JPH04306123A - 車両用エアボックスサイド部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用エアボックス
サイド部構造、特に外気導入口を介して水やエンジンル
ーム内の臭気が車室内に入らないようにすると共にエア
ボックス上面部の排水性を向上させ、更に強度を向上さ
せた車両用エアボックスサイド部構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用エアボックスサイド部構造
としては、例えば図６および図７に示すようなものがあ
る。すなわち、この車両用エアボックスサイド部構造は
、図６に示すように、フロントウインドウパネル下端縁
部１の下側に車幅方向に沿ってエアボックス２が配設さ
れている。このエアボックス２では、カウルトップパネ
ル３とダッシュアッパーパネル４との接合によって閉断
面部が形成されると共に、そのカウルトップパネル３の
上側には、カウルカバー６が配設されている。

【０００３】該エアボックス２の両端部にはサイドパネ
ル８が設けられ、この両サイドパネル８の間で中央空間
部５ａが形成されている。そしてこのサイドパネル８の
縦壁部８ａの下部には連通開口８ｂが形成されると共に
上面部８ｃの車幅方向外側の端部には上方に突出するフ
ランジ部８ｄが形成されている。このフランジ部８ｄに
はフードリッジレインフォース９のフランジ部９ｃが接
合され、サイドパネル８とフードリッジレインフォース
９との間にサイド空間部５ｂが形成されている。又、該
フードリッジレインフォース９の縦壁部９ａの下端には
排水口９ｂが形成され、この排水口９ｂにダッシュアッ
パーパネル４の端部４ｃが挿入されている。

【０００４】さらに上記サイド空間部５ｂには、エンジ
ンルーム１０の両側に車両前後方向に沿って配設される
フードリッジ空間部１１ｂが接続されている。このフー
ドリッジ空間部１１ｂはフードリッジアッパ１１ａと上
記フードリッジレインフォース９との接合によって形成
されている。このフードリッジ空間部１１ｂは上記サイ
ド空間部５ｂに連通するとともに、フードリッジアッパ
１１ａに設けられた開口部１１ｃによって該エンジンル
ーム１０にも連通している。

【０００５】そして、カウルカバー６に形成された吸気
口６ａ、カウルトップパネル３の上面部に形成された開
口部３ａから導入された外気Ａ１が中央空間部５ａを通
り、ダッシュアッパーパネル４の底面部４ｂに形成され
た外気導入口４ａを介して車室内へ導入されるようにな
っている。この外気導入口４ａは、開口部３ａから外気
Ａ１とともに入った水（液体）Ｗが車室内に入らないよ
うに、開口部３ａの下方より側方に離間するとともに、
この外気導入口４ａの周囲には、所定の高さのフランジ
壁７が上方に突設されている。

【０００６】今、カウルトップパネル３から中央空間部
５ａに流入した水Ｗは、ダッシュアッパーパネル４の底
面部４ｂを流れ、上記連通開口８ｂ、サイド空間部５ｂ
および排水口９ｂを経て車外へ排出される。

【０００７】なお、この種のものとしては、例えば、特
開平２ー３７７３号公報等に記載されたようなものがあ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な従来の車両用エアボックスサイド部構造にあっては、
サイドパネル８の上面部８ｃやカウルトップパネル３の
端部３ｂに雨水Ｗ１が溜る。このため、この部分に錆が
発生したり、エンジンルーム１０内に流れ落ちたりする
虞がある。

【０００９】また、例えば、カウルカバー６に形成され
た吸気口６ａ、開口部３ａが雪等で塞がれると、図示し
ないブロアモータの駆動により排水口９ｂ側から外気Ａ
２が導入されることがある。この場合、サイドパネル８
の剛性を確保するのに連通開口８ｂはあまり大きく設定
されていないことから連通開口８ｂ付近の空気流が増速
する。このため、底面部４ｂに溜った水Ｗ２がこの空気
流によって飛び散り逆流し、フランジ壁７を越えて外気
導入口４ａから車室内に侵入する虞がある。

【００１０】そして、フードリッジ空間部１１ｂは上記
サイド空間部５ｂに連通するとともに、フードリッジア
ッパ１１ａに設けられた開口部１１ｃによって該エンジ
ンルーム１０にも連通しているのでエンジンルーム１０
の臭気Ｓや騒音がサイド空間部５ｂから連通開口８ｂを
通過して、中央空間部５ａに入り外気導入口４ａから車
室内に侵入する虞がある。

【００１１】さらに、サイドパネル８は上端部と下端部
のみが接合されているものであるため、サイド空間部５
ｂの強度を有効に向上させることが出来ず、外部入力に
対してサイドパネル８等が矢印Ｂ方向に内倒れ等を起こ
す虞がある。

【００１２】そこで、この発明は、サイドパネル上面の
排水性を向上させ、さらに外気導入口へ水やエンジンル
ームの臭気が侵入しないようにすると共に、該サイド部
の剛性を向上させることにより音振、衝突性能を良好と
することが出来る車両用エアボックスサイド部構造を提
供することを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明はかかる課題に
着目してなされたもので、フロントウインドウパネル下
端縁部の下側に車幅方向に沿ってエアボックスが形成さ
れ、該エアボックスに外気を導入する開口部が形成され
ると共に、該ボックス底面部上に該開口部から入った外
気を車室内に導く外気導入口が形成され、この外気導入
口の周囲には該ボックス底面部から上方に突設されたフ
ランジ壁が設けられ、エアボックスの両端部にサイドパ
ネルを設けて中央空間部を形成するとともに、フードリ
ッジレインフォースをサイドパネルの外側に配設し、該
サイドパネルと前記フードリッジレインフォースとの間
にサイド空間部を形成し、該サイド空間部に、エンジン
ルームの両側に車両前後方向に沿って配設されたフード
リッジ空間部が接続され、更にサイドパネルの配設部位
にはエアボックス底面部を流れる水をフードリッジレイ
ンフォース側に案内する連通開口を形成すると共に、フ
ードリッジレインフォースには該連通開口からの水を車
外に排水する排水口を形成した車両用エアボックスサイ
ド部構造において、上記サイドパネルには、縦壁部の下
端から車外側に折曲して延設された横板を形成し、該横
板の端部を上記フードリッジレインフォースに当接させ
て前記サイド空間部を上側空間と下側空間とに分離する
と共に、該サイドパネル縦壁部の下端とエアボックス底
面部との間で前記連通開口を形成し、上記フランジ壁を
該サイドパネル縦壁部に接合させて該横板の前端部から
下方に折曲された遮板部の下端部を上記フードリッジ空
間部の底面に当接させて上記サイド空間部の下側空間と
フードリッジ空間部とを遮断し、しかも、上記上側空間
の上面部に水流入口を形成するとともに、該水流入口を
介してサイド空間部の上側空間に流入した水を車外に排
水する水抜き開口を形成したことを特徴とする車両用エ
アボックスサイド部構造。

【００１４】

【作　　用】かかる手段によれば、サイド空間部の上面
部の水は水流入口から該サイド空間部の上側空間に流入
する。そしてこの水は水抜き開口から車外に排水される
のでサイド空間部の上面部等が錆びたり、エンジンルー
ム内に流れ落ちる虞がない。

【００１５】また、開口部が雪等で塞がれて排水口側か
ら外気が導入される場合でも、逆流が生じて水が外気導
入口から車室内に侵入することがない。つまり、サイド
パネルの横板の端部を上記フードリッジレインフォース
に当接させて該サイドパネル縦壁部の下端とエアボック
ス底面部との間でエアボックス底面部を流れる水をフー
ドリッジレインフォース側に案内する連通開口を形成し
ている。従って、この連通開口は大きいため、排水口側
では流速が速くても、この連通開口を通過する際には遅
くなる。そのため、この連通開口の部分では、逆流が生
じず、水がフランジ壁を越えて外気導入口から車室内に
侵入する虞も無い。

【００１６】そして、該サイドパネルの横板によってサ
イド空間部を上側空間と下側空間とに分離するとともに
、ボックス底面部から上方に突設されたフランジ壁を該
サイドパネル縦壁部に当接させているので、サイド空間
部内に２つのボックス構造が形成される。このため、該
サイド空間部の剛性が従来に比べて向上し、サスペンシ
ョンの突き上げ荷重等に対する強度を向上させることが
できる。

【００１７】さらに、サイドパネルの横板の車両前後方
向の前端部から下方に折曲された遮板部の下端部をフー
ドリッジ空間部の底面に当接させて前記サイド空間部の
下側空間とフードリッジ空間部とを遮断しているので、
エンジンルームの臭気や騒音は遮板部で遮られる。この
ため、外気導入口を介して車室内にエンジンルームの臭
気や騒音が侵入する虞がない。

【００１８】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明する
。

【００１９】図１ないし図３は、この発明の第１実施例
を示す図である。従来の車両用エアボックスサイド部構
造と同一部分については同一符号を付して説明する。

【００２０】まず構成を説明すると、この第１実施例で
は、フロントウインドウパネル下端縁部１の下側に車幅
方向に沿ってエアボックス２２が形成されている。この
エアボックス２２では、カウルトップパネル３とダッシ
ュアッパーパネル４とが接合されて形成されると共に、
そのカウルトップパネル３の上側には、カウルカバー６
が配設されている。カウルカバー６には吸気口６ａが設
けられ、この吸気口６ａに対応した位置のカウルトップ
パネル３側には外気Ａ１を導入する開口部３ａが形成さ
れている。

【００２１】上記エアボックス底面部４ｂ上には開口部
３ａから入った外気Ａ１を車室内に導く外気導入口４ａ
が形成されている。この外気導入口４ａは、開口部３ａ
から外気Ａ１とともに入った水（液体）Ｗが車室内に入
らないように、開口部３ａの下方より側方に離間すると
ともに、この外気導入口４ａの周囲には、所定の高さの
フランジ壁７が上方に突設されている。また、このフラ
ンジ壁７側方から端部４ｃまで、上記水Ｗ２を案内する
排水溝４ｄが形成されている。この排水溝４ｄは車両後
方へ斜め向かって配設され、端部４ｃでは、上記フラン
ジ壁７の外側縦壁部７ａと車幅方向略同一直線上となる
ように形成されている。

【００２２】上記エアボックス２２の両端部にはサイド
パネル２８が取り付けられ、カウルトップパネル３、ダ
ッシュアッパーパネル４と一対のサイドパネル２８とに
よって中央空間部５ａを形成している。

【００２３】そして、このサイドパネル２８の外側には
フードリッジレインフォース９が配設され、前記サイド
パネル２８とレインフォース９との間にサイド空間部５
ｂが形成されている。

【００２４】又、該フードリッジレインフォース９はフ
ードリッジアッパ１１ａとの間にフードリッジ空間部１
１ｂを形成している。このフードリッジ空間部１１ｂは
エンジンルーム１０の両側に車両前後方向に沿って配設
され、該フードリッジ空間部１１ｂを上記サイド空間部
５ｂの上側空間５ｃに連通するとともに、フードリッジ
アッパ１１ａに設けられた開口部１１ｃによって該エン
ジンルーム１０にも連通している。

【００２５】このサイドパネル２８の縦壁部２８ａの下
端から、車外側に折曲する横板２８ｂが形成されるとと
もに、この縦壁部２８ａの下端部の車両前後方向略中央
部に、前記フランジ壁７の外側縦壁部７ａの上端部が接
合されている。前記横板２８ｂの車幅方向外側の端部は
下方に折曲されて、フランジ部２８ｃを形成し、このフ
ランジ部２８ｃの外面をフードリッジレインフォース９
に当接させている。このように、サイドパネル２８の横
板２８ｈによってサイド空間部５ｂが上側空間５ｃと下
側空間５ｄとに分離されている。

【００２６】そして、この横板２８ｂは略中央部２８ｄ
から後端部２８ｅにかけて緩やかな傾斜がつけられてい
る。またこの後端部２８ｅにはフランジ部２８ｆが形成
され、ダッシュアッパーパネル４の縦壁部４ｅに接合さ
れている。この横板２８ｂの前端部２８ｇからは遮板部
２８ｈが下方に折曲されて延設されている。そしてこの
遮板部２８ｈの下端部２８ｉは前方に折曲されて前記フ
ードリッジ空間部１１ｂの底面を形成するフードリッジ
アッパ１１ａに当接されている。このため、遮板部２８
ｈによってフードリッジ空間部１１ｂとサイド空間部５
ｂの下側空間５ｄは分離されている。

【００２７】さらに、上記サイドパネル２８の上面部２
８ｊの略中央位置には、水流入口２８ｋが形成されてい
る。この下側空間５ｄの下部側に該当するフードリッジ
レインフォース９の縦壁部９ａには上記排水溝４ｄによ
って流れてきた水Ｗ２を排水する排水口９ｂが形成され
ている。

【００２８】また、前記フードリッジレインフォース９
の縦壁部９ａには、横板２８ｂの後端部２８ｅの近傍に
上側空間５ｃに流入した水を車外に排水する水抜き開口
９ｃが形成されている。

【００２９】さらにまた、遮板部２８ｈの下端部２８ｉ
の近傍には、フードリッジ空間部１１ｂに流入した水を
車外に排水するフードリッジ水抜き開口９ｄが形成され
ている。

【００３０】次にかかる構成よりなる第１実施例の作用
について説明する。今、カウルカバー６の吸気口６ａ、
カウルトップパネル３の開口部３ａから導入された外気
Ａ１は、中央空間部５ａを通り、ダッシュアッパーパネ
ル４の外気導入口４ａを介して車室内へ導入される。こ
の外気Ａ１と共に中央空間部５ａ内に侵入して来る水Ｗ
は該フランジ壁２７に当接し、エアボックス２２の底面
部４ｂ上に落下する。このため、水Ｗが外気Ａ１と共に
直接、外気導入口４ａから車室内へ侵入することはない
。

【００３１】そして、底面部４ｂに溜った水Ｗ２は、排
水溝４ｄ、排水口９ｂを通り車外に排出される。

【００３２】また、開口部３ａが雪等で塞がれて排水口
９ｂ側から外気が導入される場合でも、逆流が生じて水
Ｗ２が外気導入口４ａから車室内に侵入することがない
。つまり、サイドパネル２８の横板２８ｂのフランジ部
２８ｃを上記フードリッジレインフォース９に当接させ
て該サイドパネル縦壁部２８ａの下端とエアボックス底
面部４ｂとの間でエアボックス底面部４ｂを流れる水Ｗ
２をフードリッジレインフォース９側に案内する連通開
口２８Ｌを形成している。従って、この連通開口２８Ｌ
は大きいため、排水口９ｂ側では流速が速くても、この
連通開口２８Ｌを通過する際には遅くなる。そのため、
この連通開口２８Ｌの部分では、逆流が生じず、水Ｗ２
がフランジ壁７を越えて外気導入口４ａから車室内に侵
入する虞も無い。

【００３３】仮に水Ｗ２が排水口９ｂ付近で逆流したと
しても、排水口９ｂの位置がフランジ壁７の外側縦壁部
７ａと車幅方向同一直線上となるように形成されている
と共に、該フランジ壁７の外側縦壁部７ａが、その上部
をサイドパネル８の縦壁部８ａ下端に接合されているた
め、水Ｗ２は外側縦壁部７ａを越えることなく、外側縦
壁部７ａ又は横板２８ｄの下面に当り、再び排水溝４ｄ
に流れ落ちる。

【００３４】一方、サイドパネル２８の上面部２８ｊに
溜った水Ｗ１は、水流入口２８ｋから上側空間５ｃの横
板２８ｂ上に流れ落ちる。横板２８ｂ上に流れ落ちた水
Ｗ１は水抜き開口９ｃから車外に排水される。このとき
横板２８ｂは略中央部２８ｄから後端部２８ｅにかけて
緩やかな傾斜がつけられているので、殆どの水Ｗ１が水
抜き開口９ｃから車外に排水される。そして、遮板部２
８ｈを伝ってフードリッジアッパ１１ａ上に流れ落ちた
一部の水Ｗ１も上記フードリッジ水抜き開口９ｄから車
外に排水される。

【００３５】また、サイドパネル２８の横板２８ｈによ
ってサイド空間部５ｂを上側空間５ｃと下側空間５ｄと
に分離するとともに、サイドパネル２８の縦壁部２８ａ
の下端に底面部４ｂから上方に突設されたフランジ壁７
の外側縦壁部７ａの上端部が接合されているので、サイ
ド空間部５ｂ内に上下２つのボックス構造が形成される
。このため、サイド空間部５ｂの剛性が従来に比べて向
上し、図示しないサスペンションの突き上げ荷重等によ
ってサイドパネル２８が内倒れを起こしたりカウルトッ
プパネル３が曲がってサイド空間部５ｂが変形したりす
る虞がない。

【００３６】さらに、該サイドパネル２８の横板２８ｈ
の前端部２８ｇから下方に折曲された遮板部２８ｈの下
端部２８ｉをフードリッジアッパ１１ａに当接させて前
記サイド空間部５ｂの下側空間５ｄとフードリッジ空間
部１１ｂとを遮断しているので、エンジンルーム１０か
ら開口部１１ｃを通って侵入した臭気や騒音は遮板部２
８ｈで遮られる。上記外気導入口４ａは上側空間５ｃと
連通せずに、下側空間５ｄとのみ連通しているので、外
気導入口４ａを介して車室内にエンジンルーム１０の臭
気や騒音が侵入する虞がない。

【００３７】この第１実施例の車両用エアボックスサイ
ド部構造では、サイド空間部５ｂの上面部に水Ｗ１が溜
ることがないので、この部分が錆びたり、エンジンルー
ム１０内に水Ｗ１が流れ落ちる虞がない。

【００３８】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
す図である。第１実施例と同一の部分については同一の
符号を付して説明する。

【００３９】まず構成を説明すると、この第２実施例で
は、サイドパネル３８の構成が第１実施例のものと異な
っている。

【００４０】すなわち、このサイドパネル３８の横板３
８ｂは、車幅方向外側に行くに従って下方に傾斜し、こ
の横板３８ｂの車幅方向外側寄りの端部には、切欠部３
８ｄが形成されている。そして、この端部には全体に渡
って下方に延びるフランジ部３８ｃが形成され、切欠部
３８ｄ以外のフランジ部３８ｃがフードリッジレインフ
ォース９に接合されている。この場合には、水流入口３
８ｋから上側空間３５ｃに流入した水は、切欠部３８ｄ
を介して下側空間３５ｄに到り、排水口９ｂを介して車
外に排水される。この際、この横板３８ｂが傾斜してい
るため、切欠部３８ｄに水Ｗ２を良好に案内することが
出来る。

【００４１】この第２実施例の車両用エアボックスサイ
ド部構造では、第１実施例の効果に加えて、排水口９ｂ
付近の水Ｗ２が飛水しても横板３８ｂの切欠部３８ｄに
形成されたフランジ部分に当り、再び排水溝４ｄ上に落
ちるので逆流することはないという効果を有する。

【００４２】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、サイド空間部の上面部の雨水は水流入口から該サ
イド空間部の上側空間に流入し、水抜き開口から車外に
排水されるのでサイド空間部の上面部に溜ることはない
。このため、この部分が錆びたり、エンジンルーム内に
該雨水が流れ落ちる虞がない。

【００４３】また、開口部が雪等で塞がれて排水口側か
ら外気が導入される場合でも、サイドパネルの連通開口
はエアボックス外の気体をエアボックス内に流入させる
のに充分な大きさに設定する事ができる。このため、連
通開口付近の空気流は増速せず、該ボックス底面部に溜
った水が飛び散り逆流し、フランジ壁を越えて外気導入
口から車室内に侵入する虞も無い。

【００４４】そして、該サイドパネルの横板によってサ
イド空間部を上側空間と下側空間とに分離するとともに
、フランジ壁を該サイドパネル縦壁部に当接させている
ので、サイド空間部内に２つのボックス構造が形成され
る。このため、該サイド空間部の剛性が従来に比べて向
上し、サスペンションの突き上げ荷重や衝突時の衝撃に
よってサイドパネルが内倒れを起こしたりカウルトップ
パネルが曲がってサイド空間部が変形したりする虞がな
い。

【００４５】さらに、該サイドパネルの横板の前端部か
ら下方に折曲された遮板部の下端部をフードリッジ空間
部の底面に当接させて前記サイド空間部の下側空間とフ
ードリッジ空間部とを遮断しているので、エンジンルー
ムの臭気や騒音は該遮板部で遮られる。このため、外気
導入口を介して車室内にエンジンルームの臭気や騒音が
侵入する虞がないという実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の車両用エアボックスサ
イド部構造を示す分解斜視図である。

【図２】この発明の第１実施例の車両用エアボックスサ
イド部構造を示し、図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図３】この発明の第１実施例の車両用エアボックスサ
イド部構造を示し、図２のＥ−Ｅ断面図である。

【図４】この発明の第２実施例の車両用エアボックスサ
イド部構造を示す分解斜視図である。

【図５】この発明の第２実施例の車両用エアボックスサ
イド部構造を示し、図２に相当する断面図である。

【図６】従来の車両用エアボックスサイド部構造を示す
分解斜視図である。

【図７】従来の車両用エアボックスサイド部構造を示し
、図２に相当する断面図である。

【符号の説明】

１　　フロントウインドウパネル下端部３　　カウルト
ップパネル（ボックス上面部）３ａ　　開口部 ４ａ　　外気導入口 ４ｂ　　底面部 ５ｂ　　サイド空間部 ５ｃ、３５ｃ　　上側空間 ５ｄ、３５ｄ　　下側空間 ７　　フランジ壁 ９　　フードリッジレインフォース ９ｂ　　排水口 ９ｃ　　水抜き開口 １１ｂ　　フードリッジ空間部 ２２、３２　　エアボックス ２８、３８　　サイドパネル ２８ａ、３８ａ　　縦壁部 ２８ｂ、３８ｂ　　横板 ２８ｃ、３８ｃ　　フランジ部 ２８ｇ、３８ｇ　　前端部 ２８ｈ、３８ｈ　　遮板部 ２８ｉ、３８ｉ　　下端部 ２８ｋ、３８ｋ　　水流入口 ２８Ｌ、３８Ｌ　　連通開口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントウインドウパネル下端縁部の下側
   に車幅方向に沿ってエアボックスが形成され、該エアボ
   ックスに外気を導入する開口部が形成されると共に、該
   ボックス底面部上に該開口部から入った外気を車室内に
   導く外気導入口が形成され、この外気導入口の周囲には
   該ボックス底面部から上方に突設されたフランジ壁が設
   けられ、エアボックスの両端部にサイドパネルを設けて
   中央空間部を形成するとともに、フードリッジレインフ
   ォースをサイドパネルの外側に配設し、該サイドパネル
   と前記フードリッジレインフォースとの間にサイド空間
   部を形成し、該サイド空間部に、エンジンルームの両側
   に車両前後方向に沿って配設されたフードリッジ空間部
   が接続され、更にサイドパネルの配設部位にはエアボッ
   クス底面部を流れる水をフードリッジレインフォース側
   に案内する連通開口を形成すると共に、フードリッジレ
   インフォースには該連通開口からの水を車外に排水する
   排水口を形成した車両用エアボックスサイド部構造にお
   いて、上記サイドパネルには、縦壁部の下端から車外側
   に折曲して延設された横板を形成し、該横板の端部を上
   記フードリッジレインフォースに当接させて前記サイド
   空間部を上側空間と下側空間とに分離すると共に、該サ
   イドパネル縦壁部の下端とエアボックス底面部との間で
   前記連通開口を形成し、上記フランジ壁を該サイドパネ
   ル縦壁部に接合させて該横板の前端部から下方に折曲さ
   れた遮板部の下端部を上記フードリッジ空間部の底面に
   当接させて上記サイド空間部の下側空間とフードリッジ
   空間部とを遮断し、しかも、上記上側空間の上面部に水
   流入口を形成するとともに、該水流入口を介してサイド
   空間部の上側空間に流入した水を車外に排水する水抜き
   開口を形成したことを特徴とする車両用エアボックスサ
   イド部構造。