JPH05155589A - ウインチ装置 - Google Patents
ウインチ装置Info
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- JPH05155589A JPH05155589A JP31938391A JP31938391A JPH05155589A JP H05155589 A JPH05155589 A JP H05155589A JP 31938391 A JP31938391 A JP 31938391A JP 31938391 A JP31938391 A JP 31938391A JP H05155589 A JPH05155589 A JP H05155589A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキドラムの放熱性を十分に高めること
ができ、かつ無駄なエネルギー消費もないウインチ装置
を提供する。 【構成】 ウインチドラム２１を遊星減速機２３を介し
てモータ２２と連結し、モータ出力軸２２ａの回転を制
動するブレーキ２５を設ける。遊星減速機２３のリング
ギア２６をウインチドラム２１と一体に設け、キャリア
軸２７にウインチドラム２１と別体のブレーキドラム３
２を設ける。ブレーキドラム３２の外周側にバンドブレ
ーキ３３を設ける。ブレーキドラム３２のボス３４から
被制動部３２ａにかけてリブ３５を設け、このリブ３５
をファン状に形成する。フリーフォール時のブレーキド
ラム３２の回転によってリブ３５を回転させてブレーキ
ドラム３２を冷却する空気流を生じさせる。
ができ、かつ無駄なエネルギー消費もないウインチ装置
を提供する。 【構成】 ウインチドラム２１を遊星減速機２３を介し
てモータ２２と連結し、モータ出力軸２２ａの回転を制
動するブレーキ２５を設ける。遊星減速機２３のリング
ギア２６をウインチドラム２１と一体に設け、キャリア
軸２７にウインチドラム２１と別体のブレーキドラム３
２を設ける。ブレーキドラム３２の外周側にバンドブレ
ーキ３３を設ける。ブレーキドラム３２のボス３４から
被制動部３２ａにかけてリブ３５を設け、このリブ３５
をファン状に形成する。フリーフォール時のブレーキド
ラム３２の回転によってリブ３５を回転させてブレーキ
ドラム３２を冷却する空気流を生じさせる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、とくにクラムシェル等
のようにヘビーデューティ作業に使用して好適なウイン
チ装置に係り、詳しくはフリーフォール時のブレーキド
ラムの発熱を効果的に防止できるウインチ装置に関す
る。
のようにヘビーデューティ作業に使用して好適なウイン
チ装置に係り、詳しくはフリーフォール時のブレーキド
ラムの発熱を効果的に防止できるウインチ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ヘビーデューティ作業であるクラムシェ
ル等に用いられるウインチ装置として、従来より図３に
示すようなウインチ装置１が知られている。このウイン
チ装置１は、ウインチドラム２と、油圧モータ３と、こ
の油圧モータ３の出力軸３ａの回転をウインチドラム２
に減速して伝達する遊星減速機４とを有し、ウインチド
ラム２の端部にはブレーキドラム６が一体に設けられて
いる。遊星減速機４の出力軸５にはクラッチ７が一体に
設けられ、このクラッチ７によって油圧モータ３からウ
インチドラム２への回転力の伝達が入切される。また、
ブレーキドラム６の外周側に当該ブレーキドラム６の外
周に巻き付いて制動力を与えるバンドブレーキ８が配設
されてウインチドラム２の自由回転を阻止し得るように
構成されている。そして、このような構成のウインチ装
置１では、クラッチ７をブレーキドラム６の内周に押し
付けて出力軸５とブレーキドラム６とを連結し、さらに
はバンドブレーキ８によるブレーキドラム６の回転制動
を解除した状態で油圧モータ３を駆動することによって
ウインチドラム２を油圧モータ３で強制駆動して所望の
巻上げ、巻下げ作業を行うことができる。また、クラッ
チ７をブレーキドラム６の内周から離間させて出力軸５
とブレーキドラム６との連結を解除し、かつ、バンドブ
レーキ８によるブレーキドラム６の制動を解除すること
で、ウインチドラム２を吊り荷の自重により自由回転さ
せるいわゆるフリーフォール状態を得ることができる。
ル等に用いられるウインチ装置として、従来より図３に
示すようなウインチ装置１が知られている。このウイン
チ装置１は、ウインチドラム２と、油圧モータ３と、こ
の油圧モータ３の出力軸３ａの回転をウインチドラム２
に減速して伝達する遊星減速機４とを有し、ウインチド
ラム２の端部にはブレーキドラム６が一体に設けられて
いる。遊星減速機４の出力軸５にはクラッチ７が一体に
設けられ、このクラッチ７によって油圧モータ３からウ
インチドラム２への回転力の伝達が入切される。また、
ブレーキドラム６の外周側に当該ブレーキドラム６の外
周に巻き付いて制動力を与えるバンドブレーキ８が配設
されてウインチドラム２の自由回転を阻止し得るように
構成されている。そして、このような構成のウインチ装
置１では、クラッチ７をブレーキドラム６の内周に押し
付けて出力軸５とブレーキドラム６とを連結し、さらに
はバンドブレーキ８によるブレーキドラム６の回転制動
を解除した状態で油圧モータ３を駆動することによって
ウインチドラム２を油圧モータ３で強制駆動して所望の
巻上げ、巻下げ作業を行うことができる。また、クラッ
チ７をブレーキドラム６の内周から離間させて出力軸５
とブレーキドラム６との連結を解除し、かつ、バンドブ
レーキ８によるブレーキドラム６の制動を解除すること
で、ウインチドラム２を吊り荷の自重により自由回転さ
せるいわゆるフリーフォール状態を得ることができる。
【０００３】ところで、このような構成のウインチ装置
１では、フリーフォール中にバンドブレーキ８を操作し
て制動をかけた場合、ブレーキドラム６とバンドブレー
キ８とが摩擦してブレーキドラム６が発熱する。このブ
レーキドラム６の発熱は、フリーフォール時の負荷が比
較的小さいクレーン作業の場合はさほど問題にならない
が、バケットのような重量物をフリーフォールさせる機
会の多いクラムシェル作業ではブレーキドラム６の表面
温度が３００℃を越えることも希ではなく、これを放置
すればブレーキドラム８にサーマルクラックが生じて寿
命が損なわれ、また、ブレーキ力の低下を招くこともあ
る。
１では、フリーフォール中にバンドブレーキ８を操作し
て制動をかけた場合、ブレーキドラム６とバンドブレー
キ８とが摩擦してブレーキドラム６が発熱する。このブ
レーキドラム６の発熱は、フリーフォール時の負荷が比
較的小さいクレーン作業の場合はさほど問題にならない
が、バケットのような重量物をフリーフォールさせる機
会の多いクラムシェル作業ではブレーキドラム６の表面
温度が３００℃を越えることも希ではなく、これを放置
すればブレーキドラム８にサーマルクラックが生じて寿
命が損なわれ、また、ブレーキ力の低下を招くこともあ
る。
【０００４】そこで、前述した従来のウインチ装置１で
は、ブレーキドラム６の放熱性を高めるために何等かの
対策を施すことが必要となる。しかしながら、図３に示
す構成のウインチ装置１では、ブレーキドラム１の内外
周にクラッチ７あるいはバンドブレーキ８が接離するた
め、ブレーキドラム６の内外周面に通風溝などを設けた
場合、雨水の侵入によってクラッチ７やバンドブレーキ
８に滑りが生じるおそれがある。従って、ブレーキドラ
ム６の放熱性を高める手段としては、例えば図４〜図６
に示すように、クラッチ７とバンドブレーキ８との間の
狭いスペースに、ブレーキドラム６を軸方向に貫くスリ
ット９を形成してこのスリット９の内部にファン１０を
形成し、ブレーキドラム６の回転により空気流を生じさ
せてブレーキドラム６の冷却を行うか、あるいは、図
３、図７及び図８に示すように、ブレーキドラム６の外
周部に径方向へ伸びる放熱フィン１１を設けて放熱効果
を高めることが一般的であった。そして、これらの手段
だけでは未だ十分な放熱効果が得られない場合には、図
３に示すように、ブレーキドラム６の周囲にダクト１２
を設けて電動ファン１３により強制的に冷却を行うこと
もあった。
は、ブレーキドラム６の放熱性を高めるために何等かの
対策を施すことが必要となる。しかしながら、図３に示
す構成のウインチ装置１では、ブレーキドラム１の内外
周にクラッチ７あるいはバンドブレーキ８が接離するた
め、ブレーキドラム６の内外周面に通風溝などを設けた
場合、雨水の侵入によってクラッチ７やバンドブレーキ
８に滑りが生じるおそれがある。従って、ブレーキドラ
ム６の放熱性を高める手段としては、例えば図４〜図６
に示すように、クラッチ７とバンドブレーキ８との間の
狭いスペースに、ブレーキドラム６を軸方向に貫くスリ
ット９を形成してこのスリット９の内部にファン１０を
形成し、ブレーキドラム６の回転により空気流を生じさ
せてブレーキドラム６の冷却を行うか、あるいは、図
３、図７及び図８に示すように、ブレーキドラム６の外
周部に径方向へ伸びる放熱フィン１１を設けて放熱効果
を高めることが一般的であった。そして、これらの手段
だけでは未だ十分な放熱効果が得られない場合には、図
３に示すように、ブレーキドラム６の周囲にダクト１２
を設けて電動ファン１３により強制的に冷却を行うこと
もあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、電動ファン
１３による強制的な冷却方法では、ダクト１２などによ
ってウインチ装置の大型化が避けられず、かつ部品点数
の増大によって装置が複雑化して故障の原因にもなりか
ねない。また、電動ファン１３がエネルギーを消費する
ため、ウインチ装置１の馬力ロスも避けられず、ウイン
チ装置１が搭載される機械の燃費を悪化させる要因とも
なっていた。その一方、電動ファン１３を用いることな
くファン１０や放熱フィン１１のみで冷却を行ったので
は、これらを設ける位置がブレーキドラム６の外周のご
く一部に限定される以上、十分な放熱効果を得難い。こ
の発明は、ブレーキドラムの放熱性を十分に高めること
ができ、かつ無駄なエネルギー消費もないウインチ装置
を提供することを目的とする。
１３による強制的な冷却方法では、ダクト１２などによ
ってウインチ装置の大型化が避けられず、かつ部品点数
の増大によって装置が複雑化して故障の原因にもなりか
ねない。また、電動ファン１３がエネルギーを消費する
ため、ウインチ装置１の馬力ロスも避けられず、ウイン
チ装置１が搭載される機械の燃費を悪化させる要因とも
なっていた。その一方、電動ファン１３を用いることな
くファン１０や放熱フィン１１のみで冷却を行ったので
は、これらを設ける位置がブレーキドラム６の外周のご
く一部に限定される以上、十分な放熱効果を得難い。こ
の発明は、ブレーキドラムの放熱性を十分に高めること
ができ、かつ無駄なエネルギー消費もないウインチ装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１，２
に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、ウインチ
ドラム２１と、このウインチドラム２１を回転駆動する
モータ２２と、このモータ２２の出力軸２２ａの回転を
前記ウインチドラム２１へ減速して伝達する遊星減速機
２３とを備えたウインチ装置に適用され、以下のように
構成することによって上記目的を達成する。遊星減速機
２３の入力軸の回転を制動する第１のブレーキ２５を設
けるとともに、遊星減速機２３のリングギア２６及びキ
ャリア軸２７のいずれか一方をウインチドラム２１と一
体に設け、他方にウインチドラム２１と別体のブレーキ
ドラム３２を設け、このブレーキドラム３２の外周側に
当該ブレーキドラム３２の回転を制動する第２のブレー
キ３３を設け、ブレーキドラム３２の中心側に設けられ
るリングギア２６またはキャリア軸２７との嵌合部３４
から当該ブレーキドラム３２の外周に設けられる被制動
部３２ａにかけてリブ３５を設け、このリブ３５を当該
ブレーキドラム３２の回転によって空気流を生じさせる
ファン状に形成する。
に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、ウインチ
ドラム２１と、このウインチドラム２１を回転駆動する
モータ２２と、このモータ２２の出力軸２２ａの回転を
前記ウインチドラム２１へ減速して伝達する遊星減速機
２３とを備えたウインチ装置に適用され、以下のように
構成することによって上記目的を達成する。遊星減速機
２３の入力軸の回転を制動する第１のブレーキ２５を設
けるとともに、遊星減速機２３のリングギア２６及びキ
ャリア軸２７のいずれか一方をウインチドラム２１と一
体に設け、他方にウインチドラム２１と別体のブレーキ
ドラム３２を設け、このブレーキドラム３２の外周側に
当該ブレーキドラム３２の回転を制動する第２のブレー
キ３３を設け、ブレーキドラム３２の中心側に設けられ
るリングギア２６またはキャリア軸２７との嵌合部３４
から当該ブレーキドラム３２の外周に設けられる被制動
部３２ａにかけてリブ３５を設け、このリブ３５を当該
ブレーキドラム３２の回転によって空気流を生じさせる
ファン状に形成する。
【０００７】
【作用】第２のブレーキ３３によってブレーキドラム３
２の回転を制動しつつ、遊星減速機２３の入力軸２２ａ
の回転の制動を解除してモータ２２を起動することによ
り、ウインチドラム２１をモータ２２の回転に応じて駆
動して所望の巻上げ、巻下げ作業を行う。そして、モー
タ２２を停止させた状態で第２のブレーキ３３によるブ
レーキドラム３２の回転制動を解除することで、ウイン
チドラム２１を自由回転させてフリーフォール状態を得
る。このフリーフォール時には、ウインチドラム２１の
回転に伴ってブレーキドラム３２も回転するため、該ブ
レーキドラム３２のリブ３５によって空気流が発生し、
これによりブレーキドラム３２が冷却される。そして、
フリーフォールを止めるべく第２のブレーキ３３によっ
てブレーキドラム３２の回転を制動した場合には、ブレ
ーキドラム３２の回転が完全に停止するまでリブ３５に
よる冷却作用が働き続けるため、ブレーキドラム３２の
過度の発熱が防止される。なお、以上では理解の容易の
ために添付図面中の符号を引用して説明したが、本発明
が図示の例に限定されないのは勿論である。
２の回転を制動しつつ、遊星減速機２３の入力軸２２ａ
の回転の制動を解除してモータ２２を起動することによ
り、ウインチドラム２１をモータ２２の回転に応じて駆
動して所望の巻上げ、巻下げ作業を行う。そして、モー
タ２２を停止させた状態で第２のブレーキ３３によるブ
レーキドラム３２の回転制動を解除することで、ウイン
チドラム２１を自由回転させてフリーフォール状態を得
る。このフリーフォール時には、ウインチドラム２１の
回転に伴ってブレーキドラム３２も回転するため、該ブ
レーキドラム３２のリブ３５によって空気流が発生し、
これによりブレーキドラム３２が冷却される。そして、
フリーフォールを止めるべく第２のブレーキ３３によっ
てブレーキドラム３２の回転を制動した場合には、ブレ
ーキドラム３２の回転が完全に停止するまでリブ３５に
よる冷却作用が働き続けるため、ブレーキドラム３２の
過度の発熱が防止される。なお、以上では理解の容易の
ために添付図面中の符号を引用して説明したが、本発明
が図示の例に限定されないのは勿論である。
【０００８】
【実施例】以下、図１及び図２を参照して本発明の一実
施例を説明する。図１に示すように、本実施例のウイン
チ装置２０は、ウインチドラム２１と、このウインチド
ラム２１を回転駆動する油圧モータ２２と、この油圧モ
ータ２２の出力軸２２ａの回転をウインチドラム２１へ
減速して伝達する遊星減速機２３とを備え、油圧モータ
２２の出力軸２２ａが遊星減速機２３のサンギア２４と
連結されることにより、該出力軸２２ａが遊星減速機２
３の入力軸として用いられている。そして、油圧モータ
２２の後端には湿式多板ブレーキ（第１のブレーキ）２
５が設けられ、油圧モータ２２の起動、停止に連動して
出力軸２２ａの回転を許容し、あるいは回転を制動する
ようになっている。
施例を説明する。図１に示すように、本実施例のウイン
チ装置２０は、ウインチドラム２１と、このウインチド
ラム２１を回転駆動する油圧モータ２２と、この油圧モ
ータ２２の出力軸２２ａの回転をウインチドラム２１へ
減速して伝達する遊星減速機２３とを備え、油圧モータ
２２の出力軸２２ａが遊星減速機２３のサンギア２４と
連結されることにより、該出力軸２２ａが遊星減速機２
３の入力軸として用いられている。そして、油圧モータ
２２の後端には湿式多板ブレーキ（第１のブレーキ）２
５が設けられ、油圧モータ２２の起動、停止に連動して
出力軸２２ａの回転を許容し、あるいは回転を制動する
ようになっている。
【０００９】また、遊星減速機２３のリングギア２６は
ウインチドラム２１と一体化され、遊星減速機２３のキ
ャリア軸２７に嵌合された軸受２８によって回転可能に
支持されている。キャリア軸２７は、その一端側が遊星
減速機２３の遊星ギア２９と連結される一方で、他端側
が軸受３０、３１と嵌合せしめられることにより、ウイ
ンチドラム２１に対して回転可能な状態で支持されてい
る。そして、キャリア軸２７の他端側にはウインチドラ
ム２１と別体のブレーキドラム３２がキャリア軸２７と
一体に設けられている。このブレーキドラム３２の外周
部には、当該ブレーキドラム３２に巻き付いてブレーキ
ドラム３２の回転を制動可能なバンドブレーキ（第２の
ブレーキ装置）３３が設けられている。このバンドブレ
ーキ３３は、図示せぬリンク機構を介してブレーキペダ
ルと連結されており、作業者が適宜ブレーキペダルを踏
み込むことによって人為的に操作される。
ウインチドラム２１と一体化され、遊星減速機２３のキ
ャリア軸２７に嵌合された軸受２８によって回転可能に
支持されている。キャリア軸２７は、その一端側が遊星
減速機２３の遊星ギア２９と連結される一方で、他端側
が軸受３０、３１と嵌合せしめられることにより、ウイ
ンチドラム２１に対して回転可能な状態で支持されてい
る。そして、キャリア軸２７の他端側にはウインチドラ
ム２１と別体のブレーキドラム３２がキャリア軸２７と
一体に設けられている。このブレーキドラム３２の外周
部には、当該ブレーキドラム３２に巻き付いてブレーキ
ドラム３２の回転を制動可能なバンドブレーキ（第２の
ブレーキ装置）３３が設けられている。このバンドブレ
ーキ３３は、図示せぬリンク機構を介してブレーキペダ
ルと連結されており、作業者が適宜ブレーキペダルを踏
み込むことによって人為的に操作される。
【００１０】ブレーキドラム３２の中心側には、キャリ
ア軸２７と嵌合するボス３４が設けられ、このボス３４
からバンドブレーキ３３と密着する被制動部３２ａにか
けての部分にはリブ３５が設けられている。図２により
詳細に示すように、リブ３５は、ブレーキドラム３２の
周方向に等しい間隔をおいて複数本（図では８本）設け
られ、それぞれの形状は、ブレーキドラム３２の軸線方
向一端側から他端側へ向かうに従って当該ブレーキドラ
ム３２の周方向一方の側へ漸次捻れるファン形状をなし
ている。なお、これらリブ３５の捻れ方向は、ブレーキ
ドラム３２が、ウインチドラム２１の巻下げ時における
回転方向と同一方向（図２中矢印Ａ方向）へ回転した時
に、図１に矢印Ｂで示すごとくウインチドラム２１から
ブレーキドラム３２へ向かう方向へ空気流が生じるよう
に定められている。
ア軸２７と嵌合するボス３４が設けられ、このボス３４
からバンドブレーキ３３と密着する被制動部３２ａにか
けての部分にはリブ３５が設けられている。図２により
詳細に示すように、リブ３５は、ブレーキドラム３２の
周方向に等しい間隔をおいて複数本（図では８本）設け
られ、それぞれの形状は、ブレーキドラム３２の軸線方
向一端側から他端側へ向かうに従って当該ブレーキドラ
ム３２の周方向一方の側へ漸次捻れるファン形状をなし
ている。なお、これらリブ３５の捻れ方向は、ブレーキ
ドラム３２が、ウインチドラム２１の巻下げ時における
回転方向と同一方向（図２中矢印Ａ方向）へ回転した時
に、図１に矢印Ｂで示すごとくウインチドラム２１から
ブレーキドラム３２へ向かう方向へ空気流が生じるよう
に定められている。
【００１１】次に、以上の構成からなるウインチ装置２
０の動作を説明する。本実施例のウインチ装置２０で吊
り荷の巻上げと動力降下による巻下げ作業を行うには、
バンドブレーキ３３でブレーキドラム３２の回転を制動
してキャリア軸２７の回転を阻止した状態で、油圧モー
タ２２を起動してサンギア２４を所望の方向へ回転させ
る。これにより、リングギア２６が回転してウインチド
ラム２１が所望の方向へ回転し、巻上げ、巻下げ作業が
行われる。また、巻上げ、巻下げ中に油圧モータ２２を
停止すれば、油圧モータ２２の出力軸２２ａの回転が湿
式多板ブレーキ２５で制動されるとともに、キャリア軸
２７の回転が依然としてバンドブレーキ３３で阻止され
るので、ウインチドラム２１を吊り荷の重さに抗して所
定位置に保持することができる。
０の動作を説明する。本実施例のウインチ装置２０で吊
り荷の巻上げと動力降下による巻下げ作業を行うには、
バンドブレーキ３３でブレーキドラム３２の回転を制動
してキャリア軸２７の回転を阻止した状態で、油圧モー
タ２２を起動してサンギア２４を所望の方向へ回転させ
る。これにより、リングギア２６が回転してウインチド
ラム２１が所望の方向へ回転し、巻上げ、巻下げ作業が
行われる。また、巻上げ、巻下げ中に油圧モータ２２を
停止すれば、油圧モータ２２の出力軸２２ａの回転が湿
式多板ブレーキ２５で制動されるとともに、キャリア軸
２７の回転が依然としてバンドブレーキ３３で阻止され
るので、ウインチドラム２１を吊り荷の重さに抗して所
定位置に保持することができる。
【００１２】ウインチドラム２１の回転停止状態におい
て、バンドブレーキ３３によるブレーキドラム３２の回
転制動を解除した場合には、キャリア軸２７が自由回転
可能となるために、ウインチドラム２１が吊り荷の自重
によって自由回転していわゆるフリーフォール状態とな
る。このフリーフォール状態では、ウインチドラム２１
の自由回転に伴ってキャリア軸２７及びブレーキドラム
３２も回転するため、ブレーキドラム３２のリブ３５に
よって図１の矢印Ｂ方向への空気流が発生し、ブレーキ
ドラム３２が冷却され続けることになる。
て、バンドブレーキ３３によるブレーキドラム３２の回
転制動を解除した場合には、キャリア軸２７が自由回転
可能となるために、ウインチドラム２１が吊り荷の自重
によって自由回転していわゆるフリーフォール状態とな
る。このフリーフォール状態では、ウインチドラム２１
の自由回転に伴ってキャリア軸２７及びブレーキドラム
３２も回転するため、ブレーキドラム３２のリブ３５に
よって図１の矢印Ｂ方向への空気流が発生し、ブレーキ
ドラム３２が冷却され続けることになる。
【００１３】そして、フリーフォール状態を途中で止め
るには、バンドブレーキ３３によってブレーキドラム３
２の回転を制動すれば良い。しかるに、この制動時には
バンドブレーキ３３とブレーキドラム３２の被制動部３
２ａとが摩擦するために、ブレーキドラム３２に摩擦熱
が発生する。ところが、本実施例のウインチ装置２０で
は、ブレーキドラム３２のリブ３５自体がファン状に形
成されているために、ブレーキドラム３２が回転してい
る限りブレーキドラム３２を通過する空気流が得られ、
ブレーキドラム３２はその回転を完全に停止するまで冷
却され続ける。従って、摩擦熱によるブレーキドラム３
２の過度の発熱が避けられ、これによりブレーキドラム
３２の発熱による損傷やバンドブレーキ３３の摩耗量の
増加、ブレーキ力の低下が回避される。
るには、バンドブレーキ３３によってブレーキドラム３
２の回転を制動すれば良い。しかるに、この制動時には
バンドブレーキ３３とブレーキドラム３２の被制動部３
２ａとが摩擦するために、ブレーキドラム３２に摩擦熱
が発生する。ところが、本実施例のウインチ装置２０で
は、ブレーキドラム３２のリブ３５自体がファン状に形
成されているために、ブレーキドラム３２が回転してい
る限りブレーキドラム３２を通過する空気流が得られ、
ブレーキドラム３２はその回転を完全に停止するまで冷
却され続ける。従って、摩擦熱によるブレーキドラム３
２の過度の発熱が避けられ、これによりブレーキドラム
３２の発熱による損傷やバンドブレーキ３３の摩耗量の
増加、ブレーキ力の低下が回避される。
【００１４】このように、本実施例では、ブレーキドラ
ム３２のリブ３５の回転で空気流を生じさせて冷却を行
っているので、電動ファンを設けた場合のように装置が
大型化、複雑化することがない。また、電動ファンを用
いないので、故障のおそれが全くなくなるとともに、冷
却のために特別の動力を必要としなくなり、ウインチ装
置２０が搭載される機械の燃費低減に貢献できる。ま
た、ブレーキドラム３２の内周側からクラッチ等を排除
し、リブ３５自体をファン状に形成しているから、図３
〜図８に示す従来例のようにブレーキドラムの外周部に
限定してファンや放熱フィンを設けた場合と比較してフ
ァン径が遥かに増大し、この結果、空気流の流量が従来
より著しく増加して極めて高い冷却効果が得られ、電動
ファンによらなくてもブレーキドラム３２の放熱性を十
分に高めることができる。
ム３２のリブ３５の回転で空気流を生じさせて冷却を行
っているので、電動ファンを設けた場合のように装置が
大型化、複雑化することがない。また、電動ファンを用
いないので、故障のおそれが全くなくなるとともに、冷
却のために特別の動力を必要としなくなり、ウインチ装
置２０が搭載される機械の燃費低減に貢献できる。ま
た、ブレーキドラム３２の内周側からクラッチ等を排除
し、リブ３５自体をファン状に形成しているから、図３
〜図８に示す従来例のようにブレーキドラムの外周部に
限定してファンや放熱フィンを設けた場合と比較してフ
ァン径が遥かに増大し、この結果、空気流の流量が従来
より著しく増加して極めて高い冷却効果が得られ、電動
ファンによらなくてもブレーキドラム３２の放熱性を十
分に高めることができる。
【００１５】なお、本実施例で示したリブ３５の枚数や
形状はあくまで一例であり、これらは必要に応じて適宜
変更され得るものである。特に、リブ３５の枚数につい
ては、必要とされる放熱効果に応じて適宜調整される。
また、本実施例では、特にキャリア軸２７とブレーキド
ラム３２とを一体化しているが、キャリア軸２７をウイ
ンチドラム２１と一体化する一方で、リングギア２６と
ブレーキドラム３２とを一体としても良い。
形状はあくまで一例であり、これらは必要に応じて適宜
変更され得るものである。特に、リブ３５の枚数につい
ては、必要とされる放熱効果に応じて適宜調整される。
また、本実施例では、特にキャリア軸２７とブレーキド
ラム３２とを一体化しているが、キャリア軸２７をウイ
ンチドラム２１と一体化する一方で、リングギア２６と
ブレーキドラム３２とを一体としても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のウイン
チ装置によれば、フリーフォール状態など巻下げ時にお
けるブレーキドラムの回転を利用して空気流を発生さ
せ、この空気流によりブレーキドラムを冷却しているの
で、電動ファンを設けた場合のように装置が大型化、複
雑化することがない。また、電動ファンを用いないので
故障のおそれが排除されるとともに、無駄なエネルギ消
費もなくなってウインチ装置が搭載される機械の燃費低
減に貢献できる。しかも、ブレーキドラムの内周側から
クラッチ等を排除してリブ自体をファン状に形成してい
るから、従来と比較してファン径が遥かに増大して極め
て高い冷却効果が得られ、電動ファンによらなくてもブ
レーキドラムの放熱性を十分に高めることができる。
チ装置によれば、フリーフォール状態など巻下げ時にお
けるブレーキドラムの回転を利用して空気流を発生さ
せ、この空気流によりブレーキドラムを冷却しているの
で、電動ファンを設けた場合のように装置が大型化、複
雑化することがない。また、電動ファンを用いないので
故障のおそれが排除されるとともに、無駄なエネルギ消
費もなくなってウインチ装置が搭載される機械の燃費低
減に貢献できる。しかも、ブレーキドラムの内周側から
クラッチ等を排除してリブ自体をファン状に形成してい
るから、従来と比較してファン径が遥かに増大して極め
て高い冷却効果が得られ、電動ファンによらなくてもブ
レーキドラムの放熱性を十分に高めることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るウインチ装置の軸方向
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のII−II線における矢視図である。
【図３】従来のウインチ装置の軸方向断面図である。
【図４】従来のウインチ装置におけるブレーキドラムの
冷却ファンの一例を示す図である。
冷却ファンの一例を示す図である。
【図５】図４に示す冷却ファンを、同図の矢印Ｖ方向か
ら見た状態を示す図である。
ら見た状態を示す図である。
【図６】図４のVI−VI線における断面図である。
【図７】図３のＣ部を拡大して示す図である。
【図８】図７に示す放熱フィンを同図の矢印VIII方向か
ら見た状態を示す図である。
ら見た状態を示す図である。
２０ ウインチ装置 ２２ 油圧モータ ２２ａ 油圧モータの出力軸 ２３ 遊星減速機 ２５ 湿式多板ブレーキ（第１のブレーキ） ２６ リングギア ２７ キャリア軸 ３２ ブレーキドラム ３３ バンドブレーキ（第２のブレーキ） ３５ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 65/807 8009−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 ウインチドラムと、このウインチドラム
を回転駆動するモータと、このモータの出力軸の回転を
前記ウインチドラムへ減速して伝達する遊星減速機とを
備えたウインチ装置において、 前記遊星減速機の入力軸の回転を制動する第１のブレー
キを設けるとともに、前記遊星減速機のリングギア及び
キャリア軸のいずれか一方を前記ウインチドラムと一体
に設け、他方に前記ウインチドラムと別体のブレーキド
ラムを設け、このブレーキドラムの外周側に当該ブレー
キドラムの回転を制動する第２のブレーキを設け、前記
ブレーキドラムの中心側に設けられる前記リングギアま
たはキャリア軸との嵌合部から当該ブレーキドラムの外
周に設けられる被制動部にかけてリブを設け、このリブ
を当該ブレーキドラムの回転によって空気流を生じさせ
るファン状に形成したことを特徴とするウインチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31938391A JPH05155589A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | ウインチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31938391A JPH05155589A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | ウインチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155589A true JPH05155589A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18109548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31938391A Pending JPH05155589A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | ウインチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155589A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0538662A2 (de) * | 1991-10-21 | 1993-04-28 | FÜRSTLICH HOHENZOLLERNSCHE WERKE LAUCHERTHAL GMBH & CO. | Freifallwinde |
| US5902537A (en) * | 1995-02-01 | 1999-05-11 | 3D Systems, Inc. | Rapid recoating of three-dimensional objects formed on a cross-sectional basis |
| KR100613431B1 (ko) * | 2004-12-07 | 2006-08-17 | 주식회사 고려호이스트 | 이중브레이크 장착형 호이스트 |
| IT201700046131A1 (it) * | 2017-04-28 | 2018-10-28 | Dana Brevini S P A | Argano a struttura semplificata |
| CN110550567A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-12-10 | 无锡宏盟海洋科技有限公司 | 一种绞车 |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP31938391A patent/JPH05155589A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0538662A2 (de) * | 1991-10-21 | 1993-04-28 | FÜRSTLICH HOHENZOLLERNSCHE WERKE LAUCHERTHAL GMBH & CO. | Freifallwinde |
| EP0538662A3 (ja) * | 1991-10-21 | 1994-08-03 | Fuerstlich Hohenzollernsche We | |
| US5902537A (en) * | 1995-02-01 | 1999-05-11 | 3D Systems, Inc. | Rapid recoating of three-dimensional objects formed on a cross-sectional basis |
| KR100613431B1 (ko) * | 2004-12-07 | 2006-08-17 | 주식회사 고려호이스트 | 이중브레이크 장착형 호이스트 |
| IT201700046131A1 (it) * | 2017-04-28 | 2018-10-28 | Dana Brevini S P A | Argano a struttura semplificata |
| WO2018197512A1 (en) * | 2017-04-28 | 2018-11-01 | Dana Brevini S.P.A. | Winch with simplified structure |
| US11078056B2 (en) | 2017-04-28 | 2021-08-03 | Dana Motion Systems Italia S.R.L. | Winch with simplified structure |
| CN110550567A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-12-10 | 无锡宏盟海洋科技有限公司 | 一种绞车 |
| CN110550567B (zh) * | 2019-08-29 | 2024-03-26 | 无锡海核装备科技有限公司 | 一种绞车 |
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