JPH09242550A - 直接筒内噴射式火花点火エンジン - Google Patents
直接筒内噴射式火花点火エンジンInfo
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- JPH09242550A JPH09242550A JP8050387A JP5038796A JPH09242550A JP H09242550 A JPH09242550 A JP H09242550A JP 8050387 A JP8050387 A JP 8050387A JP 5038796 A JP5038796 A JP 5038796A JP H09242550 A JPH09242550 A JP H09242550A
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直接筒内噴射式火花点火エンジンに適した吸
気ポートの構造を提供する。 【解決手段】 吸気ポート５として共通の気筒に開口す
る順タンブルポート１１と逆タンブルポート１２を備
え、逆タンブルポート１２の下流端部を吸気ポート５側
のシリンダ壁１４に沿って直立するように湾曲させて形
成する。
気ポートの構造を提供する。 【解決手段】 吸気ポート５として共通の気筒に開口す
る順タンブルポート１１と逆タンブルポート１２を備
え、逆タンブルポート１２の下流端部を吸気ポート５側
のシリンダ壁１４に沿って直立するように湾曲させて形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接筒内噴射式火
花点火エンジンにおいて吸気系の改良に関するものであ
る。
花点火エンジンにおいて吸気系の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】点火栓の近傍に燃料を集める混合気の成
層化をはかるため、気筒内にインジェクタ（燃料噴射
弁）を臨ませ、気筒内に直接に燃料を噴射するようにし
た直接筒内噴射式火花点火エンジンがある。
層化をはかるため、気筒内にインジェクタ（燃料噴射
弁）を臨ませ、気筒内に直接に燃料を噴射するようにし
た直接筒内噴射式火花点火エンジンがある。
【０００３】従来の直接筒内噴射式火花点火エンジンと
して、例えば特開平６−２０７５４２号公報に開示して
いるように、吸気ポートをシリンダ壁に沿って直立させ
るものがある。
して、例えば特開平６−２０７５４２号公報に開示して
いるように、吸気ポートをシリンダ壁に沿って直立させ
るものがある。
【０００４】直立した吸気ポートから気筒内に流入した
吸気は、シリンダ壁に沿って下降した後、ピストン頂面
に沿って旋回する逆タンブルを生起する。
吸気は、シリンダ壁に沿って下降した後、ピストン頂面
に沿って旋回する逆タンブルを生起する。
【０００５】インジェクタから気筒内に噴射された燃料
は、この逆タンブルによって旋回する過程で、その微粒
化および気化が進み、点火栓に液状燃料が付着すること
を防止し、失火を無くして安定した燃焼性が得られる。
は、この逆タンブルによって旋回する過程で、その微粒
化および気化が進み、点火栓に液状燃料が付着すること
を防止し、失火を無くして安定した燃焼性が得られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の直接筒内噴射式火花点火エンジンにあって
は、直立した吸気ポートがシリンダヘッドの上部に貫通
して設けられる構造のため、インテークマニホールドを
シリンダヘッドの上部に接続する必要があり、エンジン
の全高が大きくなるという問題点が考えられる。
うな従来の直接筒内噴射式火花点火エンジンにあって
は、直立した吸気ポートがシリンダヘッドの上部に貫通
して設けられる構造のため、インテークマニホールドを
シリンダヘッドの上部に接続する必要があり、エンジン
の全高が大きくなるという問題点が考えられる。
【０００７】また、シリンダヘッドに直立する吸気ポー
トを備えるため、シリンダヘッドの燃焼室壁のまわりに
形成されるウォータジャケットの配置自由度が小さくな
るという問題点が考えられる。
トを備えるため、シリンダヘッドの燃焼室壁のまわりに
形成されるウォータジャケットの配置自由度が小さくな
るという問題点が考えられる。
【０００８】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、直接筒内噴射式火花点火エンジンに適した吸
気ポートの構造を提供することを目的とする。
のであり、直接筒内噴射式火花点火エンジンに適した吸
気ポートの構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の直接筒
内噴射式火花点火エンジンは、気筒内に吸気を導入する
吸気ポートと、気筒内に燃料を噴射するインジェクタ
と、気筒内の混合気に点火する点火栓と、気筒内から排
気を排出する排気ポートと、を備える直接筒内噴射式火
花点火エンジンにおいて、前記吸気ポートとして共通の
気筒に開口する順タンブルポートと逆タンブルポートを
備え、順タンブルポートを排気ポート側のシリンダ壁に
対向するように傾斜させて形成し、逆タンブルポートの
下流端部を吸気ポート側のシリンダ壁に沿って直立する
ように湾曲させて形成する。
内噴射式火花点火エンジンは、気筒内に吸気を導入する
吸気ポートと、気筒内に燃料を噴射するインジェクタ
と、気筒内の混合気に点火する点火栓と、気筒内から排
気を排出する排気ポートと、を備える直接筒内噴射式火
花点火エンジンにおいて、前記吸気ポートとして共通の
気筒に開口する順タンブルポートと逆タンブルポートを
備え、順タンブルポートを排気ポート側のシリンダ壁に
対向するように傾斜させて形成し、逆タンブルポートの
下流端部を吸気ポート側のシリンダ壁に沿って直立する
ように湾曲させて形成する。
【００１０】請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１に記載の発明において、前記順タ
ンブルポートから気筒内に導入される吸気量を調節する
タンブル調節手段を備える。
エンジンは、請求項１に記載の発明において、前記順タ
ンブルポートから気筒内に導入される吸気量を調節する
タンブル調節手段を備える。
【００１１】請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１または２に記載の発明において、
前記逆タンブルポートの下流端部を画成するポート壁に
吸気バルブの傘裏部のうち排気ポートに近接する部分を
覆うように突出するマスキング部が形成する。
エンジンは、請求項１または２に記載の発明において、
前記逆タンブルポートの下流端部を画成するポート壁に
吸気バルブの傘裏部のうち排気ポートに近接する部分を
覆うように突出するマスキング部が形成する。
【００１２】請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記逆タンブルポートを順タンブルポート
より先に開弁させる構成とする。
エンジンは、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記逆タンブルポートを順タンブルポート
より先に開弁させる構成とする。
【００１３】請求項５に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１から４のいずれか一つに記載の発
明において、ピストンの頂面に凹状に窪むキャビティを
形成し、キャビティを逆タンブルポートに対向するよう
にシリンダ中心線に対してオフセットして形成する。
エンジンは、請求項１から４のいずれか一つに記載の発
明において、ピストンの頂面に凹状に窪むキャビティを
形成し、キャビティを逆タンブルポートに対向するよう
にシリンダ中心線に対してオフセットして形成する。
【００１４】請求項６に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンは、請求項１から５のいずれか一つに記載の発
明において、順タンブルポートの吸気バルブを逆タンブ
ルポートの吸気バルブより先に開弁して先に閉弁する構
成とし、インジェクタから噴射された燃料噴霧が最大リ
フト位置にある順タンブルポートの吸気バルブの下方に
拡がるように配置し、インジェクタの燃料噴射終了時期
を逆タンブルポートの吸気バルブが開弁する前に終了す
るように設定する。
エンジンは、請求項１から５のいずれか一つに記載の発
明において、順タンブルポートの吸気バルブを逆タンブ
ルポートの吸気バルブより先に開弁して先に閉弁する構
成とし、インジェクタから噴射された燃料噴霧が最大リ
フト位置にある順タンブルポートの吸気バルブの下方に
拡がるように配置し、インジェクタの燃料噴射終了時期
を逆タンブルポートの吸気バルブが開弁する前に終了す
るように設定する。
【００１５】
【作用】請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エン
ジンにおいて、順タンブルポートを通って気筒内に流入
する吸気流は、気筒内で順タンブルポートに対向した燃
焼室天井壁を経てシリンダ壁に沿って下降した後にピス
トン頂面へと進んで旋回する順タンブルを生起する。
ジンにおいて、順タンブルポートを通って気筒内に流入
する吸気流は、気筒内で順タンブルポートに対向した燃
焼室天井壁を経てシリンダ壁に沿って下降した後にピス
トン頂面へと進んで旋回する順タンブルを生起する。
【００１６】一方、逆タンブルポートを通って気筒内に
流入する吸気流は、吸気ポート側のシリンダ壁に沿って
下降した後にピストン頂面を経て燃焼室天井壁へと進ん
で旋回する逆タンブルを生起する。
流入する吸気流は、吸気ポート側のシリンダ壁に沿って
下降した後にピストン頂面を経て燃焼室天井壁へと進ん
で旋回する逆タンブルを生起する。
【００１７】順タンプルポートと逆タンプルポートそれ
ぞれ通って気筒内に生起されるガス流動により均質混合
気をつくり、出力性能の向上がはかれる。
ぞれ通って気筒内に生起されるガス流動により均質混合
気をつくり、出力性能の向上がはかれる。
【００１８】逆タンブルポートは、その途中で大きく湾
曲する構造のため、その下流端部をシリンダ壁に沿って
直立させても、その上流端をシリンダヘッドの側壁部に
開口させて、インテークマニホールドをシリンダヘッド
の側壁部に接続することができる。
曲する構造のため、その下流端部をシリンダ壁に沿って
直立させても、その上流端をシリンダヘッドの側壁部に
開口させて、インテークマニホールドをシリンダヘッド
の側壁部に接続することができる。
【００１９】この結果、シリンダヘッドの上部を貫通す
る直立形の吸気ポートを備える従来装置に比べて、エン
ジンの高さを小さくするとともに、シリンダヘッドの燃
焼室壁のまわりに形成されるウォータジャケットの配置
自由度を大きくすることができる。
る直立形の吸気ポートを備える従来装置に比べて、エン
ジンの高さを小さくするとともに、シリンダヘッドの燃
焼室壁のまわりに形成されるウォータジャケットの配置
自由度を大きくすることができる。
【００２０】請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、タンブル調節手段により順タンブル
ポートが閉じられる運転状態で、インジェクタから気筒
内に噴射された燃料は、この逆タンブルによって吸気ポ
ート側のシリンダ壁に沿って一旦下降するため、点火栓
に液状燃料が直接的に付着することを回避し、失火を起
こすことを防止できる。
エンジンにおいて、タンブル調節手段により順タンブル
ポートが閉じられる運転状態で、インジェクタから気筒
内に噴射された燃料は、この逆タンブルによって吸気ポ
ート側のシリンダ壁に沿って一旦下降するため、点火栓
に液状燃料が直接的に付着することを回避し、失火を起
こすことを防止できる。
【００２１】タンブル調節手段により順タンブルポート
が開かれる運転状態で、吸気は順タンブルポートと逆タ
ンブルポートに分流して気筒内に吸入されるため、ポー
ト面積が拡大してエンジンの吸気充填効率を高められる
とともに、順タンプルポートと逆タンプルポートそれぞ
れ通って気筒内に生起されるガス流動により均質混合気
をつくり、出力性能の向上がはかれる。
が開かれる運転状態で、吸気は順タンブルポートと逆タ
ンブルポートに分流して気筒内に吸入されるため、ポー
ト面積が拡大してエンジンの吸気充填効率を高められる
とともに、順タンプルポートと逆タンプルポートそれぞ
れ通って気筒内に生起されるガス流動により均質混合気
をつくり、出力性能の向上がはかれる。
【００２２】請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、逆タンブルポートを流れる吸気流
は、このマスキング部を介して吸気バルブの傘裏部の排
気ポートに近接する部分を迂回して流れることにより、
逆タンブルポートを通って気筒内に流入する吸気流に与
えるシリンダ壁に沿って下降する速度成分を強め、気筒
内に生起される逆タンブルの勢力が強化される。
エンジンにおいて、逆タンブルポートを流れる吸気流
は、このマスキング部を介して吸気バルブの傘裏部の排
気ポートに近接する部分を迂回して流れることにより、
逆タンブルポートを通って気筒内に流入する吸気流に与
えるシリンダ壁に沿って下降する速度成分を強め、気筒
内に生起される逆タンブルの勢力が強化される。
【００２３】こうして気筒内に強い逆タンブルが生起さ
れることにより、インジェクタから気筒内に噴射された
燃料を点火栓の近傍に集める混合気の成層化がはかれる
とともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播が促
される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限
界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
れることにより、インジェクタから気筒内に噴射された
燃料を点火栓の近傍に集める混合気の成層化がはかれる
とともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播が促
される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限
界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２４】請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、ピストンが下降する吸入行程の初期
では逆タンブルポートのみが開通するため、逆タンブル
ポートを通って気筒内に生起される逆タンブルの勢力を
強化することができる。
エンジンにおいて、ピストンが下降する吸入行程の初期
では逆タンブルポートのみが開通するため、逆タンブル
ポートを通って気筒内に生起される逆タンブルの勢力を
強化することができる。
【００２５】こうして気筒内に強い逆タンブルが生起さ
れることにより、インジェクタから気筒内に噴射された
燃料を点火栓の近傍に集める混合気の成層化がはかれる
とともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播が促
される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限
界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
れることにより、インジェクタから気筒内に噴射された
燃料を点火栓の近傍に集める混合気の成層化がはかれる
とともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播が促
される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限
界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２６】請求項５に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、逆タンブルポートを通って気筒内に
流入する吸気流は、シリンダ壁に沿ってピストンの方に
下降した後、逆タンブルポートに対向したキャビティに
沿って燃焼室の中央部へと上昇して旋回する逆タンブル
を生起する。インジェクタから気筒内に噴射された燃料
をこの逆タンブルによって点火栓の近傍に集められる。
こうして、混合気の成層化がはかれるため、燃焼性が確
保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がは
かれる。
エンジンにおいて、逆タンブルポートを通って気筒内に
流入する吸気流は、シリンダ壁に沿ってピストンの方に
下降した後、逆タンブルポートに対向したキャビティに
沿って燃焼室の中央部へと上昇して旋回する逆タンブル
を生起する。インジェクタから気筒内に噴射された燃料
をこの逆タンブルによって点火栓の近傍に集められる。
こうして、混合気の成層化がはかれるため、燃焼性が確
保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がは
かれる。
【００２７】請求項６に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンにおいて、順タンブルポートの吸気バルブを逆
タンブルポートの吸気バルブより先に開弁して先に閉弁
する。
エンジンにおいて、順タンブルポートの吸気バルブを逆
タンブルポートの吸気バルブより先に開弁して先に閉弁
する。
【００２８】インジェクタから噴射された燃料噴霧は、
最大リフト位置にある順タンブルポートの吸気バルブの
下方に拡がり、逆タンブルポートの吸気バルブが開弁す
る前に終了する構成により、燃料噴霧が各吸気バルブに
接することが抑えられ、燃料と空気の混合がはかれる。
最大リフト位置にある順タンブルポートの吸気バルブの
下方に拡がり、逆タンブルポートの吸気バルブが開弁す
る前に終了する構成により、燃料噴霧が各吸気バルブに
接することが抑えられ、燃料と空気の混合がはかれる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００３０】図２に示すように、ペントルーフ型に傾斜
する燃焼室天井壁２０には２つの吸気ポート５と２つの
排気ポート２３が互いに対向して開口している。
する燃焼室天井壁２０には２つの吸気ポート５と２つの
排気ポート２３が互いに対向して開口している。
【００３１】図１にも示すように、燃焼室３の中央部に
点火栓４が臨み、点火栓４を挟むようにして２つの吸気
バルブ７と２つの排気バルブ（図示せず）が互いに対向
して設けられる。図１において、Ｏ8は排気弁の中心線
を示している。
点火栓４が臨み、点火栓４を挟むようにして２つの吸気
バルブ７と２つの排気バルブ（図示せず）が互いに対向
して設けられる。図１において、Ｏ8は排気弁の中心線
を示している。
【００３２】燃焼室天井壁２０の側部から燃焼室３に臨
むインジェクタ６が設けられる。インジェクタ６は２つ
の吸気バルブ７の側方で、かつ両吸気バルブ７の中間に
位置して燃焼室３に臨んでいる。
むインジェクタ６が設けられる。インジェクタ６は２つ
の吸気バルブ７の側方で、かつ両吸気バルブ７の中間に
位置して燃焼室３に臨んでいる。
【００３３】インジェクタ６はピストン１の頂面２１に
対して傾斜するよう配置される。インジェクタ６の噴口
から噴射される燃料噴霧の中心線は水平線に対して所定
角度で下向きに傾斜するように配置される。
対して傾斜するよう配置される。インジェクタ６の噴口
から噴射される燃料噴霧の中心線は水平線に対して所定
角度で下向きに傾斜するように配置される。
【００３４】ピストン１が上昇する圧縮行程で、インジ
ェクタ６の噴口から噴射された燃料噴霧は、その大部分
が各吸気バルブ７の間を通ってピストン頂面２１の方に
向かうとともに、その一部が各吸気バルブ７の傘裏部に
当たるようになっている。
ェクタ６の噴口から噴射された燃料噴霧は、その大部分
が各吸気バルブ７の間を通ってピストン頂面２１の方に
向かうとともに、その一部が各吸気バルブ７の傘裏部に
当たるようになっている。
【００３５】吸気ポート５は、その上流端がシリンダヘ
ッド１９の側壁部に開口し、その途中から中央隔壁２７
を介して順タンブルポート１１と逆タンブルポート１２
にＶ字形に分岐し、各下流端が燃焼室天井壁２０に開口
している。
ッド１９の側壁部に開口し、その途中から中央隔壁２７
を介して順タンブルポート１１と逆タンブルポート１２
にＶ字形に分岐し、各下流端が燃焼室天井壁２０に開口
している。
【００３６】順タンブルポート１１は、その通路中心が
図１の正面図上において直線状に延び、各排気ポート２
３が開口した側の燃焼室天井壁２０およびシリンダ壁１
４に対向している。順タンブルポート１１は逆タンブル
ポート１２よりシリンダ中心線に対して大きく傾斜して
いる。
図１の正面図上において直線状に延び、各排気ポート２
３が開口した側の燃焼室天井壁２０およびシリンダ壁１
４に対向している。順タンブルポート１１は逆タンブル
ポート１２よりシリンダ中心線に対して大きく傾斜して
いる。
【００３７】逆タンブルポート１２は、その通路中心が
図１の正面図上において下方に向けて大きく湾曲し、そ
の下流端部が吸気ポート５が開口する側のシリンダ壁１
４に沿って直立するように形成される。
図１の正面図上において下方に向けて大きく湾曲し、そ
の下流端部が吸気ポート５が開口する側のシリンダ壁１
４に沿って直立するように形成される。
【００３８】ピストン１の頂面２０には円盤状に窪むキ
ャビティ２が形成される。キャビティ２はピストン頂面
２０の中央部に開口している。
ャビティ２が形成される。キャビティ２はピストン頂面
２０の中央部に開口している。
【００３９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４０】各吸気バルブ７が開かれるのに伴って吸気
ポート５から気筒内に空気が吸入される。ピストン１が
上昇する圧縮行程中にインジェクタ６が開弁し、燃焼室
３に燃料が噴射される。気筒内に吸入された空気がピス
トンで圧縮された状態で点火栓４を介して燃料を着火燃
焼させる。燃焼したガスはピストン１を下降させてクラ
ンクシャフトを介して回転力を取り出した後、ピストン
１が上昇する排気行程中に排気バルブが開かれるのに伴
って各排気ポート２３から排出される。これらの各行程
が連続して繰り返される。
ポート５から気筒内に空気が吸入される。ピストン１が
上昇する圧縮行程中にインジェクタ６が開弁し、燃焼室
３に燃料が噴射される。気筒内に吸入された空気がピス
トンで圧縮された状態で点火栓４を介して燃料を着火燃
焼させる。燃焼したガスはピストン１を下降させてクラ
ンクシャフトを介して回転力を取り出した後、ピストン
１が上昇する排気行程中に排気バルブが開かれるのに伴
って各排気ポート２３から排出される。これらの各行程
が連続して繰り返される。
【００４１】吸気は吸気ポート５において順タンブルポ
ート１１と逆タンブルポート１２に略均等に分流して気
筒内に吸入される。
ート１１と逆タンブルポート１２に略均等に分流して気
筒内に吸入される。
【００４２】順タンブルポート１１を通って気筒内に流
入する吸気流は、図８に破線の矢印で示すように、排気
ポート２３側の燃焼室天井壁２０を経てシリンダ壁１４
に沿って下降した後にピストン頂面２１上へと進んで旋
回する順タンブルを生起する。一方、逆タンブルポート
１２を通って気筒内に流入する吸気流は、図８に実線の
矢印で示すように、吸気ポート５側のシリンダ壁１４に
沿って下降した後に、ピストン１の頂面２０に窪むキャ
ビティ２に沿って燃焼室３の中央部へと上昇して旋回す
る逆タンブルを生起する。こうして気筒内に生起される
ガス流動により均質混合気をつくり、出力性能の向上が
はかれる。
入する吸気流は、図８に破線の矢印で示すように、排気
ポート２３側の燃焼室天井壁２０を経てシリンダ壁１４
に沿って下降した後にピストン頂面２１上へと進んで旋
回する順タンブルを生起する。一方、逆タンブルポート
１２を通って気筒内に流入する吸気流は、図８に実線の
矢印で示すように、吸気ポート５側のシリンダ壁１４に
沿って下降した後に、ピストン１の頂面２０に窪むキャ
ビティ２に沿って燃焼室３の中央部へと上昇して旋回す
る逆タンブルを生起する。こうして気筒内に生起される
ガス流動により均質混合気をつくり、出力性能の向上が
はかれる。
【００４３】逆タンブルポート１２は、その途中で大き
く湾曲する構造のため、その下流端部をシリンダ壁１４
に沿って直立させても、その上流端をシリンダヘッド１
９の側壁部に開口させて、インテークマニホールド２５
をシリンダヘッド１９の側壁部に接続することができ
る。この結果、シリンダヘッドの上部を貫通する直立形
の吸気ポートを備える従来装置に比べて、エンジンの高
さを小さくするとともに、シリンダヘッドの燃焼室壁の
まわりに形成されるウォータジャケットの配置自由度を
大きくすることができる。
く湾曲する構造のため、その下流端部をシリンダ壁１４
に沿って直立させても、その上流端をシリンダヘッド１
９の側壁部に開口させて、インテークマニホールド２５
をシリンダヘッド１９の側壁部に接続することができ
る。この結果、シリンダヘッドの上部を貫通する直立形
の吸気ポートを備える従来装置に比べて、エンジンの高
さを小さくするとともに、シリンダヘッドの燃焼室壁の
まわりに形成されるウォータジャケットの配置自由度を
大きくすることができる。
【００４４】他の実施形態として、図１、図２に示すよ
うな燃焼室構造を持つエンジンにおいて、順タンブルポ
ート１１の吸気バルブ７を逆タンブルポート１２の吸気
バルブ７より先に開弁し、先に閉弁する構成としてもよ
い。
うな燃焼室構造を持つエンジンにおいて、順タンブルポ
ート１１の吸気バルブ７を逆タンブルポート１２の吸気
バルブ７より先に開弁し、先に閉弁する構成としてもよ
い。
【００４５】この場合、インジェクタ６の噴口は、クラ
ンクシャフトと直交するシリンダ中心線に対してオフセ
ットして、これから噴射された燃料噴霧が、最大リフト
位置にある順タンブルポート１１の吸気バルブ７の下方
に拡がるように配置する。
ンクシャフトと直交するシリンダ中心線に対してオフセ
ットして、これから噴射された燃料噴霧が、最大リフト
位置にある順タンブルポート１１の吸気バルブ７の下方
に拡がるように配置する。
【００４６】そして、インジェクタ６の燃料噴射時期
は、燃料噴射を逆タンブルポート１２の吸気バルブ７が
開弁する前に終了するように設定される。
は、燃料噴射を逆タンブルポート１２の吸気バルブ７が
開弁する前に終了するように設定される。
【００４７】以上のように構成され、インジェクタ６か
ら噴射される燃料噴霧が各吸気バルブ７に接することが
抑えられ、燃料と空気の混合がはかれる。
ら噴射される燃料噴霧が各吸気バルブ７に接することが
抑えられ、燃料と空気の混合がはかれる。
【００４８】次に、図３、図４に示す実施形態について
説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号
を付す。
説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号
を付す。
【００４９】吸気ポート５は、中央隔壁２８を介して順
タンブルポート１１と逆タンブルポート１２に独立して
画成され、それぞれの上流端がシリンダヘッド１９の側
壁部に開口し、それぞれの下流端が燃焼室天井壁２０に
開口している。
タンブルポート１１と逆タンブルポート１２に独立して
画成され、それぞれの上流端がシリンダヘッド１９の側
壁部に開口し、それぞれの下流端が燃焼室天井壁２０に
開口している。
【００５０】順タンブルポート１１は、その通路中心が
図３の正面図上において直線状に延び、各排気ポート２
３が開口した側の燃焼室天井壁２０およびシリンダ壁１
４に対向している。順タンブルポート１１は逆タンブル
ポート１２よりシリンダ中心線に対して大きく傾斜して
いる。
図３の正面図上において直線状に延び、各排気ポート２
３が開口した側の燃焼室天井壁２０およびシリンダ壁１
４に対向している。順タンブルポート１１は逆タンブル
ポート１２よりシリンダ中心線に対して大きく傾斜して
いる。
【００５１】逆タンブルポート１２は、その通路中心が
図３の正面図上において下方に向けて大きく湾曲し、そ
の下流端部が吸気ポート５が開口する側のシリンダ壁１
４に沿って直立するように形成される。
図３の正面図上において下方に向けて大きく湾曲し、そ
の下流端部が吸気ポート５が開口する側のシリンダ壁１
４に沿って直立するように形成される。
【００５２】順タンブルポート１１から気筒内に導入さ
れる吸気量を調節するタンブル調節手段として、順タン
ブルポート１１の入口部を開閉するバタフライ式のコン
トロールバルブ１５が設けられる。
れる吸気量を調節するタンブル調節手段として、順タン
ブルポート１１の入口部を開閉するバタフライ式のコン
トロールバルブ１５が設けられる。
【００５３】図３に示すように、円形をしたコントロー
ルバルブ１５は、インテークマニホールド２５に形成さ
れた順タンブルポート１１に対する入口部２６にシャフ
ト２７を介して回転可能に収装される。シャフト２７は
図示しないアクチュエータを介して回動する。
ルバルブ１５は、インテークマニホールド２５に形成さ
れた順タンブルポート１１に対する入口部２６にシャフ
ト２７を介して回転可能に収装される。シャフト２７は
図示しないアクチュエータを介して回動する。
【００５４】図示しないコントロールユニットは、所定
の低中速・低中負荷域の成層燃焼領域でコントロールバ
ルブ１５を全閉し、所定の高速・高負荷域の均質燃焼領
域でコントロールバルブ１５を全開する制御を行う。
の低中速・低中負荷域の成層燃焼領域でコントロールバ
ルブ１５を全閉し、所定の高速・高負荷域の均質燃焼領
域でコントロールバルブ１５を全開する制御を行う。
【００５５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００５６】所定の低中速・低中負荷域の成層燃焼領域
でコントロールバルブ１５が全閉すると、吸気の大部分
は逆タンブルポート１２を通って気筒内に吸入される。
逆タンブルポート１２を通って気筒内に流入する吸気流
は、図３に実線の矢印で示すように、シリンダ壁１４に
沿ってピストン１の方に下降した後、ピストン１の頂面
２０に窪むキャビティ２に沿って燃焼室３の中央部へと
上昇して旋回する逆タンブルを生起する。
でコントロールバルブ１５が全閉すると、吸気の大部分
は逆タンブルポート１２を通って気筒内に吸入される。
逆タンブルポート１２を通って気筒内に流入する吸気流
は、図３に実線の矢印で示すように、シリンダ壁１４に
沿ってピストン１の方に下降した後、ピストン１の頂面
２０に窪むキャビティ２に沿って燃焼室３の中央部へと
上昇して旋回する逆タンブルを生起する。
【００５７】こうして気筒内に強い逆タンブルが生起さ
れることにより、インジェクタ６から気筒内に噴射され
た燃料を点火栓４の近傍に集める混合気の成層化がはか
れるとともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播
が促される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比
の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
れることにより、インジェクタ６から気筒内に噴射され
た燃料を点火栓４の近傍に集める混合気の成層化がはか
れるとともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播
が促される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比
の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００５８】インジェクタ６から気筒内に噴射された燃
料は、この逆タンブルによって一旦下降するため、点火
栓４に液状燃料が直接的に付着することを回避し、失火
を起こすことを防止できる。すなわち、気筒内に噴射さ
れた燃料は、この逆タンブルによってピストン１のキャ
ビティ２に沿って旋回する過程でピストン１によって加
熱され、その微粒化および気化が進み、燃料を点火栓４
の近傍に集める混合気の成層化がはかれるまた、コント
ロールバルブ１５が閉弁する運転状態では、吸気の大部
分が逆タンブルポート１２から気筒内に流入することに
より吸気流速を高められる。このため、インジェクタ６
から噴射された燃料噴霧のうち各吸気バルブ７の傘裏部
に付着した燃料は高速吸気流により吹き飛ばされ、燃料
と空気の混合がはかれる。
料は、この逆タンブルによって一旦下降するため、点火
栓４に液状燃料が直接的に付着することを回避し、失火
を起こすことを防止できる。すなわち、気筒内に噴射さ
れた燃料は、この逆タンブルによってピストン１のキャ
ビティ２に沿って旋回する過程でピストン１によって加
熱され、その微粒化および気化が進み、燃料を点火栓４
の近傍に集める混合気の成層化がはかれるまた、コント
ロールバルブ１５が閉弁する運転状態では、吸気の大部
分が逆タンブルポート１２から気筒内に流入することに
より吸気流速を高められる。このため、インジェクタ６
から噴射された燃料噴霧のうち各吸気バルブ７の傘裏部
に付着した燃料は高速吸気流により吹き飛ばされ、燃料
と空気の混合がはかれる。
【００５９】所定の高速・高負荷域の均質燃焼領域でコ
ントロールバルブ１５を全開すると、吸気は順タンブル
ポート１１と逆タンブルポート１２に略均等に分流して
気筒内に吸入される。したがって、ポート面積が拡大し
てエンジンの吸気充填効率を高められる。
ントロールバルブ１５を全開すると、吸気は順タンブル
ポート１１と逆タンブルポート１２に略均等に分流して
気筒内に吸入される。したがって、ポート面積が拡大し
てエンジンの吸気充填効率を高められる。
【００６０】順タンブルポート１１を通って気筒内に流
入する吸気流が順タンブルを生起する一方、逆タンブル
ポート１２を通って気筒内に流入する吸気流が逆タンブ
ルを生起する。こうして気筒内に生起されるガス流動に
より均質混合気をつくり、出力性能の向上がはかれる。
入する吸気流が順タンブルを生起する一方、逆タンブル
ポート１２を通って気筒内に流入する吸気流が逆タンブ
ルを生起する。こうして気筒内に生起されるガス流動に
より均質混合気をつくり、出力性能の向上がはかれる。
【００６１】次に、図５、図６に示す実施形態について
説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号
を付す。
説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号
を付す。
【００６２】逆タンブルポート１２の下流端部を画成す
るポート壁に吸気バルブ７の傘裏部のうち排気ポート２
３に近接する部分を覆うように突出するマスキング部１
７が形成される。
るポート壁に吸気バルブ７の傘裏部のうち排気ポート２
３に近接する部分を覆うように突出するマスキング部１
７が形成される。
【００６３】マスキング部１７は、逆タンブルポート１
２の下流端部を画成するポート壁から吸気バルブ７の傘
裏部の上方に突出し、吸気バルブ７を挟んで吸気ポート
５が開口する側のシリンダ壁１４に向けて突出する。
２の下流端部を画成するポート壁から吸気バルブ７の傘
裏部の上方に突出し、吸気バルブ７を挟んで吸気ポート
５が開口する側のシリンダ壁１４に向けて突出する。
【００６４】逆タンブルポート１２を流れる吸気流は、
図５に実線の矢印で示すように、このマスキング部１７
を介して吸気バルブ７の傘裏部の排気ポート２３に近接
する部分を迂回することにより、逆タンブルポート１２
を通って気筒内に流入する吸気流に与えるシリンダ壁１
４に沿って下降する速度成分を強め、逆タンブルの勢力
を強化することができる。
図５に実線の矢印で示すように、このマスキング部１７
を介して吸気バルブ７の傘裏部の排気ポート２３に近接
する部分を迂回することにより、逆タンブルポート１２
を通って気筒内に流入する吸気流に与えるシリンダ壁１
４に沿って下降する速度成分を強め、逆タンブルの勢力
を強化することができる。
【００６５】さらに他の実施形態として、図７に示すよ
うに、逆タンブルポートを開閉する吸気バルブが順タン
ブルポートを開閉する吸気バルブより先に開弁するとと
もに、先に閉弁する構成としてもよい。
うに、逆タンブルポートを開閉する吸気バルブが順タン
ブルポートを開閉する吸気バルブより先に開弁するとと
もに、先に閉弁する構成としてもよい。
【００６６】この場合、ピストンが下降する吸入行程の
初期では、吸気が逆タンブルポートのみを通って気筒内
に吸入されるため、逆タンブルポートを通って気筒内に
生起される逆タンブルの勢力を強化することができる。
初期では、吸気が逆タンブルポートのみを通って気筒内
に吸入されるため、逆タンブルポートを通って気筒内に
生起される逆タンブルの勢力を強化することができる。
【００６７】こうして気筒内に強い逆タンブルが生起さ
れることにより、インジェクタから気筒内に噴射された
燃料を点火栓４の近傍に集める混合気の成層化がはかれ
るとともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播が
促される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の
限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
れることにより、インジェクタから気筒内に噴射された
燃料を点火栓４の近傍に集める混合気の成層化がはかれ
るとともに、逆タンブルのガス流動により火炎の伝播が
促される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の
限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００６８】次に、図８、図９に示す実施形態について
説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号
を付す。
説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号
を付す。
【００６９】ピストン１の頂面２１に逆タンブルポート
１２に対向して窪むキャビティ２が形成される。
１２に対向して窪むキャビティ２が形成される。
【００７０】キャビティ２は逆タンブルポート１２に対
向するようにシリンダ中心線に対してオフセットして形
成される。
向するようにシリンダ中心線に対してオフセットして形
成される。
【００７１】この場合、逆タンブルポート１２を通って
気筒内に流入する吸気流は、図８に実線の矢印で示すよ
うに、シリンダ壁１４に沿ってピストン１の方に下降し
た後、逆タンブルポート１２に対向したキャビティ２に
沿って燃焼室３の中央部へと上昇して旋回する逆タンブ
ルを生起する。インジェクタ６から気筒内に噴射された
燃料をこの逆タンブルによって点火栓４の近傍に集めら
れる。こうして混合気の成層化がはかられるため、燃焼
性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低
減がはかれる。
気筒内に流入する吸気流は、図８に実線の矢印で示すよ
うに、シリンダ壁１４に沿ってピストン１の方に下降し
た後、逆タンブルポート１２に対向したキャビティ２に
沿って燃焼室３の中央部へと上昇して旋回する逆タンブ
ルを生起する。インジェクタ６から気筒内に噴射された
燃料をこの逆タンブルによって点火栓４の近傍に集めら
れる。こうして混合気の成層化がはかられるため、燃焼
性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低
減がはかれる。
【００７２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の直
接筒内噴射式火花点火エンジンによれば、順タンプルポ
ートと逆タンプルポートそれぞれ通って気筒内に生起さ
れるガス流動により均質混合気をつくり、出力性能の向
上がはかれるとともに、シリンダヘッドの上部を貫通す
る直立形の吸気ポートを備える従来装置に比べて、エン
ジンの高さを小さくするとともに、シリンダヘッドの燃
焼室壁のまわりに形成されるウォータジャケットの配置
自由度を大きくすることができる。また、シリンダヘッ
ドに対して吸気ポートの配置を変更する必要がなく、隔
壁を追加することで容易に実施することができる。
接筒内噴射式火花点火エンジンによれば、順タンプルポ
ートと逆タンプルポートそれぞれ通って気筒内に生起さ
れるガス流動により均質混合気をつくり、出力性能の向
上がはかれるとともに、シリンダヘッドの上部を貫通す
る直立形の吸気ポートを備える従来装置に比べて、エン
ジンの高さを小さくするとともに、シリンダヘッドの燃
焼室壁のまわりに形成されるウォータジャケットの配置
自由度を大きくすることができる。また、シリンダヘッ
ドに対して吸気ポートの配置を変更する必要がなく、隔
壁を追加することで容易に実施することができる。
【００７３】請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、タンブル調節手段を介して順タンブ
ルポートが閉じられる運転状態で、気筒内に強い逆タン
ブルが生起されることにより、点火栓に液状燃料が直接
的に付着することを回避し、失火を起こすことを防止で
きるとともに、タンブル調節手段により順タンブルポー
トが開かれる運転状態で、ポート面積が拡大してエンジ
ンの吸気充填効率を高められるとともに、順タンプルポ
ートと逆タンプルポートそれぞれ通って気筒内に生起さ
れるガス流動により均質混合気をつくり、出力性能の向
上がはかれる。
エンジンによれば、タンブル調節手段を介して順タンブ
ルポートが閉じられる運転状態で、気筒内に強い逆タン
ブルが生起されることにより、点火栓に液状燃料が直接
的に付着することを回避し、失火を起こすことを防止で
きるとともに、タンブル調節手段により順タンブルポー
トが開かれる運転状態で、ポート面積が拡大してエンジ
ンの吸気充填効率を高められるとともに、順タンプルポ
ートと逆タンプルポートそれぞれ通って気筒内に生起さ
れるガス流動により均質混合気をつくり、出力性能の向
上がはかれる。
【００７４】請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、逆タンブルポートを流れる吸気流が
マスキング部を介して吸気バルブの傘裏部の排気ポート
に近接する部分を迂回して流れることにより、逆タンブ
ルポートを通って気筒内に流入する吸気流に与えるシリ
ンダ壁に沿って下降する速度成分を強め、気筒内に生起
される逆タンブルの勢力が強化され、希薄空燃比の限界
値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
エンジンによれば、逆タンブルポートを流れる吸気流が
マスキング部を介して吸気バルブの傘裏部の排気ポート
に近接する部分を迂回して流れることにより、逆タンブ
ルポートを通って気筒内に流入する吸気流に与えるシリ
ンダ壁に沿って下降する速度成分を強め、気筒内に生起
される逆タンブルの勢力が強化され、希薄空燃比の限界
値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００７５】請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、ピストンが下降する吸入行程の初期
では逆タンブルポートのみが開通するため、逆タンブル
ポートを通って気筒内に生起される逆タンブルの勢力が
され、希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはか
れる。
エンジンによれば、ピストンが下降する吸入行程の初期
では逆タンブルポートのみが開通するため、逆タンブル
ポートを通って気筒内に生起される逆タンブルの勢力が
され、希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはか
れる。
【００７６】請求項５に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、逆タンブルポートを通って気筒内に
流入する吸気流が、シリンダ壁に沿ってピストンの方に
下降した後、逆タンブルポートに対向したキャビティに
沿って燃焼室の中央部へと上昇して旋回する逆タンブル
を生起して、混合気の成層化がはかれるため、希薄空燃
比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
エンジンによれば、逆タンブルポートを通って気筒内に
流入する吸気流が、シリンダ壁に沿ってピストンの方に
下降した後、逆タンブルポートに対向したキャビティに
沿って燃焼室の中央部へと上昇して旋回する逆タンブル
を生起して、混合気の成層化がはかれるため、希薄空燃
比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００７７】請求項６に記載の直接筒内噴射式火花点火
エンジンによれば、順タンブルポートの吸気バルブを逆
タンブルポートの吸気バルブより先に開弁して先に閉弁
し、インジェクタから噴射された燃料噴霧が、最大リフ
ト位置にある順タンブルポートの吸気バルブの下方に拡
がり、逆タンブルポートの吸気バルブが開弁する前に終
了するため、燃料噴霧が各吸気バルブに接することが抑
えられる。この結果、燃料と空気の混合がはかれ、希薄
空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
エンジンによれば、順タンブルポートの吸気バルブを逆
タンブルポートの吸気バルブより先に開弁して先に閉弁
し、インジェクタから噴射された燃料噴霧が、最大リフ
ト位置にある順タンブルポートの吸気バルブの下方に拡
がり、逆タンブルポートの吸気バルブが開弁する前に終
了するため、燃料噴霧が各吸気バルブに接することが抑
えられる。この結果、燃料と空気の混合がはかれ、希薄
空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの断面図。
【図２】同じく燃焼室天井壁等の平面図。
【図３】他の実施形態を示すエンジンの断面図。
【図４】同じく燃焼室天井壁等の平面図。
【図５】さらに他の実施形態を示すエンジンの断面図。
【図６】同じく燃焼室天井壁等の平面図。
【図７】さらに他の実施形態を示す吸気バルブのバルブ
リフト特性図。
リフト特性図。
【図８】さらに他の実施形態を示すエンジンの断面図。
【図９】同じく図８のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１ ピストン ２ キャビティ ３ 燃焼室 ４ 点火栓 ５ 吸気ポート ６ インジェクタ ７ 吸気バルブ １１ 順タンブルポート １２ 逆タンブルポート １５ コントロールバルブ １７ マスキング部 １９ シリンダヘッド ２０ 燃焼室天井壁 ２１ ピストン頂面 ２５ インテークマニホールド
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０Ｃ
Claims (6)
- 【請求項１】気筒内に吸気を導入する吸気ポートと、 気筒内に燃料を噴射するインジェクタと、 気筒内の混合気に点火する点火栓と、 気筒内から排気を排出する排気ポートと、 を備える直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、 前記吸気ポートとして共通の気筒に開口する順タンブル
ポートと逆タンブルポートを備え、 順タンブルポートを排気ポート側のシリンダ壁に対向す
るように傾斜させて形成し、 逆タンブルポートの下流端部を吸気ポート側のシリンダ
壁に沿って直立するように湾曲させて形成したことを特
徴とする直接筒内噴射式火花点火エンジン。 - 【請求項２】前記順タンブルポートから気筒内に導入さ
れる吸気量を調節するタンブル調節手段を備えたことを
特徴とする請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エ
ンジン。 - 【請求項３】前記逆タンブルポートの下流端部を画成す
るポート壁に吸気バルブの傘裏部のうち排気ポートに近
接する部分を覆うように突出するマスキング部が形成し
たことを特徴とする請求項１または２に記載の直接筒内
噴射式火花点火エンジン。 - 【請求項４】前記逆タンブルポートを順タンブルポート
より先に開弁させる構成としたことを特徴とする請求項
１から３のいずれか一つに記載の直接筒内噴射式火花点
火エンジン。 - 【請求項５】ピストンの頂面に凹状に窪むキャビティを
形成し、 キャビティを前記逆タンブルポートに対向するようにシ
リンダ中心線に対してオフセットして形成したことを特
徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の直接筒
内噴射式火花点火エンジン。 - 【請求項６】前記順タンブルポートの吸気バルブを逆タ
ンブルポートの吸気バルブより先に開弁して先に閉弁す
る構成とし、 インジェクタから噴射された燃料噴霧が最大リフト位置
にある順タンブルポートの吸気バルブの下方に拡がるよ
うに配置し、 インジェクタの燃料噴射終了時期を逆タンブルポートの
吸気バルブが開弁する前に終了するように設定したこと
を特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の直
接筒内噴射式火花点火エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05038796A JP3694960B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 直接筒内噴射式火花点火エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05038796A JP3694960B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 直接筒内噴射式火花点火エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242550A true JPH09242550A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3694960B2 JP3694960B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=12857467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05038796A Expired - Lifetime JP3694960B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 直接筒内噴射式火花点火エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3694960B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11182251A (ja) * | 1997-12-22 | 1999-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内噴射式内燃機関のピストン |
| JP2002180840A (ja) * | 2000-12-13 | 2002-06-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート構造 |
| GB2402969A (en) * | 2003-06-17 | 2004-12-22 | Thomas Tsoi Hei Ma | I.c. engine intake port for reverse tumble |
| DE102016105673A1 (de) | 2015-04-07 | 2016-10-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brennkraftmaschine |
| US20180347451A1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-12-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cylinder head for an internal combustion engine, internal combustion engine, and method for operating an internal combustion engine |
-
1996
- 1996-03-07 JP JP05038796A patent/JP3694960B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
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| JPH11182251A (ja) * | 1997-12-22 | 1999-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内噴射式内燃機関のピストン |
| JP2002180840A (ja) * | 2000-12-13 | 2002-06-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート構造 |
| GB2402969A (en) * | 2003-06-17 | 2004-12-22 | Thomas Tsoi Hei Ma | I.c. engine intake port for reverse tumble |
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