JPH07145488A - リン酸塩処理性に優れたＡｌ材及びその製造方法 - Google Patents
リン酸塩処理性に優れたＡｌ材及びその製造方法Info
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- JPH07145488A JPH07145488A JP29160293A JP29160293A JPH07145488A JP H07145488 A JPH07145488 A JP H07145488A JP 29160293 A JP29160293 A JP 29160293A JP 29160293 A JP29160293 A JP 29160293A JP H07145488 A JPH07145488 A JP H07145488A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リン酸亜鉛処理をした際に問題が起きず、自
動車用のボディ材料として好適で、耐蝕性に富む表面処
理Ａｌ材を提供することである。 【構成】 リン酸塩処理性に優れたＡｌ材であって、前
記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金からなり、フッ素イ
オンを含有する酸で処理されてなるリン酸塩処理性に優
れたＡｌ材。
動車用のボディ材料として好適で、耐蝕性に富む表面処
理Ａｌ材を提供することである。 【構成】 リン酸塩処理性に優れたＡｌ材であって、前
記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金からなり、フッ素イ
オンを含有する酸で処理されてなるリン酸塩処理性に優
れたＡｌ材。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車ボディとし
て使用される表面処理Ａｌ材に関するものである。
て使用される表面処理Ａｌ材に関するものである。
【０００２】
【発明の背景】近年、自動車の燃費向上から軽量化を目
的してアルミニウムまたはアルミニウム合金（以下、Ａ
ｌと略す）板のボディパネル等への適用が進んでいる。
ところで、ボディパネルは主に鋼板が使用されており、
この為リン酸塩（リン酸亜鉛）処理の工程が必要とされ
ている。すなわち、耐蝕性の観点から、自動車製造ライ
ンでは、各パーツからボディを組み立てた後にリン酸塩
処理の工程が入っている。
的してアルミニウムまたはアルミニウム合金（以下、Ａ
ｌと略す）板のボディパネル等への適用が進んでいる。
ところで、ボディパネルは主に鋼板が使用されており、
この為リン酸塩（リン酸亜鉛）処理の工程が必要とされ
ている。すなわち、耐蝕性の観点から、自動車製造ライ
ンでは、各パーツからボディを組み立てた後にリン酸塩
処理の工程が入っている。
【０００３】尚、Ａｌ板はリン酸亜鉛処理よりもクロメ
ート処理をした方が耐蝕性から好ましいものの、この為
にはＡｌ板専用の処理ラインを設けなければならず、コ
ストが高く付いてしまう。従って、現行の鋼板処理ライ
ンをそのまま使用する関係上、Ａｌ板と鋼板が混在する
系でリン酸亜鉛処理が行われる必要がある。そして、こ
のリン酸塩処理に際して、Ａｌ板と鋼板とが併存してい
ると、リン酸塩皮膜の形成、塗装後の鮮映性に問題が生
じると指摘されている。
ート処理をした方が耐蝕性から好ましいものの、この為
にはＡｌ板専用の処理ラインを設けなければならず、コ
ストが高く付いてしまう。従って、現行の鋼板処理ライ
ンをそのまま使用する関係上、Ａｌ板と鋼板が混在する
系でリン酸亜鉛処理が行われる必要がある。そして、こ
のリン酸塩処理に際して、Ａｌ板と鋼板とが併存してい
ると、リン酸塩皮膜の形成、塗装後の鮮映性に問題が生
じると指摘されている。
【０００４】例えば、リン酸塩溶液でＡｌ板を処理する
と、リン酸塩溶液中でＡｌ表面が溶解し、リン酸塩溶液
中にＡｌ3+が溶出し、リン酸塩皮膜の形成が阻害される
ようになるのである。又、現行の鋼板処理条件のままで
は、Ａｌ板をリン酸塩溶液で処理しても極めて少しのリ
ン酸塩皮膜しか形成されず、少しのリン酸塩皮膜しか形
成されていないＡｌ板と充分なリン酸塩皮膜が形成され
た冷延鋼板との間では表面性状が大きく異なってしま
い、塗装後の塗膜の光沢度や鮮映性に差が出来、外観が
劣ったものとなってしまう。そして、Ａｌ板のリン酸亜
鉛皮膜が少量の場合には、塗装外観の違いに加えて塗装
後の耐蝕性も劣ったものとなってしまう。
と、リン酸塩溶液中でＡｌ表面が溶解し、リン酸塩溶液
中にＡｌ3+が溶出し、リン酸塩皮膜の形成が阻害される
ようになるのである。又、現行の鋼板処理条件のままで
は、Ａｌ板をリン酸塩溶液で処理しても極めて少しのリ
ン酸塩皮膜しか形成されず、少しのリン酸塩皮膜しか形
成されていないＡｌ板と充分なリン酸塩皮膜が形成され
た冷延鋼板との間では表面性状が大きく異なってしま
い、塗装後の塗膜の光沢度や鮮映性に差が出来、外観が
劣ったものとなってしまう。そして、Ａｌ板のリン酸亜
鉛皮膜が少量の場合には、塗装外観の違いに加えて塗装
後の耐蝕性も劣ったものとなってしまう。
【０００５】このような問題点を解決する手段として、
リン酸塩溶液中にＫ+ やＦ- を添加することが知られて
いる。すなわち、Ａｌ3+＋２Ｋ+ ＋Ｎａ+ ＋Ｆ- →Ｋ2
ＮａＡｌＦ6 （沈殿物）となる反応を利用して溶存Ａｌ
3+を除去すると共に、Ｆ- の添加によりＡｌ板上へのリ
ン酸塩皮膜の形成を可能とするものである。しかしなが
ら、Ａｌ板と鋼板とを同時処理しようとすると、両者の
被処理面積の比によって液組成や補給量を変更しなけれ
ばならず、同一のリン酸塩処理ラインで何種類もの車種
の製造を行う場合には、上記の手段を採用することは不
可能である。
リン酸塩溶液中にＫ+ やＦ- を添加することが知られて
いる。すなわち、Ａｌ3+＋２Ｋ+ ＋Ｎａ+ ＋Ｆ- →Ｋ2
ＮａＡｌＦ6 （沈殿物）となる反応を利用して溶存Ａｌ
3+を除去すると共に、Ｆ- の添加によりＡｌ板上へのリ
ン酸塩皮膜の形成を可能とするものである。しかしなが
ら、Ａｌ板と鋼板とを同時処理しようとすると、両者の
被処理面積の比によって液組成や補給量を変更しなけれ
ばならず、同一のリン酸塩処理ラインで何種類もの車種
の製造を行う場合には、上記の手段を採用することは不
可能である。
【０００６】一方、現在、ボディパネルとして実用化さ
れつつあるＡｌ材には、Ａｌ−Ｍｇ系合金（５０００系
合金）とＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金（６０００系合金）と
の二種類がある。中でも、後者のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合
金は、成形性に優れると共に、塗装焼き付け処理時の加
熱により硬化（ベークハード）する特徴を有している
為、最終製品としてのボディパネルにおいて耐デント性
に優れており、今後の使用増加が期待されている。この
ように、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、加工上の利点を有
しているものの、塗装性、特にリン酸亜鉛処理性がＡｌ
−Ｍｇ系合金に比較して劣っている為に、塗装後の耐食
性に問題点がある。
れつつあるＡｌ材には、Ａｌ−Ｍｇ系合金（５０００系
合金）とＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金（６０００系合金）と
の二種類がある。中でも、後者のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合
金は、成形性に優れると共に、塗装焼き付け処理時の加
熱により硬化（ベークハード）する特徴を有している
為、最終製品としてのボディパネルにおいて耐デント性
に優れており、今後の使用増加が期待されている。この
ように、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、加工上の利点を有
しているものの、塗装性、特にリン酸亜鉛処理性がＡｌ
−Ｍｇ系合金に比較して劣っている為に、塗装後の耐食
性に問題点がある。
【０００７】すなわち、現行の鋼板処理が行われている
リン酸亜鉛処理条件では、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金はＡ
ｌ−Ｍｇ系合金に比較して１／３以下程度の付着量しか
得られず、かつ、処理浴中のＡｌ3+による皮膜形成の抑
制作用も著しく、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金のメリットを
より高くする為にはリン酸亜鉛処理性の向上が必要不可
欠である。
リン酸亜鉛処理条件では、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金はＡ
ｌ−Ｍｇ系合金に比較して１／３以下程度の付着量しか
得られず、かつ、処理浴中のＡｌ3+による皮膜形成の抑
制作用も著しく、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金のメリットを
より高くする為にはリン酸亜鉛処理性の向上が必要不可
欠である。
【０００８】
【発明の開示】ところで、先に述べたように、６０００
系合金は５０００系合金に比較してリン酸亜鉛処理性が
劣っている。現行の鋼板処理浴相当の低Ｆ- 濃度処理で
は１／３程度以下の付着量しか得られない。そして、浴
中のＡｌ3+濃度が増して４０ｐｐｍ程度以上になると皮
膜は生成しない。
系合金は５０００系合金に比較してリン酸亜鉛処理性が
劣っている。現行の鋼板処理浴相当の低Ｆ- 濃度処理で
は１／３程度以下の付着量しか得られない。そして、浴
中のＡｌ3+濃度が増して４０ｐｐｍ程度以上になると皮
膜は生成しない。
【０００９】そこで、先ず、何故に、６０００系合金が
５０００系合金に比較してリン酸亜鉛処理性が劣ってい
るかの検討を鋭意押し進めて行った。先ず、第１に、下
記のような６０００系合金材と５０００系合金材とを用
意した。 Ｍｇ Ｃｕ Ｚｎ Ｓｉ ０．７ ０．４ − ０．９ Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａ ２．１ ０．６ − ０．３ Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ｂ ４．５ ０．２ ０．５ − Ａｌ−Ｍｇ系合金Ｃ 上記のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａ、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系
合金Ｂ、Ａｌ−Ｍｇ系合金Ｃについて、日本パーカーラ
イジング社製の処理液（ＰＢ−Ｌ３０２０）を用いてリ
ン酸亜鉛処理を行い、リン酸亜鉛結晶の生成と成長過程
を調べた。
５０００系合金に比較してリン酸亜鉛処理性が劣ってい
るかの検討を鋭意押し進めて行った。先ず、第１に、下
記のような６０００系合金材と５０００系合金材とを用
意した。 Ｍｇ Ｃｕ Ｚｎ Ｓｉ ０．７ ０．４ − ０．９ Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａ ２．１ ０．６ − ０．３ Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ｂ ４．５ ０．２ ０．５ − Ａｌ−Ｍｇ系合金Ｃ 上記のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａ、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系
合金Ｂ、Ａｌ−Ｍｇ系合金Ｃについて、日本パーカーラ
イジング社製の処理液（ＰＢ−Ｌ３０２０）を用いてリ
ン酸亜鉛処理を行い、リン酸亜鉛結晶の生成と成長過程
を調べた。
【００１０】そして、処理時間と付着量の関係を考察す
ると、すなわちＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａ及びＡｌ−Ｍ
ｇ−Ｓｉ系合金ＢとＡｌ−Ｍｇ系合金Ｃの付着量を標準
処理時間の２分で比較すると、Ｍｇ−Ｓｉ系はＭｇ系の
１／３程度以下の低い付着量であった。又、Ｍｇ系で
は、処理開始時の反応速度が速い為、標準処理時間でも
適度な付着量が得られている。一方、Ｍｇ−Ｓｉ系で
は、初期の反応速度が著しく小さく、付着量が得られな
い反応プロフィールになっている。
ると、すなわちＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａ及びＡｌ−Ｍ
ｇ−Ｓｉ系合金ＢとＡｌ−Ｍｇ系合金Ｃの付着量を標準
処理時間の２分で比較すると、Ｍｇ−Ｓｉ系はＭｇ系の
１／３程度以下の低い付着量であった。又、Ｍｇ系で
は、処理開始時の反応速度が速い為、標準処理時間でも
適度な付着量が得られている。一方、Ｍｇ−Ｓｉ系で
は、初期の反応速度が著しく小さく、付着量が得られな
い反応プロフィールになっている。
【００１１】又、皮膜付着量と粒子密度の関係から、Ｍ
ｇ−Ｓｉ系では、核形成が少ない為、主に結晶の成長に
より付着量が増加する。その他各種の検討から、Ｍｇ−
Ｓｉ系ではリン酸亜鉛処理反応における核形成がＭｇ系
に比べ進行し難い為、低付着量で粗大結晶になっている
ものと考えられた。
ｇ−Ｓｉ系では、核形成が少ない為、主に結晶の成長に
より付着量が増加する。その他各種の検討から、Ｍｇ−
Ｓｉ系ではリン酸亜鉛処理反応における核形成がＭｇ系
に比べ進行し難い為、低付着量で粗大結晶になっている
ものと考えられた。
【００１２】このＭｇ−Ｓｉ系における核形成反応を阻
害する因子としては、酸化膜のバリヤー性などが考えら
れた。そこで、分極特性を調べてみた。これによれば、
Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は酸化膜のバリヤー性が高いこ
とを示していた。このようなことから、Ｍｇ−Ｓｉ系合
金のリン酸亜鉛処理性の向上には、酸化膜のバリヤー性
などを低下させることが肝要であると思われた。
害する因子としては、酸化膜のバリヤー性などが考えら
れた。そこで、分極特性を調べてみた。これによれば、
Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は酸化膜のバリヤー性が高いこ
とを示していた。このようなことから、Ｍｇ−Ｓｉ系合
金のリン酸亜鉛処理性の向上には、酸化膜のバリヤー性
などを低下させることが肝要であると思われた。
【００１３】そこで、この酸化膜のバリヤー性を低下さ
せる手段としてＦ- 含有（１００ｐｐｍ）の酸洗浄によ
るＭｇ−Ｓｉ系合金の表面改質について試験した。そし
て、混酸洗浄時間とリン酸亜鉛付着量の関係を調べた
処、１分程度の洗浄でＭｇ−Ｓｉ系でもＭｇ系と同程度
の付着量および結晶形態が得られ、表面改質の効果が認
められた。又、１分間の混酸洗浄後の酸化膜厚さは３０
Å程度と薄膜になっていた。さらに、分極測定結果によ
れば、混酸洗浄したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａの表面は
自然電位が貴な側にシフトしており、又、アノード分極
曲線はＡｌ−Ｍｇ系合金Ｃに近似し、小さくなってお
り、酸化膜のバリヤー性が低下していることが確認でき
た。
せる手段としてＦ- 含有（１００ｐｐｍ）の酸洗浄によ
るＭｇ−Ｓｉ系合金の表面改質について試験した。そし
て、混酸洗浄時間とリン酸亜鉛付着量の関係を調べた
処、１分程度の洗浄でＭｇ−Ｓｉ系でもＭｇ系と同程度
の付着量および結晶形態が得られ、表面改質の効果が認
められた。又、１分間の混酸洗浄後の酸化膜厚さは３０
Å程度と薄膜になっていた。さらに、分極測定結果によ
れば、混酸洗浄したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金Ａの表面は
自然電位が貴な側にシフトしており、又、アノード分極
曲線はＡｌ−Ｍｇ系合金Ｃに近似し、小さくなってお
り、酸化膜のバリヤー性が低下していることが確認でき
た。
【００１４】このような知見を基にして本発明が達成さ
れたものであり、本発明の目的は、リン酸亜鉛処理をし
た際に問題が起きず、自動車用のボディ材料として好適
で、耐蝕性に富む表面処理Ａｌ材を提供することであ
る。この本発明の目的は、リン酸塩処理性に優れたＡｌ
材であって、前記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金から
なり、フッ素イオンを含有する酸で処理されてなること
を特徴とするリン酸塩処理性に優れたＡｌ材によって達
成される。
れたものであり、本発明の目的は、リン酸亜鉛処理をし
た際に問題が起きず、自動車用のボディ材料として好適
で、耐蝕性に富む表面処理Ａｌ材を提供することであ
る。この本発明の目的は、リン酸塩処理性に優れたＡｌ
材であって、前記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金から
なり、フッ素イオンを含有する酸で処理されてなること
を特徴とするリン酸塩処理性に優れたＡｌ材によって達
成される。
【００１５】又、リン酸塩処理性に優れたＡｌ材の製造
方法であって、前記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金か
らなり、リン酸塩処理に先立ってフッ素イオンを含有す
る酸で処理することを特徴とするリン酸塩処理性に優れ
たＡｌ材の製造方法によって達成される。尚、上記の発
明におけるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、Ｓｉを０．１〜
１．５ｗｔ％、Ｍｇを０．２〜３．０ｗｔ％含有するも
のであることが好ましく、又、フッ素イオンを含有する
酸は、フッ素イオンの含有量が１〜１０００ｐｐｍ、望
ましくは２０〜１０００ｐｐｍであることが好ましく、
又、ｐＨが３以下であることが好ましい。
方法であって、前記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金か
らなり、リン酸塩処理に先立ってフッ素イオンを含有す
る酸で処理することを特徴とするリン酸塩処理性に優れ
たＡｌ材の製造方法によって達成される。尚、上記の発
明におけるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、Ｓｉを０．１〜
１．５ｗｔ％、Ｍｇを０．２〜３．０ｗｔ％含有するも
のであることが好ましく、又、フッ素イオンを含有する
酸は、フッ素イオンの含有量が１〜１０００ｐｐｍ、望
ましくは２０〜１０００ｐｐｍであることが好ましく、
又、ｐＨが３以下であることが好ましい。
【００１６】尚、フッ素イオンが１〜１０００ｐｐｍ、
さらには２０〜１０００ｐｐｍであることが好ましいの
は、１ｐｐｍより低い場合にはリン酸亜鉛処理改善の効
果が小さく、逆に、１０００ｐｐｍより高すぎる場合に
は処理浴及び周辺設備の腐食が問題となり始めたからで
ある。かつ、水洗排水に高濃度のフッ素イオンが含まれ
るようになり、排水処理に費用を要するようになるから
である。
さらには２０〜１０００ｐｐｍであることが好ましいの
は、１ｐｐｍより低い場合にはリン酸亜鉛処理改善の効
果が小さく、逆に、１０００ｐｐｍより高すぎる場合に
は処理浴及び周辺設備の腐食が問題となり始めたからで
ある。かつ、水洗排水に高濃度のフッ素イオンが含まれ
るようになり、排水処理に費用を要するようになるから
である。
【００１７】フッ素イオン源としては、フッ酸、酸性フ
ッ化アンモニウム、フッ化ナトリウム等のフッ化物を用
いれば良い。固体の酸性フッ化アンモニウムは取扱いが
容易なので好ましい。ｐＨ３以下の酸としたのは、ｐＨ
がアルカリ側の場合には、Ｆ- の解離が妨げられ、効果
が低減してしまうことがあるからである。
ッ化アンモニウム、フッ化ナトリウム等のフッ化物を用
いれば良い。固体の酸性フッ化アンモニウムは取扱いが
容易なので好ましい。ｐＨ３以下の酸としたのは、ｐＨ
がアルカリ側の場合には、Ｆ- の解離が妨げられ、効果
が低減してしまうことがあるからである。
【００１８】用いられる酸としては、例えば硝酸、硫
酸、硝酸と硫酸との混酸などが挙げられる。処理条件と
しては、２０〜４０℃の温度で、６０秒程度である。す
なわち、２０℃より低すぎる場合は、処理に時間を要し
過ぎ、逆に、４０℃より高すぎる場合は、Ａｌ材表面が
エッチングを強く受ける。又、水素ガスが発生する。さ
らには、処理液の劣化が早くなり、実用性が低下する。
酸、硝酸と硫酸との混酸などが挙げられる。処理条件と
しては、２０〜４０℃の温度で、６０秒程度である。す
なわち、２０℃より低すぎる場合は、処理に時間を要し
過ぎ、逆に、４０℃より高すぎる場合は、Ａｌ材表面が
エッチングを強く受ける。又、水素ガスが発生する。さ
らには、処理液の劣化が早くなり、実用性が低下する。
【００１９】そして、このような本発明によれば、現行
の鋼板処理が行われているリン酸亜鉛処理条件で充分で
あり、自動車用のボディ材料として好適で、耐蝕性に富
む表面処理Ａｌ材が得られる。以下、具体的な実施例を
挙げて説明する。
の鋼板処理が行われているリン酸亜鉛処理条件で充分で
あり、自動車用のボディ材料として好適で、耐蝕性に富
む表面処理Ａｌ材が得られる。以下、具体的な実施例を
挙げて説明する。
【００２０】
【実施例】下記の表−１に示されるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ合
金材をＮＨ4 Ｆ・ＨＦを溶かした酸で処理し、その後日
本パーカライジング社のＰＢ−Ｌ３０２０で処理（現行
の鋼板処理の標準条件で処理）した。 これによって得られたリン酸亜鉛付着量を調べたので、
その結果を表−２に示す。
金材をＮＨ4 Ｆ・ＨＦを溶かした酸で処理し、その後日
本パーカライジング社のＰＢ−Ｌ３０２０で処理（現行
の鋼板処理の標準条件で処理）した。 これによって得られたリン酸亜鉛付着量を調べたので、
その結果を表−２に示す。
【００２１】 表−２ 合金組成 酸 ｐＨ F- 濃度 温度 処理時間 リン酸亜鉛付着量 Ｎｏ１ 硝酸 0.6 100ppm 20℃ 60秒 1.2ｇ／ｍ2 Ｎｏ１ 硝酸 0.5 900ppm 20℃ 60秒 1.2ｇ／ｍ2 Ｎｏ１ 硝酸 0.5 500ppm 30℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ１ 硫酸 0.6 500ppm 30℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ１ 硫酸 0.6 500ppm 40℃ 15秒 0.9ｇ／ｍ2 Ｎｏ２ 硫酸 0.7 100ppm 20℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ２ 硫酸 0.5 1000ppm 20℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ２ 硝酸 0.5 900ppm 30℃ 60秒 1.2ｇ／ｍ2 Ｎｏ２ 硫酸 0.6 500ppm 30℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ２ 硝酸 0.5 500ppm 40℃ 15秒 1.2ｇ／ｍ2 Ｎｏ３ 硝酸 0.5 900ppm 30℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ３ 硫酸 0.6 500ppm 40℃ 15秒 1.0ｇ／ｍ2 Ｎｏ４ 硫酸 0.5 900ppm 30℃ 60秒 1.0ｇ／ｍ2 Ｎｏ４ 硝酸 0.5 500ppm 40℃ 15秒 0.9ｇ／ｍ2 Ｎｏ５ 硝酸 0.5 900ppm 30℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ５ 硫酸 0.6 500ppm 40℃ 15秒 1.0ｇ／ｍ2 Ｎｏ６ 硫酸 0.5 900ppm 30℃ 60秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ６ 硝酸 0.5 500ppm 40℃ 15秒 1.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ７ 硝酸 0.5 900ppm 30℃ 60秒 1.0ｇ／ｍ2 Ｎｏ７ 硫酸 0.6 500ppm 40℃ 15秒 0.9ｇ／ｍ2 Ｎｏ１ 硝酸 0.6 ０ppm 40℃ 15秒 0.3ｇ／ｍ2 Ｎｏ３ 硫酸 0.7 ０ppm 40℃ 15秒 0.3ｇ／ｍ2 Ｎｏ５ 硫酸 0.7 ０ppm 40℃ 15秒 0.3ｇ／ｍ2 Ｎｏ７ 硫酸 0.7 ０ppm 40℃ 15秒 0.1ｇ／ｍ2 Ｎｏ１ 苛性ソーダ12.5 ０ppm 40℃ 15秒 0.2ｇ／ｍ2 Ｎｏ３ 処理なし 0.4ｇ／ｍ2 Ｎｏ５ 苛性ソーダ12.5 ０ppm 40℃ 15秒 0.2ｇ／ｍ2 Ｎｏ７ 処理なし 0.2ｇ／ｍ2 本発明のフッ素イオンを含有する酸で処理されてなるＡ
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、リン酸塩処理性に優れてお
り、自動車のボディパネルとして極めて優れたものであ
ることが判る。
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、リン酸塩処理性に優れてお
り、自動車のボディパネルとして極めて優れたものであ
ることが判る。
【００２２】
【効果】リン酸塩処理性に優れており、自動車のボディ
パネルとして極めて優れたものである。
パネルとして極めて優れたものである。
Claims (7)
- 【請求項１】 リン酸塩処理性に優れたＡｌ材であっ
て、前記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金からなり、フ
ッ素イオンを含有する酸で処理されてなることを特徴と
するリン酸塩処理性に優れたＡｌ材。 - 【請求項２】 Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、Ｓｉを０．
１〜１．５ｗｔ％、Ｍｇを０．２〜３．０ｗｔ％含有す
るものであることを特徴とする請求項１のリン酸塩処理
性に優れたＡｌ材。 - 【請求項３】 自動車のボディ用として用いられるもの
であることを特徴とする請求項１〜請求項２のリン酸塩
処理性に優れたＡｌ材。 - 【請求項４】 リン酸塩処理性に優れたＡｌ材の製造方
法であって、前記Ａｌ材はＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金から
なり、リン酸塩処理に先立ってフッ素イオンを含有する
酸で処理することを特徴とするリン酸塩処理性に優れた
Ａｌ材の製造方法。 - 【請求項５】 Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金は、Ｓｉを０．
１〜１．５ｗｔ％、Ｍｇを０．２〜３．０ｗｔ％含有す
るものであることを特徴とする請求項４のリン酸塩処理
性に優れたＡｌ材の製造方法。 - 【請求項６】 フッ素イオンを含有する酸は、フッ素イ
オンの含有量が１〜１０００ｐｐｍであることを特徴と
する請求項４のリン酸塩処理性に優れたＡｌ材の製造方
法。 - 【請求項７】 フッ素イオンを含有する酸は、ｐＨが３
以下であることを特徴とする請求項４または請求項６の
リン酸塩処理性に優れたＡｌ材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29160293A JP3342939B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | リン酸塩処理性に優れたＡｌ材及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29160293A JP3342939B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | リン酸塩処理性に優れたＡｌ材及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07145488A true JPH07145488A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3342939B2 JP3342939B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=17771076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1993
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|---|---|---|---|---|
| WO2013015110A1 (ja) | 2011-07-25 | 2013-01-31 | 日本軽金属株式会社 | アルミニウム合金板及びアルミニウム合金板の製造方法 |
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| WO2014170945A1 (ja) * | 2013-04-15 | 2014-10-23 | 日本軽金属株式会社 | 樹脂接合用アルミ鋳造合金部材の製造方法及びこの方法で得られた樹脂接合用アルミ鋳造合金部材 |
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| Publication number | Publication date |
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