JPH0435227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、座席を支持する座席側レールと、該
座席側レールに滑動可能に嵌合され、車体のフロ
アに固定される車体側レールとより成る自動車用
シートスライド装置に関する。

「従来の技術」 近来の自動車において、座席を移動してもシー
トベルトの装着状態が変化しないようにするた
め、シートスライド装置の座席側レールにシート
ベルトの端を固結することが行なわれるようにな
つてきた。

シートベルトの端部はリトラクタにシートベル
トを巻きつけ、このリトラクタをシートスライド
装置に固結し、リトラクタを介してシートベルト
の端部をシートスライド装置に固結してあり、リ
トラクタには、加速度センサが装着され、通常は
シートベルトをリトラクタから繰り出し可能とし
て人体を拘束しないようにし、衝突等による加速
度が加わつた場合は、加速度の程度を加速度セン
サで検出し、リトラクタからシートベルトが繰り
出さないようにして人体を拘束するようにしてい
る。

ところが、座席を前後に移動して位置を調節す
るときリトラクタも一緒に移動するので、移動時
の加速度が加速度センサで検出され、シートベル
トが繰り出し不能になるという不都合がある。

そこで、シートスライド装置のロツク状態を検
出し、座席を移動して位置を調節しているときは
前記加速度センサにかかわらずシートベルトを繰
り出し可能にすることが望ましい。

加速度センサの検出にかかわらずシートベルト
をリトラクタから繰り出し可能にする条件は、シ
ートスライド装置が完全ロツク解除状態にあると
きである。

そして、シートスライド装置のロツク機構のラ
ツチ部材が係止部にうまく合わず、操作ハンドル
を離してもラツチ部材が係止部に乗り上げている
状態は、それに気付かずに走行してしまうことも
あり、その状態で衝突事故等が発生することも有
り得るので、安全のため、このような場合には加
速度センサが設定以上の加速度を検出するとシー
トベルトをリトラクタから繰り出し不能とするの
が良い。

ロツク状態を検出するための従来の技術として
は、例えば実開昭51−115314号公報に開示された
ものがある。

すなわち、同公報には、座席側レールと車体側
レールとを固定するロツク機構のラツチ部材の不
完全ロツクを検知すべく、ラツチ部材の位置を関
知するロツク検知スイツチをラツチ部材とは別体
で設けたものが開示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、ロ
ツク検知スイツチをラツチ部材とは別体で設けて
あるので、取り付けること自体が煩雑である上
に、ラツチ部材との位置関係の精度を出しにく
く、ラツチ部材の不完全ロツク状態のうちでも明
確なものは検出できるが、ラツチ部材が係止部に
乗り上げる場合のようなラツチ部材の微妙な動き
を関知するよう設定することが困難で、仮に設定
できたとしてもロツク検知スイツチの位置や状態
が変化すると検出できなくなり、安定性や耐久性
に問題が出るおそれがあるという問題点があつ
た。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、組み付けやすく、精度の高い検
知ができるとともに、安価で信頼性の高いロツク
検知スイツチを備えた自動車用シートスライド装
置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 座席を支持する座席側レールと、該座席側レー
ルに滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定さ
れる車体側レールとより成る自動車用シートスラ
イド装置において、 係合孔または係合切欠を連設した係止部を車体
側レールに設ける一方、該係止部の適宜な位置に
選択的に挿通して嵌合する係合端を有し、操作ハ
ンドルで係脱操作されるラツチ部材を座席側レー
ルに設けてロツク機構を構成し、 前記ラツチ部材に連結孔を穿設し、該連結孔に
操作ハンドルの操作端を挿通し、 操作ハンドルの前記操作端を導電体で形成して
動作端子とし、ロツク解除時に該操作端で押され
る前記連結孔の端縁に絶縁した受け端子を固着し
て成るロツク検知スイツチを備えたことを特徴と
する自動車用シートスライド装置に存する。

「作用」 ラツチ部材の係合端が車体側レールの係止部に
完全に嵌合しているとき、ラツチ部材に固設され
た受け端子と操作ハンドルの操作端の動作端子と
は離間してロツク検知スイツチはオフになつてお
り、ロツク機構が完全ロツク状態にあることを知
ることができる。

この時、シートベルトのリトラクタの加速度セ
ンサの動作は有効であり、衝突等の衝撃が加わる
とシートベルトはリトラクタから繰り出し不能と
なり人体が拘束される。

操作ハンドルを動かすと、ラツチ部材が係止部
から外れ、完全ロツク解除状態になると座席側レ
ールが移動可能になる。この時、ラツチ部材の受
け端子と操作ハンドルの動作端子とは当接してロ
ツク検知スイツチはオンになつており、加速度セ
ンサの動作は無効になつていて、シートベルトは
リトラクタから任意に繰り出し可能である。

所望の位置で操作ハンドルを戻すとラツチ部材
は係止部に嵌合しようとする。ラツチ部材の係合
端が係止部に完全に嵌合して操作ハンドルの取手
を離したときは、前記のようにロツク検知スイツ
チがオフになり、それにより完全ロツク状態にな
つたことを検出することができる。

もし、ラツチ部材の係合端が係止部の係合孔ま
たは係合切欠に嵌合せず、その間に乗り上げた場
合、操作ハンドルの取手を開放するので操作者は
完全ロツク状態になるものと思う。ラツチ部材の
係合端の先端面は車体側レールに圧接し、ラツチ
部材の受け端子と操作ハンドルの動作端子とは離
間してロツク検知スイツチはオフになり、完全ロ
ツク状態のときと同様に加速度センサの動作は有
効である。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してい
る。

座席の座部１０を支持すべくその下にシートス
ライド装置２０が設置されている。

シートスライド装置２０は、レールユニツト２
１を座部１０の下に前後方向に配設し、このレー
ルユニツト２１と平行に同様の構成のレールユニ
ツト（図示省略）が配設してある。

レールユニツト２１は、それぞれ、座部１０を
支持する座席側レール２２と、この座席側レール
２２に滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定
される車体側レール２３とより成る。

座席側レール２２にはベルト連結ブラケツト２
２ａが突設され、この連結ブラケツト２２ａにシ
ートベルト１１がリトラクタ１２を介して固結さ
れている。

リトラクタ１２は、通常は軽く繰り出し可能に
シートベルト１１の端部を巻き込んでおり、加速
度センサ１３および、該加速度センサ１３が設定
以上の加速度を検知するとシートベルト１１を繰
り出し不能に拘束する拘束機構１４を備えてい
る。

車体側レール２３の側壁２４の一部は係止部２
５を成しており、係止部２５には係合孔２６，２
６……が長手方向に連設されている。

座席側レール２２にはロツク機構３０が設けら
れている。ロツク機構３０は、座席側レール２２
に固設されたベースブラケツト３１にラツチ部材
３２を進退可能に支持し、該ラツチ部材３２を後
退動作させる操作ハンドル３５を設けて成る。

ロツク機構３０のラツチ部材３２の中間部がベ
ースブラケツト３１の前後の支持片３１ａ，３１
ｂに挿通され、進退可能にベースブラケツト３１
に支持されている。

ラツチ部材３２の先端部は車体側レール２３の
係止部２５の適宜な位置の係合孔２６に選択的に
嵌合する係合端３３をなしており、係合端３３は
二股に割れている。

操作ハンドル３５は枢支ピン３５ａでベースブ
ラケツト３１に枢着され、その遊端には取手３５
ｂが設けられている。枢支ピン３５ａから延びた
端部の先に操作端３６が折設され、操作端３６は
ラツチ部材３２の中間に穿設された連結孔３４に
挿通して係合している。

操作ハンドル３５およびその操作端３６は導電
体で形成されていて、操作端３６の背面が動作端
子３６ａをなしている。これに対し、ロツク解除
時に操作端３６の動作端子３６ａで押されるラツ
チ部材３２の連結孔３４の端縁に、受け端子３４
ａが絶縁部材３４ｂを介して固着され、受け端子
３４ａと動作端子３６ａとでロツク検知スイツチ
３７を構成している。

受け端子３４ａには接続電線３７ａが固結さ
れ、操作ハンドル３５は、第３図でわかるよう
に、付勢ばね３５ｃで解除方向に付勢されてお
り、操作ハンドル３５が開放されているとき、動
作端子３６ａは受け端子３４ａから離間してい
る。

ベースブラケツト３１の支持片３１ａとラツチ
部材３２の中間部に植設されたピン３２ａとの間
には圧縮ばね３８が張設され、それによりラツチ
部材３２が前進方向に付勢されている。

第４図は検知回路図４０を示しており、電源４
１にリレー４３の常開接点４３ａおよびソレノイ
ド４３ｂが接続し、常開接点４３ａにセンサ解除
スイツチ４４が接続する一方、ソレノイド４３ｂ
にロツク検知スイツチ３７が接続している。

センサ解除スイツチ４４は、リトラクタ１２の
加速度センサ１３の機能を解除するもので、第３
図に示すように、リトラクタ１２内に装着されて
いる。

次に作用を説明する。

シートスライド装置２０のロツク機構３０が完
全ロツク状態にあるとき、ロツク機構３０および
ロツク検知スイツチ３７は第２図および第５図ａ
に示す状態にあり、操作ハンドル３５の操作端３
６の動作端子３６ａがラツチ部材３２の連結孔３
４の受け端子３４ａから離れていて、ロツク検知
スイツチ３７はオフになつている。

第４図に示す検知回路図４０においてロツク検
知スイツチ３７がオフなので、リレー４３のソレ
ノイド４３ｂに通電せず、常開接点４３ａはオフ
のままで、センサ解除スイツチ４４への通電はな
されない。

リトラクタ１２の加速度センサ１３の機能は有
効であり、衝突等により自動車に衝撃が加わり、
加速度センサ１３が設定以上の加速度を検知する
と、拘束機構１４がシートベルト１１の繰り出し
を拘束し、着席者が拘束されて安全性が確保され
る。

取手３５ｂを持ち、第２図上方より見て反時計
方向に操作ハンドル３５を振ると、操作端３６が
ラツチ部材３２を後退させ、係合端３３がその時
の位置の係止部２５の係合孔２６から抜け、座席
側レール２２が移動可能になる。

このとき、ロツク検知スイツチ３７を構成する
ラツチ部材３２は、第５図のａ〜ｃへと変位し、
操作ハンドル３５の操作端３６の動作端子３６ａ
がラツチ部材３２の連結孔３４の受け端子３４ａ
を押して導通し、ロツク検知スイツチ３７はオン
になる。

検知回路図４０においては、ロツク検知スイツ
チ３７がオンになる結果、リレー４３のソレノイ
ド４３ｂへ通電し、常開接点４３ａがオンにな
り、センサ解除スイツチ４４に通電する。

センサ解除スイツチ４４によりリトラクタ１２
の加速度センサ１３の機能は解除され、座席を移
動させるときの衝撃等により加速度センサ１３が
加速度を検知しても、拘束機構１４が拘束状態に
なることはなく、座席の移動に応じてシートベル
ト１１はリトラクタ１２から軽く繰り出し、ある
いは巻き込まれる。

所望の位置で取手３５ｂを離すと圧縮ばね３８
および付勢ばね３５ｃの付勢力でラツチ部材３２
および操作ハンドル３５が復帰し、ラツチ部材３
２の係合端３３の位置が係止部２５の係合孔２６
に合つていると、ラツチ部材３２は第５図ｃ〜ａ
と変位して係合端３３が係合孔２６に嵌入して係
合し、座席側レール２２が拘束される。

前記のように、第５図ａの状態では、検知回路
図４０のロツク検知スイツチ３７が開成し、セン
サ解除スイツチ４４がオフになるので、リトラク
タ１２の加速度センサ１３の機能は有効であり、
衝突等により自動車に衝撃が加わり、加速度セン
サ１３が設定以上の加速度を検知すると、拘束機
構１４がシートベルト１１の繰り出しを拘束す
る。

ラツチ部材３２の係合端３３の位置が係止部２
５の係合孔２６に合つていないと、第５図ｄに示
すように係合端３３の先端が係合孔２６，２６の
間に乗り上げて当接し、ラツチ部材３２はほとん
どロツク位置に復帰していて停止している。

操作ハンドル３５は付勢ばね３５ｃの付勢力で
開放方向に変位するので、操作端３６の動作端子
３６ａがラツチ部材３２の連結孔３４の受け端子
３４ａから離れていて、ロツク検知スイツチ３７
はオフになつている。

したがつて、センサ解除スイツチ４４はオフに
なり、操作ハンドル３５の取手３５ｂを開放した
にもかかわらずロツク機構３０が不完全ロツク状
態にあるとき、リトラクタ１２の加速度センサ１
３の機能は有効であり、衝突等により自動車に衝
撃が加わり、加速度センサ１３が設定以上の加速
度を検知すると、拘束機構１４がシートベルト１
１の繰り出しを拘束する。

なお、係止部の係合孔に代え係合切欠としても
よく、また、係止部は車体側レールの本体から延
長した別部材で構成してもよいことは言うまでも
ない。

「考案の効果」 本考案に係るシートスライド装置によれば、ロ
ツク機構の関連部材にわずかな構成を加えるだけ
で容易にロツク検知スイツチを形成することがで
き、ラツチ部材が係止部に乗り上げた場合のよう
な微妙な状態でも正確に検出することができ、座
席側レールにシートベルトの端を加速度センサつ
きのリトラクタを介して固結するような場合の使
い勝手の向上に寄与することが可能となる。構造
も簡単で信頼性が高く、構成上付加する部材はわ
ずかで、コストアツプすることもない。またラツ
チ部材と係止部との接触で直接ロツク状態を検知
するので極めて精度が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はシートスライド装置の要部横断面
図、第２図は同じく要部斜視図、第３図はシート
スライド装置の斜視図、第４図は検知回路図、第
５図はラツチ部材の変位を表わした作用説明図で
ある。 ２０……シートスライド装置、２１……レール
ユニツト、２２……座席側レール、２３……車体
側レール、２５……係止部、２６……係合孔、３
０……ロツク機構、３２……ラツチ部材、３３…
…係合端、３４……連結孔、３４ａ……受け端
子、３５……操作ハンドル、３６……操作端、３
６ａ……動作端子、３７……ロツク検知スイツ
チ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 座席を支持する座席側レールと、該座席側レー
   ルに滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定さ
   れる車体側レールとより成る自動車用シートスラ
   イド装置において、 係合孔または係合切欠を連設した係止部を車体
   側レールに設ける一方、該係止部の適宜な位置に
   選択的に挿通して嵌合する係合端を有し、操作ハ
   ンドルで係脱操作されるラツチ部材を座席側レー
   ルに設けてロツク機構を構成し、 前記ラツチ部材に連結孔を穿設し、該連結孔に
   操作ハンドルの操作端を挿通し、 操作ハンドルの前記操作端を導電体で形成して
   動作端子とし、ロツク解除時に該操作端で押され
   る前記連結孔の端縁に絶縁した受け端子を固着し
   て成るロツク検知スイツチを備えたことを特徴と
   する自動車用シートスライド装置。