JPH05209828A - スモーク検出器 - Google Patents
スモーク検出器Info
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- JPH05209828A JPH05209828A JP1705392A JP1705392A JPH05209828A JP H05209828 A JPH05209828 A JP H05209828A JP 1705392 A JP1705392 A JP 1705392A JP 1705392 A JP1705392 A JP 1705392A JP H05209828 A JPH05209828 A JP H05209828A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両走行時に排気されるスモークをレーザセ
ンサにより検出（計測）する装置に関し、スモークにお
ける黒煙と白煙の判別ができるようにすることを目的と
する。 【構成】 車両の排気管に向けられた第１のレーザ発光
部の出力光を排気ガスからの透過光及び反射光として第
１及び第２のレーザ受光部で受け、該排気管の出口外部
に向けた第２のレーザ発光部の出力光を該排気ガスから
の反射光として第３のレーザ受光部で受けると共に、各
レーザ受光部の入力光に基づいて黒煙、白煙、水蒸気白
煙、又は両白煙の混在状態の判別を行ってその濃度計測
を行うように構成する。
ンサにより検出（計測）する装置に関し、スモークにお
ける黒煙と白煙の判別ができるようにすることを目的と
する。 【構成】 車両の排気管に向けられた第１のレーザ発光
部の出力光を排気ガスからの透過光及び反射光として第
１及び第２のレーザ受光部で受け、該排気管の出口外部
に向けた第２のレーザ発光部の出力光を該排気ガスから
の反射光として第３のレーザ受光部で受けると共に、各
レーザ受光部の入力光に基づいて黒煙、白煙、水蒸気白
煙、又は両白煙の混在状態の判別を行ってその濃度計測
を行うように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスモーク検出器に関し、
特に車両走行時に排気されるスモークをレーザセンサに
より検出（計測）する装置に関するものである。
特に車両走行時に排気されるスモークをレーザセンサに
より検出（計測）する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、ディーゼル車両等においては、排
気ガスの規制が厳しくなって来ており、始動時に排気ガ
ス中に発生するスモークや高地スモーク等の車両走行時
のスモークを検出してその対策を講ずる必要がある。
気ガスの規制が厳しくなって来ており、始動時に排気ガ
ス中に発生するスモークや高地スモーク等の車両走行時
のスモークを検出してその対策を講ずる必要がある。
【０００３】従来のスモーク検出器としては、吸入負圧
式により濾紙にスモークの粒子を吸着させ、光の反射率
によりスモークの濃度を計測する方式（ＢＯＳＣＨ式）
と、光の透過率により濃度を計測する方式（ハートリッ
ジ式、ＰＨＳメータ式）とがあった。
式により濾紙にスモークの粒子を吸着させ、光の反射率
によりスモークの濃度を計測する方式（ＢＯＳＣＨ式）
と、光の透過率により濃度を計測する方式（ハートリッ
ジ式、ＰＨＳメータ式）とがあった。
【０００４】しかしながら、前者の方式ではリアルタイ
ムに計測できないため、燃料噴射量が増大する車両の過
渡的な走行時（始動時、追越し時、登坂時、高地走行
時）に多く発生するスモークの計測は出来ず、また後者
の方式では光の透過によって計測しているため、リアル
タイムに計測が可能であるが、装置を車載するとなると
電源や計測器作動用のエアコンプレッサが必要になると
いう難しさがある。
ムに計測できないため、燃料噴射量が増大する車両の過
渡的な走行時（始動時、追越し時、登坂時、高地走行
時）に多く発生するスモークの計測は出来ず、また後者
の方式では光の透過によって計測しているため、リアル
タイムに計測が可能であるが、装置を車載するとなると
電源や計測器作動用のエアコンプレッサが必要になると
いう難しさがある。
【０００５】そこで、スモークの検出をリアルタイムに
実現し、電源やコンプレッサ等の付属装置を不要にする
ものとして、特公平3-61020 号公報に示すようにレーザ
発光部及びレーザ受光部を備え、レーザ光の透過率によ
ってスモーク濃度を計測するスモーク検出器が提案され
るに至り、レーザ光のために太陽光等の光線に全く影響
されず安価で取扱が簡単なスモーク検出器が実現されて
いる。
実現し、電源やコンプレッサ等の付属装置を不要にする
ものとして、特公平3-61020 号公報に示すようにレーザ
発光部及びレーザ受光部を備え、レーザ光の透過率によ
ってスモーク濃度を計測するスモーク検出器が提案され
るに至り、レーザ光のために太陽光等の光線に全く影響
されず安価で取扱が簡単なスモーク検出器が実現されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような特公平3-61
020 号公報に示された従来のスモーク検出器は、検出対
象としてのスモークを黒煙と同一視しているが、実際に
は排気ガス中のスモークとしては黒煙の他に冷間時に発
生し易い白煙が存在しており、いずれか一方が択一的に
発生することになるため、白煙スモークを黒煙スモーク
として検出してしまうという問題点があった。
020 号公報に示された従来のスモーク検出器は、検出対
象としてのスモークを黒煙と同一視しているが、実際に
は排気ガス中のスモークとしては黒煙の他に冷間時に発
生し易い白煙が存在しており、いずれか一方が択一的に
発生することになるため、白煙スモークを黒煙スモーク
として検出してしまうという問題点があった。
【０００７】即ち、従来のスモーク検出器では、黒煙と
白煙との判別ができないため、全て黒煙を対象として黒
煙検出に応じて燃料噴射量を絞る制御を行ってしまい、
これが本来白煙であれば暖機するために燃料噴射量を増
大させたり噴射タイミング等を制御したりする必要があ
るにも関わらず逆の制御に成ってしまっていた。
白煙との判別ができないため、全て黒煙を対象として黒
煙検出に応じて燃料噴射量を絞る制御を行ってしまい、
これが本来白煙であれば暖機するために燃料噴射量を増
大させたり噴射タイミング等を制御したりする必要があ
るにも関わらず逆の制御に成ってしまっていた。
【０００８】従って本発明は、車両走行時に排気される
スモークをレーザセンサにより検出（計測）するスモー
ク検出器において、スモークにおける黒煙と白煙の判別
ができるようにすることを目的とする。
スモークをレーザセンサにより検出（計測）するスモー
ク検出器において、スモークにおける黒煙と白煙の判別
ができるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明に係るスモーク検出器では、車両の排気管に
向けられた第１のレーザ発光部と、該第１のレーザ発光
部の出力光を該排気管の開孔部を介してそれぞれ排気ガ
スからの透過光及び反射光として受ける第１及び第２の
レーザ受光部と、該排気管の出口外部に向けられた第２
のレーザ発光部と、該第２のレーザ発光部の出力光を該
排気ガスからの反射光として受ける第３のレーザ受光部
と、各レーザ受光部の入力光に基づいて黒煙、白煙、水
蒸気白煙、又は両白煙の混在状態の判別を行ってその濃
度計測を行うデータ演算部とを備えている。
め、本発明に係るスモーク検出器では、車両の排気管に
向けられた第１のレーザ発光部と、該第１のレーザ発光
部の出力光を該排気管の開孔部を介してそれぞれ排気ガ
スからの透過光及び反射光として受ける第１及び第２の
レーザ受光部と、該排気管の出口外部に向けられた第２
のレーザ発光部と、該第２のレーザ発光部の出力光を該
排気ガスからの反射光として受ける第３のレーザ受光部
と、各レーザ受光部の入力光に基づいて黒煙、白煙、水
蒸気白煙、又は両白煙の混在状態の判別を行ってその濃
度計測を行うデータ演算部とを備えている。
【００１０】また本発明では、該第１のレーザ発光部並
びに該第１及び第２のレーザ受光部と該排気管との間、
更に該第２のレーザ発光部及び該第３のレーザ受光部と
該排気管との間にそれぞれ該排気管の開孔部と整列した
開孔部を有する遮蔽板を設けることができる。
びに該第１及び第２のレーザ受光部と該排気管との間、
更に該第２のレーザ発光部及び該第３のレーザ受光部と
該排気管との間にそれぞれ該排気管の開孔部と整列した
開孔部を有する遮蔽板を設けることができる。
【００１１】更に本発明では、該遮蔽板を設ける代わり
に、該排気管内部において該排気管の開孔部の排気上流
側に整流板を設けてもよい。
に、該排気管内部において該排気管の開孔部の排気上流
側に整流板を設けてもよい。
【００１２】更に本発明では、各レーザ発光部及びレー
ザ受光部を載置するプレートを該排気管の両側に設けて
もよい。
ザ受光部を載置するプレートを該排気管の両側に設けて
もよい。
【００１３】
【作用】本発明においては、車両の排気管の直径方向の
一方の側において好ましくはプレート上に設けらた第１
のレーザ発光部から出力されたレーザ光は、好ましくは
遮蔽板の開孔部を経由し、排気管の開孔部から排気管中
の排気ガスに対して照射される。
一方の側において好ましくはプレート上に設けらた第１
のレーザ発光部から出力されたレーザ光は、好ましくは
遮蔽板の開孔部を経由し、排気管の開孔部から排気管中
の排気ガスに対して照射される。
【００１４】このとき、排気ガスのスモークが白煙（粒
子）である場合はレーザ光を反射し、黒煙である場合は
レーザ光を吸収する。更には白煙の中に排気管中では透
明の水蒸気であるが排気管外に出ると白煙化する非スモ
ーク白煙も有り、この水蒸気である場合にはそのまま透
過させ、排気管の反対側において好ましくは遮蔽板の開
孔部を経由して第１のレーザ受光部で受光される。
子）である場合はレーザ光を反射し、黒煙である場合は
レーザ光を吸収する。更には白煙の中に排気管中では透
明の水蒸気であるが排気管外に出ると白煙化する非スモ
ーク白煙も有り、この水蒸気である場合にはそのまま透
過させ、排気管の反対側において好ましくは遮蔽板の開
孔部を経由して第１のレーザ受光部で受光される。
【００１５】スモークが白煙のときに排気管中で反射さ
れたレーザ光は、好ましくは遮蔽板の開孔部を経由して
第２のレーザ受光部で受光される。
れたレーザ光は、好ましくは遮蔽板の開孔部を経由して
第２のレーザ受光部で受光される。
【００１６】また、排気管から出た排気ガスに対して
は、好ましくは同じプレート上に設けた第２のレーザ発
光部からのレーザ光が同様に照射される。
は、好ましくは同じプレート上に設けた第２のレーザ発
光部からのレーザ光が同様に照射される。
【００１７】このとき、スモークが白煙である場合はレ
ーザ光を反射して好ましくは遮蔽板の開孔部を経由して
第３のレーザ受光部で受光され、黒煙である場合は吸収
される。
ーザ光を反射して好ましくは遮蔽板の開孔部を経由して
第３のレーザ受光部で受光され、黒煙である場合は吸収
される。
【００１８】但し、排気管内を伝わって来た水蒸気は、
一旦排気管外に出ると冷やされて白煙（水蒸気白煙）と
なるので、これもレーザ光を反射して第３のレーザ受光
部で受光されることとなる。
一旦排気管外に出ると冷やされて白煙（水蒸気白煙）と
なるので、これもレーザ光を反射して第３のレーザ受光
部で受光されることとなる。
【００１９】従って、排気管から出て来る白煙には、本
来のスモークと見做される有害な白煙と、スモークとは
見做されない水蒸気白煙との２種類が存在しており、第
１〜第３のレーザ受光部での受光結果をデータ演算部で
評価することにより、これら２種類の白煙（それぞれの
白煙の存在又は両白煙の混在状態）と黒煙とを判別する
ことができ、その判別結果に基づいて燃料噴射量の制御
等を実行することができる。
来のスモークと見做される有害な白煙と、スモークとは
見做されない水蒸気白煙との２種類が存在しており、第
１〜第３のレーザ受光部での受光結果をデータ演算部で
評価することにより、これら２種類の白煙（それぞれの
白煙の存在又は両白煙の混在状態）と黒煙とを判別する
ことができ、その判別結果に基づいて燃料噴射量の制御
等を実行することができる。
【００２０】
【実施例】図１は、本発明に係るスモーク検出器の実施
例を示した図であり、この実施例では、１は車両の排気
ガスが図示の矢印方向に流れる排気管であり直径方向に
６mm径程度の開孔部１０Ａ及び１０Ｂを有するもの、２
Ａ及び２Ｂはそれぞれ排気管１の開孔部１０Ａ及び１０
Ｂ付近に取り付けたプレート、３Ａ−１及び３Ａ−２は
共にプレート２Ａ上に設けられたそれぞれ第１のレーザ
発光部及び第２のレーザ受光部、３Ｂはプレート２Ｂ上
に設けられた第１のレーザ受光部、３Ｃ−１及び３Ｃ−
２は共にプレート２Ａ上に設けられた第２のレーザ発光
部及び第３のレーザ受光部である。尚、図１では、簡略
化のため、レーザ発光部３Ａ−１とレーザ受光部３Ａ−
２を一体で示し、レーザ発光部３Ｃ−１とレーザ受光部
３Ｃ−２を一体で示している。
例を示した図であり、この実施例では、１は車両の排気
ガスが図示の矢印方向に流れる排気管であり直径方向に
６mm径程度の開孔部１０Ａ及び１０Ｂを有するもの、２
Ａ及び２Ｂはそれぞれ排気管１の開孔部１０Ａ及び１０
Ｂ付近に取り付けたプレート、３Ａ−１及び３Ａ−２は
共にプレート２Ａ上に設けられたそれぞれ第１のレーザ
発光部及び第２のレーザ受光部、３Ｂはプレート２Ｂ上
に設けられた第１のレーザ受光部、３Ｃ−１及び３Ｃ−
２は共にプレート２Ａ上に設けられた第２のレーザ発光
部及び第３のレーザ受光部である。尚、図１では、簡略
化のため、レーザ発光部３Ａ−１とレーザ受光部３Ａ−
２を一体で示し、レーザ発光部３Ｃ−１とレーザ受光部
３Ｃ−２を一体で示している。
【００２１】また、４Ａ及び４Ｃはそれぞれプレート２
Ａ上においてレーザ発光部３Ａ−１（又はレーザ受光部
３Ａ−２）及びレーザ発光部３Ｃ−１（又はレーザ受光
部３Ｃ−２）と排気管１との間に設けた遮蔽板、４Ｂは
プレート２Ｂ上においてレーザ受光部３Ｂと排気管１と
の間に設けた遮蔽板であり、これら遮蔽板４Ａ〜４Ｃの
内、遮蔽板４Ａ及び４Ｂにそれぞれ設けた開孔部４０Ａ
及び４０Ｂと排気管１に設けた開孔部１０Ａ及び１０Ｂ
とによりレーザ発光部３Ａ−１からの出力光がレーザ受
光部３Ｂに達し、或いは排気管１内で反射してレーザ受
光部３Ａ−２に達するように位置整合されている。ま
た、レーザ発光部３Ｃ−１からのレーザ光は遮蔽板４Ｃ
に設けた開孔部４０Ｃを介して排気管１の出口外部の排
気ガスを照射すると共に反射レーザ光をレーザ受光部３
Ｃ−２で受光できるように位置整合されている。
Ａ上においてレーザ発光部３Ａ−１（又はレーザ受光部
３Ａ−２）及びレーザ発光部３Ｃ−１（又はレーザ受光
部３Ｃ−２）と排気管１との間に設けた遮蔽板、４Ｂは
プレート２Ｂ上においてレーザ受光部３Ｂと排気管１と
の間に設けた遮蔽板であり、これら遮蔽板４Ａ〜４Ｃの
内、遮蔽板４Ａ及び４Ｂにそれぞれ設けた開孔部４０Ａ
及び４０Ｂと排気管１に設けた開孔部１０Ａ及び１０Ｂ
とによりレーザ発光部３Ａ−１からの出力光がレーザ受
光部３Ｂに達し、或いは排気管１内で反射してレーザ受
光部３Ａ−２に達するように位置整合されている。ま
た、レーザ発光部３Ｃ−１からのレーザ光は遮蔽板４Ｃ
に設けた開孔部４０Ｃを介して排気管１の出口外部の排
気ガスを照射すると共に反射レーザ光をレーザ受光部３
Ｃ−２で受光できるように位置整合されている。
【００２２】更に、５１〜５５はそれぞれ、レーザ発光
部３Ａ−１、レーザ受光部３Ａ−２、レーザ発光部３Ｃ
−１、レーザ受光部３Ｃ−２、及びレーザ受光部３Ｂか
らの出力光又は入力光をモニタした電気信号を増幅する
増幅器、そして、６はこれらの増幅器５１〜５５からの
出力信号をディジタル信号に変換して後述するスモーク
の計測値を演算するデータ演算部である。
部３Ａ−１、レーザ受光部３Ａ−２、レーザ発光部３Ｃ
−１、レーザ受光部３Ｃ−２、及びレーザ受光部３Ｂか
らの出力光又は入力光をモニタした電気信号を増幅する
増幅器、そして、６はこれらの増幅器５１〜５５からの
出力信号をディジタル信号に変換して後述するスモーク
の計測値を演算するデータ演算部である。
【００２３】尚、３０Ａ〜３０Ｃはそれぞれ排気管１か
らプレート２Ａ及び２Ｂを経由して到達する熱をレーザ
発光部３Ａ−１（又はレーザ受光部３Ａ−２）、レーザ
受光部３Ｂ、及びレーザ発光部３Ｃ−１（又はレーザ受
光部３Ｃ−２）から遠ざけるための浮台であり、この浮
台下のプレート部分にも放熱用の開孔部３１Ａ〜３１Ｃ
がそれぞれ設けられている。更に、２０Ａ及び２０Ｂも
プレート２Ａ及び２Ｂと排気管１との熱伝達を防ぐため
の切欠部を形成している。
らプレート２Ａ及び２Ｂを経由して到達する熱をレーザ
発光部３Ａ−１（又はレーザ受光部３Ａ−２）、レーザ
受光部３Ｂ、及びレーザ発光部３Ｃ−１（又はレーザ受
光部３Ｃ−２）から遠ざけるための浮台であり、この浮
台下のプレート部分にも放熱用の開孔部３１Ａ〜３１Ｃ
がそれぞれ設けられている。更に、２０Ａ及び２０Ｂも
プレート２Ａ及び２Ｂと排気管１との熱伝達を防ぐため
の切欠部を形成している。
【００２４】このような実施例の動作を図２に示した概
略平面図を参照して以下に説明する。尚、図２におい
て、は有害なスモークとなる白煙（粒子）、は排気
管１の中では透明な水蒸気であるが排気管１から出ると
冷やされて白煙化（但し、有害なスモークとはならな
い）される水蒸気白煙、はやはりスモークとなる黒煙
を示し、そして、図示の矢印方向において排気管１を飛
び出して行く様子が示されている。
略平面図を参照して以下に説明する。尚、図２におい
て、は有害なスモークとなる白煙（粒子）、は排気
管１の中では透明な水蒸気であるが排気管１から出ると
冷やされて白煙化（但し、有害なスモークとはならな
い）される水蒸気白煙、はやはりスモークとなる黒煙
を示し、そして、図示の矢印方向において排気管１を飛
び出して行く様子が示されている。
【００２５】まず、プレート２Ａ上に設けたレーザ発光
部３Ａ−１から出力されたレーザ光は図示のように遮蔽
板４Ａの開孔部４０Ａを通り、排気管１に設けた開孔部
１０Ａから排気管１中の排気ガスに対して照射される。
部３Ａ−１から出力されたレーザ光は図示のように遮蔽
板４Ａの開孔部４０Ａを通り、排気管１に設けた開孔部
１０Ａから排気管１中の排気ガスに対して照射される。
【００２６】このとき、レーザ光はこの排気ガス中のス
モークが白煙であるときには図示のように反射されて
レーザ受光部３Ａ−２で受光されるが、スモークが黒煙
のときには吸収されてしまいレーザ受光部３Ｂにもレ
ーザ受光部３Ａ−２にも到達しない。また、排気管１を
出た後に冷やされて白煙となる非スモークの水蒸気白煙
の場合は排気管１内では透明であるため透過してその
ままレーザ受光部３Ｂに到達する。
モークが白煙であるときには図示のように反射されて
レーザ受光部３Ａ−２で受光されるが、スモークが黒煙
のときには吸収されてしまいレーザ受光部３Ｂにもレ
ーザ受光部３Ａ−２にも到達しない。また、排気管１を
出た後に冷やされて白煙となる非スモークの水蒸気白煙
の場合は排気管１内では透明であるため透過してその
ままレーザ受光部３Ｂに到達する。
【００２７】そして、白煙、水蒸気白煙、又は黒煙
が図示のように排気管１から飛び出して来るとき、遮
蔽板４Ｃの開孔部４０Ｃを通って横断するレーザ発光部
３Ｃ−１からのレーザ光に晒される結果、スモーク白煙
はそのレーザ光を反射してレーザ受光部３Ｃ−２に受
光させ、黒煙はレーザ光を吸収する。また、水蒸気白
煙もスモーク白煙と同様にレーザ光を反射するので
レーザ受光部３Ｃ−２で受光されることとなる。
が図示のように排気管１から飛び出して来るとき、遮
蔽板４Ｃの開孔部４０Ｃを通って横断するレーザ発光部
３Ｃ−１からのレーザ光に晒される結果、スモーク白煙
はそのレーザ光を反射してレーザ受光部３Ｃ−２に受
光させ、黒煙はレーザ光を吸収する。また、水蒸気白
煙もスモーク白煙と同様にレーザ光を反射するので
レーザ受光部３Ｃ−２で受光されることとなる。
【００２８】この結果、レーザ受光部３Ｂ，３Ａ−２，
及び３Ｃ−２での受光状況は次の表１に示す通りとな
る。尚、○はレーザ受光部が感知することを示し、×は
感知しないことを示している。
及び３Ｃ−２での受光状況は次の表１に示す通りとな
る。尚、○はレーザ受光部が感知することを示し、×は
感知しないことを示している。
【００２９】
【表１】 そして、これらのレーザ受光部３Ｂ，３Ａ−２，及び３
Ｃ−２での受光状況とレーザ発光部３Ａ−１及び３Ｃ−
１の発光状況をデータ演算部６に入力すると、現在の排
気ガスが、スモーク白煙か水蒸気白煙か白煙＋
か黒煙かの判別を行うことができる。
Ｃ−２での受光状況とレーザ発光部３Ａ−１及び３Ｃ−
１の発光状況をデータ演算部６に入力すると、現在の排
気ガスが、スモーク白煙か水蒸気白煙か白煙＋
か黒煙かの判別を行うことができる。
【００３０】即ち、データ演算部６では、(1) レーザ受
光部３Ａ−２と３Ｃ−２に同じ受光レベルＮi2が存在し
たときには、排気管１内を流れ出るのはスモーク白煙
と判別し、(2) レーザ受光部３Ａ−２の受光レベルＮi2
よりレーザ受光部３Ｃ−２の受光レベルＮi3の方が大き
い時（Ｎi2＜Ｎi3）にはスモーク白煙と水蒸気白煙
とが混在しており、(3) レーザ受光部３Ｃ−２の受光レ
ベルＮi3のみが存在した時には水蒸気白煙のみが存在
すると判別し、そして、(4) レーザ受光部３Ａ−２及び
３Ｃ−２が共に受光レベルが“０”であってレーザ受光
部３Ｂのみに受光レベルが有るときには黒煙と判別す
る。
光部３Ａ−２と３Ｃ−２に同じ受光レベルＮi2が存在し
たときには、排気管１内を流れ出るのはスモーク白煙
と判別し、(2) レーザ受光部３Ａ−２の受光レベルＮi2
よりレーザ受光部３Ｃ−２の受光レベルＮi3の方が大き
い時（Ｎi2＜Ｎi3）にはスモーク白煙と水蒸気白煙
とが混在しており、(3) レーザ受光部３Ｃ−２の受光レ
ベルＮi3のみが存在した時には水蒸気白煙のみが存在
すると判別し、そして、(4) レーザ受光部３Ａ−２及び
３Ｃ−２が共に受光レベルが“０”であってレーザ受光
部３Ｂのみに受光レベルが有るときには黒煙と判別す
る。
【００３１】これらの場合、(1) スモーク白煙の濃度
はＮi2／Ｎo （Ｎo はレーザ発光部３Ａ−又は３Ｃ−１
の発光レベルを示す）で表され、(2) スモーク白煙と
水蒸気白煙が混在した状態の濃度はＮi3／Ｎo で表さ
れ（但し、Ｎi2＜Ｎi3）、(3) 水蒸気白煙の濃度はＮ
i3／Ｎo −Ｎi2／Ｎo で表され、そして(4) 黒煙の濃
度はレーザ受光部３Ｂでの受光レベルＮi1を加味してＮ
i1／Ｎo −Ｎi3／Ｎoで表すことができ、このような各
濃度は、例えば燃料噴射制御に供することができる。
はＮi2／Ｎo （Ｎo はレーザ発光部３Ａ−又は３Ｃ−１
の発光レベルを示す）で表され、(2) スモーク白煙と
水蒸気白煙が混在した状態の濃度はＮi3／Ｎo で表さ
れ（但し、Ｎi2＜Ｎi3）、(3) 水蒸気白煙の濃度はＮ
i3／Ｎo −Ｎi2／Ｎo で表され、そして(4) 黒煙の濃
度はレーザ受光部３Ｂでの受光レベルＮi1を加味してＮ
i1／Ｎo −Ｎi3／Ｎoで表すことができ、このような各
濃度は、例えば燃料噴射制御に供することができる。
【００３２】尚、上記の実施例において、排気ガス中の
スモークＳＭＫは開孔部１０Ａ，１０Ｂから排出されて
も遮蔽板４Ａ，４Ｂ，４Ｃで大部分が遮蔽されてしまう
ので、各レーザ発光部及びレーザ受光部にスモークが到
達せずに済み、スモークの付着によるスモーク計測の良
好な精度を維持することができる。
スモークＳＭＫは開孔部１０Ａ，１０Ｂから排出されて
も遮蔽板４Ａ，４Ｂ，４Ｃで大部分が遮蔽されてしまう
ので、各レーザ発光部及びレーザ受光部にスモークが到
達せずに済み、スモークの付着によるスモーク計測の良
好な精度を維持することができる。
【００３３】また、排気管１は高温（６００〜７００°
Ｃ）になるため、このような熱を各レーザ発光部及び受
光部が直接受けると安定したスモーク濃度の計測ができ
ないか或いは内部故障を生じさせることとなる。従っ
て、これらレーザ発光部及びレーザ受光部を熱からも保
護する必要が生じるが、これら発光部３Ａ−１（受光部
３Ａ−２）、３Ｃ−１（受光部３Ｃ−２）及び受光部３
Ｂを浮台３０Ａ〜３０Ｃにより浮かし、且つプレート２
Ａ及び２Ｂに開孔部３１Ａ〜３１Ｃや切欠部２０Ａ，２
０Ｂを設けているため、排気管１からの熱を放熱して熱
が伝わり難いようにしている。
Ｃ）になるため、このような熱を各レーザ発光部及び受
光部が直接受けると安定したスモーク濃度の計測ができ
ないか或いは内部故障を生じさせることとなる。従っ
て、これらレーザ発光部及びレーザ受光部を熱からも保
護する必要が生じるが、これら発光部３Ａ−１（受光部
３Ａ−２）、３Ｃ−１（受光部３Ｃ−２）及び受光部３
Ｂを浮台３０Ａ〜３０Ｃにより浮かし、且つプレート２
Ａ及び２Ｂに開孔部３１Ａ〜３１Ｃや切欠部２０Ａ，２
０Ｂを設けているため、排気管１からの熱を放熱して熱
が伝わり難いようにしている。
【００３４】図３は、本発明の変形例を示したもので、
この例では、図１のような遮蔽板４Ａ〜４Ｃは用いず
に、排気管１内部において該排気管１の開孔部１０Ａ，
１０Ｂの排気上流側に整流板８を設けることにより、排
気ガスはこの整流板８で排気管１の内側に偏向されるこ
ととなり、排気管１に設けた開孔部１０Ａ，１０Ｂから
はスモークが飛び出し難くなる。従って、遮蔽板４Ａ〜
４Ｃを除いた分だけスモーク検出器を小型化することが
できる。
この例では、図１のような遮蔽板４Ａ〜４Ｃは用いず
に、排気管１内部において該排気管１の開孔部１０Ａ，
１０Ｂの排気上流側に整流板８を設けることにより、排
気ガスはこの整流板８で排気管１の内側に偏向されるこ
ととなり、排気管１に設けた開孔部１０Ａ，１０Ｂから
はスモークが飛び出し難くなる。従って、遮蔽板４Ａ〜
４Ｃを除いた分だけスモーク検出器を小型化することが
できる。
【００３５】尚、上記の実施例では、車両の排気管にス
モーク検出器を直接取り付けたが、補助排気管を設け、
この補助排気管をジョイントラバーホール等により排気
管１に開孔部を設ける工事を行うことなく排気管１と結
合させてもよい。
モーク検出器を直接取り付けたが、補助排気管を設け、
この補助排気管をジョイントラバーホール等により排気
管１に開孔部を設ける工事を行うことなく排気管１と結
合させてもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るスモーク検
出器では、車両の排気管に向けられた第１のレーザ発光
部の出力光を排気ガスからの透過光及び反射光として第
１及び第２のレーザ受光部で受け、該排気管の出口外部
に向けた第２のレーザ発光部の出力光を該排気ガスから
の反射光として第３のレーザ受光部で受けると共に、各
レーザ受光部の受光レベルに基づいて黒煙、白煙、水蒸
気白煙、又は両白煙の混在状態の判別を行ってその濃度
計測を行うように構成したので、実車試験において多く
の人手を介すること無く燃料流量・回転数・温度等のデ
ータと組み合わせることにより、望ましくないスモーク
を軽減した最適なエンジン制御を行うことができる。
出器では、車両の排気管に向けられた第１のレーザ発光
部の出力光を排気ガスからの透過光及び反射光として第
１及び第２のレーザ受光部で受け、該排気管の出口外部
に向けた第２のレーザ発光部の出力光を該排気ガスから
の反射光として第３のレーザ受光部で受けると共に、各
レーザ受光部の受光レベルに基づいて黒煙、白煙、水蒸
気白煙、又は両白煙の混在状態の判別を行ってその濃度
計測を行うように構成したので、実車試験において多く
の人手を介すること無く燃料流量・回転数・温度等のデ
ータと組み合わせることにより、望ましくないスモーク
を軽減した最適なエンジン制御を行うことができる。
【図１】本発明に係るスモーク検出器の実施例を示した
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１に示した本発明に係るスモーク検出器を概
略的に説明するための平面図である。
略的に説明するための平面図である。
【図３】本発明に係るスモーク検出器の変形例を示した
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】 １ 排気管 ２Ａ，２Ｂ プレート ３Ａ−１，３Ｃ−１ 第１、第２のレーザ発光部 ３Ｂ，３Ａ−２，３Ｃ−２ 第１〜第３のレーザ受光部 ４Ａ〜４Ｃ 遮蔽板 １０Ａ，１０Ｂ，４０Ａ〜４０Ｃ 開孔部 ８ 整流板 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の排気管に向けられた第１のレーザ
発光部と、該第１のレーザ発光部の出力光を該排気管の
開孔部を介してそれぞれ排気ガスからの透過光及び反射
光として受ける第１及び第２のレーザ受光部と、該排気
管の出口外部に向けられた第２のレーザ発光部と、該第
２のレーザ発光部の出力光を該排気ガスからの反射光と
して受ける第３のレーザ受光部と、各レーザ受光部の入
力光に基づいて黒煙、スモーク白煙、非スモーク水蒸気
白煙、又は両白煙の混在状態の判別を行ってその濃度計
測を行うデータ演算部とを備えたことを特徴とするスモ
ーク検出器。 - 【請求項２】 該第１のレーザ発光部並びに該第１及び
第２のレーザ受光部と該排気管との間、更に該第２のレ
ーザ発光部及び該第３のレーザ受光部と該排気管との間
にそれぞれ該排気管の開孔部と整列した開孔部を有する
遮蔽板を設けたことを特徴とする請求項１に記載のスモ
ーク検出器。 - 【請求項３】 該遮蔽板を設ける代わりに、該排気管内
部において該排気管の開孔部の排気上流側に整流板を設
けたことを特徴とする請求項２に記載のスモーク検出
器。 - 【請求項４】 各レーザ発光部及びレーザ受光部を載置
するプレートを該排気管の両側に設けたことを特徴とす
る請求項１乃至３のいずれかに記載のスモーク検出器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01705392A JP3185310B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | スモーク検出器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01705392A JP3185310B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | スモーク検出器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209828A true JPH05209828A (ja) | 1993-08-20 |
| JP3185310B2 JP3185310B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=11933254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01705392A Expired - Fee Related JP3185310B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | スモーク検出器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185310B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003114192A (ja) * | 2001-10-03 | 2003-04-18 | Horiba Ltd | 粒子状物質測定装置および方法 |
| WO2008132999A1 (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両の排気状態検出装置 |
| JP2010237075A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | 排ガス計測装置 |
| US20130289813A1 (en) * | 2007-08-01 | 2013-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust state control device for fuel cell for mobile unit |
| KR101518968B1 (ko) * | 2014-03-28 | 2015-05-11 | (주)켄텍 | 운행 중인 차량의 배기가스 실시간 측정 장치 |
| CN110208184A (zh) * | 2018-07-26 | 2019-09-06 | 华帝股份有限公司 | 油烟浓度检测装置及吸油烟机 |
| CN110619730A (zh) * | 2018-06-20 | 2019-12-27 | 能美防灾株式会社 | 火灾探测器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5357506B2 (ja) | 2008-10-29 | 2013-12-04 | 三菱重工業株式会社 | 濃度測定方法および装置 |
| CN109238987B (zh) * | 2018-10-11 | 2021-07-09 | 成都中安瑞晨科技有限责任公司 | 一种多光谱汽车尾气监测装置 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP01705392A patent/JP3185310B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2003114192A (ja) * | 2001-10-03 | 2003-04-18 | Horiba Ltd | 粒子状物質測定装置および方法 |
| WO2008132999A1 (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両の排気状態検出装置 |
| US20130289813A1 (en) * | 2007-08-01 | 2013-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust state control device for fuel cell for mobile unit |
| US9531023B2 (en) * | 2007-08-01 | 2016-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust state control device for fuel cell for mobile unit |
| JP2010237075A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | 排ガス計測装置 |
| KR101518968B1 (ko) * | 2014-03-28 | 2015-05-11 | (주)켄텍 | 운행 중인 차량의 배기가스 실시간 측정 장치 |
| CN110619730A (zh) * | 2018-06-20 | 2019-12-27 | 能美防灾株式会社 | 火灾探测器 |
| CN110208184A (zh) * | 2018-07-26 | 2019-09-06 | 华帝股份有限公司 | 油烟浓度检测装置及吸油烟机 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3185310B2 (ja) | 2001-07-09 |
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