JPH082470A - 自動二輪車における前輪キャリパブレーキ支持構造 - Google Patents
自動二輪車における前輪キャリパブレーキ支持構造Info
- Publication number
- JPH082470A JPH082470A JP13867294A JP13867294A JPH082470A JP H082470 A JPH082470 A JP H082470A JP 13867294 A JP13867294 A JP 13867294A JP 13867294 A JP13867294 A JP 13867294A JP H082470 A JPH082470 A JP H082470A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- front wheel
- holder
- axle
- brake
- Prior art date
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- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】相互に摺動可能に嵌合される上部筒体および下
部筒体を備えるフロントフォークを介して前輪が車体フ
レームに懸架され、該前輪にはキャリパブレーキが装着
される自動二輪車において、ブレーキディスクや前輪の
直径の変化に対処して複数種類の部品を準備することを
不要として、前輪のキャリパブレーキを支持する。 【構成】下部筒体５1 の下端が結合されるとともに前輪
ＷF の車軸６を回転自在に支承するアクスルホルダ７
と、下部筒体５1 を摺動可能に嵌合させたリング状のキ
ャリパホルダ１１1 とに、キャリパブレーキ１０のキャ
リパボディ９を支持するブラケット１２が固定される。
部筒体を備えるフロントフォークを介して前輪が車体フ
レームに懸架され、該前輪にはキャリパブレーキが装着
される自動二輪車において、ブレーキディスクや前輪の
直径の変化に対処して複数種類の部品を準備することを
不要として、前輪のキャリパブレーキを支持する。 【構成】下部筒体５1 の下端が結合されるとともに前輪
ＷF の車軸６を回転自在に支承するアクスルホルダ７
と、下部筒体５1 を摺動可能に嵌合させたリング状のキ
ャリパホルダ１１1 とに、キャリパブレーキ１０のキャ
リパボディ９を支持するブラケット１２が固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、相互に摺動可能に嵌合
される上部筒体および下部筒体を備えるフロントフォー
クを介して前輪が車体フレームに懸架され、該前輪には
キャリパブレーキが装着される自動二輪車において、前
輪キャリパブレーキのキャリパボディを支持するための
構造に関する。
される上部筒体および下部筒体を備えるフロントフォー
クを介して前輪が車体フレームに懸架され、該前輪には
キャリパブレーキが装着される自動二輪車において、前
輪キャリパブレーキのキャリパボディを支持するための
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、前輪キャリパブレーキのキャリパ
ボディは、アクスルホルダに固定的に支持されるか、た
とえば特公昭６２−２１６７１号公報で開示されるよう
に、アクスルホルダおよび前輪間で車軸に支承されるア
ームと下部筒体の固定位置に支承されるアームとで構成
されるリンク機構で支持されている。
ボディは、アクスルホルダに固定的に支持されるか、た
とえば特公昭６２−２１６７１号公報で開示されるよう
に、アクスルホルダおよび前輪間で車軸に支承されるア
ームと下部筒体の固定位置に支承されるアームとで構成
されるリンク機構で支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、車種によっ
てはキャリパブレーキにおけるブレーキディスクの直径
や前輪の直径が変化することがあり、そのような変化に
対して、アクスルホルダにキャリパボディを固定的に支
持するようにしたものでは複数種類のアクスルホルダを
準備する必要があり、またリンク機構でキャリパボディ
を支持するようにしたものでは複数種類のリンク機構を
必要とするだけでなく、フロントフォークの下部筒体も
複数種類準備する必要がある。
てはキャリパブレーキにおけるブレーキディスクの直径
や前輪の直径が変化することがあり、そのような変化に
対して、アクスルホルダにキャリパボディを固定的に支
持するようにしたものでは複数種類のアクスルホルダを
準備する必要があり、またリンク機構でキャリパボディ
を支持するようにしたものでは複数種類のリンク機構を
必要とするだけでなく、フロントフォークの下部筒体も
複数種類準備する必要がある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキディスクや前輪の直径の変化に対処
して複数種類の部品を準備することを不要とした自動二
輪車における前輪キャリパブレーキ支持構造を提供する
ことを目的とする。
のであり、ブレーキディスクや前輪の直径の変化に対処
して複数種類の部品を準備することを不要とした自動二
輪車における前輪キャリパブレーキ支持構造を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、相互に摺動可能に嵌合される上部筒体お
よび下部筒体を備えるフロントフォークを介して前輪が
車体フレームに懸架され、該前輪にはキャリパブレーキ
が装着される自動二輪車において、下部筒体の下端が結
合されるとともに前輪の車軸を回転自在に支承するアク
スルホルダと、下部筒体を摺動可能に嵌合させたリング
状のキャリパホルダとに、キャリパブレーキのキャリパ
ボディが直接または間接に固定されることを特徴とす
る。
に、本発明は、相互に摺動可能に嵌合される上部筒体お
よび下部筒体を備えるフロントフォークを介して前輪が
車体フレームに懸架され、該前輪にはキャリパブレーキ
が装着される自動二輪車において、下部筒体の下端が結
合されるとともに前輪の車軸を回転自在に支承するアク
スルホルダと、下部筒体を摺動可能に嵌合させたリング
状のキャリパホルダとに、キャリパブレーキのキャリパ
ボディが直接または間接に固定されることを特徴とす
る。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００７】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１
の要部拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図であ
る。
すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１
の要部拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図であ
る。
【０００８】先ず図１において、この自動二輪車Ｖにお
ける車体フレーム１の前部には、フロントフォークＦF1
を介して前輪ＷF が懸架され、車体フレーム１の前後方
向略中央部には、リヤフォークＦR を介して後輪ＷR が
懸架される。
ける車体フレーム１の前部には、フロントフォークＦF1
を介して前輪ＷF が懸架され、車体フレーム１の前後方
向略中央部には、リヤフォークＦR を介して後輪ＷR が
懸架される。
【０００９】図２を併せて参照して、フロントフォーク
ＦF1は、所謂倒立型のものであり、車体フレーム１の前
部に上端が結合される上部筒体としてのアウターチュー
ブ４ 1 と、該アウターチューブ４1 内に下方から摺動可
能に嵌合される下部筒体としてのインナーチューブ５1
とを、前輪ＷF の両側にそれぞれ備え、前輪ＷF の両側
で該前輪ＷF の車軸６をそれぞれ回転自在に支承する一
対のアクスルホルダ７に両インナーチューブ５1 の下端
が結合される。
ＦF1は、所謂倒立型のものであり、車体フレーム１の前
部に上端が結合される上部筒体としてのアウターチュー
ブ４ 1 と、該アウターチューブ４1 内に下方から摺動可
能に嵌合される下部筒体としてのインナーチューブ５1
とを、前輪ＷF の両側にそれぞれ備え、前輪ＷF の両側
で該前輪ＷF の車軸６をそれぞれ回転自在に支承する一
対のアクスルホルダ７に両インナーチューブ５1 の下端
が結合される。
【００１０】前輪ＷF の両側には、前輪ＷF に結合され
るブレーキディスク８と、該ブレーキディスク８を跨ぐ
キャリパボディ９とを備えるキャリパブレーキ１０がそ
れぞれ装着される。これらのキャリパブレーキ１０は、
たとえばピストン対向型のものであり、そのキャリパボ
ディ９は、アクスルホルダ７と、インナーチューブ５ 1
を摺動可能に嵌合させたキャリパホルダ１１1 とに、ブ
ラケット１２を介して支持される。
るブレーキディスク８と、該ブレーキディスク８を跨ぐ
キャリパボディ９とを備えるキャリパブレーキ１０がそ
れぞれ装着される。これらのキャリパブレーキ１０は、
たとえばピストン対向型のものであり、そのキャリパボ
ディ９は、アクスルホルダ７と、インナーチューブ５ 1
を摺動可能に嵌合させたキャリパホルダ１１1 とに、ブ
ラケット１２を介して支持される。
【００１１】図３を併せて参照して、ブラケット１２に
は、キャリパボディ９が一対のボルト１３，１３により
固定的に連結される。またアクスルホルダ７には、ブラ
ケット１２側に向けて突出した支持部１４が一体に設け
られており、該支持部１４に、ボルト１５によってブラ
ケット１２が固定的に連結される。
は、キャリパボディ９が一対のボルト１３，１３により
固定的に連結される。またアクスルホルダ７には、ブラ
ケット１２側に向けて突出した支持部１４が一体に設け
られており、該支持部１４に、ボルト１５によってブラ
ケット１２が固定的に連結される。
【００１２】キャリパホルダ１１1 は、インナーチュー
ブ５1 を囲繞するリング状に形成されており、該キャリ
パホルダ１１1 の内周面には、インナーチューブ５1 の
外周面に摺接するＯリング１６を装着する環状溝１７が
設けられている。しかもキャリパホルダ１１1 には、ブ
ラケット１２側に向けて突出した支持部１８が一体に設
けられており、この支持部１８に、ボルト１９によりブ
ラケット１２が固定的に連結される。ところで、キャリ
パホルダ１１1 は、インナーチューブ５1 に対して軸方
向だけでなく、周方向にも相対摺動可能なものである
が、該キャリパホルダ１１1 に連結されるブラケット１
２がアクスルホルダ７の固定位置にも連結されるので、
キャリパホルダ１１1 の周方向位置は一定に定まる。
ブ５1 を囲繞するリング状に形成されており、該キャリ
パホルダ１１1 の内周面には、インナーチューブ５1 の
外周面に摺接するＯリング１６を装着する環状溝１７が
設けられている。しかもキャリパホルダ１１1 には、ブ
ラケット１２側に向けて突出した支持部１８が一体に設
けられており、この支持部１８に、ボルト１９によりブ
ラケット１２が固定的に連結される。ところで、キャリ
パホルダ１１1 は、インナーチューブ５1 に対して軸方
向だけでなく、周方向にも相対摺動可能なものである
が、該キャリパホルダ１１1 に連結されるブラケット１
２がアクスルホルダ７の固定位置にも連結されるので、
キャリパホルダ１１1 の周方向位置は一定に定まる。
【００１３】さらにキャリパホルダ１１1 において支持
部１８とは反対側には取付部２０が設けられ、ブラケッ
ト１２の上部には取付部２１が設けられる。而して前輪
ＷFの上部を覆うフェンダ２２1 は、それらの取付部２
０，２１にボルト２３，２３によって固定的に取付けら
れる。
部１８とは反対側には取付部２０が設けられ、ブラケッ
ト１２の上部には取付部２１が設けられる。而して前輪
ＷFの上部を覆うフェンダ２２1 は、それらの取付部２
０，２１にボルト２３，２３によって固定的に取付けら
れる。
【００１４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、キャリパブレーキ１０のキャリパボディ９は、ア
クスルホルダ７とキャリパホルダ１１1 とにブラケット
１２を介して支持されるものであり、キャリパホルダ１
１1 は、上下位置を可変としてインナーチューブ５1 に
装着されるものである。したがって、ブレーキディスク
８や前輪ＷF の直径が変化しても、キャリパホルダ１１
1 の上下位置を調整することで対応可能であり、アクス
ルホルダ７を取換えることが不要であり、アクスルホル
ダ７およびキャリパホルダ１１1 の共用化が可能であ
る。
ると、キャリパブレーキ１０のキャリパボディ９は、ア
クスルホルダ７とキャリパホルダ１１1 とにブラケット
１２を介して支持されるものであり、キャリパホルダ１
１1 は、上下位置を可変としてインナーチューブ５1 に
装着されるものである。したがって、ブレーキディスク
８や前輪ＷF の直径が変化しても、キャリパホルダ１１
1 の上下位置を調整することで対応可能であり、アクス
ルホルダ７を取換えることが不要であり、アクスルホル
ダ７およびキャリパホルダ１１1 の共用化が可能であ
る。
【００１５】またフェンダ２２は、従来アクスルホルダ
７に固定されていたものであるが、キャリパホルダ１１
1 およびブラケット１２に固定するようにしたことによ
り、アクスルホルダ７の形状を単純化することが可能と
なる。
７に固定されていたものであるが、キャリパホルダ１１
1 およびブラケット１２に固定するようにしたことによ
り、アクスルホルダ７の形状を単純化することが可能と
なる。
【００１６】さらにキャリパホルダ１１1 およびインナ
ーチューブ５1 間にはＯリング１６が介装されており、
キャリパブレーキ１０がブレーキ力を発揮したときのブ
レーキ反力によるがたつきを前記Ｏリング１６で吸収す
ることができる。
ーチューブ５1 間にはＯリング１６が介装されており、
キャリパブレーキ１０がブレーキ力を発揮したときのブ
レーキ反力によるがたつきを前記Ｏリング１６で吸収す
ることができる。
【００１７】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００１８】フロントフォークＦF2は、所謂正立型のも
のであり、車体フレーム１の前部に上端が結合される上
部筒体としてのインナーチューブ４2 と、該インナーチ
ューブ４2 の下部を上方から摺動可能に嵌合させる下部
筒体としてのアウターチューブ５2 とを、前輪ＷF の両
側にそれぞれ備え、前輪ＷF の両側で該前輪ＷF の車軸
６をそれぞれ回転自在に支承する一対のアクスルホルダ
７に両アウターチューブ５2 の下端が結合される。
のであり、車体フレーム１の前部に上端が結合される上
部筒体としてのインナーチューブ４2 と、該インナーチ
ューブ４2 の下部を上方から摺動可能に嵌合させる下部
筒体としてのアウターチューブ５2 とを、前輪ＷF の両
側にそれぞれ備え、前輪ＷF の両側で該前輪ＷF の車軸
６をそれぞれ回転自在に支承する一対のアクスルホルダ
７に両アウターチューブ５2 の下端が結合される。
【００１９】而してキャリパブレーキ１０におけるキャ
リパボディ９は、アクスルホルダ７と、アウターチュー
ブ５2 を摺動可能に嵌合させたキャリパホルダ１１2 と
に、ブラケット１２を介して支持される。
リパボディ９は、アクスルホルダ７と、アウターチュー
ブ５2 を摺動可能に嵌合させたキャリパホルダ１１2 と
に、ブラケット１２を介して支持される。
【００２０】また前輪ＷF の上部を覆うフェンダ２２2
はアウターチューブ５2 に固定される。
はアウターチューブ５2 に固定される。
【００２１】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。
と同様の効果を奏することができる。
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２３】たとえばブラケット１２とキャリパボディ
９とが一体化されていてもよい。またキャリパブレーキ
が反力式ディスクブレーキである場合、キャリパボディ
が摺動ピンを介してブラケット１２に連結されていても
よい。
９とが一体化されていてもよい。またキャリパブレーキ
が反力式ディスクブレーキである場合、キャリパボディ
が摺動ピンを介してブラケット１２に連結されていても
よい。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、下部筒体
の下端が結合されるとともに前輪の車軸を回転自在に支
承するアクスルホルダと、下部筒体を摺動可能に嵌合さ
せたリング状のキャリパホルダとに、キャリパブレーキ
のキャリパボディを支持するブラケットが固定されるの
で、キャリパホルダの上下位置を調整することにより、
ブレーキディスクや前輪の直径の変化に対処することが
でき、アクスルホルダおよびキャリパホルダの共用化を
図ることができる。
の下端が結合されるとともに前輪の車軸を回転自在に支
承するアクスルホルダと、下部筒体を摺動可能に嵌合さ
せたリング状のキャリパホルダとに、キャリパブレーキ
のキャリパボディを支持するブラケットが固定されるの
で、キャリパホルダの上下位置を調整することにより、
ブレーキディスクや前輪の直径の変化に対処することが
でき、アクスルホルダおよびキャリパホルダの共用化を
図ることができる。
【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】第２実施例の図２に対応した側面図である。
１・・・車体フレーム ４1 ・・・上部筒体としてのアウターチューブ ４2 ・・・上部筒体としてのインナーチューブ ５1 ・・・下部筒体としてのインナーチューブ ５2 ・・・下部筒体としてのアウターチューブ ６・・・車軸 ７・・・アクスルホルダ ９・・・キャリパボディ １０・・・キャリパブレーキ １１1 ，１１2 ・・・キャリパホルダ １２・・・ブラケット ＦF1，ＦF2・・・フロントフォーク Ｖ・・・自動二輪車 ＷF ・・・前輪
Claims (1)
- 【請求項１】 相互に摺動可能に嵌合される上部筒体
（４1 ，４2 ）および下部筒体（５1 ，５2 ）を備える
フロントフォーク（ＦF1，ＦF2）を介して前輪（ＷF ）
が車体フレーム（１）に懸架され、該前輪（ＷF ）には
キャリパブレーキ（１０）が装着される自動二輪車にお
いて、下部筒体（５1 ，５2 ）の下端が結合されるとと
もに前輪（ＷF ）の車軸（６）を回転自在に支承するア
クスルホルダ（７）と、下部筒体（５1 ，５2 ）を摺動
可能に嵌合させたリング状のキャリパホルダ（１１1 ，
１１2 ）とに、キャリパブレーキ（１０）のキャリパボ
ディ（９）を支持するブラケット（１２）が固定される
ことを特徴とする自動二輪車における前輪キャリパブレ
ーキ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13867294A JPH082470A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 自動二輪車における前輪キャリパブレーキ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13867294A JPH082470A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 自動二輪車における前輪キャリパブレーキ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082470A true JPH082470A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15227421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13867294A Pending JPH082470A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 自動二輪車における前輪キャリパブレーキ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082470A (ja) |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP13867294A patent/JPH082470A/ja active Pending
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