体のブ
ラケットが必要となって部品点数が多くなる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の低減を可能としてメインフレーム
へのリヤクッションの取付けを可能としたスクータ型車
両におけるリヤクッション取付構造を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、鋳造成形されたメインフレ
ームの後部に、該メインフレームおよびパワーユニット
間に配設されるリヤクッションの上端が連結されるスク
ータ型車両において、メインフレームの後部の上下両面
との間にラバーをそれぞれ介在させて、リヤクッション
の上端がメインフレームの後部に直接連結されることを
特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、下方に凹んだリヤクッショ
ン取付部がメインフレームの後部に設けられ、該リヤク
ッション取付部にリヤクッションの上端が連結されるこ
とを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１ないし図１２は本発明の一実施例を示
すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は
スクータ型車両の平面図、図３は車体フレームの側面
図、図４は車体フレームの平面図、図５は図１の５−５
線拡大断面図、図６は図１の６矢示部拡大縦断側面図、
図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断
面図、図９はリヤクッションの車体フレームへの連結部
を拡大して示す縦断側面図、図１０は図１の１０矢示部
拡大縦断側面図、図１１は図１０の１１矢視平面図、図
１２は図１０の１２−１２線拡大断面図である。

【０００９】先ず図１および図２において、このスクー
タ型車両の車体フレーム１５は、その前端にヘッドパイ
プ１６を備え、上端に操向ハンドル１７を備えるととも
に下端に前輪Ｗ_F が軸支されたフロントフォーク１８が
操向可能として前記ヘッドパイプ１６で支承される。

【００１０】エンジンおよび無段変速機から成るパワー
ユニット２０は、エンジンのクランクケースおよび無段
変速機のミッションケースを兼ねるケーシング２１を備
えており、このケーシング２１は、車体フレーム１５に
リンク機構２２を介して懸架され、ケーシング２１およ
び車体フレーム１５間にはリヤクッション２３が配設さ
れる。また後輪Ｗ_R は前記ケーシング２１の後端部に軸
支される。

【００１１】車体フレーム１５は、その一部を除いて車
体カバー２４で覆われるものであり、この車体カバー２
４は、ヘッドパイプ１６の前部および前輪Ｗ_F の上部を
覆うフロントカバー２５と、該フロントカバー２５に接
合されて乗員の脚部前方を覆うレッグシールド２６と、
乗員の足元を支持すべくレッグシールド２６に連なって
車体フレーム１５の左右両側に配置されるフロアパネル
２７…と、両フロアパネル２７…の下方で車体両側を覆
うべくフロントカバー２５に連なって両フロアパネル２
７…にそれぞれ接合されるアンダーカバー２８…と、後
部車体の左右両側を覆ってフロアパネル２７…に接合さ
れるリヤカバー２９とを備え、乗員が座るシート３０が
リヤカバー２９上に配設される。

【００１２】図３および図４において、車体フレーム１
５は、メインフレーム３１の後端部にサブフレーム３２
が締結されて成るものである。メインフレーム３１は、
ヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフレーム３３
と、フロントフレーム３３の後端に連なるリヤフレーム
３４とから成り、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造に
よる一体成形で形成される。

【００１３】図５を併せて参照して、フロントフレーム
３３は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後
下がりに延びる傾斜部３５と、該傾斜部３５の後端に連
なるとともに略水平にして後方に延びる後方延長部３６
とから成り、該フロントフレーム３３における傾斜部３
５および後方延長部３６の左右両側には、前後方向に比
較的長く延びて両側方に張出すステー３７…が一体に設
けられる。これらのステー３７…の上面には、フロアパ
ネル２７…がそれぞれ固定的に支承されるものであり、
各ステー３７…の下面にそれぞれ当接、係合する複数の
ナット３８…と、それらのナット３８…に螺合するボル
ト３９…とにより、フロアパネル２７…がステー３７…
に締結される。

【００１４】ところで、フロントフレーム３３は、上方
に膨らんだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中
央部に有するように形成されるものであり、該膨出部３
３ａの左右両下端に前記ステー３７…がそれぞれ一体に
連設される。しかもフロントフレーム３３の左右両側に
は、フロアパネル２７…の内側縁を係合させる段部３３
ｂ…がそれぞれ設けられており、フロアパネル２７…
は、該フロアパネル２７…よりも上方で膨出部３３ａを
外部に露出させるようにしてステー３７…にそれぞれ支
承される。

【００１５】またフロントフレーム３３における傾斜部
３５および後方延長部３４の下面には、複数の補強リブ
４０…が一体に設けられており、左右のステー３７…間
にわたる補強部材４１の両端部がボルト４２…により両
ステー３７…の下面に締結される。

【００１６】さらにフロントフレーム３３の前部には、
補器用ステー４３，４４，４５が一体に設けられてお
り、補器用ステー４３には補器であるバッテリ４６が取
付けられ、補器用ステー４４には補器であるホーン４７
が取付けられ、補器用ステー４５には補器であるコンビ
ネーションスイッチ（図示せず）が取付けられる。

【００１７】図６、図７および図８を併せて参照して、
リヤフレーム３４は、フロントフレーム３３の後端から
後上がりに延びるようにしてフロントフレーム３３の後
端に一体に連設されるものであり、該リヤフレーム３４
に、ヘルメット４８（図１参照）等の物品を収納する物
品収納容器４９が取付けられる。

【００１８】物品収納容器４９は、上部が開放した函状
にして合成樹脂により形成されるものであり、この物品
収納容器４９の上部はシート３０で覆われる。而してシ
ート３０は、物品収納容器４９の上方を開放可能として
リヤカバー２５上に配設されている。

【００１９】リヤフレーム３４には、上方にそれぞれ立
上がる前側壁５１、左、右側壁５２，５２および後側壁
５３を周囲に有して上部を開放した収納凹部５０が設け
られ、物品収納容器４９は、その少なくとも一部を収納
凹部５０に収納させるようにしてリヤフレーム３４に取
付けられる。

【００２０】左、右側壁５２，５２は、収納凹部５０の
内側面を形成する内側板５２ａと、内側板５２ａの外方
側に間隔をあけて配置される外側板５２ｂと、内側板５
２ａおよび外側板５２ｂの上端間を連結する連結板５２
ｃとをそれぞれ有して、下方に開いた略Ｕ字状の横断面
形状に形成され、前側壁５１も、左、右側壁５２，５２
と同様にして下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成
される。

【００２１】而して収納凹部５０の前端底部に左、右に
間隔をあけて一対の取付凹部５４…が設けられ、また収
納凹部５０の後端底部に取付凹部５６が設けられる。一
方、収納容器４９の前端底部には取付凹部５４…に嵌合
される取付突部４９ａ…が突設されており、該取付突部
４９ａ…がねじ部材５７…によりリヤフレーム３４に締
結される。さらに収納容器４９の後端底部に突設された
取付突部（図示せず）も前記取付凹部５６に嵌合された
状態でリヤフレーム３４に締結される。

【００２２】リヤフレーム３４には、その前端部左右両
側からそれぞれ下方に垂下されるエンジンハンガブラケ
ット５８…が一体に設けられており、パワーユニット２
０が、リンク機構２２を介してエンジンハンガブラケッ
ト５８…から懸架される。

【００２３】リンク機構２２は、相互に平行な軸線を有
して円筒状に形成される基部６０ａおよび先部６０ｂが
連結腕部６０ｃを介して一体に結合されて成るリンク６
０を備える。而して基部６０ａは、両エンジンハンガブ
ラケット５８…に横架固着される第１支持軸６１に一対
のラバーブッシュ６２…を介して支承され、先部６０ｂ
には第２支持軸６３が挿通され、第２支持軸６３は、パ
ワーユニット２０のケーシング２１に設けられた連結筒
部２１ａに、ラバーブッシュ６４を介して支承される。

【００２４】リンク６０の基部６０ａには、連結腕部６
０ｃとは反対側に延びるストッパアーム６５が固着され
ており、該ストッパアーム６５の先端の上下両面にはス
トッパラバー６６，６７が固着される。一方、リヤフレ
ーム３４の前端下部には函状部６８が一体に設けられて
おり、前記ストッパラバー６６，６７は函状部６８に差
込まれる。

【００２５】このようなリンク機構２２によれば、パワ
ーユニット２０は第２支持軸６３のまわりに揺動可能で
あり、またリンク６０は、ラバーブッシュ６２，６４に
よってパワーユニット２０からの振動を吸収しつつ第１
支持軸６１のまわりに揺動可能であり、そのリンク６０
の揺動振動がストッパラバー６６，６７で減衰されてリ
ヤフレーム３４すなわち車体フレーム１５側に伝わるこ
とになる。

【００２６】ところで、リヤフレーム３４が、アルミニ
ウム合金等の軽合金の鋳造による一体成形で形成される
ものであることに起因して、両エンジンハンガブラケッ
ト５８…間の寸法精度は、歪みや収縮の影響を受けて高
精度とは言い難い。そこで、両エンジンハンガブラケッ
ト５８…間の寸法精度の低下に対処すべく、両ラバーブ
ッシュ６２…およびエンジンハンガブラケット５８…間
には寸法調整用のワッシャ６９…が介装される。

【００２７】図９、図１０および図１１を併せて参照し
て、収納凹部５０における左側壁５２に近接した位置で
メインフレーム３１の後部すなわちリヤフレーム３４の
後部には、下方に凹んだリヤクッション取付部７０が設
けられ、メインフレーム３４およびパワーユニット２０
間に配設されるリヤクッション２３の上端がリヤクッシ
ョン取付部７０にラバー７９，８０を介して直接連結さ
れる。

【００２８】リヤクッション２３は、円筒状のダンパ本
体７１ａの下端からロッド７１ｂが突出される油圧ダン
パ７１と、油圧ダンパ７１を囲繞するようにしてダンパ
本体７１ａの上部およびロッド７１ｂの下部間に設けら
れるコイルばね７２とで構成されるものであり、該リヤ
クッション２３の下端すなわちロッド７１ｂの下端は、
パワーユニット２０におけるケーシング２１の後部に軸
７３を介して連結される。

【００２９】リヤクッション２３における上端すなわち
ダンパ本体７１ａの上端には、連結軸７４が同軸に固着
されており、リヤクッション取付部７０には、連結軸７
４を挿通せしめる取付孔７５が設けられる。而して、リ
ヤクッション取付部７０と、連結軸７４の上部を貫通せ
しめるワッシャ７６との間に、凹んだリヤクッション取
付部７０によって半径方向外方への膨らみを規制される
ラバー７９が介装され、ワッシャ７６に係合するボルト
７７が連結軸７４の上端に螺合される。一方、ダンパ本
体７１ａの上端と、取付孔７５に嵌合される筒部７８ａ
を有してキャップ状に形成されるガイド部材７８との間
に、該ガイド部材７８によって半径方向外方への膨らみ
を規制されるようにしてラバー８０が介装される。すな
わちリヤクッション２３の上端がラバー７９，８０を介
してリヤクッション取付部７０に直接連結される。

【００３０】サブフレーム３２は、後上がりに傾斜して
前後方向に延びる左、右一対の縦フレーム部８３，８３
を有して、アルミニウム合金等の軽合金あるいは長繊維
補強材で補強された合成樹脂により形成されるものであ
り、両縦フレーム部８３，８３の前端に一体に設けられ
た取付部８５，８５が、メインフレーム３１の後端部す
なわちリヤフレーム３４の後端部に締結される。取付部
８５には、リヤフレーム３４の後端側に向けて突出した
前後一対の取付脚８６，８７が一体に設けられる。一
方、リヤフレーム３４の後端部には、前記両取付脚８
６，８７にそれぞれ対応した支持突部９０，９１がサブ
フレーム３２側に向けて突設されており、前記各取付脚
８６，８７が、それらの先端を対応する支持突部９０，
９１に当接させた状態で締結ボルト８８，８９により支
持突部９０，９１すなわちリヤフレーム３４の後端部に
締結される。

【００３１】しかもリヤフレーム３４の後部において、
リヤクッション取付部７０が設けられた側すなわち左側
に配設される支持突部９０，９１は、リヤクッション取
付部７０の前、後に配置されるものであり、サブフレー
ム３２は、リヤクッション取付部７０の前、後でリヤフ
レーム３４すなわちメインフレーム３１に締結されるこ
とになる。

【００３２】サブフレーム３２は、燃料タンク９２の両
側および後部を囲むようにして配置されるものであり、
該燃料タンク９２の前端部両側は、サブフレーム３２の
取付部８５，８５に締結支持される。一方、両縦フレー
ム部８３，８３の後端にはタンク支持部８４，８４が一
体に連設されており、両タンク支持部８４，８４に燃料
タンク９２の後端部両側が締結支持される。さらに図示
はしないが、リヤフェンダおよびテールランプ等もサブ
フレーム３２に取付けられる。

【００３３】またサブフレーム３２は、両縦フレーム部
８３，８３の後端を連結して門型に形成されるリヤグリ
ップ９７を一体に備えるものであり、このリヤグリップ
９７の両側中間部間にわたって一体に設けられる支持部
９８にシート３０の後端が支持される。

【００３４】図１２を併せて参照して、サブフレーム３
２の両縦フレーム部８３，８３は、サイドグリップとし
ても機能するものであり、それらの縦フレーム部８３，
８３を握るための開口部９９がリヤカバー２９の両側に
それぞれ設けられる。

【００３５】次にこの実施例の作用について説明する
と、前端にヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフ
レーム３３と、リヤフレーム３４とが一体に形成されて
成るメインフレーム３１において、フロントフレーム３
３の左右両側には、ステー３７…がそれぞれ一体に設け
られ、乗員の足元を支持するフロアパネル２７…がそれ
らのステー３７…上に支承されるので、フロントフレー
ム３３とは別体のフレームを設けることを不要として部
品点数の低減を図ることができ、またフロントフレーム
３３における前部には、バッテリ４６、ホーン４７およ
びコンビネーションスイッチを取付けるための補器用ス
テー４３，４４，４５が一体に設けられることにより、
別体の補器用ステーを不要として部品点数の低減を図る
ことができる。

【００３６】前記ステー３７…は、前後方向に比較的長
く延びてフロントフレーム３３の左右両側に一体化され
るものであり、ステー３７…に作用する荷重が局部的に
フロントフレーム３３にかかることを回避し、フロント
フレーム３３に作用する荷重を前後方向に比較的長い距
離にわたって略均等にすることができる。このため、フ
ロントフレーム３３を開放断面形状にしてもフロアパネ
ル２７…からの荷重を充分支持可能となり、ステー３７
…のフロントフレーム３２との一体成形もより容易とな
る。

【００３７】またフロントフレーム３３が、上方に膨ら
んだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中央部に
有するものであることにより、フロントフレーム３３の
横断面積を比較的大きくし、該フロントフレーム３３の
剛性を向上することが可能となる。しかもフロントフレ
ーム３３の左右のステー３７…間に、補強部材４１が架
設されることにより、フロントフレーム３３の剛性をさ
らに向上することができる。さらにフロアパネル２７…
は、膨出部３３ａの上部を外部に露出させてステー３７
…にそれぞれ支承されるものであることから、車体カバ
ー２４のうちレッグシールド２６やフロアパネル２７…
を比較的小さく形成することが可能となる。

【００３８】メインフレーム３１におけるリヤフレーム
３４には、上方に立上がる前側壁５１，左、右側壁５
２，５２および後側壁５３を周囲に有して上部を開放し
た収納凹部５０が設けられ、該収納凹部５０に一部を収
納させて物品収納容器４９がリヤフレーム３４に取付け
られるので、物品収納容器４９の底部を支承する部分の
厚みを増加せしめることを不要としてリヤフレーム３４
の剛性を高めることができ、重量増加を招くことなく物
品収納容器４９の上端位置すなわちシート高さを低く抑
えることが可能となる。

【００３９】またリヤフレーム３４の後部にリヤクッシ
ョン２３の上端が連結されるのであるが、収納凹部５０
の左側壁５２が、収納凹部５０の内側面を形成する内側
板５２ａと、内側板５２ａの外方側に間隔をあけて配置
される外側板５２ｂと、内側板５２ａおよび外側板５２
ｂの上端間を連結する連結板５２ｃとを有して、下方に
開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、その左側壁５
２に近接した位置でリヤクッション２３の上端がリヤフ
レーム３４に連結されるので、リヤクッション２３のリ
ヤフレーム３４への取付剛性を高めることができる。し
かもリヤフレーム３４に、エンジンハンガブラケット５
８…が一体に設けられることにより、エンジンハンガ用
の別体のブラケットを不要として部品点数を低減するこ
とができる。

【００４０】ところで、リヤクッション２３の上端は、
リヤフレーム３４に設けられているリヤクッション取付
部７０に、その上下両面との間にラバー７９，８０をそ
れぞれ介在させて直接連結されるものであり、リヤクッ
ション２３を取付けるための別体のブラケットが不要で
あることにより部品点数の低減が可能である。しかもリ
ヤクッション取付部７０は、下方に凹んでリヤフレーム
３１の後部に設けられており、リヤクッション取付部７
０の剛性を比較的高くすることが可能となるとともに、
ラバー７９が凹んだリヤクッション取付部７０に嵌合さ
れることにより、該ラバー７９の半径方向の膨らみを規
制するガイド部材を不要として部品点数低減に寄与する
ことができる。

【００４１】リヤフレーム３４の後部には、リヤクッシ
ョン２３からの上方に向けての突き上げ荷重が作用する
が、シート３０からの乗員荷重の一部、燃料タンク９２
の荷重、ならびにサイドグリップとして機能する縦フレ
ーム部８３あるいはリヤグリップ９７を握って車体を持
ち上げたときの荷重を受けるサブフレーム３２が、リヤ
クッション取付部７０の前後でリヤフレーム３４に締結
されている。したがって、リヤクッション２３からの突
き上げ荷重とは逆位相の荷重をリヤクッション取付部７
０の前後でリヤフレーム３４に作用せしめることがで
き、リヤフレーム３４の後部に一定方向の比較的大きな
荷重が作用することを防止して、リヤフレーム３４の厚
み増加や補強リブの配設を不要として、重量軽減を図る
ことができる。

【００４２】さらにサブフレーム３２には、燃料タンク
９２やリヤフェンダおよびテールランプ等が取付けられ
るものであり、燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテ
ールランプ等が取付けられたサブフレーム３２をリヤフ
レーム３４に組付けることが可能であるので、スクータ
型車両の組立てにあたって、サブフレーム３２に燃料タ
ンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等を予め組
付けて準備しておくことが可能であり、組立効率を向上
することが可能である。

【００４３】しかもサブフレーム３２は、サイドグリッ
プとして機能する縦フレーム部８３…およびリヤグリッ
プ９７を一体に有するものであるので、それらのグリッ
プを別体として組付けることが不要であり、部品点数の
低減に寄与することができる。

【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、メインフレームの後部の上下両面との間にラバーを
それぞれ介在させて、リヤクッションの上端がメインフ
レームの後部に直接連結されるので、鋳造成形されたメ
インフレームに別体のブラケットを取付けることを不要
として部品点数を低減することができる。

【００４６】また請求項２記載の発明によれば、下方に
凹んだリヤクッション取付部がメインフレームの後部に
設けられ、該リヤクッション取付部にリヤクッションの
上端が連結されるので、リヤクッション取付ブラケット
の剛性を高めることが可能となるとともに、ラバーをリ
ヤクッション取付部に嵌合せしめることによって該ラバ
ーの半径方向の膨らみを規制するガイド部材が不要とな
り、部品点数低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の側面図である。

【図２】スクータ型車両の平面図である。

【図３】車体フレームの側面図である。

【図４】車体フレームの平面図である。

【図５】図１の５−５線拡大断面図である。

【図６】図１の６矢示部拡大縦断側面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】図６の８−８線断面図である。

【図９】リヤクッションの車体フレームへの連結部を拡
大して示す縦断側面図である。

【図１０】図１の１０矢示部拡大縦断側面図である。

【図１１】図１０の１１矢視平面図である。

【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図である。

【符号の説明】

２０・・・パワーユニット ２３・・・リヤクッション ３１・・・メインフレーム ７０・・・リヤクッション取付部 ７９，８０・・・ラバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋳造成形されたメインフレーム（３１）
   の後部に、該メインフレーム（３１）およびパワーユニ
   ット（２０）間に配設されるリヤクッション（２３）の
   上端が連結されるスクータ型車両において、メインフレ
   ーム（３１）の後部の上下両面との間にラバー（７９，
   ８０）をそれぞれ介在させて、リヤクッション（２３）
   の上端がメインフレーム（３１）の後部に直接連結され
   ることを特徴とするスクータ型車両におけるリヤクッシ
   ョン取付構造。
2. 【請求項２】 下方に凹んだリヤクッション取付部（７
   ０）がメインフレーム（３１）の後部に設けられ、該リ
   ヤクッション取付部（７０）にリヤクッション（２３）
   の上端が連結されることを特徴とする請求項１記載のス
   クータ型車両におけるリヤクッション取付構造。