JPH08275253A

JPH08275253A - ２つのステーション間のシリアルデータ交換装置

Info

Publication number: JPH08275253A
Application number: JP8035002A
Authority: JP
Inventors: Martin Wagener; ヴァーゲナーマルチン
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1995-03-27
Filing date: 1996-02-22
Publication date: 1996-10-18
Anticipated expiration: 2016-02-22
Also published as: DE19511140A1; JP4047402B2; KR960035366A; US5646938A; DE19511140B4; KR100377035B1

Abstract

(57)【要約】【課題】唯１つの伝送線路を介して同時に両方向での
データの伝送（全二重通信）を可能にすること。【解決手段】第２の所定のステーションが、データの
受信の際に２つの可能なビット状態“０”及び“１”を
データ伝送線路を介して流れる所定の電流の有無に基づ
いて識別する手段を有するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２つのステーショ
ン間のシリアルデータ交換装置であって、各ステーショ
ンは１つのシリアルインターフェースを有し、各シリア
ルインターフェースは１つの共通のデータ伝送線路に接
続されており、第１の所定のステーションは、データの
受信の際に２つの可能なビット状態“０”及び“１”を
データ伝送線路上の異なる電圧レベルに基づいて識別す
る手段を有している、２つのステーション間のシリアル
データ交換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】２つのステーション間のシリアルデータ
交換装置は、の公知文献“ＢＭＷ−Ｏｎ−Ｂｏａｒｄ−
Ｄｉａｇｎｏｓｅ，ＶＤＩ−ＢｅｉｃｈｔｅＮｒ．
６１２，１９８６，３８７頁〜４０１頁（Ｈ．Ｅ．Ｓｃ
ｈｕｒｋ，Ｗ．Ｗｅｉｓｈａｕｐｔ，Ｓ．Ｂｏｕｒａｕ
ｅｌ著）”から既に公知である。この文献に紹介されて
いる構想では自動車内に組み込まれている自動車用制御
装置と外部から接続可能な保守点検用テスタとの間でデ
ータ交換が行われる。データの伝送のためには２つの伝
送方向に対してデータ伝送線路ＴＸＯが使用される。し
かしながら保守点検用のテスタから自動車用制御装置へ
のデータ伝送と自動車用制御装置から保守点検用テスタ
へのデータ伝送は時間的にずらされて行われる。この場
合時間的に平行して両方向で伝送を行うことは不可能で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前述
したような従来技術における欠点に鑑みこれを解消すべ
く改善を行うことである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記課題
は、第２の所定のステーションが、データの受信の際に
２つの可能なビット状態“０”及び“１”をデータ伝送
線路を介して流れる所定の電流の有無に基づいて識別す
る手段を有するようにして解決される。

【０００５】請求項１及び６の特徴部分に記載の本発明
による装置によって得られる利点は、唯１つの伝送線路
を介して同時にデータの両方向の伝送（全二重通信）が
可能になることである。この場合比較的多くの回路コス
トは必要とされず、むしろ２つの別個のデータ伝送線路
を用いた全二重通信の場合よりも伝送線路が１本節約さ
れる。また別の面では唯１つの伝送線路を介して半二重
通信が行われる前記従来技術による構成に比べてデータ
交換に対する時間的コストがほぼ半減される。これによ
り比較的大きな情報密度を得るためにデータ交換を拡張
することが可能となる。さらに有利には自動車用制御装
置におけるデータ交換のための所要伝搬時間が低減され
る。

【０００６】さらに別の利点は、その固有の送信からの
反射信号がもはや何も受信されないことである。それ故
に自動車用制御装置の開発においては、受信した反射信
号と、外部から接続可能な機器から送信された信号とを
区別するためのあるいは反射信号を排除するためのプロ
グラムコストもハードウエアコストも必要としない。

【０００７】本発明の別の有利な実施例及び改善例は従
属請求項に記載される。従属請求項２及び４に記載の手
段は、例えば自動車用制御装置であり得る第１のステー
ションの有利な実施例である。このステーションは、デ
ータの受信の際にはデータ伝送線路上の異なる電圧レベ
ルが評価され、データの送信の際にはデータ伝送線路を
介して電流の投入接続と遮断がなされるように構成され
ている。

【０００８】従属請求項３及び５による手段は、例えば
診断装置又は適用機器であり得る第２のステーションの
有利な構成例である。この第２のステーションは、デー
タの送信の際にデータ伝送線路にビット状態に応じて所
定の電圧電位が印加されるように構成される。データ伝
送線路を介したデータの受信の際には第２のステーショ
ンによってデータ伝送線路上の電流が評価される。

【０００９】請求項６による実施形態では唯１つのデー
タ伝送線路を介した両伝送方向でのデータの同時伝送も
許容される。この場合では第２のステーションによって
データ伝送線路を介して流れる電流が評価されるのでは
なく、第１のステーションのように異なるビット状態が
異なる電圧レベルに基づいて識別される。総じてデータ
伝送線路上の４つの電圧レベルが可能である。

【００１０】請求項７によれば第１のステーションが２
つの比較的高い電圧レベルに例えばビット状態“１”を
対応させ、下方の２つの電圧レベルにビット状態“０”
を対応させる。第２のステーションは最大電圧レベルと
２番目に低い電圧レベルにビット状態“１”を対応さ
せ、２番目に高い電圧レベルと最低電圧レベルにビット
状態“０”を対応させる。

【００１１】請求項８には第２のステーションにおける
供給された電圧レベルの評価に関する回路実施例が示さ
れている。第１のステーションは第１の実施例に対して
変化しない。

【００１２】請求項９にはデータ伝送線路上で４つの異
なる電圧レベルを設定するためのさらに有利で簡単な回
路手段が示されている。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施例を図面に基づ
き詳細に説明する。

【００１４】図１には符号１０で自動車用制御装置が示
されている。この制御装置は例えばエンジン制御装置、
ブレーキ制御装置、変速機制御装置等である。自動車用
制御装置１０は、データ伝送線路４０を介して外部から
の診断機器２０と接続される。この診断機器２０と自動
車用制御装置１０との間の接続は例えば工場における自
動車の検査の際に形成される。その際自動車用制御装置
１０は自動車自体の中に組み込まれたままである。外部
からの診断機器２０を用いることによって例えば自動車
用制御装置１０のエラーメモリを読み出したり、制御装
置１０におけるソフトウエア−調整を行ったり、あるい
は走行特性に変化が生じるか又は所定の部材の後からの
組込などが必要となった場合に制御装置１０におけるメ
モリのプログラミング変更等を行うこともできる。

【００１５】自動車用制御装置１０はマイクロコンピュ
ータ１１を含んでいる。このマイクロコンピュータ１１
には受信コンパレータ１２が接続されている。この受信
コンパレータ１２の非反転入力側にはデータ伝送線路４
０が接続されている。前記受信コンパレータ１２の反転
入力側には基準電圧源１３が接続されている。この基準
電圧源１３を介して基準電位Ｕ_Vが与えられる。データ
伝送線路には自動車用制御装置の内部から保護抵抗１４
も接続されている。この保護抵抗１４は別の側では電子
スイッチ１５の一方の極にも接続されている。この電子
スイッチ１５はさらにアース電位に接続されている。電
子スイッチ１５の第２の切換極には休止電位が印加され
る。この電子スイッチが休止電位の印加供給を受けてい
る場合には、伝送線路４０を介してアース電位にながれ
る電流は中断される。電子スイッチ１５は有利には半導
体スイッチ、すなわちトランジスタとして構成される。
このスイッチはマイクロコンピュータ１１からの相応の
制御線路を介して操作される。

【００１６】外部からの診断機器２０は自動車用制御装
置１０の構造と類似している。この診断機器２０も同じ
ようにマイクロコンピュータ２１を有している。このマ
イクロコンピュータ２１にも受信コンパレター２２が接
続されている。この受信コンパレータの非反転入力側に
はデータ伝送線路４０が接続されている。受信コンパレ
ータ２２の反転入力側には固定の基準電位Ｕ_Vが印加さ
れる。これに対しては基準電圧源２３が用いられる。デ
ータ伝送線路４０には外部診断機器２０内部にて同様に
保護抵抗２４が接続される。この保護抵抗２４の別の側
は電子スイッチ２５にも接続される。この電子スイッチ
２５もマイクロコンピュータ２１から制御される。自動
車用制御装置１０との相違点はデータ伝送線路４０が外
部診断機器２０内部にて抵抗２６を介して外部診断機器
２０の供給電圧Ｕ_Batに接続されている点である。

【００１７】図１による装置ではデータの伝送がデータ
伝送線路４０を介して所定の時点でそれぞれ一方向にお
いてしか行うことができない。これはシリアルデータ伝
送線路４０を介した半二重通信に相応する。

【００１８】例えば自動車用制御装置１０が外部診断機
器２０へデータを伝送する場合を想定してみる。スイッ
チ１５はマイクロコンピュータ１１を介して、送信すべ
きデータの周期で開閉される。この時点では外部診断機
器２０のスイッチ２５はその静止位置へ切換えられなけ
ればならない。それに伴ってデータ伝送線路４０上では
電圧レベルが約０ボルトからＵ_Batの間で交互に入れ替
わる。受信コンパレータ２２はそのつど供給された電圧
と基準電位Ｕ_Vとを比較する。この基準電位Ｕ_Vは次のよ
うに選択される。すなわちデータ伝送線路４０上の電圧
電位がＵ_Batから約０ボルトへあるいはその逆に変化し
た場合に受信コンパレータ２２の切換状態がそれぞれ切
り替わるように選択される。マイクロコンピュータ２１
は受信コンパレータ２２の出力側における切換状態を検
出しそれと共に伝送されたデータ語を受信する。自動車
用制御装置１０における受信コンパレータもデータ伝送
線路４０上の同じ電圧レベルを評価する。それ故、送信
された固有データの（障害的な）エコーが受信される。
制御装置１０から外部診断機器２０へのデータの伝送の
終了した後で初めて外部診断機器２０から同じ方式でそ
のデータが制御装置１０へ伝送される。

【００１９】図２では図１と同じ構成素子に対しては同
じ符号が付されている。そのためここでの説明の繰返し
は省く。従ってここでの自動車用制御装置１０は図１の
場合と同じ構造を有している。しかしながら外部診断機
器２０の構造は図１の装置とは異なっている。外部診断
機器２０から自動車用制御装置１０へのデータの送信に
対しては電子スイッチ２７が設けられている。この電子
スイッチ２７は２つの電圧電位Ｕ_Bat及びＵ_Lとの間で切
換が可能である。電圧電位Ｕ_Lは電圧源３３を介して供
給される。それによって外部診断機器２０から制御装置
１０へのデータの送信の際にはデータ伝送線路４０上の
レベル遷移が保証される。このレベル遷移は受信コンパ
レータ１２によっても識別され、その切換状態の変更を
引き起こす。

【００２０】制御装置１０の側からデータ伝送線路４０
に供給される信号の評価に対して外部診断機器２０はデ
ータ伝送線路４０上の電流を測定する手段を有する。そ
のために測定抵抗２８がデータ伝送線路４０に接続され
ている。この測定抵抗２８を介した電圧降下は相応のコ
ンパレータ２９を用いて測定される。所定の電圧降下が
存在する場合には、コンパレータ２９の出力側は、測定
抵抗２８を介しての電圧降下が何も検出できない場合と
は別の切換状態となる。コンパレータ２９の出力側はマ
イクロコンピュータ２１に接続されている。つまり外部
診断機器においてはデータの評価は、伝送線路を介して
電流が流れているかどうかの識別によって評価される。
それに対して自動車用制御装置１０におけるデータの評
価はそれぞれの電圧レベルがＵ_K＞Ｕ_VなのかあるいはＵ
_K＜Ｕ_Vなのかを識別することによって行われる。自動車
用制御装置１０においてはデータ伝送線路を介して流れ
る電流が評価されるのではなく、データ伝送線路４０上
に生起する電圧ＵＫが評価される。

【００２１】電圧の切換は外部診断機器２０においては
次のように行われる。すなわちマイクロコンピュータ２
１によってスイッチ２７が送信すべきデータの周期で２
つの電圧電位Ｕ_LとＵ_Batの間で切換えられることによっ
て行われる。具体的な実施例としては、電圧レベルＵ
_Batには１２ボルトが、電圧レベルＵ_Lには約３ボルト
が、そして電圧レベルＵ_Vには約６ボルトが提案され
る。

【００２２】制御装置１０から外部診断機器２０へのデ
ータ伝送は既に前述したように次のように行われる。す
なわちマイクロコンピュータ１１によってスイッチ１５
が送信すべきデータの周期でデータ伝送線路４０に接続
されるか又は接続を中断されることによって行われる。
データ伝送線路４０を介して流れる電流の実効値は、ス
イッチ１５がアース電位とデータ伝送線路４０との間で
接続を形成した場合にのみ可能となる。しかしながらこ
のようなスイッチ１５の２つの接続状態は制御装置１０
の受信コンパレータ１２によって識別することはできな
い。もちろんスイッチ１５が閉成された場合は受信コン
パレータ１２の非反転入力側における電圧は基準電位Ｕ
_V以下に低下することはない。このことは、外部診断機
器２０における測定抵抗２８が自動車用制御装置１０内
の保護抵抗１４よりも著しく小さく選定されることによ
って保証される。

【００２３】すなわちそれはデータ伝送線路４０を介し
て両伝送方向で同時にデータを伝送することを可能にす
る。従って信号の重畳による誤ったデータの伝送は避け
られる。

【００２４】図３には本発明の第２実施例が示されてい
る。この図に示されている制御装置１０は図２による第
１実施例と比べて変更がないのでこの構成についての詳
細な説明は省く。外部診断機器２０の構造はしかしなが
ら図２による装置と比べて異なっている。図１による外
部診断機器２０と一致している構成要素には同じ符号が
付されており、そのため再度の説明は省く。診断機器２
０に対する相違は受信コンパレータ２２の反転入力側が
２つの異なる基準電圧源Ｕ_VT1（３０）及びＵ_V _T2（３
１）に接続可能な点である。それに対してはスイッチ３
２が設けられている。このスイッチ３２は２つの基準電
圧源の間で切換可能である。スイッチ３２はスイッチ２
５に結合されている。このスイッチ２５はマイクロコン
ピュータ２１からの同じ送信クロック信号によって切換
られる。

【００２５】抵抗１４，２４，２６の有利な選定によっ
てはデータ伝送線路４０上で明確に区別可能な４つの電
圧レベルが可能となる。１つの良好な選定は次のように
行うことができる。すなわち抵抗２４を抵抗２６の大き
さのほぼ半分にすることによって行うことができる。こ
の場合診断機器２０のスイッチ２５を閉成し、同時に制
御装置１０のスイッチ１５を開放するとＵ_Batの約１／
３の電圧が生ぜしめられる。Ｕ_Batが１２ボルトである
ならばこの電圧は４ボルトに相応する。さらに有利には
抵抗１４が抵抗２６のほぼ倍となるように選定される。
それにより制御装置１０のスイッチ１５が閉じられ同時
に外部診断機器２０のスイッチ２５が開かれた場合には
Ｕ_Batの約２／３の電圧（＝８ボルト）が生ぜしめられ
る。このような抵抗の選定においてはスイッチ１５とス
イッチ２５が閉じられた場合にはＵ_Batの２／７の電圧
レベル（＝３．４ボルト）が生じる。

【００２６】図４にはデータ伝送線路４０を介した両方
向でのデータの同時伝送が示されている。図４のａには
スイッチ２５が閉じられているフェーズが示されてい
る。この場合図示の信号のローフェーズはスイッチ２５
の閉成フェーズに相応する。ハイフェーズ期間中はスイ
ッチ２５は開放される。図４のｂにおいてそこに示され
ている信号のローフェーズはスイッチ１５の閉成フェー
ズを示している。ここでは一般的なケースが示されてい
る。この場合スイッチ１５と２５におけるローフェーズ
とハイフェーズの間の移行経過は時間的に平行していな
い。

【００２７】図４のｃは制御装置１０の受信コンパレー
タ１２の非反転入力側における入力信号が示されてい
る。この信号は４つの異なる電圧レベル、すなわちＵ
_Bat，２／３Ｕ_Bat，１／３Ｕ_Bat，２／７Ｕ_Bat，の間で
変動している。受信コンパレータ１２は供給された信号
を各時点において固定的に設定された基準電位Ｕ_Vと比
較する。それにより受信コンパレータ１２の出力側にお
いて、図４のｃの下方部分に示されている出力信号５２
が生じる。この信号は外部診断機器２０のマイクロコン
ピュータ２１から送信された信号（これは図４のａに示
されている）に正確に相応する。すなわち制御装置１０
はそれぞれ２つの上方の電圧レベルＵ_Bat，２／３Ｕ_Bat
にビット状態“１”を対応させる。相応に制御装置は２
つの下方の電圧レベル１／３Ｕ_Bat，２／７Ｕ_Batにはビ
ット状態“０”を対応させる。

【００２８】図４のｄにはデータ伝送線路４０上の同じ
信号がもう一度示されている。しかしながら付加的に電
圧電位Ｕ_VT1，Ｕ_VT2が付されている。スイッチ２５が開
いている場合には受信コンパレータ２２は非反転入力側
における入力電圧を基準電圧電位Ｕ_VT2と比較する。ス
イッチ２５が閉じている場合には相応にスイッチ３２が
閉じられ、受信コンパレータ２２は非反転入力側の入力
電圧を基準電圧Ｕ_VT1と比較する。図４のｄの下方部分
には受信コンパレータ２２の出力信号５３が示されてい
る。この信号は制御装置１０のマイクロコンピュータ１
１から送信された信号（これは図４のｂに示されてい
る）に正確に相応する。

【００２９】それによりこの実施例においてもデータは
データ伝送線路４０を介して同時に両方向で伝送され得
る。しかしながら図３による回路はＵ_VT1，Ｕ_VT2の下で
の障害間隔が短いので（＋／−０．３ボルト）ステーシ
ョン間で比較的大きなアースのずれが生じるか又は比較
的大きな線路キャパシタンスが電圧レベルのひきずりに
結び付くような適用には必ずしも適さない。そのような
適用例では図２による回路が比較的大きな対障害性を提
供する。もちろん前記抵抗のその他の選定や基準電圧電
位のその他の選択により場合によっては比較的大きな障
害電圧間隔が図３による回路においても達成可能であ
る。

【００３０】本発明はここに記載した実施例に限定され
るものではない。そのため前記外部機器は、プログラム
シーケンスや制御装置１０のデータを最適化する外部適
用機器であってもよい。また本発明を自動車分野以外に
使用することも当然考えられる。自動車に複数の電子制
御装置が使用される場合においても（これらは全てシリ
アルバスで相互に接続されている）本発明は簡単に使用
することができる。この場合外部診断機器がシリアルデ
ータ伝送線路に接続され、通信に対してそれぞれ制御装
置のうちの１つが選択される。この通信は前述したよう
に両方向で同時に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の技術から公知の２つのステーション間の
シリアルデータ交換装置の概略的なブロック回路図であ
る。

【図２】本発明による２つのステーション間のシリアル
データ交換装置の第１実施例の概略的なブロック回路図
である。

【図３】本発明による２つのステーション間のシリアル
データ交換装置の第２実施例の概略的なブロック回路図
である。

【図４】ａは第２実施例による第２ステーションから送
信されたビット流を示した図であり、ｂは第２実施例に
よる第１ステーションから送信されたビット流を示した
図であり、ｃはａとｂの同時送信されたビット流のもと
での第１ステーション側の電圧レベルの評価図であり、
ｄはａとｂの同時送信されたビット流のもとでの第２ス
テーション側の電圧レベルの評価図である。

【符号の説明】

１０第１のステーション１１マイクロコンピュータ１２受信コンパレータ１３基準電圧源１４保護抵抗１５電子スイッチ２０第２のステーション２１マイクロコンピュータ２２受信コンパレータ２７電子スイッチ４０データ伝送線路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２つのステーション間のシリアルデータ
交換装置であって、各ステーションは１つのシリアルイ
ンターフェースを有し、各シリアルインターフェースは
１つの共通のデータ伝送線路に接続されており、第１の
所定のステーション（１０）は、データの受信の際に２
つの可能なビット状態“０”及び“１”をデータ伝送線
路（４０）上の異なる電圧レベル（Ｕ_Bat，Ｕ_L）に基づ
いて識別する手段（１２，１３）を有しているものにお
いて、第２の所定のステーション（２０）が、データの受信の
際に２つの可能なビット状態“０”及び“１”をデータ
伝送線路（４０）を介して流れる所定の電流の有無に基
づいて識別する手段（２８，２９）を有していることを
特徴とする、２つのステーション間のシリアルデータ交
換装置。
【請求項２】前記第１の所定のステーション（１０）
は、データの送信の際にデータ伝送線路（４０）を介し
て電流をビット状態に応じて流すか又は中断する手段
（１５）を有し、この場合前記手段（１５）はデータ伝
送線路（４０）を供給電位（アース）に接続させるか又
はこの接続を中断するように構成されている請求項１記
載の２つのステーション間のシリアルデータ交換装置。
【請求項３】前記第２の所定のステーション（２０）
は、データの送信の際にデータ伝送線路（４０）にビッ
ト状態に応じて所定の電圧電位（Ｕ_Bat，Ｕ_L）を印加す
る手段を有している、請求項１又は２記載の２つのステ
ーション間のシリアルデータ交換装置。
【請求項４】前記第１の所定のステーション（１０）
は、データの受信の際に２つの可能なビット状態“０”
及び“１”を識別する手段として受信コンパレータ（１
２）を有しており、該受信コンパレータ（１２）はデー
タ伝送線路（４０）上の電圧レベルを所定の固定比較電
位（Ｕ_V）と比較する、請求項１〜３いずれか１項記載
の２つのステーション間のシリアルデータ交換装置。
【請求項５】前記第２の所定のステーション（２０）
は、データの受信の際に２つの可能なビット状態“０”
及び“１”を識別する手段として比較器（２９）を有し
ており、該比較器（２９）は電圧降下を測定抵抗（２
８）を介して検出し、前記測定抵抗（２８）はデータ伝
送線路（４０）と供給電位（Ｕ_Bat，Ｕ_L）の間に接続さ
れている、請求項１〜４いずれか１項記載の２つのステ
ーション間のシリアルデータ交換装置。
【請求項６】２つのステーション間のシリアルデータ
交換装置であって、各ステーションは１つのシリアルイ
ンターフェースを有し、各シリアルインターフェースは
共通のデータ伝送線路に接続されているものにおいて、データ伝送の際に各ステーション（１０，２０）から伝
送されるビット状態“１”又は“０”に応じてデータ伝
送線路（４０）上に４つの異なる電圧レベル（Ｕ_Bat，
２／３Ｕ_Bat，１／３Ｕ_Bat，２／７Ｕ_Bat）を生ぜしめ
る手段（１４，１５，２４，２５，２６）が設けられて
おり、前記各ステーション（１０，２０）には、データ受信の
際に前記４つの可能な電圧レベル（Ｕ_Bat，２／３
Ｕ_Bat，１／３Ｕ_Bat，２／７Ｕ_Bat）のうちのそれぞれ
２つに一方の所定のビット状態“１”又は“０”を対応
させ、その他の２つの電圧レベルにそれぞれ他方の所定
のビット状態“０”又は“１”を対応させる手段（１
２，１３，２２，３０，３１，３２）が設けられている
ことを特徴とする、２つのステーション間のシリアルデ
ータ交換装置。
【請求項７】前記第１の所定のステーション（１０）
はデータ受信の際に２つの最大電圧レベル（Ｕ_Bat，２
／３Ｕ_Bat）にビット状態“１”又は“０”を対応さ
せ、２つの最低電圧レベル（１／３Ｕ_Bat，２／７
Ｕ_Bat）にビット状態“０”又は“１”を対応させ、前
記第２の所定のステーションはデータ受信の際に最大電
圧レベル（Ｕ_Bat）と２番目に低い電圧レベル（１／３
Ｕ_Bat）にビット状態“１”又は“０”を対応させ、最
低電圧レベル（２／７Ｕ_Bat）と２番目に高い電圧レベ
ル（２／３Ｕ_Bat）にビット状態“０”又は“１”を対
応させる、請求項６記載の２つのステーション間のシリ
アルデータ交換装置。
【請求項８】前記第２の所定のステーション（２０）
は受信コンパレータ（２２）を有しており、該受信コン
パレータ（２２）はデータ伝送線路（４０）上の電圧レ
ベルを２つの設けられている基準電圧源（３０，３１）
の１つと比較し、スイッチ（３２）が設けられており、
該スイッチ（３２）は第２のステーション（２０）から
送信されたビットのタイミングで前記基準電圧源（３
０，３１）の間の切換を行う、請求項６又は７記載の２
つのステーション間のシリアルデータ交換装置。
【請求項９】データ伝送線路（４０）上に４つの異な
る電圧レベル（Ｕ_Ba _t，２／３Ｕ_Bat，１／３Ｕ_Bat，２
／７Ｕ_Bat）を生ぜしめる手段として、前記第１の所定
のステーション（１０）にてデータ伝送線路（４０）が
第１の抵抗（１４）に接続され、該第１の抵抗（１４）
は第１のスイッチ（１５）を介して供給電位（アース）
に接続され、前記第２のステーション（２０）にてデー
タ伝送線路（４０）が第２の抵抗（２６）を介して供給
電圧電位（Ｕ_Bat）に接続され、さらに供給電圧線路
（４０）が第３の抵抗（２４）と第２のスイッチ（２
５）を介して供給電位（アース）に接続され、前記第１
から第３の抵抗（１４，２４，２６）は相互に整合され
ている、請求項６〜８いずれか１項記載の２つのステー
ション間のシリアルデータ交換装置。
【請求項１０】前記第１の所定のステーション（１
０）は、自動車に組み込まれている自動車用制御装置、
例えばエンジン制御装置，変速機制御装置、又はブレー
キ制御装置であり、前記第２の所定のステーション（２
０）は外部から接続可能な診断装置か又は適用装置であ
る、請求項１〜９いずれか１項記載のステーション間の
シリアルデータ交換装置。