JPH0435225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、座席を支持する座席側レールと、該
座席側レールに滑動可能に嵌合され、車体のフロ
アに固定される車体側レールとより成る自動車用
シートスライド装置に関する。

「従来の技術」 従来の技術としては、例えば実開昭51−115314
号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、座席側レールと車体側
レールとを固定するロツク機構のラツチ部材の不
完全ロツクを検知すべく、ラツチ部材の位置を関
知するスイツチ機構をラツチ部材とは別体で設け
たものが開示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、ス
イツチ機構をラツチ部材とは別体で設けてあるの
で、取り付けること自体が煩雑である上に、ラツ
チ部材との位置関係の精度を出しにくく、ラツチ
部材の微妙な動きを関知することができず、ま
た、耐久性に問題が出るおそれがあるという問題
点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、組み付けやすく、精度の高い検
知ができるとともに、安価で信頼性の高い不完全
ロツクの検知スイツチ機構を備えた自動車用シー
トスライド装置を提供することを目的としてい
る。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 座席を支持する座席側レールと、該座席側レー
ルに滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定さ
れる車体側レールとより成る自動車用シートスラ
イド装置において、 係合孔または係合切欠を連設した係止部を車体
側レールに設ける一方、該係止部の適宜な位置に
選択的に挿通して嵌合する係合端を有し、操作ハ
ンドルで係脱操作されるラツチ部材を座席側レー
ルに設けてロツク機構を構成し、 前記ラツチ部材を導電体で形成し座席側レール
に絶縁して支持し、前記係合端の先端面と車体側
レールとの間に介在するよう絶縁部材を配設する
一方、該係合端が前記係合孔または係合切欠に嵌
合したときに当接する部位およびその近傍は電気
的に離接可能となし、さらに該ラツチ部材に伝達
線接続部を設けて成る不完全ロツクの検知スイツ
チ機構を備えたことを特徴とする自動車用シート
スライド装置に存する。

「作用」 ラツチ部材の係合端が車体側レールの係止部に
完全に嵌合しているとき、係止部の近傍とラツチ
部材とは電気的に導通しており、伝達線接続部に
より車体側レールとラツチ部材との導通を見るこ
とにより完全ロツク状態にあることを知ることが
できる。

操作ハンドルを動かすと、ラツチ部材が係止部
から外れ、座席側レールが移動可能になる。この
時、車体側レールとラツチ部材との導通は断たれ
ている。

所望の位置で操作ハンドルを離すとラツチ部材
は係止部に嵌合しようとする。ラツチ部材の係合
端が係止部に完全に嵌合したときは、前記のよう
に車体側レールとラツチ部材とが導通し、それに
より完全ロツク状態になつたことを知ることがで
きる。

もし、ラツチ部材の係合端が係止部の係合孔ま
たは係合切欠に嵌合せず、その間に乗り上げた場
合、係合端の先端面は介在する絶縁部材を介して
車体側レールに圧接するので導通することがな
い。

したがつて、車体側レールとラツチ部材とが導
通せず、不完全ロツク状態であることを知ること
ができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明
する。なお、各実施例につき同様の部位には同一
符号を付し重複した説明を省略する。

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示して
いる。

座席の座部１０を支持すべくその下にシートス
ライド装置２０が設置されている。

シートスライド装置２０は、レールユニツト２
１を座部１０の下に前後方向に配設し、このレー
ルユニツト２１と平行に同様の構成のレールユニ
ツト（図示省略）が配設してある。

レールユニツト２１は、それぞれ、座部１０を
支持する座席側レール２２と、この座席側レール
２２に滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定
される車体側レール２３とより成る。

車体側レール２３の側壁２４の一部は係止部２
５を成しており、係止部２５には係合孔２６，２
６……が長手方向に連設されている。

座席側レール２２にはロツク機構３０が設けら
れている。ロツク機構３０は、座席側レール２２
に固設されたベースブラケツト３１にラツチ部材
３２を進退可能に支持し、該ラツチ部材３２を後
退動作させる操作ハンドル３５を設けて成る。

ロツク機構３０のラツチ部材３２の中間部に絶
縁層３２ａが覆被され、この絶縁層３２ａの部分
がベースブラケツト３１の前後の支持片３１ａ，
３１ｂに挿通され、ラツチ部材３２は絶縁して進
退可能にベースブラケツト３１に支持されてい
る。

ラツチ部材３２の先端部は車体側レール２３の
係止部２５の適宜な位置の係合孔２６に選択的に
嵌合する係合端３３をなしており、係合端３３は
二股に割れていてそれぞれの先端面に絶縁部材３
３ａ，３３ａが固着されている。先端面以外の部
分は絶縁されておらず、絶縁部材３３ａ，３３ａ
が係止部２５の係合孔２６に係脱したとき、その
開口縁に電気的に離接可能である。

操作ハンドル３５は枢支ピン３５ａでベースブ
ラケツト３１に枢着され、その遊端には取手３５
ｂが設けられている。枢支ピン３５ａから延びた
端部の先に係合片３６が折設され、係合片３６は
ラツチ部材３２の中間に穿設された連結孔３４に
挿通して係合している。前記絶縁層３２ａは連結
孔３４の内側にも回り込んでいて、取手３５ｂの
係合片３６はラツチ部材３２に対して絶縁されて
いる。

ベースブラケツト３１の支持片３１ａと操作ハ
ンドル３５の係合片３６との間には圧縮ばね３７
が張設され、それによりラツチ部材３２が前進方
向に付勢されている。

ベースブラケツト３１の端部には検出端子部材
３８が固設され、ベースブラケツト３１に対し絶
縁された端子３８ａがラツチ部材３２の後部に摺
設して電気的に接続しており、端子３８ａに接続
電線３９が固結されている。

ラツチ部材３２の後部が伝達線接続部３２ｂを
なし、車体側レール２３の係止部２５〜ラツチ部
材３２〜検出端子部材３８により検知スイツチ機
構が構成されている。

第５図は検知回路図４０を示しており、電源４
１にイグニシヨンスイツチ４２を介してリレー４
３の常閉接点４３ａおよびソレノイド４３が接続
し、常閉接点４３ａに警告灯４４が接続する一
方、ソレノイド４３ｂに検知スイツチ機構の検知
スイツチ４５が接続している。

次に作用を説明する。

シートスライド装置２０のロツク機構３０が完
全ロツク状態にあるとき、ロツク機構３０および
検知スイツチ機構は第２図および第６図ａに示す
状態にあり、係合端３３の基部が係止部２５の係
合孔２６の開口縁に接触していて電気的に導通し
ており、車体側レール２３の係止部２５〜ラツチ
部材３２〜検出端子部材３８の経路が閉成し、第
５図の検知スイツチ４５がオンになる。

自動車が走行可能状態にあつて検知回路図４０
においてイグニシヨンスイツチ４２がオンになつ
ていると、リレー４３のソレノイド４３ｂに通電
し、常閉接点４３ａがオフになり、警告灯４４に
通電しないので消灯している。

取手３５ｂを持ち、第２図上方より見て反時計
方向に操作ハンドル３５を振ると、係合片３６が
ラツチ部材３２を後退させ、係合端３３がその時
の位置の係止部２５の係合孔２６から抜け、座席
側レール２２が移動可能になる。

このとき、検知スイツチ機構を構成するラツチ
部材３２は、第６図のａ〜ｃへと変位し、係合端
３３の基部が係止部２５の係合孔２６の開口縁か
ら離れ、車体側レール２３の係止部２５〜ラツチ
部材３２〜検出端子部材３８の経路が開成し、第
５図の検知スイツチ４５がオフになる。

検知回路図４０においては、リレー４３のソレ
ノイド４３ｂへの通電が断たれ、常閉接点４３ａ
がオンになり、警告灯４４に通電して点灯し、操
作者はロツク機構３０がロツク解除状態になつた
ことを知ることができる。

所望の位置で取手３５ｂを離すと圧縮ばね３７
の付勢力でラツチ部材３２および操作ハンドル３
５が復帰し、ラツチ部材３２の係合端３３の位置
が係止部２５の係合孔２６に合つていると、ラツ
チ部材３２は第６図ｃ〜ａと変位して係合端３３
が係合孔２６に嵌合して係合し、座席側レール２
２が拘束される。

前記のように、第６図ａの状態では、検知回路
図４０の検知スイツチ４５が閉成し、警告灯４４
は消灯するので、完全ロツク状態になつたことを
確認することができる。

ラツチ部材３２の係合端３３の位置が係止部２
５の係合孔２６に合つていないと、第６図ｄに示
すように係合端３３の先端の絶縁部材３３ａが係
合孔２６，２６の間に乗り上げて当接し、ラツチ
部材３２はほとんどロツク位置に復帰しているに
もかかわらず、車体側レール２３の係止部２５〜
ラツチ部材３２〜検出端子部材３８の経路が開成
したままなので、検知スイツチ４５がオンになる
ことはない。

警告灯４４は点灯したままなので、操作ハンド
ル３５の取手３５ｂを開放したにもかかわらず警
告灯４４が消灯せず、ロツク機構３０が不完全ロ
ツク状態にあることを知ることができる。

第７図は第２実施例を示しており、座席側レー
ル２２と車体側レール２３との間に介装した樹脂
スライダ４６から絶縁部材４７を連続して成形
し、絶縁部材４７で係止部２５の表面を覆い、係
合端３３の先端面と車体側レール２３の係止部２
５との間に介在するようにしたものである。

本実施例でも、第６図ｄと同様の状態が生ずる
と、絶縁部材４７が介在して電路が閉成せず、検
知スイツチ４５がオンにならないので、警告灯４
４が点灯したままとなる。その他の状態でも、第
１実施例と同様である。

なお、係止部の係合孔に代え係合切欠としても
よく、また、係止部は車体側レールの本体から延
長した別部材で構成してもよいことは言うまでも
ない。

「考案の効果」 本考案に係るシートスライド装置によれば、ロ
ツク機構の関連部材にわずかな構成を加えるだけ
で容易に不完全ロツクの検知スイツチ機構を形成
することができ、ラツチ部材が係止部に乗り上げ
た場合のような微妙な状態でも正確に検出するこ
とができ、構造も簡単で信頼性が高く、構成上付
加する部材はわずかで、コストアツプすることも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の第１実施例を示して
おり、第１図はシートスライド装置の要部横断面
図、第２図は同じく要部斜視図、第３図はシート
スライド装置の斜視図、第４図はラツチ部材の先
端部の斜視図、第５図は検知回路図、第６図はラ
ツチ部材の変位を表わした作用説明図、第７図は
第２実施例に係るシートスライド装置の要部横断
面図である。 ２０……シートスライド装置、２１……レール
ユニツト、２２……座席側レール、２３車体側レ
ール、２５……係止部、２６……係合孔、３０…
…ロツク機構、３２……ラツチ部材、３２ｂ……
伝達線接続部、３３……係合端、３３ａ，４７…
…絶縁部材、３５……操作ハンドル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 座席を支持する座席側レールと、該座席側レー
   ルに滑動可能に嵌合され、車体のフロアに固定さ
   れる車体側レールとより成る自動車用シートスラ
   イド装置において、 係合孔または係合切欠を連設した係止部を車体
   側レールに設ける一方、該係止部の適宜な位置に
   選択的に挿通して嵌合する係合端を有し、操作ハ
   ンドルで係脱操作されるラツチ部材を座席側レー
   ルに設けてロツク機構を構成し、 前記ラツチ部材を導電体で形成し座席側レール
   に絶縁して支持し、前記係合端の先端面と車体側
   レールとの間に介在するよう絶縁部材を配設する
   一方、該係合端が前記係合孔または係合切欠に嵌
   合したときに当接する部位およびその近傍は電気
   的に離接可能となし、さらに該ラツチ部材に伝達
   線接続部を設けて成る不完全ロツクの検知スイツ
   チ機構を備えたことを特徴とする自動車用シート
   スライド装置。