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JPH04126901U - Rail fastening device - Google Patents

Rail fastening device

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Publication number
JPH04126901U
JPH04126901U JP3913691U JP3913691U JPH04126901U JP H04126901 U JPH04126901 U JP H04126901U JP 3913691 U JP3913691 U JP 3913691U JP 3913691 U JP3913691 U JP 3913691U JP H04126901 U JPH04126901 U JP H04126901U
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JP
Japan
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rail
pressure receiving
lateral pressure
fastening device
sleeper
Prior art date
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Application number
JP3913691U
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Japanese (ja)
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JP2508758Y2 (en
Inventor
則次 阿部
修 若月
弘 熊崎
敬晴 長藤
Original Assignee
財団法人鉄道総合技術研究所
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Filing date
Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、従来技術に比べて保守点検作業を
省力化するレール締結装置を提供する点にある。 【構成】 本考案は、レールRから長手方向に直交する
方向に作用する力を受ける横圧受面12bを設けた、固
定すべきレールRを挟んでまくら木S等に固定する一対
の横圧受金具10と、これら各横圧受金具10のそれぞ
れに固定する二本のボルト30と、レールRの底部上面
に各端部が接するように配置する二つの板ばね20を介
してまくら木S等にレールRを押圧する、各ボルト30
のそれぞれに各別に螺着する二つのナット31とから構
成する。
(57) [Summary] [Purpose] The object of the present invention is to provide a rail fastening device that saves labor in maintenance and inspection work compared to the prior art. [Structure] The present invention consists of a pair of lateral pressure receiving metal fittings 10 that are fixed to a sleeper S or the like with the rail R to be fixed sandwiched therebetween, and are provided with a lateral pressure receiving surface 12b that receives a force acting in a direction perpendicular to the longitudinal direction from the rail R. Then, the rail R is attached to the sleeper S etc. via two bolts 30 fixed to each of these lateral pressure receiving fittings 10 and two leaf springs 20 arranged so that each end is in contact with the bottom upper surface of the rail R. Press each bolt 30
It consists of two nuts 31 which are individually screwed onto each of the two nuts 31.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【0001】0001

【産業上の利用分野】 この考案は、まくらぎ等にレールを固定するレール 締結装置に関する。[Industrial Application Field] This invention is a rail that is used to secure rails to sleepers, etc. Regarding fastening devices.

【0002】0002

【従来の技術】 軌道は、堅固な路盤の上に、道床・まくらぎ・レール及び 附属品によって構成されるもので、鉄道施設の基本的なものである。さらに現在 においては道床を用いずコンクリートスラブに直接レールを取付ける無道床軌道 も開発実施されている。これらの軌道を築造する際に、まくらぎ、あるいはコン クリートスラブにレールを締結するものがレール締結装置である。 レール締結装置としては従来より種々のものが開発提供されており、その代表 例として以下に掲げるものがある。 a.図4に示すごとく、コンクリートまくらぎ1等に埋設栓2を直接埋設し、こ の埋設栓2に板ばね3を挿通した六角ボルト4を締め付けることによりレールR を固定するもの。 b.図5に示すごとく、コンクリートまくらぎ1内に埋込栓カラー5及びアンカ ープレート5aを埋設し、これらにTボルト6を挿入してタイプレート7を固定 してこのタイプレートショルダー7aの凸形切欠き部(図示略)にレール締結用 ボルト8を掛合し、板ばね9によりレールRを締結するもの。[Prior Art] Tracks are built on a solid roadbed with trackbeds, sleepers, rails and It consists of accessories and is a basic part of railway facilities. More now , a trackless track where the rails are attached directly to the concrete slab without using a trackbed. has also been developed and implemented. When constructing these tracks, sleepers or A rail fastening device is a device that fastens a rail to a cleat slab. Various types of rail fastening devices have been developed and provided, and the representative ones are: Examples include the following: a. As shown in Figure 4, bury the plug 2 directly in the concrete sleeper 1, etc. Rail R Something that fixes the. b. As shown in Figure 5, the embedded plug collar 5 and anchor are installed inside the concrete sleeper 1. - bury the plate 5a and insert the T-bolts 6 into these to fix the tie plate 7. A convex notch (not shown) in this tie plate shoulder 7a is used for rail fastening. Bolts 8 are engaged and rails R are fastened by plate springs 9.

【0003】0003

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

しかしながら、従来技術には以下に掲げる問題点があった。 a'.コンクリートまくらぎ等に埋設栓を直接埋設するものについては、信号絶 縁を確保するために埋設栓がナイロン等の樹脂製とし、その強度を考慮してねじ ピッチを大きくしている。そのため六角ボルトが緩み易く保守点検作業を頻繁に 行なわなければならないという問題点があった。 b'.タイプレートを用いる方法においてはタイプレートに掛合したボルトにナ ットを用いて締結するので、ねじピッチを小さくすることができるので緩みは少 ない。しかし、タイプレートショルダーがあるため、絶縁板をタイプレートの下 に敷設しなければならず、タイプレートがずれた場合、絶縁具のずれを直すため にタイプレートを持ち上げなければならない等、係る保守作業に多くの労力を要 するという問題点があった。また、タイプレートを固定するための2本のボルト と、タイプレートショルダーに板ばねを固定するための2本のボルトを用いてま くらぎ等支承体にレールを固定するので、2本のボルトによりレールを固定する 場合に比べて2倍の保守時間を要するという問題点があった。 本考案は斯る問題点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは従 来技術に比べて保守点検作業を省力化するレール締結装置を提供する点にある。 However, the conventional technology has the following problems. a'.For those with buried plugs directly buried in concrete sleepers, etc., the signal must be disconnected. In order to secure the edges, the buried plug is made of resin such as nylon, and is screwed in consideration of its strength. The pitch is increased. As a result, hex bolts tend to loosen, requiring frequent maintenance and inspection work. There was a problem that it had to be done. b'.In the method using a tie plate, the bolt engaged with the tie plate is Since the screws are fastened using screws, the thread pitch can be reduced, so there is less chance of loosening. do not have. However, because of the tie plate shoulder, it is difficult to place the insulating plate under the tie plate. to correct the displacement of the insulation if the tie plate is displaced. This maintenance work requires a lot of effort, such as having to lift the tie plate when There was a problem with that. Also, there are two bolts to fix the tie plate. and two bolts to secure the leaf spring to the tie plate shoulder. Since the rail is fixed to a support such as a bridge, the rail is fixed with two bolts. There was a problem in that it required twice as much maintenance time compared to the conventional method. The present invention was developed in view of these problems, and its subject is The object of the present invention is to provide a rail fastening device that saves labor in maintenance and inspection work compared to conventional technologies.

【0004】0004

【課題を解決するための手段】 請求項1記載の考案の要旨は、まくらぎ等 にレールを固定するレール締結装置であって、前記レールの長手方向に直交する 方向に作用する力を前記レールから受ける横圧受面を設けた、固定すべきレール を挟んで前記まくらぎ等に固定する一対の横圧受金具と、当該各横圧受金具のそ れぞれに固定する二本のボルトと、前記レールの底部上面に各端部が接するよう に配置する二つの板ばねを介して前記まくらぎ等に前記レールを押圧する、前記 各ボルトのそれぞれに各別に螺着する二つのナットとを備えたことを特徴とした レール締結装置に存する。 請求項2記載の考案の要旨は、前記各横圧受面は外 輪郭矩形の平面をなすことを特徴とした請求項1記載のレール締結装置に存する 。 請求項3記載の考案の要旨は、前記各板ばねと前記レールの底部との間に絶縁 具を各別に介在させてなることを特徴とした請求項1又は2記載のレール締結装 置に存する。[Means for solving the problem] The gist of the invention according to claim 1 is that sleepers, etc. A rail fastening device for fixing a rail to a rail, the rail fastening device perpendicular to the longitudinal direction of the rail. A rail to be fixed, provided with a lateral pressure receiving surface that receives a force acting in the direction from the rail. A pair of lateral pressure receiving metal fittings that are fixed to the sleepers etc. with the Insert two bolts to secure each end so that each end touches the top surface of the bottom of the rail. the rail is pressed against the sleeper etc. through two leaf springs arranged in the It is characterized by having two nuts that are screwed onto each bolt separately. Exists in rail fastening devices. The gist of the invention according to claim 2 is that each of the lateral pressure receiving surfaces is The rail fastening device according to claim 1, characterized in that the rail fastening device has a flat surface with a rectangular outline. . The gist of the invention according to claim 3 is that insulation is provided between each of the leaf springs and the bottom of the rail. The rail fastening device according to claim 1 or 2, characterized in that each tool is interposed separately. It exists in the location.

【0005】[0005]

【作用】[Effect]

ボルトに鋼製のものを使用する場合には、従来技術(樹脂製の埋設栓にボルト を螺着する場合)に比べてねじピッチを小さくすることを可能とする。 タイプレートを用いないので、タイプレートをまくらぎ等に固定するためのボ ルトが不要となり、その結果ボルトを2本にすることが可能となる。 従来技術におけるタイプレートショルダーのごとき凸部がないので、絶縁具を 、板ばねとレールの底部との間に介在可能とする。 When using steel bolts, conventional technology (bolts mounted on resin plugs) This makes it possible to reduce the thread pitch compared to when screwing. Since tie plates are not used, there are no bolts to secure the tie plates to sleepers, etc. This eliminates the need for bolts, making it possible to use two bolts. Since there is no protrusion like the tie plate shoulder in conventional technology, it is not necessary to use insulators. , can be interposed between the leaf spring and the bottom of the rail.

【0006】[0006]

【実施例】【Example】

以下、本考案の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。ただし、本 実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に 特定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれらのみに限定する趣旨のもの ではなく、単なる説明例にすぎない。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, books The dimensions, materials, shapes, relative positions, etc. of the components described in the examples are particularly Unless there is a specific statement, the scope of this invention is limited to those only. It's not, it's just an illustrative example.

【0007】 まず、本考案に係るレール締結装置の構成について図1ないし図3を用いて説 明する。 当該レール締結装置Aは図1及び図2に示すように、レールRをまくらぎSに 締結するものであり、レールRを挟んでまくらぎSに固定した一対の横圧受金具 10と、前記レールRの底部の上面に端部を接してなる2つの板ばね20と、当 該各板ばね20を押圧してなる2本のボルト30及び当該各ボルト30に螺合し てなる2つのナット31とを備えている。 前記各横圧受金具10は、平面視略長方形の鋼製板状体の基部11と、当該基 部11の上面の一端部(レールR側端部)に形成したボルト取付部12と、他端 部に形成した板ばね係止部13とからなり、上面がまくらぎSと面一となるよう にまくらぎSに埋設されている。 前記ボルト取付部12は、前記基部11から連続して立ち上がる外形略直方体 をなし、中央部に切欠き12aを設けている。当該切欠き12aは、図3に示す ように、前記ボルト取付部12の上面、及び、横圧受面12bと反対側の側面を 開口しつつ、当該側面から前記横圧受面12bに向かって延びる正面視において 凸形をなすものである。但し、前記横圧受面12bを貫通しておらず、したがっ て前記横圧受面12bは平面をなし正面視長方形の平面をなしている。また、前 記ボルト取付部12の、上面を開口する部分は切欠き12a内部の横断面よりも 小さく、前記ボルト30を掛合可能な掛合部12cを形成している。 前記板ばね係止部13は、他端部に全体に連続して延在するように凸部を設け ることにより前記板ばね20のばね尻20cの曲率と同曲率の曲面を形成してお り、前記板ばね20のばね尻20cを係止している。 前記各ボルト30は、ねじ部を上に向け頭部30aを前記各横圧受金具10に 掛合されている。それ故、前記各ボルト30の頭部30aを前記切欠き12a部 に掛合可能なようにハンマー状に形成されている。図中、符号32はワッシャー である。 なお、前記横圧受金具10は脚部14によりまくらぎSに固定されている。当 該脚部14は、前記横圧受金具10をまくらぎSに固定するアンカーとしての機 能を有し車両の通過等により前記横圧受金具10が容易に浮き上がらないように している。前記脚部14としては本考案を実施するうえで好適なものを用いれば よい。 前記各板ばね20は、縦断面ヘアピン状に折曲げたものであり、上ばね 20a及び下ばね20bの中央にそれらを連通するボルト挿通孔を有し、また締 結前においては上ばね20aと下ばね20bとが離間してなるものである。 さらに、本実施例においては前記各下ばね20b及び前記各横圧受面12bと 、レールRの底部との間に二つの絶縁具50を介在させている。当該各絶縁具5 0は、横断面略L字状をなすナイロン66(商品名)製のものであり、各断面厚 t1,t2,t3,t4が全て異なるものである。なお、材質にはナイロン66のほか に、その他のナイロン等、絶縁性を有するものを選択することができる。 なお、符号50は軌道パットである。 以上のように構成されたレール締結装置Aを用いてまくらぎSにレールRを締 結するには、まくらぎSの所要位置に前記両横圧受金具10を予め埋設しておき 、当該各横圧受金具10とレールRの底部との間に絶縁具50を介在させ、その 後各横圧受金具10の掛合部12cに2本のボルト30の頭部30aを各別に掛 合し、当該各ボルト30に前記各板ばね20を装着し、最後にナット31を用い て締結することにより行なう。First, the configuration of the rail fastening device according to the present invention will be explained using FIGS. 1 to 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the rail fastening device A is for fastening a rail R to a sleeper S, and includes a pair of lateral pressure receiving fittings 10 fixed to the sleeper S with the rail R in between, and the rail Two leaf springs 20 whose ends are in contact with the upper surface of the bottom of R, two bolts 30 which press each of the leaf springs 20, and two nuts 31 which are screwed onto each of the bolts 30. It is equipped with Each of the lateral pressure receiving fittings 10 includes a base 11 of a steel plate-like body that is substantially rectangular in plan view, a bolt attachment portion 12 formed at one end (end on the rail R side) of the upper surface of the base 11, and the other end. It is embedded in the sleeper S so that its upper surface is flush with the sleeper S. The bolt attachment portion 12 has an approximately rectangular parallelepiped outer shape that rises continuously from the base portion 11, and has a notch 12a in the center. As shown in FIG. 3, the notch 12a opens the upper surface of the bolt attachment part 12 and the side surface opposite to the lateral pressure receiving surface 12b, and has a front surface extending from the side surface toward the lateral pressure receiving surface 12b. It has a convex shape when viewed. However, it does not penetrate through the lateral pressure receiving surface 12b, and therefore, the lateral pressure receiving surface 12b is a flat surface that is rectangular in front view. Further, the portion of the bolt attachment portion 12 that opens on the upper surface is smaller than the cross section inside the notch 12a, and forms a hooking portion 12c into which the bolt 30 can be hooked. The leaf spring locking portion 13 forms a curved surface having the same curvature as the spring butt 20c of the leaf spring 20 by providing a convex portion at the other end so as to extend continuously over the entire surface, The spring end 20c of the leaf spring 20 is locked. Each of the bolts 30 has its threaded portion facing upward and its head 30a engaged with each of the lateral pressure receiving fittings 10. Therefore, the head 30a of each bolt 30 is formed into a hammer shape so that it can be engaged with the notch 12a. In the figure, numeral 32 is a washer. Note that the lateral pressure receiving fitting 10 is fixed to the sleeper S by leg portions 14. The leg portion 14 functions as an anchor for fixing the lateral pressure receiving fitting 10 to the sleeper S, and prevents the lateral pressure receiving fitting 10 from being easily lifted up due to passage of a vehicle or the like. As the leg portion 14, any material suitable for carrying out the present invention may be used. Each of the leaf springs 20 is bent into a hairpin shape in longitudinal section, and has a bolt insertion hole in the center of the upper spring 20a and the lower spring 20b that communicates them. The spring 20b is separated from the spring 20b. Furthermore, in this embodiment, two insulators 50 are interposed between each of the lower springs 20b and each of the lateral pressure receiving surfaces 12b and the bottom of the rail R. The insulators 50 are made of nylon 66 (trade name) and have a substantially L-shaped cross section, and have different cross-sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , and t 4 . Note that, in addition to nylon 66, other insulating materials such as nylon can be selected as the material. Note that the reference numeral 50 is a track pad. In order to fasten the rail R to the sleeper S using the rail fastening device A configured as described above, both the lateral pressure receiving metal fittings 10 are buried in the required positions of the sleeper S in advance, and each of the lateral pressure receiving fittings 10 is buried in the required position of the sleeper S. An insulator 50 is interposed between the metal fitting 10 and the bottom of the rail R, and then the heads 30a of two bolts 30 are individually engaged with the engaging portions 12c of each lateral pressure receiving fitting 10, and the above-mentioned This is done by attaching each leaf spring 20 and finally tightening it using nuts 31.

【0008】 次に、前記レール締結装置Aの作用について説明する。 前記掛合部12cはボルト30の頭部30aを掛合する。ボルト30にナット 31を螺合し締め付けるとボルト30に引張力が発生するとともに前記板ばね2 0に弾発力が生じ、当該弾発力をもってレールRをまくらぎSに押圧する。 前記絶縁具50は、前記弾発力をレールRに伝達するとともに、信号電流等を 絶縁し、かつ車両の通過等により生じる振動を緩衝する。 前記横圧受金具10の横圧受面12bは、前記絶縁具50を介してレールRの 長手方向に直交する方向の力を受け、当該方向へのレールRのずれを防止する。[0008] Next, the operation of the rail fastening device A will be explained. The engaging portion 12c engages the head 30a of the bolt 30. Nut on bolt 30 31 is screwed together and tightened, a tensile force is generated in the bolt 30 and the leaf spring 2 is tightened. An elastic force is generated at 0, and the rail R is pressed against the sleeper S with the elastic force. The insulator 50 transmits the elastic force to the rail R and also transmits a signal current etc. It provides insulation and buffers vibrations caused by passing vehicles, etc. The lateral pressure receiving surface 12b of the lateral pressure receiving fitting 10 is connected to the rail R via the insulator 50. It receives a force in a direction perpendicular to the longitudinal direction and prevents the rail R from shifting in that direction.

【0009】 次に、前記レール締結装置Aの効果について説明する。 前記ボルト30は鋼製なので係るねじピッチを小さくすることができる。また 2本のボルト30のみによりレールRを締結できる。また、従来技術で述べたタ イプレートショルダーのごとき障害物がないのでレールRの底部上面に絶縁具5 0を取付けることができる。 また、前記横圧受面12bは正面視長方形(切り欠いていない)の平面なので 、前記絶縁具50及び横圧受金具10を小さくすることができる。蓋し、横圧受 面12bに切欠き12aがあると受圧面積が小さくなり、前記絶縁具50及び横 圧受金具10に加わる圧力が大きくなるので、それらの破損を防止するためには 受圧面積が大きくなるように前記絶縁具50及び横圧受金具10を大きくする必 要があるからである。 また、板ばね20を介して締結しているので、上ばね20aが下ばね20bに 接するまで締めれば適度なレールRを押さえる力を保証されるので、トルクレン チを使用することなく管理が可能となる。 また、板ばね20がレールRを押さえる反力点はばね尻20cであるが、コン クリート等のまくらぎS等の平面から直接反力を取ろうとするとまくらぎSが破 損することがある。これに対して前記横圧受金具10は曲面をなす板ばね係止部 13から反力を取るので、受圧面積が大きくなり横圧受金具10ひいてはまくら ぎSの破損を防止すると共に板ばね20の滑り出しを防止することができる。 また、絶縁具50はナイロン66製なので、レールRの上下、左右、長手方向な どへの緩衝材としての効果も有する。その結果、車両の通過時における振動によ りレール締結装置Aが破損するのを防止することができる。また、各断面厚t1, t2,t3,t4が全て異なるのでレールRを大きさのことなるものに交換した場合 においても、極めて簡単に、すなわち横圧受金具10の横圧受面12bに接面す る部分の断面厚t1,t2,t3,t4の組み合わせを変えることにより軌間(レール RとレールRとの間隔)を調節することができる。Next, the effects of the rail fastening device A will be explained. Since the bolt 30 is made of steel, the thread pitch can be reduced. Furthermore, the rail R can be fastened using only two bolts 30. Furthermore, since there is no obstacle such as the tie plate shoulder mentioned in the prior art, the insulator 50 can be attached to the top surface of the bottom of the rail R. Furthermore, since the lateral pressure receiving surface 12b is a rectangular plane (not cut out) when viewed from the front, the insulator 50 and the lateral pressure receiving metal fitting 10 can be made smaller. If the lid is closed and there is a notch 12a in the lateral pressure receiving surface 12b, the pressure receiving area will become smaller and the pressure applied to the insulator 50 and the lateral pressure receiving metal fitting 10 will increase. This is because it is necessary to increase the size of the insulating fitting 50 and the lateral pressure receiving fitting 10 so that the size of the insulating fitting 50 and the lateral pressure receiving fitting 10 are increased. In addition, since the connection is made via the leaf spring 20, if the upper spring 20a is tightened until it touches the lower spring 20b, an appropriate force for pressing the rail R is guaranteed, so it can be managed without using a torque wrench. Become. Further, the reaction force point at which the leaf spring 20 presses the rail R is the spring butt 20c, but if the reaction force is taken directly from a flat surface of the sleeper S, such as concrete, the sleeper S may be damaged. On the other hand, since the lateral pressure receiving fitting 10 takes the reaction force from the curved leaf spring locking portion 13, the pressure receiving area becomes large, preventing damage to the lateral pressure receiving fitting 10 and thus the sleeper S, and also prevents the leaf spring 20 from sliding. can be prevented. Furthermore, since the insulator 50 is made of nylon 66, it also has the effect of acting as a cushioning material in the vertical, horizontal, longitudinal, etc. directions of the rail R. As a result, it is possible to prevent the rail fastening device A from being damaged due to vibrations when a vehicle passes. Moreover, since the cross-sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , and t 4 are all different, even when the rail R is replaced with one of a different size, it is very easy to change the lateral pressure receiving surface 12b of the lateral pressure receiving fitting 10. The gauge (the distance between the rails R and R) can be adjusted by changing the combination of the cross-sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , and t 4 of the portions in contact with the rails.

【0010】 なお、本実施例においては前記レールRの底部上面及び下面と前記下ばね20 bとの間に絶縁具50を介在させているが、本考案においては直接レールRを板 ばね20により押圧することもできる。 また、本実施例においてはまくらぎSに用いているが、本考案においてはコン クリートスラブ式マット調節形やコンクリートスラブ式アスファルトてん充無道 床軌道におけるコンクリートスラブ等、好適なものに用いることができる。 また、板ばねとして板ばね20を用いているが、本考案においてはナット31 を締結することによりボルト30に生じる引張力を直接又は間接にレールRに伝 達可能なものであればよい。0010 In this embodiment, the upper and lower surfaces of the bottom of the rail R and the lower spring 20 Although the insulator 50 is interposed between the rail R and the board b, in this invention, the rail R is directly connected to the board It can also be pressed by a spring 20. In addition, although it is used for the sleeper S in this embodiment, in the present invention, it is used for the sleeper S. Cleat slab type mat adjustable type and concrete slab type asphalt filling type It can be used for suitable things such as concrete slabs in floor tracks. Further, although the leaf spring 20 is used as the leaf spring, in the present invention, the nut 31 The tensile force generated in the bolt 30 by tightening the bolts is directly or indirectly transmitted to the rail R. It is fine as long as it is achievable.

【0011】[0011]

【考案の効果】[Effect of the idea]

本考案は以上のように構成されているので、以下に掲げる効果を奏する。 鋼製のボルトを用いた場合にはピッチを小さくすることができるので、斯かる 場合にはボルトの緩みを少なくすることができる。また、2本のボルトにより締 結する場合においてはタイプレートを用いる場合に比べて保守点検すべきボルト 本数を減少させることができる。また、絶縁具をレールの底部上面に取付けるこ とができるので、絶縁具がずれても容易に保守作業を行なうことができる。 その結果、本考案によれば従来技術に比べて保守点検作業に要する時間を短縮 し、費用を軽減することができる。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. When steel bolts are used, the pitch can be made smaller; In some cases, loosening of bolts can be reduced. Also, tighten with two bolts. When using tie plates, there are fewer bolts that require maintenance and inspection than when using tie plates. The number can be reduced. Also, attach the insulator to the top surface of the bottom of the rail. Therefore, maintenance work can be easily performed even if the insulator is displaced. As a result, the present invention reduces the time required for maintenance and inspection work compared to conventional technology. and reduce costs.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図1】 本実施例に係るレール締結装置の正面図であ
る。
FIG. 1 is a front view of a rail fastening device according to the present embodiment.

【図2】 同レール締結装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the rail fastening device.

【図3】 同レール締結装置の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the rail fastening device.

【図4】 従来例に係るレール締結装置の正面図であ
る。
FIG. 4 is a front view of a conventional rail fastening device.

【図5】 他の従来例に係るレール締結装置の正面図で
ある。
FIG. 5 is a front view of a rail fastening device according to another conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

A レール締結装置 R レール S まくらぎ 10 横圧受金具 11 基部 12 ボルト取付部 12a 切欠き 12b 横圧受面 12c 掛合部 13 板ばね係止部 14 脚部 20 板ばね 30 ボルト 31 ナット 40 絶縁具。 A Rail fastening device R rail S sleeper 10 Lateral pressure bracket 11 Base 12 Bolt mounting part 12a Notch 12b Lateral pressure receiving surface 12c Engagement part 13 Leaf spring locking part 14 Legs 20 Leaf spring 30 volts 31 Nut 40 Insulating equipment.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 長藤 敬晴 東京都国分寺市光町二丁目8番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Creator Takaharu Nagafuji 2-8-38 Hikarimachi, Kokubunji, Tokyo Foundation Inside the Railway Technical Research Institute

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】 まくらぎ等にレールを固定するレール締
結装置であって、前記レールの長手方向に直交する方向
に作用する力を前記レールから受ける横圧受面を設け
た、固定すべきレールを挟んで前記まくらぎ等に固定す
る一対の横圧受金具と、当該各横圧受金具のそれぞれに
固定する二本のボルトと、前記レールの底部上面に各端
部が接するように配置する二つの板ばねを介して前記ま
くらぎ等に前記レールを押圧する、前記各ボルトのそれ
ぞれに各別に螺着する二つのナットとを備えたことを特
徴としたレール締結装置。
1. A rail fastening device for fixing a rail to a sleeper or the like, the rail to be fixed being provided with a lateral pressure receiving surface that receives from the rail a force acting in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the rail. A pair of lateral pressure receiving fittings that are sandwiched and fixed to the sleepers, etc., two bolts that are fixed to each of the lateral pressure receiving fittings, and two plates arranged so that each end touches the bottom upper surface of the rail. A rail fastening device comprising: two nuts that are individually screwed onto each of the bolts and which press the rail against the sleeper or the like via a spring.
【請求項2】 前記各横圧受面は外輪郭矩形の平面をな
すことを特徴とした請求項1記載のレール締結装置。
2. The rail fastening device according to claim 1, wherein each of the lateral pressure receiving surfaces forms a plane with a rectangular outer contour.
【請求項3】 前記各板ばねと前記レールの底部との間
に絶縁具を各別に介在させてなることを特徴とした請求
項1又は2記載のレール締結装置。
3. The rail fastening device according to claim 1, further comprising an insulator interposed between each of the leaf springs and the bottom of the rail.
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