JPH0678300U - 燃料給油車の給油制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料油の給油量の制御と給油圧力の調整と
が、１つの給油機器である流量制御弁により、給油配管
の１箇所で実施でき、給油機器類全体が小型化されると
共に、その取付工数も削減され、調整等も簡略化されて
精度が向上し、コスト面にも優れた、燃料給油車の給油
制御装置を提案する。 【構成】 燃料油を各種の給油機器類を備えた給油配管
Ｄを経た後、航空機に給油する燃料給油車の給油制御装
置２０であって、給油配管Ｄの流量制御弁１７の入口側
２１と出口側２２間に、絞り弁２３，第１電磁弁２４，
第２電磁弁２５，圧力制御弁２６等を備えた制御回路Ｅ
を付設してなる。又、制御回路Ｅの途中と流量制御弁１
７間に補助回路Ｆを設け、制御回路Ｅとの間にサージ圧
力制御弁３５，第３電磁弁３６を介裝してなる。そし
て、これらをコントローラ２７やベンチュリ５にて開閉
して、流量制御弁１７の開閉と開閉度の調整を行う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料給油車の給油制御装置に関する。すなわち、燃料油を航空機に 給油するサービサ等の燃料給油車における、給油制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３は、このようなサービサにおける、従来の給油配管，給油機器類等の概略 説明図である。同図にも示すように、サービサ等の燃料給油車では従来、燃料油 を、圧力制御弁１，フィルター２，計量器３，流量制御弁４，ベンチュリ５等の 給油機器類が順に配された給油配管Ａを経た後、給油ホースＢにて航空機に給油 していた。すなわち図示のサービサでは、ハイドラントカプラ６からインテーク ホースＣを介し取り入れられた燃料油は、スイベルジョイント７，閉止弁８，ス トレーナ９，圧力制御弁１，フィルター２，計量器３，流量制御弁４，ベンチュ リ５等の給油機器類を備えた給油配管Ａを経た後、スイベルジョイント１０そし て給油ホースＢを介し、先端のノズル１１から、航空機の給油口そして各タンク 室へと給油されていた。なお図中１２は、計量器３に付設された積算カウンタ、 １３は計量器３に付設されたパルス発振器、１４はコントローラである。そして 燃料油は、給油配管Ａに設けられた流量制御弁４にて、所定の給油量を給油すべ く制御されると共に、給油配管Ａに別途設けられた圧力制御弁１にて、所定の給 油圧力に調整されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ ち、上述したようにこの種従来例では、給油される燃料油について、その給油量 は給油配管Ａ中の流量制御弁４により、又、その給油圧力は給油配管Ａ中の圧力 制御弁１により、それぞれ制御，調整されていた。そして流量制御弁４は、コン トローラ１４にて、予め入力設定された給油プリセット量とパルス発振器１３か らの信号に基づく給油積算量とを比較することにより、開閉され、又、圧力制御 弁１は、ベンチュリ５における圧力変化に対応すべく、各種の制御配管や制御弁 等の制御用機器類により、その開閉度が調整されていた。つまり、給油される燃 料油の給油量と給油圧力とは、給油配管Ａに設けられた流量制御弁４と圧力制御 弁１により、つまり別々に独立して設けられた給油機器により、制御，調整され ていた。この種従来例では、このように給油配管Ａ中に、２種類の制御，調整用 の機器を別々に設けていたので、まず、給油機器類全体が大型化すると共に、各 々の取付工数も大きく、又、調整等も複雑でその精度にも不安があり、更に、コ スト面にも問題が指摘されていた。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑み、上記従来例の問題点を解決すべくなされた ものであって、給油配管の流量制御弁の入口側と出口側間に、絞り弁，電磁弁， 圧力制御弁等を備えた制御回路を付設し、流量制御弁の開閉を、コントローラを 介し制御回路の電磁弁にて行うと共に、流量制御弁の開閉度を、ベンチュリを介 し制御回路の圧力制御弁にて調整するようにしたことにより、給油される燃料油 の給油量の制御と給油圧力の調整とが、流量制御弁という１つの給油機器により 、給油配管の１箇所で実施される、燃料給油車の給油制御装置を提案することを 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成する本考案の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、こ の給油制御装置は、燃料油を、フィルター，計量器，流量制御弁，ベンチュリ等 の給油機器類が順に配された給油配管を経た後、給油ホースにて航空機に給油す る、燃料給油車におけるものである。そして上記流量制御弁の入口側と出口側間 に形成された制御回路と、該制御回路に順に設けられた絞り弁，電磁弁，圧力制 御弁等と、コントローラと、を有してなる。該電磁弁は、その開閉により上記流 量制御弁を開閉可能であり、該コントローラは、予め入力された給油プリセット 量と上記計量器からの信号に基づき演算される給油積算量との比較に基づき、該 電磁弁に対し開閉信号を出力し、該圧力制御弁は、上記ベンチュリにおける圧力 変化に対応して上記流量制御弁の開閉度を調整可能となっている。

【０００６】

【作用】

本考案は、このような手段よりなるので、次のごとく作用する。燃料給油車で は、フィルター，計量器，流量制御弁，ベンチュリ等の給油機器類を備えた給油 配管を介し、燃料油が航空機に給油される。ところで、この燃料給油車では給油 制御装置として、給油配管の流量制御弁に、絞り弁，電磁弁，圧力制御弁等を備 えた制御回路が付設されている。そして給油に際しては、給油プリセット量と給 油積算量との比較に基づき、適宜、コントローラから制御回路の電磁弁に開閉信 号が出力されて、給油配管の流量制御弁が開閉され、給油量が制御される。又、 給油圧力が変化した場合は、ベンチュリの圧力変化に対応して、制御回路の圧力 制御弁の絞り度が調整されて、給油配管の流量制御弁の開閉度が調整され、給油 圧力が調整される。このように、燃料油の給油量の制御と給油圧力の調整とが、 １つの給油機器である流量制御弁により、給油配管の１箇所で実施される。

【０００７】

【実施例】

以下本考案を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細に説明する。図１は本 考案の実施例の説明図、図２は同実施例の概略説明図である。なお図４はサービ サの概略側面図である。

【０００８】 図１の実施例では、燃料給油車の１例としてサービサが示されている。このサ ービサでは燃料油を、フィルター２，計量器３，流量制御弁１７，ベンチュリ５ 等の給油機器類が順に配された給油配管Ｄを経た後、給油ホースＢにて航空機に 給油する。まず、これらについて詳述すると、空港にはハイドラント給油装置（ 図示せず）が設けられており、その貯留タンクからポンプにて圧送された燃料油 は、ハイドラント配管１５を介し、地下ピット給油口のハイドラントバルブ１６ に至る。そして、サービサに車載されていたインテークホースＣの先端が、ハイ ドラントカプラ６を介しハイドラントバルブ１６に接続されることにより、圧送 されてきた燃料油は、このインテークホースＣそしてスイベルジョイント７を介 し、サービサの機械室Ｍ（図４参照）の給油配管Ｄへと取り入れられる。

【０００９】 機械室Ｍの給油配管Ｄには、上流側から下流側に向け、閉止弁８，ストレーナ ９，フィルター２，計量器３，流量制御弁１７，ベンチュリ５等の給油機器類が 、順に設けられている。そこで取り入れられた燃料油は、給油配管Ｄの上流側の 閉止弁８を経た後、付設された圧力計１８にてイン圧力が検出表示され、次に、 ストレーナ９やフィルターセパレータであるフィルター２にて濾過され清浄化さ れる。それから燃料油は、計量器３を通過するが、計量器３には流量に応じたパ ルス信号を発生するパルス発振器１３と、積算カウンタ１２が付設されている。 そして燃料油は、流量制御弁１７に至り、後述により給油量の制御と給油圧力の 調整とが行われた後、ベンチュリ５にて最終的な給油圧力が形成，測定され、給 油配管Ｄの下流側において、付設された圧力計１９にてアウト圧力が検出表示さ れる。

【００１０】 このような給油配管Ｄの各種の給油機器類を経た後、燃料油は、スイベルジョ イント１０から給油ホースＢを介し、その先端のノズル１１にて航空機に給油さ れることになる。すなわち、サービサの給油配管Ｄや給油機器類が収納された機 械室Ｍの後部には、リフト機構Ｎにて昇降自在に給油作業台Ｓが組み付けられて おり（図４参照）、給油作業台Ｓは、給油時には作業員を載せて航空機の給油口 （図示せず）の直下まで上昇され、作業員は、車載されていた給油ホースＢの先 端のノズル１１を、航空機の給油口に接続して給油作業を行う。図４中Ｔは、給 油作業台Ｓへの昇降梯子である。なお航空機側の燃料タンクは、一般に複数のタ ンク室に分割されており、各々のタンク室は、それぞれの元弁を介し集合配管に 連通され、集合配管の一端に給油口が設けられている（図示せず）。そしてこの 各タンク室の元弁は、給油に際し自動又は手動にて開放され、一定量の給油が完 了すると閉鎖される。

【００１１】 さて、この燃料給油車には給油制御装置２０が設けられており、以下、この給 油制御装置２０について詳述する。この給油制御装置２０は、上述した給油配管 Ｄに設けられた流量制御弁１７の入口側２１と出口側２２間に形成された制御回 路Ｅと、制御回路Ｅに順に設けられた絞り弁２３，第１電磁弁２４，第２電磁弁 ２５，圧力制御弁２６と、コントローラ２７と、を有してなる。

【００１２】 まず流量制御弁１７は、そのケーシング２８の略中央に弁体収納部２９が斜め に突出形成されており、この弁体収納部２９に弁体３０が配され、弁体３０の移 動により、開閉され開閉度が調整される。弁体３０の弁軸３１には、スプリング ３２が介裝され常閉方向に弁体３０を付勢しており、又、弁軸３１の弁体収納部 ２９外の後端には、リミットスイッチ３３が対向設され、弁体３０の所定開度を 検出するようになっている。そして、このような流量制御弁１７の入口側２１と 出口側２２、つまり弁体３０を中心にその上流側と下流側のケーシング２８に、 制御回路Ｅの上流端と下流端がそれぞれ開口している。又、制御回路Ｅの第１電 磁弁２４と第２電磁弁２５の中間と、流量制御弁１７の弁体収納部２９の後部つ まり弁体３０の後側との間には、補助回路Ｆが設けられている。そして、補助回 路Ｆの流量制御弁１７寄りには、逆止弁付絞り弁３４が設けられ、又、制御回路 Ｅと補助回路Ｆとは、途中でサージ圧力制御弁３５および第３電磁弁３６を介し 、それぞれ接続されている。

【００１３】 第１電磁弁２４，第２電磁弁２５，第３電磁弁３６等は、コントローラ２７か らの開閉信号にて開閉され、第１電磁弁２４および第２電磁弁２５は常閉に、第 ３電磁弁３６は常開に設定されている。又、レジューシングパイロットバルブで ある圧力制御弁２６は、勿論常開に設定され、ベンチュリ５における圧力変化に 対応して、その絞り度が調整される。又、リリーフパイロットバルブであるサー ジ圧力制御弁３５は常閉に設定され、ベンチュリ５における急激な圧力変化つま りサージ圧力発生に伴い、開とされる。

【００１４】 そしてまず、給油開始に際しては、制御回路Ｅと補助回路Ｆ間のサージ圧力制 御弁３５は閉のまま、第３電磁弁３６は閉に切り換えられ、制御回路Ｅの第１電 磁弁２４および第２電磁弁２５は開に切り換えられ、圧力制御弁２６は勿論開の ままとなっている。他方、給油配管Ｄの流量制御弁１７は閉で、その弁体３０も 閉であるので、燃料油は、流量制御弁１７の入口側２１から、制御回路Ｅを介し 流量制御弁１７の出口側２２へと迂回して流れる。その際、燃料油は絞り弁２３ を通過し、その上流側と下流側間に圧力差が生じるので、流量制御弁１７におい て、入口側２１の圧力が、弁体収納部２９の弁体３０の後側の圧力より高圧とな り、弁体３０をスプリング３２の付勢力に抗して開に押動し、もって流量制御弁 １７は開となり、給油配管Ｄ中を燃料油が流れるようになる。これに対し給油終 了に際しては、第１電磁弁２４および第２電磁弁２５を閉、第３電磁弁３６を開 に切り換えする。すると流量制御弁１７の入口側２１から分岐流入した一部の燃 料油は、制御回路Ｅを一部介した後、開の第３電磁弁３６，補助回路Ｆ，逆止弁 付絞り弁３４を通って、流量制御弁１７の弁体収納部２９に至り、弁体３０の後 側に流入するので、スプリング３２の付勢力も加わり弁体３０が開から閉に押動 され、もって流量制御弁１７は閉となり、給油配管Ｄ中の燃料油の流れが遮断さ れる。このように、制御回路Ｅの第１電磁弁２４，第２電磁弁２５，第３電磁弁 ３６等の開閉により、給油配管Ｄの流量制御弁１７を開閉可能となっている。

【００１５】 次に圧力制御弁２６は、ベンチュリ５における圧力変化に対応してその絞り度 が調整されるが、これにより、給油配管Ｄの流量制御弁１７の開閉度を調整可能 となっている。すなわち、給油中に給油圧力が所定値以上に上昇すると、ベンチ ュリ５における圧力変化に基づき、圧力制御弁２６のダイヤフラムが絞り方向に 押動され、圧力制御弁２６が絞られる。すると、流量制御弁１７の入口側２１か ら分岐流入した一部の燃料油は、この絞られた分だけ、制御回路Ｅの第１電磁弁 ２４と第２電磁弁２５間から、補助回路Ｆ，逆止弁付絞り弁３４を通って、流量 制御弁１７の弁体収納部２９に至り、弁体３０の後側に流入するので、弁体３０ が、スプリング３２の付勢力も加わり開から閉側に向け所定量だけ押動され、も って流量制御弁１７の開閉度が、より閉に調整されて予め設定した圧力となるよ う、給油配管Ｄ中の燃料油の流れが絞られ、給油圧力が所定値まで下げられる。

【００１６】 又、サージ圧力制御弁３５は、給油中における給油圧力の急激な変化、つまり 給油配管Ｄにおけるサージ圧力発生に伴い開とされ、給油配管Ｄの流量制御弁１ ７を直ちに閉とし、給油配管Ｄ中の燃料油の流れを遮断する。すなわちこの場合 には、ベンチュリ５における急激な圧力変化に基づき制御回路Ｅと補助回路Ｆ間 のサージ圧力制御弁３５が閉から開に切り換えられ、流量制御弁１７の入口側２ １から分岐流入した一部の燃料油は、絞り弁２３側ではなく、制御回路Ｅから開 のサージ圧力制御弁３５を介し、直ちに補助回路Ｆ，逆止弁付絞り弁３４を通っ て、流量制御弁１７の弁体収納部２９に至る。そして、弁体３０の後側に流入し て、弁体３０をスプリング３２の付勢力も加わって閉に押動するので、直ちに、 流量制御弁１７は閉となり、給油配管Ｄ中の燃料油の流れが遮断される。

【００１７】 なお、図１中３７，３８はそれぞれサージタンクである。これらのサージタン ク３７，３８も、上述のサージ圧力の対策用として設けられており、まず、サー ジタンク３７は、給油配管Ｄの下流側のベンチュリ５と圧力計１９間から、閉止 弁３９を介し分岐接続され、又、サージタンク３８は、給油配管Ｄの上流側のス トレーナ９とフィルター２間から、閉止弁４０を介し分岐接続されている。そし て下流側のサージタンク３８は、サージ圧力発生に際しまず最初に、給油配管Ｄ からこれを吸収すべく機能し、次に上述したごとく、サージ圧力制御弁３５にて 給油配管Ｄの流量制御弁１７を閉とする対策が講じられることになる。なおサー ジタンク３８は、このような場合に流量制御弁１７が急激に閉とされるので、そ の際、副次的に給油配管Ｄに発生する衝撃圧を吸収すべく機能する。なお図１中 、４１はベンチュリ５に付設された圧力計、４２はフィルター２に付設された差 圧計、４３は電気配線である。

【００１８】 さてコントローラ２７は、マイクロコンピュータを内蔵すると共に、表示部と キーボードを備えてなる。そしてコントローラ２７は、まず、予め入力された給 油プリセット量と計量器３からの信号に基づき演算される給油積算量との比較に 基づき、第１電磁弁２４，第２電磁弁２５，第３電磁弁３６等に対し、開閉信号 を出力する。すなわちコントローラ２７には、給油に際し予め、目標値たる給油 プリセット量が設定入力されて記憶されると共に、給油中において順次、計量器 ３に付設されたパルス発振器１３から流量に応じたパルス信号が送出され、コン トローラ２７では、このようなパルス信号に基づき現在値たる給油積算量が演算 され、表示部に表示されると共に、上述した目標値たる給油プリセット量とこの 現在値たる給油積算量とが比較される。そしてコントローラ２７からは、まず給 油開始時において、第１電磁弁２４および第２電磁弁２５に対し開信号、第３電 磁弁３６に対し閉信号が出力され、又、上述した給油プリセット量と給油積算量 が一致した場合には、給油を終了すべく、第１電磁弁２４および第２電磁弁２５ に対し閉信号が、第３電磁弁３６に対し開信号が出力される。なおこのコントロ ーラ２７は、給油作業台Ｓ（図４参照）上に配されているので、給油プリセット 量の追加等の変更があった場合も、作業員は地上へ降りることなく給油作業台Ｓ 上で容易に対応可能である。

【００１９】 なお図示実施例の場合には、給油終了に際し、２段階の制御が行われるように なっている。すなわち、コントローラ２７には予め、１段階目として、正式の給 油プリセット量より若干少ない予備の給油プリセット量が設定されると共に、２ 段階目として、正式の給油プリセット量が設定される。

【００２０】 そして給油が進み、まず予備の給油プリセット量に給油積算量が達すると、次 の第１段階目の制御が実施される。すなわちコントローラ２７から、第１電磁弁 ２４および第２電磁弁２５に対し閉信号が、第３電磁弁３６に対し開信号が出力 され、第１電磁弁２４および第２電磁弁２５を閉、第３電磁弁３６を開に切り換 え、前述したように、流量制御弁１７の入口側２１から分岐流入した一部の燃料 油が、制御回路Ｅ，開の第３電磁弁３６，補助回路Ｆ等を介し、弁体３０の後側 に流入して弁体３０を押動するので、弁体３０は、このような押動とスプリング ３２の付勢力により開から閉側に向け移動を開始する。そして弁体３０が所定量 だけ移動し、流量制御弁１７の開閉度が、予め設定した所定開度まで閉に調整さ れると、リミットスイッチ３３がこれを検出し、その検出信号がコントローラ２ ７に送出される。すると、コントローラ２７から第３電磁弁３６に対し閉信号が 出力され、直ちに第３電磁弁３６が閉に切り換わるので、燃料油が補助回路Ｆに 流れず弁体３０を押動しなくなり、弁体３０が上述した所定量の移動位置で停止 し、流量制御弁１７は上述した所定開度を維持する。このようにして、給油配管 Ｄを流れる燃料油について、流れが絞られ給油流速が低速となる。

【００２１】 しかる後、更に給油が進み、正式の給油プリセット量に給油積算量が達すると 、次のような第２段階目の制御が実施される。すなわちコントローラ２７から、 第３電磁弁３６に対し再び開信号が出力され、第３電磁弁３６が再度開に切り換 わり、前述したところに準じ燃料油が補助回路Ｆに流れ、スプリング３２の付勢 力も加わり、弁体３０を停止していた所定量の移動位置から更に閉に押動し、流 量制御弁１７は閉となり、給油配管Ｄ中の燃料油の流れが完全に遮断される。

【００２２】 図示実施例ではこのように、給油の終了に際し２段階の制御が行われ、１段階 目で、流量制御弁１７を一旦絞って給油配管Ｄ中の給油流速を低速とした後、２ 段階目で、流量制御弁１７を完全に閉とし給油配管Ｄを遮断するようになってい る。そこで、流量制御弁１７を一度に開から閉とする場合に比し、正確に給油プ リセット量にて流量制御弁１７が閉となり、正確な給油が実現されると共に、流 量制御弁１７の閉に伴うサージ圧力の発生を押さえることができる、という利点 がある。

【００２３】 本考案の給油制御装置２０は、以上のようになっている。そこで以下のように なる。まず、この燃料給油車の１例であるサービサでは、ハイドラント給油装置 から圧送されてきた燃料油が、フィルター２，計量器３，流量制御弁１７，ベン チュリ５等の給油機器類を備えた給油配管Ｄを経由し、清浄化され所定の給油圧 力で、給油ホースＢにて給油口から航空機の各タンク室に給油される。

【００２４】 そしてこのサービサでは、給油制御装置２０として、給油配管Ｄの流量制御弁 １７の入口側２１と出口側２２間に、絞り弁２３，第１電磁弁２４，第２電磁弁 ２５，圧力制御弁２６等を備えた制御回路Ｅが付設されており、更に、制御回路 Ｅの途中から分岐され流量制御弁１７の弁体３０の後側に至る補助回路Ｆが形成 され、所定の逆止弁付絞り弁３４，サージ圧力制御弁３５，第３電磁弁３６等が 配されている。又、給油に際しては、まず、給油制御装置２０のコントローラ２ ７に予め給油プリセット量が入力されるが、これと共にコントローラ２７では、 計量器３のパルス発振器１３からのパルス信号に基づき、給油積算量が順次演算 され、この給油プリセット量と給油積算量との比較に基づき、適宜、コントロー ラ２７から制御回路Ｅの第１電磁弁２４，第２電磁弁２５や制御回路Ｅと補助回 路Ｆ間の第３電磁弁３６に対し、開閉信号が出力される。そして、これら第１電 磁弁２４，第２電磁弁２５，第３電磁弁３６等の開閉により、給油配管Ｄの流量 制御弁１７が開閉され、もって、給油される燃料油の給油量が制御されるように なっている。なお図示実施例では、給油プリセット量として、予備の給油プリセ ット量と正式の給油プリセット量との２段階のものが、コントローラ２７に予め 入力される。

【００２５】 さて、まず給油開始に際しては、サージ圧力制御弁３５および第３電磁弁３６ は閉で、第１電磁弁２４および第２電磁弁２５は開に設定され、燃料油が、給油 配管Ｄの弁体３０が閉の流量制御弁１７の入口側２１から、制御回路Ｅを介し出 口側２２に至る。そして、絞り弁２３にて燃料油に圧力差が生じ、入口側２１の 圧力が弁体３０の後側の圧力より高圧となるので、弁体３０が開に移動する。と ころで、これにより押圧された弁体３０の後側の燃料油は、逆止弁付絞り弁３４ を備えた補助回路Ｆを介し、第１電磁弁２４と第２電磁弁２５間から制御回路Ｅ へと循環するが、逆止弁付絞り弁３４を介するのでその流れは僅かずつであり、 もって弁体３０もゆっくりと開へと移動する。このように給油開始に際し、流量 制御弁１７は徐々に開となり、急激に開とはならないので、計量器３その他の給 油機器類の破損が防止されるという利点がある。

【００２６】 このようにして給油が開始され、開となった流量制御弁１７を介し、所定の給 油圧力のもとに給油配管Ｄ中を燃料油が流れて行く。そして給油が進行し、図示 実施例では、正式の給油プリセット量より若干少ない予備の給油プリセット量に 給油積算量が達すると、次のようになる。すなわちコントローラ２７により、制 御回路Ｅの第１電磁弁２４および第２電磁弁２５が閉に切り換わると共に、第３ 電磁弁３６が開に切り換わり、流量制御弁１７の入口側２１から分岐流入した一 部の燃料油が、第３電磁弁３６から補助回路Ｆを介し弁体３０の後側に流入して 、弁体３０を所定量だけ移動させると、リミットスイッチ３３がこれを検出し、 コントローラ２７にて第３電磁弁３６が一旦閉じられる。そこで、流量制御弁１ ７は予め設定した所定開度を維持し、給油配管Ｄ中を流れる燃料油の給油流速は 低速となる。しかる後、正式の給油プリッセットに給油積算量が達すると、コン トローラ２７により第３電磁弁３６が再度開とされ、補助回路Ｆを介した燃料油 にて弁体３０が閉に移動され、流量制御弁１７は閉となり、もって給油配管Ｄ中 の燃料油の流れが遮断されて、給油は終了する。

【００２７】 ところで、このような給油中に、給油圧力が変化するようなことがあると、次 のようになる。例えば給油が進行すると、航空機側の各タンク室は、一定量の給 油が完了したものから順次その元弁が閉鎖されて行くが、開放されている元弁の 数が少なくなると、サービサの給油配管Ｄ側から給油される燃料油の取り込み・ 吸収が困難化し、給油圧力が上昇する。そして、航空機側の集合配管等の許容圧 力は、例えば５０psi 以下と低いので、給油圧力がこれに見合った所定値以上に 上昇した場合には、給油配管Ｄのベンチュリ５における圧力変化に基づき、制御 回路Ｅの圧力制御弁２６は絞られ絞り度が調整される。すると、その絞られた分 だけ制御回路Ｅ中に分岐流入した燃料油が、補助回路Ｆを介し弁体３０の後側に 流入して、弁体３０を開から閉側に所定量だけ移動させ、もって給油配管Ｄの流 量制御弁１７の開閉度が、より閉に調整され予め設定した圧力となる。このよう にして、給油配管Ｄ中を流れる燃料油が絞られ、上昇していた給油圧力が所定値 まで下げられ、一定の給油圧力に調整される。

【００２８】 更に、給油中に給油圧力が急激に変化し、サージ圧力が発生するようなことが あると、次のようになる。例えば、給油中に何らかの理由により、航空機側の各 タンク室の元弁を同時にすべて閉とするようなことがあると、給油配管Ｄ中の燃 料油の給油圧力が急激に上昇して、サージ圧力が発生するが、この場合には、ベ ンチュリ５における急激な圧力変化に基づき、制御回路Ｅと補助回路Ｆ間のサー ジ圧力制御弁３５が開に切り換えられる。すると、制御回路Ｅに分岐流入した燃 料油は、直ちに、開のサージ圧力制御弁３５から補助回路Ｆを介し弁体３０の後 側に流入して、弁体３０を閉に移動させる。このようにして、直ちに、流量制御 弁１７が閉となり、給油配管Ｄ中の燃料油の流れが遮断される。

【００２９】 さて、サービサではこのような給油制御装置２０により、給油される燃料油の 給油量の制御と給油圧力の調整とが、１つの給油機器である流量制御弁１７にて 行われ、給油配管Ｄの１箇所で一体的に実施される。つまり、この種従来例のよ うに、給油量と給油圧力とが別々の独立した給油機器により、制御，調整される のではなく、流量制御弁１７に所定の制御回路Ｅ等を付設するだけで、これらを 一体的に実施できるようになる。

【００３０】 なお、図示実施例では燃料給油車の１例としてサービサが示されているが、本 考案はこれに限定されるものではなく、サービサとは異なりタンクを搭載し、こ のタンクに積載された燃料油を、車載のポンプにて給油配管Ｄに供給して給油を 行うタイプの燃料給油車にも、勿論適用可能である。

【００３１】

【考案の効果】

本考案に係る燃料給油車の給油制御装置は、以上説明したごとく、給油配管の 流量制御弁の入口側と出口側間に、絞り弁，電磁弁，圧力制御弁等を備えた制御 回路を付設し、流量制御弁の開閉を、コントローラを介し制御回路の電磁弁にて 行うと共に、流量制御弁の開閉度を、ベンチュリを介し制御回路の圧力制御弁に て調整するようにしたことにより、次の効果を発揮する。

【００３２】 すなわち、給油される燃料油の給油量の制御と給油圧力の調整とは、１つの給 油機器である流量制御弁により、給油配管の１箇所で実施される。従って、給油 量の制御と給油圧力の調整とを別々に独立して行う場合に比し、給油機器類全体 が小型化されると共に、その取付工数も削減され、調整等も簡略化されて精度が 向上し、コスト面にも優れるようになる。このように、この種従来例に存した問 題点が一掃される等、本考案の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る燃料給油車の給油制御装置の実施
例を示し、その給油配管，給油機器類，制御回路等の説
明図である。

【図２】同実施例の給油配管，給油機器類等の概略説明
図である。

【図３】この種従来例の給油配管，給油機器類等の概略
説明図である。

【図４】サービサの概略側面図である。

【符号の説明】

２ フィルター ３ 計量器 ５ ベンチュリ １７ 流量制御弁 ２０ 給油制御装置 ２１ 入口側 ２２ 出口側 ２３ 絞り弁 ２４ 第１電磁弁 ２５ 第２電磁弁 ２６ 圧力制御弁 ２７ コントローラ ３６ 第３電磁弁 Ｂ 給油ホース Ｄ 給油配管 Ｅ 制御回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を、フィルター，計量器，流量制
   御弁，ベンチュリ等の給油機器類が順に配された給油配
   管を経た後、給油ホースにて航空機に給油する、燃料給
   油車の給油制御装置であって、 上記流量制御弁の入口側と出口側間に形成された制御回
   路と、該制御回路に順に設けられた絞り弁，電磁弁，圧
   力制御弁等と、コントローラと、を有してなり、 該電磁弁は、その開閉により上記流量制御弁を開閉可能
   であり、該コントローラは、予め入力された給油プリセ
   ット量と上記計量器からの信号に基づき演算される給油
   積算量との比較に基づき、該電磁弁に対し開閉信号を出
   力し、該圧力制御弁は、上記ベンチュリにおける圧力変
   化に対応して上記流量制御弁の開閉度を調整可能となっ
   ていること、を特徴とする燃料給油車の給油制御装置。