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JPH09280055A - 直接筒内噴射式火花点火エンジン - Google Patents

直接筒内噴射式火花点火エンジン

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Publication number
JPH09280055A
JPH09280055A JP8092569A JP9256996A JPH09280055A JP H09280055 A JPH09280055 A JP H09280055A JP 8092569 A JP8092569 A JP 8092569A JP 9256996 A JP9256996 A JP 9256996A JP H09280055 A JPH09280055 A JP H09280055A
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JP
Japan
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cylinder
combustion chamber
piston
intake port
exhaust port
Prior art date
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Application number
JP8092569A
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English (en)
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JP3896605B2 (ja
Inventor
Tomonori Urushibara
友則 漆原
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to JP09256996A priority Critical patent/JP3896605B2/ja
Publication of JPH09280055A publication Critical patent/JPH09280055A/ja
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Publication of JP3896605B2 publication Critical patent/JP3896605B2/ja
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 直接筒内噴射式火花点火エンジンに適した燃
焼室構造を提供する。 【解決手段】 点火栓４を燃焼室天井壁２０の吸気ポー
ト２１と排気ポートの間でインジェクタ６より吸気ポー
ト２１に近接する位置から燃焼室３に臨ませ、吸気ポー
ト２１から気筒内に流入する吸気が燃焼室天井壁２０の
排気ポート側傾斜面２４に沿って下降するように吸気ポ
ート２１をシリンダ中心線に対して傾斜させ、ピストン
１の頂面１０に凹状に窪むキャビティ１１を形成し、キ
ャビティ１１に点火栓４に向けて傾斜するガイド部１２
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接筒内噴射式火
花点火エンジンにおいて吸気系の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】点火栓の近傍に燃料を集める混合気の成
層化をはかるため、気筒内にインジェクタ（燃料噴射
弁）を臨ませ、気筒内に直接に燃料を噴射するようにし
た直接筒内噴射式火花点火エンジンがある。
【０００３】従来の直接筒内噴射式火花点火エンジンと
して、例えば特開平６−２０７５４２号公報に開示して
いるように、吸気ポートをシリンダ壁に沿って直立させ
るものがある。
【０００４】直立した吸気ポートから気筒内に流入した
吸気は、シリンダ壁に沿って下降した後、ピストン頂面
に沿って旋回する逆タンブルを生起する。
【０００５】インジェクタから気筒内に噴射された燃料
は、この逆タンブルによって旋回する過程で、その微粒
化および気化が進み、点火栓に液状燃料が付着すること
を防止し、失火を無くして安定した燃焼性が得られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の直接筒内噴射式火花点火エンジンにあって
は、直立した吸気ポートがシリンダヘッドの上部に貫通
して設けられる構造のため、インテークマニホールドを
シリンダヘッドの上部に接続する必要があり、エンジン
の全高が大きくなるという問題点が考えられる。
【０００７】また、シリンダヘッドに直立する吸気ポー
トを備えるため、シリンダヘッドの燃焼室壁のまわりに
形成されるウォータジャケットの配置自由度が小さくな
るという問題点が考えられる。
【０００８】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、直接筒内噴射式火花点火エンジンに適した燃
焼室構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の直接筒
内噴射式火花点火エンジンは、気筒内に吸気を導入する
吸気ポートと、気筒内に燃料を噴射するインジェクタ
と、気筒内の混合気に点火する点火栓と、気筒内から排
気を排出する排気ポートと、を備える直接筒内噴射式火
花点火エンジンにおいて、ピストンとの間で燃焼室を画
成する燃焼室天井壁を吸気ポートが開口する吸気ポート
側傾斜面と排気ポートが開口する排気ポート側傾斜面に
よって構成し、インジェクタを燃焼室天井壁の吸気ポー
トと排気ポートの間から燃焼室に臨ませ、点火栓を燃焼
室天井壁の吸気ポートと排気ポートの間でインジェクタ
より吸気ポートに近接する位置から燃焼室に臨ませ、吸
気ポートから気筒内に流入する吸気が排気ポート側傾斜
面に沿って下降するように吸気ポートをシリンダ中心線
に対して傾斜させ、ピストンの頂面に凹状に窪むキャビ
ティを形成し、キャビティに点火栓に向けて傾斜するガ
イド部を形成する。
【００１０】請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１に記載の発明において、前記キャ
ビティを排気ポート側傾斜面に連接するシリンダ壁に向
けて開放させる。
【００１１】請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１または２に記載の発明において、
前記ピストンの頂面に対するガイド部の稜線をインジェ
クタの燃料噴射範囲を囲むように湾曲させて形成する。
【００１２】請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記ピストンの頂面を燃焼室天井壁に沿っ
て傾斜させる。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エン
ジンにおいて、吸気バルブが開かれるのに伴って吸気ポ
ートから気筒内に空気が吸入される。ピストンが下降す
る吸入行程中ないしはピストンが上昇する圧縮行程中に
インジェクタが開弁し、燃焼室に燃料が噴射される。吸
気ポートを通って気筒内に吸入された空気がピストンで
圧縮された状態で、点火栓を介して燃料を着火燃焼させ
る。燃焼したガスはピストンを下降させてクランクシャ
フトを介して回転力を取り出した後、ピストンが上昇す
る排気行程中に排気バルブが開かれるのに伴って各排気
ポートから排出される。これらの各行程が連続して繰り
返される。
【００１４】吸気ポートを通って気筒内に流入する吸気
流は、排気ポート側傾斜面およびシリンダ壁に沿って下
降した後にピストン頂面上へと進んで旋回するタンブル
を生起する。
【００１５】一方、インジェクタから気筒内に噴射され
た燃料は、このタンブルと共に旋回するが、インジェク
タはタンブルに対して点火栓より下流側に位置している
ため、点火栓に液状燃料が直接的に付着することを回避
し、失火を起こすことを防止できる。
【００１６】インジェクタから噴射された燃料がタンブ
ルによってピストンのキャビティに沿って旋回する過程
でピストンによって加熱され、その微粒化および気化が
進む。
【００１７】キャビティのガイド部は点火栓に向けて傾
斜しているため、キャビティ上においてタンブルと共に
旋回する燃料噴霧は、ガイド部に沿って点火栓に向けて
上昇する。これにより、濃混合気が点火栓の近傍に集め
られ、混合気の成層化がはかれる。
【００１８】こうして燃料を点火栓の近傍に集中させる
ことにより、着火が確実に行われる。この結果、燃焼性
が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減
がはかれる。また、冷間時において燃料噴射量を増やす
必要がなく、エミッションを改善することができる。
【００１９】タンブルを生起するように吸気ポートをシ
リンダ中心線に対して大きく傾斜させ、その上流端がシ
リンダヘッドの側壁部に開口する構造のため、インテー
クマニホールドをシリンダヘッドの側壁部に接続するこ
とができる。この結果、シリンダヘッドの上部を貫通す
る直立形の吸気ポートを備える従来装置に比べて、エン
ジンの高さを小さくするとともに、シリンダヘッドの燃
焼室壁のまわりに形成されるウォータジャケットの配置
自由度を大きくすることができる。
【００２０】請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、キャビティは排気ポート側傾斜面に
連接するシリンダ壁に向けて開放して形成されているた
め、吸気ポートから導かれる吸気が排気ポート側傾斜面
およびシリンダ壁に沿って下降した後にキャビティへと
円滑に進み、燃焼室の中央部に強いタンブルを生起する
ことができる。
【００２１】こうして気筒内に強いタンブルが生起され
ることにより、インジェクタから気筒内に噴射された燃
料を点火栓の近傍に集める混合気の成層化がはかれると
ともに、タンブルのガス流動により火炎の伝播が促され
る。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値
を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２２】請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、ピストン頂面に対するガイド部の稜
線がインジェクタの燃料噴射範囲を囲むように湾曲して
いるため、ガイド部を介して濃混合気を燃焼室の中央部
へと有効に集められる。
【００２３】請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、ピストンの頂面を燃焼室天井壁に沿
って傾斜させたため、ピストンが上死点に到達すると
き、ピストンと燃焼室天井壁の間に画成される燃焼室の
容積をキャビティに集中させて、高圧縮比化がはかれ
る。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
【００２５】図１、図３に示すように、シリンダヘッド
２に形成された燃焼室天井壁２０とピストン１の間に燃
焼室３が画成される。
【００２６】ペントルーフ型に傾斜する燃焼室天井壁２
０には２つの吸気ポート２１と２つの排気ポート２２が
互いに対向して開口している。すなわち、燃焼室天井壁
２０は、各吸気ポート２１が開口する吸気ポート側傾斜
面２３と各排気ポート２２が開口する排気ポート側傾斜
面２４によって構成される。
【００２７】燃焼室天井壁２０の中央部から燃焼室３に
臨むインジェクタ６と点火栓４が設けられる。インジェ
クタ６と点火栓４を挟むようにして２つの吸気バルブ７
と２つの排気バルブ（図示せず）が互いに対向して設け
られる。
【００２８】インジェクタ６は２つの排気バルブの側方
で、かつ両排気バルブの中間に位置して燃焼室３に臨ん
でいる。インジェクタ６はシリンダ中心線に略平行に配
置される。
【００２９】点火栓４は２つの吸気バルブ７の側方で、
かつ両吸気バルブ７の中間に位置して燃焼室３に臨んで
いる。すなわち、点火栓４は燃焼室天井壁２０の各吸気
ポート２１と各排気ポート２２の間でインジェクタ６よ
り各吸気ポート２１に近接する位置から燃焼室３に臨
む。
【００３０】各吸気ポート２１から燃焼室３に流入する
吸気を図２に矢印で示すように排気ポート側傾斜面２４
およびシリンダ壁５に沿って下降させてタンブルを生起
するタンブル生起手段が備えられる。このタンブル生起
手段として、各吸気ポート２１は、その通路中心が図１
の正面図上において直線状に延び、各排気ポート側傾斜
面２４およびシリンダ壁５に対向するように、シリンダ
中心線に対して大きく傾斜している。
【００３１】ピストン１の頂面１０には凹状に窪むキャ
ビティ１１が形成される。キャビティ１１はピストン頂
面１０の中央部から排気ポート側傾斜面２４の下方に配
置される。
【００３２】インジェクタ６はその噴口がキャビティ１
１の上方に位置し、噴口から噴射される燃料噴霧がキャ
ビティ１１に向けて放射状に拡がるようになっている。
【００３３】キャビティ１１に点火栓４に向けて傾斜す
るガイド部１２が形成される。インジェクタ６から噴射
された燃料噴霧は燃焼室３に生起されるタンブルと共に
旋回し、ガイド部１２に沿って上昇することにより、濃
混合気が点火栓４の近傍に集められるようになってい
る。
【００３４】ピストン頂面１０に対するガイド部１２の
稜線１３はインジェクタ６の燃料噴射範囲を囲むように
湾曲して形成される。
【００３５】キャビティ１１は排気ポート側傾斜面２４
およびシリンダ壁５に向けて開放して形成される。すな
わち、ピストン頂面１０に対するキャビティ１１の稜線
１３は、くの字形に湾曲し、その両端部１４がピストン
１の外周に達している。
【００３６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
【００３７】各吸気バルブ７が開かれるのに伴って各吸
気ポート２１から気筒内に空気が吸入される。このピス
トン１が下降する吸入行程中ないしはピストン１が上昇
する圧縮行程中にインジェクタ６が開弁し、燃焼室３に
燃料が噴射される。なお、図１は圧縮上死点前６０°
（６０°ＢＴＤＣ）にあるときの断面図であり、本実施
形態ではこのタイミングでインジェクタ６から図示した
ように燃料噴霧がキャビティ１１に向けて放射状に噴射
される。
【００３８】各吸気ポート２１を通って気筒内に吸入さ
れた空気がピストンで圧縮された状態で、点火栓４を介
して燃料を着火燃焼させる。燃焼したガスはピストン１
を下降させてクランクシャフトを介して回転力を取り出
した後、ピストン１が上昇する排気行程中に排気バルブ
が開かれるのに伴って各排気ポート２２から排出され
る。これらの各行程が連続して繰り返される。
【００３９】各吸気ポート２１を通って気筒内に流入す
る吸気流は、図２に白抜きの矢印で示すように、排気ポ
ート側傾斜面２４およびシリンダ壁５に沿って下降した
後にピストン頂面１０上へと進んで旋回するタンブルを
生起する。
【００４０】一方、インジェクタ６から気筒内に噴射さ
れた燃料は、このタンブルによって一旦下降するため、
点火栓４に液状燃料が直接的に付着することを回避し、
失火を起こすことを防止できる。
【００４１】インジェクタ６から噴射された燃料がタン
ブルによってピストン１のキャビティ１１に沿って旋回
する過程でピストン１によって加熱され、その微粒化お
よび気化が進む。
【００４２】キャビティ１１のガイド部１２は点火栓４
に向けて傾斜しているため、キャビティ１１上において
タンブルと共に旋回する燃料噴霧は、ガイド部１２に沿
って燃焼室３の中央部へと上昇する。これにより、図２
に示すように、濃混合気が点火栓４の近傍に集められ、
混合気の成層化がはかれる。
【００４３】こうして燃料を点火栓４の近傍に集中させ
ることにより、着火が確実に行われる。この結果、燃焼
性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低
減がはかれる。また、冷間時において燃料噴射量を増や
す必要がなく、エミッションを改善することができる。
【００４４】キャビティ１１は排気ポート側傾斜面２４
およびシリンダ壁５に向けて開放して形成されているた
め、各吸気ポート２１から導かれる吸気が排気ポート側
傾斜面２４およびシリンダ壁５に沿って下降した後にキ
ャビティ１１へと円滑に進み、燃焼室３の中央部に強い
タンブルを生起することができる。
【００４５】こうして気筒内に強いタンブルが生起され
ることにより、インジェクタ６から気筒内に噴射された
燃料を点火栓４の近傍に集める混合気の成層化がはかれ
るとともに、タンブルのガス流動により火炎の伝播が促
される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限
界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００４６】なお、他の実施形態として、図６、図７に
示すように、キャビティ１１をクランク軸と平行な溝状
に形成することも考えれる。
【００４７】さらに他の実施形態として、図８、図９に
示すように、キャビティ１１を球面状に窪む形状とする
ことも考えれる。
【００４８】しかし、いずれの場合も、キャビティ１１
が排気ポート側傾斜面に連接するシリンダ壁に向けて開
放していないため、吸気ポートから導かれる吸気が排気
ポート側傾斜面およびシリンダ壁に沿って下降した後に
キャビティ１１へと進む勢力が弱まり、強いタンブルを
生起することができない。
【００４９】第一の実施形態において、ピストン頂面１
０に対するガイド部１２の稜線１３はインジェクタ６の
燃料噴射範囲を囲むように湾曲しているため、図４に示
すように、ガイド部１２を介して濃混合気を燃焼室３の
中央部へと有効に集められる。
【００５０】なお、他の実施形態として、図１０、図１
１に示すように、ピストン頂面１０に対するガイド部１
２の稜線１３をクランク軸と平行な直線状に形成し、キ
ャビティ１１を排気ポート側傾斜面に連接するシリンダ
壁に向けて開放することも考えれる。
【００５１】しかし、この場合、タンブルの勢力を高め
られるものの、タンブルと共に旋回する燃料がシリンダ
中心線方向（エンジン前後方向）に大きく拡散し、濃混
合気を燃焼室の中央部へと有効に集められない。
【００５２】さらに他の実施形態として、図１２、図１
３に示すように、ピストン頂面１０をペントルーフ型に
傾斜させて形成してもよい。
【００５３】ピストン頂面１０は、同じくペントルーフ
型に傾斜した燃焼室天井壁１０の吸気ポート側傾斜面２
３に対向して傾斜する傾斜面１５と、排気ポート側傾斜
面２４に対向して傾斜する傾斜面１６によって構成され
る。
【００５４】この場合、ピストン１が上死点に到達する
とき、ピストン１と燃焼室天井壁１０の間に画成される
燃焼室３の容積をキャビティ１１に集中させて、高い圧
縮比が得られる。
【００５５】さらに他の実施形態として、図１４、図１
５に示すように、ピストン頂面１０に対するキャビティ
１１の稜線１３を、Ｕの字形に湾曲させて形成してもよ
い。稜線１３は、その両端部１４がクランク軸と略直交
し、ピストン１の外周に達する。
【００５６】この場合、キャビティ１１は排気ポート側
傾斜面に連接するシリンダ壁に向けて開放して形成され
ているため、各吸気ポートから導かれる吸気が排気ポー
ト側傾斜面２４およびシリンダ壁５に沿って下降した後
にキャビティ１１へと円滑に進み、燃焼室３の中央部に
強いタンブルを生起することができる。
【００５７】いずれの実施形態においても、各吸気ポー
ト２１をシリンダ中心線に対して大きく傾斜し、その上
流端がシリンダヘッド２の側壁部に開口する構造のた
め、インテークマニホールドをシリンダヘッド２の側壁
部に接続することができる。この結果、シリンダヘッド
の上部を貫通する直立形の吸気ポートを備える従来装置
に比べて、エンジンの高さを低くするとともに、シリン
ダヘッド２の燃焼室天井壁１０のまわりに形成されるウ
ォータジャケット等の配置自由度を大きくすることがで
きる。
【００５８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の直
接筒内噴射式火花点火エンジンによれば、キャビティ上
においてタンブルと共に旋回する燃料噴霧が、ガイド部
に沿って点火栓に向けて上昇するため、混合気の成層化
がはかれ、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡
大し、燃費の低減がはかれる。
【００５９】タンブルを生起するように吸気ポートをシ
リンダ中心線に対して大きく傾斜させ、吸気ポートの上
流端がシリンダヘッドの側壁部に開口する構造のため、
シリンダヘッドの上部を貫通する直立形の吸気ポートを
備える従来装置に比べて、エンジンの高さを小さくする
とともに、シリンダヘッドの燃焼室壁のまわりに形成さ
れるウォータジャケットの配置自由度を大きくすること
ができる。
【００６０】請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、キャビティは排気ポート側傾斜面に
連接するシリンダ壁に向けて開放して形成されているた
め、吸気ポートから導かれる吸気が排気ポート側傾斜面
およびシリンダ壁に沿って下降した後にキャビティへと
円滑に進み、燃焼室の中央部に強いタンブルを生起し、
燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費
の低減がはかれる。
【００６１】請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、ピストン頂面に対するガイド部の稜
線がインジェクタの燃料噴射範囲を囲むように湾曲して
いるため、ガイド部を介して濃混合気を燃焼室の中央部
へと有効に集められ、燃焼性が確保される希薄空燃比の
限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００６２】請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、ピストンの頂面を燃焼室天井壁に沿
って傾斜させたため、ピストンが上死点に到達すると
き、ピストンと燃焼室天井壁の間に画成される燃焼室の
容積をキャビティに集中させて、エンジンの高圧縮比化
がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す吸入行程におけるエン
ジンの概略正面図。
【図２】同じく点火時期タイミングにおけるエンジンの
概略正面図。
【図３】同じく燃焼室天井壁の概略平面図。
【図４】同じくピストンの概略平面図。
【図５】同じくピストンの概略正面図。
【図６】他の実施形態を示すピストンの概略平面図。
【図７】同じくピストンの概略正面図。
【図８】さらに他の実施形態を示すピストンの概略平面
図。
【図９】同じくピストンの概略正面図。
【図１０】さらに他の実施形態を示すピストンの概略平
面図。
【図１１】同じくピストンの概略正面図。
【図１２】さらに他の実施形態を示すピストンの概略平
面図。
【図１３】同じくピストンの概略正面図。
【図１４】さらに他の実施形態を示すピストンの概略平
面図。
【図１５】同じくピストンの概略正面図。
【符号の説明】
１ ピストン ２ シリンダヘッド ３ 燃焼室 ４ 点火栓 ５ シリンダ壁 ６ インジェクタ １０ ピストン頂面 １１ キャビティ １２ ガイド部 １３ 稜線 １５ ピストン傾斜面 １６ ピストン傾斜面 ２０ 燃焼室天井壁 ２１ 吸気ポート ２２ 排気ポート ２３ 吸気ポート傾斜面 ２４ 排気ポート傾斜面

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】気筒内に吸気を導入する吸気ポートと、 気筒内に燃料を噴射するインジェクタと、 気筒内の混合気に点火する点火栓と、 気筒内から排気を排出する排気ポートと、 を備える直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、 ピストンとの間で燃焼室を画成する燃焼室天井壁を吸気
    ポートが開口する吸気ポート側傾斜面と排気ポートが開
    口する排気ポート側傾斜面によって構成し、 インジェクタを燃焼室天井壁の吸気ポートと排気ポート
    の間から燃焼室に臨ませ、 点火栓を燃焼室天井壁の吸気ポートと排気ポートの間で
    インジェクタより吸気ポートに近接する位置から燃焼室
    に臨ませ、 吸気ポートから気筒内に流入する吸気が排気ポート側傾
    斜面に沿って下降するように吸気ポートをシリンダ中心
    線に対して傾斜させ、 ピストンの頂面に凹状に窪むキャビティを形成し、 キャビティに点火栓に向けて傾斜するガイド部を形成し
    たことを特徴とする直接筒内噴射式火花点火エンジン。
  2. 【請求項２】前記キャビティを排気ポート側傾斜面に連
    接するシリンダ壁に向けて開放させて形成したことを特
    徴とする請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エン
    ジン。
  3. 【請求項３】前記ピストンの頂面に対するガイド部の稜
    線をインジェクタの燃料噴射範囲を囲むように湾曲させ
    て形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の
    直接筒内噴射式火花点火エンジン。
  4. 【請求項４】前記ピストンの頂面を燃焼室天井壁に沿っ
    て傾斜させて形成したことを特徴とする請求項１から３
    のいずれか一つに記載の直接筒内噴射式火花点火エンジ
    ン。
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