JPH0725352A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH0725352A JPH0725352A JP16995693A JP16995693A JPH0725352A JP H0725352 A JPH0725352 A JP H0725352A JP 16995693 A JP16995693 A JP 16995693A JP 16995693 A JP16995693 A JP 16995693A JP H0725352 A JPH0725352 A JP H0725352A
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- Japan
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- panel
- cowl top
- vehicle body
- strut tower
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ストラットタワーの変形力を車体に分散さ
せ、且つ車体前方からの大入力を吸収し易い自動車の車
体構造の開示 【構成】 車輪を支えるストラットタワー２０とフード
リッジパネル２１とカウルトップパネル２２の前側縦壁
部２２ｂとで囲まれた部位に、略水平な補強パネル２５
を配設し、補強パネルの湾曲部３３をストラットタワー
２０に接合し、補強パネル２５のフランジ３４をフード
リッジパネル２１に接合し、補強パネル２５のフランジ
３５をカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂに接
合し、補強パネル２５にカウルトップパネル２２の前側
縦壁部２２ｂに沿うビード３１、３２が形成されている
ことを特徴とする。
せ、且つ車体前方からの大入力を吸収し易い自動車の車
体構造の開示 【構成】 車輪を支えるストラットタワー２０とフード
リッジパネル２１とカウルトップパネル２２の前側縦壁
部２２ｂとで囲まれた部位に、略水平な補強パネル２５
を配設し、補強パネルの湾曲部３３をストラットタワー
２０に接合し、補強パネル２５のフランジ３４をフード
リッジパネル２１に接合し、補強パネル２５のフランジ
３５をカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂに接
合し、補強パネル２５にカウルトップパネル２２の前側
縦壁部２２ｂに沿うビード３１、３２が形成されている
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルーム内のス
トラットタワー近傍の剛性を補強した自動車の車体構造
に関するものである。
トラットタワー近傍の剛性を補強した自動車の車体構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ストラットタワー近傍の剛性を補
強した自動車の車体構造には実開平１−１２３７７９号
公報に公開されたものが知られている。
強した自動車の車体構造には実開平１−１２３７７９号
公報に公開されたものが知られている。
【０００３】図６はこの車体構造を示したものである。
この車体構造の構成は、フロントウィンドガラスの下方
にあるカウルボックス６と、車体側部に配設されるフー
ドリッジパネル１とが連設されるコーナー部に、カウル
ボックス６の上壁からフードリッジパネル１の縦壁に延
在する第１ガゼット７が接合され、ストラットタワー３
の後側部とフードリッジパネル１とが連設されるコーナ
ー部には、ストラットタワー３の上壁からフードリッジ
パネル１の縦壁に延在する第２ガゼット８が接合され、
これら第１ガゼット７の前端部と第２ガゼット８の後端
部とが重ね合わせて接合されており、第１ガゼット７と
第２ガゼット８の重ね合わせた部位にエンジンフードの
ガスステイブラケット９が固定されていることところに
特徴がある。
この車体構造の構成は、フロントウィンドガラスの下方
にあるカウルボックス６と、車体側部に配設されるフー
ドリッジパネル１とが連設されるコーナー部に、カウル
ボックス６の上壁からフードリッジパネル１の縦壁に延
在する第１ガゼット７が接合され、ストラットタワー３
の後側部とフードリッジパネル１とが連設されるコーナ
ー部には、ストラットタワー３の上壁からフードリッジ
パネル１の縦壁に延在する第２ガゼット８が接合され、
これら第１ガゼット７の前端部と第２ガゼット８の後端
部とが重ね合わせて接合されており、第１ガゼット７と
第２ガゼット８の重ね合わせた部位にエンジンフードの
ガスステイブラケット９が固定されていることところに
特徴がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動車の車体構造では、各コーナー部にガ
ゼットを用いて補強しているものの、第１ガゼット７及
び第２ガゼット８とはそれぞれその面全体がカウルボッ
クス６及びフードリッジパネル１、フードリッジパネル
１及びストラットタワー３に接合されているのみであ
り、ストラットタワー取付け上面の車体後方延長上に独
立した面で補強されていないので、前輪の突き上げによ
ってストラットタワー３に車体上方に向かう力が加わっ
た場合に、フードリッジパネル１及びエアボッスク６に
ストラットタワー３の変形の応力が集中し易く、この応
力に対向するための更なる補強構造が必要であり、車体
重量やコストの増加要因となっている。又、フードリッ
ジパネル１とカウルボックス６との間を単に補強した構
造であるために、車体前方からの大入力に対し、この部
位の剛性が高すぎエネルギーを吸収しにくいという問題
もある。
ような従来の自動車の車体構造では、各コーナー部にガ
ゼットを用いて補強しているものの、第１ガゼット７及
び第２ガゼット８とはそれぞれその面全体がカウルボッ
クス６及びフードリッジパネル１、フードリッジパネル
１及びストラットタワー３に接合されているのみであ
り、ストラットタワー取付け上面の車体後方延長上に独
立した面で補強されていないので、前輪の突き上げによ
ってストラットタワー３に車体上方に向かう力が加わっ
た場合に、フードリッジパネル１及びエアボッスク６に
ストラットタワー３の変形の応力が集中し易く、この応
力に対向するための更なる補強構造が必要であり、車体
重量やコストの増加要因となっている。又、フードリッ
ジパネル１とカウルボックス６との間を単に補強した構
造であるために、車体前方からの大入力に対し、この部
位の剛性が高すぎエネルギーを吸収しにくいという問題
もある。
【０００５】本発明にかかる自動車の車体構造は、この
ような課題に着目したものであり、簡単な構造によっ
て、車輪の突き上げによってストラットタワーに車体上
方に向かう入力が加わってもこの入力によるたわみ変形
を支えてストラットタワーの突き上げ入力を効率的に分
散すること、又、車体前方からの大入力に対してエネル
ギーを吸収し易い自動車の車体構造を提供することを目
的とする。
ような課題に着目したものであり、簡単な構造によっ
て、車輪の突き上げによってストラットタワーに車体上
方に向かう入力が加わってもこの入力によるたわみ変形
を支えてストラットタワーの突き上げ入力を効率的に分
散すること、又、車体前方からの大入力に対してエネル
ギーを吸収し易い自動車の車体構造を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１にかかる自動車の車体構造は、車
体を支持するストラットの上部が支持装着されるストラ
ットタワーが車体側部のフードリッジパネルからエンジ
ンルーム内に突出し、前記フードリッジパネルのストラ
ットタワー後方の部位にカウルトップパネルの側部が接
合されている自動車の車体構造において、前記ストラッ
トタワーと前記カウルトップパネルと前記フードリッジ
パネルとで囲まれる空間部に、略水平に延在する補強パ
ネルが配設され、この補強パネルの前部は、前記ストラ
ットタワーの上面若しくは後方縦壁面の少なくともいず
れかに接合され、前記補強パネルの一方の側部はフード
リッジパネルの内側縦壁部に接合され、前記補強パネル
の後部は、前記カウルトップパネルの前側縦壁部に接合
されていることを特徴とする。
に、本発明の請求項１にかかる自動車の車体構造は、車
体を支持するストラットの上部が支持装着されるストラ
ットタワーが車体側部のフードリッジパネルからエンジ
ンルーム内に突出し、前記フードリッジパネルのストラ
ットタワー後方の部位にカウルトップパネルの側部が接
合されている自動車の車体構造において、前記ストラッ
トタワーと前記カウルトップパネルと前記フードリッジ
パネルとで囲まれる空間部に、略水平に延在する補強パ
ネルが配設され、この補強パネルの前部は、前記ストラ
ットタワーの上面若しくは後方縦壁面の少なくともいず
れかに接合され、前記補強パネルの一方の側部はフード
リッジパネルの内側縦壁部に接合され、前記補強パネル
の後部は、前記カウルトップパネルの前側縦壁部に接合
されていることを特徴とする。
【０００７】又、本発明の請求項２の自動車の車体構造
は、請求項１の自動車の車体構造の補強パネルには、少
なくとも前記カウルトップパネルの前側縦壁部に沿うビ
ードが設けられていることを特徴とする。
は、請求項１の自動車の車体構造の補強パネルには、少
なくとも前記カウルトップパネルの前側縦壁部に沿うビ
ードが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１にかかる自動車の車体構造に
よれば、車輪が突き上げられて衝撃吸収部材によりスト
ラットタワーが車体後方或は車体中心側に変形しようと
する場合、補強パネルはストラットタワーとカウルトッ
プパネル及びフードリッジパネルとで囲まれる空間に、
略水平に延在しており、一方の側部及び後部がそれぞれ
フードリッジパネルの内側縦壁部、カウルトップパネル
の前側縦壁部に接合されるため、これらの接合部でせん
断方向に入力を受けることが出来る。従って、補強パネ
ルがフードリッジパネル、カウルトップパネルから剥が
れることなく、補強パネルを介して確実に入力をフード
リッジパネル及びカウルトップパネルに伝達して分散で
きる。
よれば、車輪が突き上げられて衝撃吸収部材によりスト
ラットタワーが車体後方或は車体中心側に変形しようと
する場合、補強パネルはストラットタワーとカウルトッ
プパネル及びフードリッジパネルとで囲まれる空間に、
略水平に延在しており、一方の側部及び後部がそれぞれ
フードリッジパネルの内側縦壁部、カウルトップパネル
の前側縦壁部に接合されるため、これらの接合部でせん
断方向に入力を受けることが出来る。従って、補強パネ
ルがフードリッジパネル、カウルトップパネルから剥が
れることなく、補強パネルを介して確実に入力をフード
リッジパネル及びカウルトップパネルに伝達して分散で
きる。
【０００９】又、本発明の請求項２にかかる自動車の車
体構造によれば、前記の作用に加えて、車体前方から大
きな力が入力されてストラットタワーが車体後方に変形
する場合には、補強パネルはビードにより座屈が促進さ
れて衝突エネルギーが吸収される。
体構造によれば、前記の作用に加えて、車体前方から大
きな力が入力されてストラットタワーが車体後方に変形
する場合には、補強パネルはビードにより座屈が促進さ
れて衝突エネルギーが吸収される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例にかかる自動車の車体
構造を図面に基づいて説明する。
構造を図面に基づいて説明する。
【００１１】図１乃至図５は本実施例の車体構造をそれ
ぞれ示しており、これらの図において、符号２０は車体
を支持するストラットの上部が支持されるストラットタ
ワー、符号２１は車体側部に配設されるフードリッジパ
ネル、符号２２はエアボックスの上部を形成するカウル
トップパネル、符号２３はエアボックスの下部を形成す
るダッシュアッパーパネル、符号２４は車室とエンジン
ルームを区画するダッシュパネル、符号２５は略水平に
延在する補強パネル、符号２６はダッシュアッパーパネ
ル２３上に固着されるカウルトップ補強板を示す。
ぞれ示しており、これらの図において、符号２０は車体
を支持するストラットの上部が支持されるストラットタ
ワー、符号２１は車体側部に配設されるフードリッジパ
ネル、符号２２はエアボックスの上部を形成するカウル
トップパネル、符号２３はエアボックスの下部を形成す
るダッシュアッパーパネル、符号２４は車室とエンジン
ルームを区画するダッシュパネル、符号２５は略水平に
延在する補強パネル、符号２６はダッシュアッパーパネ
ル２３上に固着されるカウルトップ補強板を示す。
【００１２】ストラットタワー２０は縦方向に延びるビ
ード２９を複数個形成されたフードリッジパネル２１か
らエンジンルーム２７内に突出している。ストラットタ
ワー２０の上面は、この実施例ではカウルトップパネル
２２の前部フランジ２２ａより下方に位置している。カ
ウルトップパネル２２の前部フランジ２２ａと、ダッシ
ュアッパーパネル２３の前端部２３ａと、ダッシュパネ
ル２４の上部フランジ２４ａとは図４に示すように三重
に接合された三重接合部位２８とされている。
ード２９を複数個形成されたフードリッジパネル２１か
らエンジンルーム２７内に突出している。ストラットタ
ワー２０の上面は、この実施例ではカウルトップパネル
２２の前部フランジ２２ａより下方に位置している。カ
ウルトップパネル２２の前部フランジ２２ａと、ダッシ
ュアッパーパネル２３の前端部２３ａと、ダッシュパネ
ル２４の上部フランジ２４ａとは図４に示すように三重
に接合された三重接合部位２８とされている。
【００１３】フードリッジパネル２１の車体外側方向の
部位は、図３に示すように、縦方向に設けられたビード
２９によって補強されている。フードリッジパネル２１
のストラットタワー２０後方の部位には、カウルトップ
パネル２２の側部が接合されている。ストラットタワー
２０とカウルトップパネル２２とフードリッジパネル２
１とで囲まれる空間部Ｃには、補強パネル２５が配設さ
れている。
部位は、図３に示すように、縦方向に設けられたビード
２９によって補強されている。フードリッジパネル２１
のストラットタワー２０後方の部位には、カウルトップ
パネル２２の側部が接合されている。ストラットタワー
２０とカウルトップパネル２２とフードリッジパネル２
１とで囲まれる空間部Ｃには、補強パネル２５が配設さ
れている。
【００１４】補強パネル２５は、図４に示すように、前
側が少し低く傾斜しており、後ろ側が略水平に形成され
ている。補強パネル２５には、図５に示すように、水平
な部位から前側の傾斜部位にかけてフック形状に延びる
ビード３１、３２が形成されている。具体的には図１、
図２でわかるように、ビード３１、３２はフードリッジ
パネル２１に沿ってストラットタワー２０からカウルト
ップパネル２２に向かって延びた後、カウルトップパネ
ル２２の前側縦壁部２２ｂに沿って延びている。
側が少し低く傾斜しており、後ろ側が略水平に形成され
ている。補強パネル２５には、図５に示すように、水平
な部位から前側の傾斜部位にかけてフック形状に延びる
ビード３１、３２が形成されている。具体的には図１、
図２でわかるように、ビード３１、３２はフードリッジ
パネル２１に沿ってストラットタワー２０からカウルト
ップパネル２２に向かって延びた後、カウルトップパネ
ル２２の前側縦壁部２２ｂに沿って延びている。
【００１５】補強パネル２５の前端部にはストラットタ
ワー２０の後部上面２０ａから後部側壁面２０ｂの角部
に沿う湾曲部３３が形成されており、湾曲部３３はスト
ラットタワー２０の後部上面２０ａから後部側壁面２０
ｂの角部に沿って接合されている。補強パネル２５のフ
ードリッジパネル２１側の端部には上部縦方向に折曲さ
れるフランジ３４が形成されており、このフランジ３４
はフードリッジパネル２１に接合されている。
ワー２０の後部上面２０ａから後部側壁面２０ｂの角部
に沿う湾曲部３３が形成されており、湾曲部３３はスト
ラットタワー２０の後部上面２０ａから後部側壁面２０
ｂの角部に沿って接合されている。補強パネル２５のフ
ードリッジパネル２１側の端部には上部縦方向に折曲さ
れるフランジ３４が形成されており、このフランジ３４
はフードリッジパネル２１に接合されている。
【００１６】補強パネル２５の後端部には、カウルトッ
プパネル２２の前側縦壁部２２ｂに沿って延びるように
折曲されるフランジ３５が形成されており、このフラン
ジ３５はカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂに
接合されている。このフランジ３５の根元は、カウルト
ップパネル２２の前部フランジ２２ａと、ダッシュアッ
パーパネル２３の前端部２３ａと、ダッシュパネル２４
の上部フランジ２４ａとが三重に接合された三重接合部
位２８上に位置している。
プパネル２２の前側縦壁部２２ｂに沿って延びるように
折曲されるフランジ３５が形成されており、このフラン
ジ３５はカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂに
接合されている。このフランジ３５の根元は、カウルト
ップパネル２２の前部フランジ２２ａと、ダッシュアッ
パーパネル２３の前端部２３ａと、ダッシュパネル２４
の上部フランジ２４ａとが三重に接合された三重接合部
位２８上に位置している。
【００１７】尚、カウルトップパネル２２の前側縦壁部
２２ｂのエアボックス内部側には、前述のＬ字型に折り
曲げられたカウルトップ補強板２６が配設されている。
カウルトップ補強板２６は、ダッシュアッパーパネル２
３の端部とカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂ
に接合され、更に補強パネル２５のフランジ３５と接合
されている。
２２ｂのエアボックス内部側には、前述のＬ字型に折り
曲げられたカウルトップ補強板２６が配設されている。
カウルトップ補強板２６は、ダッシュアッパーパネル２
３の端部とカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂ
に接合され、更に補強パネル２５のフランジ３５と接合
されている。
【００１８】補強パネル２５のエンジンルーム２７の中
央部側の端部には、下方に折曲したフランジ３６が形成
されている。フランジ３６の折り曲げ稜線部は円弧状或
は楕円形状に湾曲しており、補強パネル２５の変形に対
する剛性を向上させている。フランジ３６はストラット
タワー２０後方から始まり三重接合部位２８に当たる手
前でカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂと平行
になる直前に終わっている。尚、補強パネル２５のフラ
ンジ３６の終わる近傍に図５に示すように切欠き３７を
形成して補強パネル２５の水平方向の座屈を促進させる
ようにしている。
央部側の端部には、下方に折曲したフランジ３６が形成
されている。フランジ３６の折り曲げ稜線部は円弧状或
は楕円形状に湾曲しており、補強パネル２５の変形に対
する剛性を向上させている。フランジ３６はストラット
タワー２０後方から始まり三重接合部位２８に当たる手
前でカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂと平行
になる直前に終わっている。尚、補強パネル２５のフラ
ンジ３６の終わる近傍に図５に示すように切欠き３７を
形成して補強パネル２５の水平方向の座屈を促進させる
ようにしている。
【００１９】ビード３１、３２は丸溝形状に凹んでお
り、フードリッジパネル２１からカウルトップパネル２
２に沿うようにフック状に曲がっており、ビード３１の
先端は切欠き３７に向かっている。
り、フードリッジパネル２１からカウルトップパネル２
２に沿うようにフック状に曲がっており、ビード３１の
先端は切欠き３７に向かっている。
【００２０】次に、本実施例にかかる自動車の車体構造
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２１】前輪のストラットが路面から突き上げられ
て、ストラットタワー２０が上方に向かって突き上げら
れると、ストラットタワー２０の縦壁部２０ｂには車体
上方に向かって変位しようとする変形力が作用する。
又、ストラットタワー２０の上部に伝わった変形力は湾
曲部３３を介して補強パネル２５に伝達されるが、補強
パネル２５はストラットタワー２０とカウルトップパネ
ル２２及びフードリッジパネル２１とで囲まれる空間に
略水平に延在していると共に、補強パネル２５には、フ
ランジ３４、３５が形成されて、各々フードリッジパネ
ル２１の内側縦壁部２１ａ、カウルトップパネル２２の
前側縦壁部２２ｂに接合されているため、これらの接合
部でせん断方向に入力を受けることが出来る。従って補
強パネル２５がフードリッジパネル２１、カウルトップ
パネル２２から剥がれることなく、補強パネル２５を介
して確実に入力をフードリッジパネル２１及びカウルト
ップパネル２２に伝達して分散でき、ストラットタワー
２０の剛性が向上する。
て、ストラットタワー２０が上方に向かって突き上げら
れると、ストラットタワー２０の縦壁部２０ｂには車体
上方に向かって変位しようとする変形力が作用する。
又、ストラットタワー２０の上部に伝わった変形力は湾
曲部３３を介して補強パネル２５に伝達されるが、補強
パネル２５はストラットタワー２０とカウルトップパネ
ル２２及びフードリッジパネル２１とで囲まれる空間に
略水平に延在していると共に、補強パネル２５には、フ
ランジ３４、３５が形成されて、各々フードリッジパネ
ル２１の内側縦壁部２１ａ、カウルトップパネル２２の
前側縦壁部２２ｂに接合されているため、これらの接合
部でせん断方向に入力を受けることが出来る。従って補
強パネル２５がフードリッジパネル２１、カウルトップ
パネル２２から剥がれることなく、補強パネル２５を介
して確実に入力をフードリッジパネル２１及びカウルト
ップパネル２２に伝達して分散でき、ストラットタワー
２０の剛性が向上する。
【００２２】又、補強パネル２５の他方の側部にはフラ
ンジ３６が形成されているため、補強パネル２５の強度
が向上する。更に、補強パネル２５のフランジ３５を接
合するカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂには
カウルトップパネル補強板２６が接合されているため、
フランジ３５の結合強度が向上すると共に、ストラット
タワー２０からの入力をカウルトップ補強板２６を介し
てダッシュアッパーパネルにも分散させることができ
る。
ンジ３６が形成されているため、補強パネル２５の強度
が向上する。更に、補強パネル２５のフランジ３５を接
合するカウルトップパネル２２の前側縦壁部２２ｂには
カウルトップパネル補強板２６が接合されているため、
フランジ３５の結合強度が向上すると共に、ストラット
タワー２０からの入力をカウルトップ補強板２６を介し
てダッシュアッパーパネルにも分散させることができ
る。
【００２３】又、車体前方から衝突などによる大きな変
形エネルギーが入力された場合には、補強パネル２５は
切欠き３７をきっかけにビード３１、３２の車幅方向部
位から座屈してつぶれるので、車体の前後方向に加わる
エネルギーを十分に吸収できる。
形エネルギーが入力された場合には、補強パネル２５は
切欠き３７をきっかけにビード３１、３２の車幅方向部
位から座屈してつぶれるので、車体の前後方向に加わる
エネルギーを十分に吸収できる。
【００２４】尚、カウルトップ補強板２６を上方に延設
してこの延設部にワイパーピボットを取り付けるように
しても良い。
してこの延設部にワイパーピボットを取り付けるように
しても良い。
【００２５】
【発明の効果】本発明の請求項１にかかる自動車の車体
構造によれば、車輪の突き上げによりストラットタワー
に車体上方に向かう入力が加わった場合、補強パネルの
一方の側部及び後部がフードリッジパネルの内側縦壁部
あるいはカウルトップパネルの前側縦壁部に接合されて
いるので、上方に向かうストラットタワーの変形力はせ
ん断方向に受けられ、フードリッジパネル及びカウルト
ップパネル並びにダッシュアッパーパネルに確実に分散
できる。この場合、補強パネルをフードリッジパネル、
ストラットタワー、並びにカウルトップパネルに接合す
るだけであるので、構成が簡単であり、車重の増加や車
体構造の複雑化を防止できる。
構造によれば、車輪の突き上げによりストラットタワー
に車体上方に向かう入力が加わった場合、補強パネルの
一方の側部及び後部がフードリッジパネルの内側縦壁部
あるいはカウルトップパネルの前側縦壁部に接合されて
いるので、上方に向かうストラットタワーの変形力はせ
ん断方向に受けられ、フードリッジパネル及びカウルト
ップパネル並びにダッシュアッパーパネルに確実に分散
できる。この場合、補強パネルをフードリッジパネル、
ストラットタワー、並びにカウルトップパネルに接合す
るだけであるので、構成が簡単であり、車重の増加や車
体構造の複雑化を防止できる。
【００２６】又、請求項２にかかる自動車の車体構造に
よれば、請求項１の自動車の車体構造の作用効果に加え
て、車体前方から大きな力が入力される場合には、補強
パネルがビードにより座屈が促進されるのでエネルギー
を吸収できる。
よれば、請求項１の自動車の車体構造の作用効果に加え
て、車体前方から大きな力が入力される場合には、補強
パネルがビードにより座屈が促進されるのでエネルギー
を吸収できる。
【図１】本発明の実施例にかかる自動車の車体構造の部
分拡大斜視図
分拡大斜視図
【図２】図１の車体構造の概略を示した平面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図１の補強パネルの斜視図
【図６】実開平１−１２３７７９号の添付図
２０ ストラットタワー ２１ フードリッジパネル ２１ａ 内側縦壁部 ２２ カウルトップパネル ２２ｂ 前側縦壁部 ２５ 補強パネル ２７ エンジンルーム ３１ ビード ３２ ビード
Claims (2)
- 【請求項１】 車体を支持するストラットの上部が支持
装着されるストラットタワーが車体側部のフードリッジ
パネルからエンジンルーム内に突出し、前記フードリッ
ジパネルのストラットタワー後方の部位にカウルトップ
パネルの側部が接合されている自動車の車体構造におい
て、 前記ストラットタワーと前記カウルトップパネルと前記
フードリッジパネルとで囲まれる空間部に、略水平に延
在する補強パネルが配設され、この補強パネルの前部
は、前記ストラットタワーの上面若しくは後方縦壁面の
少なくともいずれかに接合され、前記補強パネルの一方
の側部はフードリッジパネルの内側縦壁部に接合され、
前記補強パネルの後部は、前記カウルトップパネルの前
側縦壁部に接合されていることを特徴とする自動車の車
体構造。 - 【請求項２】 前記補強パネルには、少なくとも前記カ
ウルトップパネルの前側縦壁部に沿うビードが設けられ
ている請求項１記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16995693A JPH0725352A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16995693A JPH0725352A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725352A true JPH0725352A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15895965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16995693A Pending JPH0725352A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725352A (ja) |
Cited By (13)
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-
1993
- 1993-07-09 JP JP16995693A patent/JPH0725352A/ja active Pending
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