JPH08330833A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】受信感度向上。 【構成】窓ガラス板１に窓ガラス板１にアンテナ導体６
を設け、給電点４に同軸ケーブル２０の内部導体２１を
接続し、同軸ケーブル２０の外部導体２２を車体開口部
に接続する場合、給電点４が設けられた窓ガラス板１の
一辺の周縁部とは異なる一辺の周縁部の車体開口部に外
部導体２２を接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＦＭ放送周波数帯等の
高周波帯の垂直偏波、水平偏波の両偏波を良好に受信で
きて受信感度が高い自動車用ガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、導電性銀ペースト等の導電性
金属含有ペーストを自動車の窓ガラス板の車内側表面に
プリントし、焼付けて形成する等により製造する導体パ
ターンをアンテナとして利用する自動車用ガラスアンテ
ナが知られている。

【０００３】従来の自動車用ガラスアンテナでは、窓ガ
ラス板の上部周縁部にアンテナ導体の給電点が設けられ
ており、給電点に受信機に接続される同軸ケーブルの内
部導体が接続されており、アンテナ導体の給電点が設け
られている窓ガラス板の上部周縁部に接している車体ル
ーフの一辺、すなわち、窓ガラス板の上部周縁部近傍の
車体ルーフに同軸ケーブルの外部導体が接続されてい
た。

【０００４】なお、同軸ケーブルの外部導体が車体に接
続される点をアースポイントという。このように従来の
自動車用ガラスアンテナでは、アンテナ導体の給電点と
アースポイントとは、接近しており、通常、アンテナ導
体の給電点とアースポイントの距離はほぼ２００ｍｍ以
内であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術で
は、ＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯という）、テレビ
放送周波数帯（以下、ＴＶ帯という）等の高周波帯の受
信感度が低く、給電点と受信機との間に受信感度を増幅
するための前置増幅器を設けなければならず、生産性が
悪いという問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するためになされたものであり、自動車の窓ガラス
板に、窓ガラス板の一辺の周縁部に設けられた給電点を
有するアンテナ導体を設け、給電点に同軸ケーブルの内
部導体を接続し、同軸ケーブルの外部導体を車体開口部
に接続し、同軸ケーブルによりアンテナ導体に誘起した
受信信号を受信機側に送る自動車用ガラスアンテナにお
いて、給電点が設けられた窓ガラス板の一辺の周縁部と
は異なる一辺の周縁部の車体開口部に同軸ケーブルの外
部導体を接続して、アースポイントとしたことを特徴と
する自動車用ガラスアンテナを提供する。

【０００７】また、本発明は、自動車の後部の窓ガラス
板にヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを有する通
電加熱式のデフォッガを設け、バスバとデフォッガ用の
直流電源間にチョークコイルを挿入し、アンテナ導体が
デフォッガに所定間隔をおいて近接して容量結合されて
いることを特徴とする上記自動車用ガラスアンテナを提
供する。

【０００８】また、本発明は、給電点を設けた窓ガラス
板の近傍に第一のアース部を配設し、アースポイントの
近傍の窓ガラス板に第二のアース部を配設し、第一のア
ース部と第二のアース部とを延長導体によって接続し、
同軸ケーブルの外部導体を第一のアース部に接続し、第
二のアース部とアースポイントとを導体線によって接続
することにより、同軸ケーブルの外部導体を車体開口部
に接続したことを特徴とする上記自動車用ガラスアンテ
ナを提供する。

【０００９】以下、本発明を図面に従って詳細に説明す
る。

【００１０】図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの
代表例の構成図である。図１において、１は自動車の後
部の窓ガラス板、２はヒータ線、４はアンテナ導体の給
電点、５ａ、５ｂはバスバ、６はアンテナ導体、９はチ
ョークコイル、１０は直流電源、１１はコンデンサ、１
２ａ、１２ｂは高周波コイル、２０は同軸ケーブル、２
１は同軸ケーブル２０の内部導体、２２は同軸ケーブル
２０の外部導体、２３はアースポイント、３０は車体ル
ーフ、３１は右側のサイドピラー、３２は左側のサイド
ピラー、３３は後部の窓ガラス板１直下の車体である。

【００１１】本発明において、アンテナ導体６に誘起し
た受信信号を受信機（不図示）に送るケーブルは、内部
導体及び外部導体を有する同軸ケーブル２０であり、本
発明はアンテナ導体の給電点４とアースポイント２３の
位置関係が受信感度に密接に関係していることを見出し
たものである。本発明において、車体開口部とは、車体
ルーフ３０とその近傍、右側のサイドピラー３１とその
近傍、左側のサイドピラー３２とその近傍、後部の窓ガ
ラス板１直下の車体３３とその近傍及びトランクリッド
をいう。

【００１２】図１において、給電点４は、車体ルーフ３
０近傍の後部の窓ガラス板１に設けられており、アース
ポイント２３は後部の窓ガラス板１近傍の左側のサイド
ピラー３２に設けられている。ただし、給電点４とアー
スポイント２３の配設される位置は、これに限定されな
い。

【００１３】給電点４の配設される位置は、後部の窓ガ
ラス板１の周縁部近傍であればどの箇所に配設されてい
てもよく、図１に示す位置に限定されない。

【００１４】図２は本発明にかかる給電点４とアースポ
イント２３の配設される領域を図示した本発明にかかる
後部の窓ガラス板１及びその周辺部の構成図である。図
２において、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは後部の窓ガラス板１の領
域、ａは車体ルーフ３０の領域、ｂは左側のサイドピラ
ー３２の領域、ｃは後部の窓ガラス板１直下の車体３３
の領域、ｄは右側のサイドピラー３１の領域である。ま
た、図２において、図１と同番号、同符号の部分の名称
は図１と同名称とする。

【００１５】給電点４の配設される位置を図２をもって
説明すると、後部の窓ガラス板１の領域Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ
であればどの箇所に配設されていてもよい。また、アー
スポイント２３の配設される領域は領域ａ、ｂ、ｃ、ｄ
であればどの箇所に配設されていてもよい。ただし、ア
ースポイント２３の配設される位置は給電点４が設けら
れた窓ガラス板１の一辺の周縁部とは異なる一辺の周縁
部の車体開口部に設けられることを要する。

【００１６】したがって、例えば、給電点４の配設され
る位置が領域Ａ内であれば、アースポイント２３は領域
ｂ、ｃ、ｄのどの箇所に配設されていてもよく、給電点
４の配設される位置が領域Ｃ内であれば、アースポイン
ト２３は領域ａ、ｂ、ｄのどの箇所に配設されていても
よい。

【００１７】また、実装手段としては、図１では、窓ガ
ラス板１に設けられた給電点４に同軸ケーブル２０の内
部導体２１を接続し、同軸ケーブル２０の外部導体２２
を車体開口部に直接接続した。

【００１８】ただし、実装手段はこれに限定されず、窓
ガラス板１に給電点４近傍に第一のアース部を設け、窓
ガラス板１に第一のアース部からアースポイント２３の
近傍の窓ガラス板１の周縁部まで延長される延長導体を
設け、延長導体の先端に第二のアース部を設ける。換言
すると、給電点４を設けた窓ガラス板１の近傍に第一の
アース部を配設し、アースポイント２３の近傍の窓ガラ
ス板１に第二のアース部を配設し、第一のアース部と第
二のアース部とを延長導体によって接続する。

【００１９】さらに、給電点４に同軸ケーブル２０の内
部導体２１を接続し、同軸ケーブル２０の外部導体２２
をこの第一のアース部に接続し、第二のアース部とアー
スポイント２３とを線状又は帯状等の導体で接続しても
よい。

【００２０】図１では、自動車の後部の窓ガラス板１に
ヒータ線２とヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂと
を有する通電加熱式のデフォッガを設け、バスバ５ｂと
デフォッガ用の直流電源１０間にチョークコイル９を挿
入し、後部の窓ガラス板１にデフォッガとの間で直流電
流の送受は行われないが中高周波電流の送受は行われる
ように所定間隔をおいて近接させて容量結合させたアン
テナ導体６を設けている。

【００２１】図１の場合は、後部の窓ガラス板１のデフ
ォッガより上部の余白部にアンテナ導体６が設けられて
いる。アンテナ導体６とデフォッガとは、所定間隔をお
いて近接されており、この近接によりアンテナ導体６と
デフォッガとは、両者間で直流電流の送受は行われない
が、中高周波電流の送受は行われるように容量結合され
ている。

【００２２】アンテナ導体６とデフォッガとは、例え
ば、０．２〜３０ｍｍ程度の間隔をおいて離間されてい
る。デフォッガは、この容量結合によって見かけ上、ア
ンテナの一部として機能するようになる。

【００２３】図１では、バスバ５ａ、５ｂとデフォッガ
用の直流電源１０間にチョークコイル９及び高周波コイ
ル１２ａ、１２ｂを挿入し、高周波帯域にてチョークコ
イル９及び高周波コイル１２ａ、１２ｂのインピーダン
スを大きくすることによって、直流電源１０からデフォ
ッガへの直流電流は流すが放送周波数帯域等の高周波帯
域の電流は遮断するようにしている。

【００２４】このようにして、チョークコイル９及び高
周波コイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガのヒータ線
２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから高周波的に絶
縁でき、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５ｂに誘起された
ラジオ放送周波数帯域等の高周波帯域の受信電流が車体
アースへ流れるのを防止できて、この受信電流を漏れな
く受信機に送ることができる。

【００２５】また、中波帯、例えば、ＡＭ放送周波数帯
のみを受信する場合であれば、高周波コイル１２ａ、１
２ｂは、通常、不要であり、チョークコイル９のみでよ
く、ＦＭ放送周波数帯のみを受信する場合であれば、高
周波コイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、中波帯及
びＦＭ放送周波数帯両方を受信する場合であっても、チ
ョークコイル９、高周波コイル１２ａ、１２ｂ両方の機
能を満足するコイルがあれば、かかるコイルのみでよ
い。

【００２６】なお、アンテナ導体６とデフォッガとは、
容量結合されているか否かにかかわらず、本発明は適用
可能である。したがって、図１の場合、アンテナ導体６
とデフォッガとが近接されてなく、容量結合されていな
くてもよい。また、後部の窓ガラス板１にデフォッガが
設けられていなくともよい。

【００２７】アンテナ導体６の設けられる後部の窓ガラ
ス板１の位置については、図１では、後部の窓ガラス板
１のデフォッガより上部の余白部にアンテナ導体６を設
けた例について示したが、図１に示す位置に限定され
ず、後部の窓ガラス板１のデフォッガより下部の余白部
であってもよい。また、デフォッガの上下部にそれぞれ
設けてもよいし、又はその他の余白部に設けてもよい。

【００２８】換言すると、図１において、後部の窓ガラ
ス板１のデフォッガより上下左右部の余白部のどこにア
ンテナ導体を設けてもよく、後部の窓ガラス板１に設け
られるアンテナ導体の数は限定されない。

【００２９】また、後部の窓ガラス板１に設けられるア
ンテナ導体は、ＡＭ、ＦＭラジオ放送用に限定されず、
テレビ放送用、ＵＨＦ帯用、電話用等に応用できる。

【００３０】また、本発明において、アンテナ導体が設
けられる窓ガラス板は後部の窓ガラス板に限定されず、
サイド窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板
等であってもよく、アンテナ導体が設けられる窓ガラス
板にデフォッガが設けられていなくともよい。

【００３１】また、アンテナ導体６、ヒータ線２とバス
バ５ａ、５ｂとは、通常、導電性銀ペースト等の導電性
金属含有ペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリント
し、焼付けて形成する等により製造するが、かかる形成
方法に限定されず、銅線等の導電性の線状体又は箔状体
を窓ガラス板の車内側又は車外側表面に形成してもよ
く、窓ガラス板の内部に設けてもよい。

【００３２】また、図１ではアンテナ導体６の形状は１
本の直線状のパターンであったが、これに限定されず、
どのような形状のパターンでも本発明は適用できる。ア
ンテナ導体６の形状は複数本の直線状又は曲線状のアン
テナエレメントからなっていてもよい。

【００３３】また、図１に示すアンテナ導体には補助ア
ンテナ導体は付設されていないが、これに限定されず、
位相調整及び指向性調整のために、アンテナ導体の導体
パターン又は給電点に、接続導体を介して又は介さず
に、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ等の補助アンテナ導体
が付設されていてもよい。

【００３４】

【作用】本発明の作用の詳細は、かならずしも明確では
ないが、車体に流れる電流密度が受信感度と関連がある
ものと思われ、アンテナ導体の給電点に同軸ケーブルの
内部導体を接続し、同軸ケーブルの外部導体を車体開口
部に接続する場合、アースポイントを給電点が設けられ
た窓ガラス板の一辺の周縁部とは異なる一辺の周縁部の
車体開口部に設けることによって、受信感度が著しく向
上するものと思われる。

【００３５】

【実施例】以下、実施例を図面に従って詳細に説明す
る。

【００３６】（実施例１）図３に実施例１の構成図を示
す。

【００３７】図３において、図１と同番号、同符号の部
分の名称は図１と同名称とし、Ｐ₁、Ｐ₂ 、Ｐ₃ 、Ｐ
₄ 、Ｐ₅ はアースポイント２３の配設される位置、ｅ、
ｆ、ｇ、ｈ、ｉ、ｊ、ｋ、ｍはそれぞれ距離を示す。

【００３８】実施例１では、ｅ＝６０ｍｍ、ｆ＝２０ｍ
ｍ、ｇ＝５４０ｍｍ、ｈ＝５０ｍｍ、ｉ＝３５０ｍｍ、
ｊ＝２００ｍｍ、ｋ＝２００ｍｍ、ｍ＝５０ｍｍとし
た。また、給電点４はの寸法は２０ｍｍ×２０ｍｍとし
た。

【００３９】位置Ｐ₁ 、Ｐ₂ 、Ｐ₃ 、Ｐ₄ は実施例１の
アースポイント２３の配設される位置である。また、比
較例１として、位置Ｐ₅ をアースポイント２３の配設さ
れる位置とし、比較例２として、図４に示すようにな位
置に給電点４と位置Ｐ₆ とを配設した。図４において、
ｙ、ｚは距離である。比較例２では、距離ｙ＝５０ｍ
ｍ、距離ｚ＝２０ｍｍとした。

【００４０】なお、図４の比較例２において、アンテナ
導体６と給電点４とは実施例１と同一の寸法とした。ま
た、図４において、図１と同番号、同符号の部分の名称
は図１と同名称とする。

【００４１】表１、表２において、実施例１と比較例
１、２の７６〜１０８ＭＨｚの周波数帯域における平均
受信感度を比較した。表１は垂直偏波において平均受信
感度を比較したものであり、表２は水平偏波において平
均受信感度を比較したものである。

【００４２】実施例１は表１から明らかなように比較例
１、２に対して２〜１２ｄＢμＶの向上がみられること
がわかる。特に図示していないが、アンテナ導体のパタ
ーンを変化させたものについても上記した同様の効果が
得られた。

【００４３】（実施例２）図５に実施例２の構成図を示
す。図５において、Ｐ₇ はアースポイント２３の配設さ
れる位置、ｎ、ｒ、ｑ、ｔ、ｓ、ｕはそれぞれ距離、５
０は第一のアース部、５１は延長導体、５２は第二のア
ース部であり、図５において、図１と同番号、同符号の
部分の名称は図１と同名称とする。

【００４４】実施例２では、給電点４に同軸ケーブルの
内部導体を接続し、同軸ケーブルの外部導体を第一のア
ース部５０に接続し、第二のアース部５２とＰ₇ にある
アースポイントとを絶縁被覆された導体線で接続した。

【００４５】実施例２において、各部の寸法は、ｓ＝２
０ｍｍ、ｔ＝２０ｍｍ、ｎ＝１０ｍｍ、ｕ＝５４０ｍ
ｍ、ｒ＝１０ｍｍ、ｑ＝５０ｍｍとした。

【００４６】これらの７６〜１０８ＭＨｚの周波数帯域
における平均受信感度は、３７．７ｄＢμＶを示し、比
較例１に比較してほぼ１２ｄＢμＶ向上した。

【００４７】特に図示していないが、アンテナ導体のパ
ターンを変化させたものについても上記した同様の効果
が得られた。

【００４８】また、特に図示していないが、給電点４、
第一のアース部５０が左側のサイドピラー３２の領域ｂ
にあっても同様の効果が得られた。

【００４９】

【表１】

【００５０】

【表２】

【００５１】

【発明の効果】本発明では、車体に流れる電流密度と受
信感度との関連で、アンテナ導体の給電点に同軸ケーブ
ルの内部導体を接続し、同軸ケーブルの外部導体を車体
開口部に接続する場合、アースポイントを給電点が設け
られた窓ガラス板の一辺の周縁部とは異なる一辺の周縁
部の車体開口部に設けることによって、受信感度が著し
く向上する。

【００５２】また、本発明では、自動車後部ガラスに設
けられるアンテナ導体のパターンがどのようなものであ
っても、ＦＭ帯、ＴＶ帯等の高周波帯の垂直偏波、水平
偏波の両偏波を良好に受信できて受信感度が高く、給電
点と受信機との間に受信感度を増幅するための前置増幅
器を設ける必要がなく、生産性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの代表例の構
成図

【図２】本発明にかかる後部の窓ガラス板１及びその周
辺部の構成図

【図３】実施例１及び比較例１の構成図

【図４】比較例２の構成図

【図５】実施例２の構成図

【符号の説明】

１：自動車の後部の窓ガラス板 ２：ヒータ線 ４：アンテナ導体の給電点 ５ａ、５ｂ：バスバ ６：アンテナ導体 ９：チョークコイル １０：直流電源 １１：コンデンサ １２ａ、１２ｂ：高周波コイル ２０：同軸ケーブル ２１：同軸ケーブルの内部導体 ２２：同軸ケーブルの外部導体 ２３：アースポイント ３０：車体ルーフ ３１：右側のサイドピラー ３２：左側のサイドピラー ３３：後部の窓ガラス板１直下の車体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の窓ガラス板に、窓ガラス板の一辺
   の周縁部に設けられた給電点を有するアンテナ導体を設
   け、給電点に同軸ケーブルの内部導体を接続し、同軸ケ
   ーブルの外部導体を車体開口部に接続し、同軸ケーブル
   によりアンテナ導体に誘起した受信信号を受信機側に送
   る自動車用ガラスアンテナにおいて、 給電点が設けられた窓ガラス板の一辺の周縁部とは異な
   る一辺の周縁部の車体開口部に同軸ケーブルの外部導体
   を接続して、アースポイントとしたことを特徴とする自
   動車用ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】自動車の後部の窓ガラス板にヒータ線とヒ
   ータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォ
   ッガを設け、バスバとデフォッガ用の直流電源間にチョ
   ークコイルを挿入し、アンテナ導体がデフォッガに所定
   間隔をおいて近接して容量結合されていることを特徴と
   する請求項１の自動車用ガラスアンテナ。
3. 【請求項３】給電点を設けた窓ガラス板の近傍に第一の
   アース部を配設し、アースポイントの近傍の窓ガラス板
   に第二のアース部を配設し、第一のアース部と第二のア
   ース部とを延長導体によって接続し、同軸ケーブルの外
   部導体を第一のアース部に接続し、第二のアース部とア
   ースポイントとを導体線によって接続することにより、
   同軸ケーブルの外部導体を車体開口部に接続したことを
   特徴とする請求項１又は２の自動車用ガラスアンテナ。