JP7502720B2 - 車両用バッテリパック周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のフロアパネルの下方に配置されるバッテリパック及びその周辺を含む車両用バッテリパック周辺構造に関する。

電気自動車等の車両においては、この車両の電動駆動等のためにバッテリパックが搭載されることがある。バッテリパックは、バッテリモジュールと、このバッテリモジュールを収容するバッテリケースとを有しており、バッテリパックは、車体のフロアパネルの下方に配置されることがある。しかしながら、バッテリモジュールの異常、経年劣化等によりバッテリモジュールからガス等の流体が発生することがあり、このようなガス等の流体によってバッテリケースの内圧がバッテリケースの外圧よりも高くなるという問題がある。

このような問題を解消可能とするバッテリパックの一例として、バッテリ（バッテリモジュール）と、このバッテリを収容するバッテリボックス（バッテリケース）と、バッテリボックス内の圧力が所定以上になるとバッテリボックス内の流体を外部に放出するように作動し、これによって、バッテリボックス内の圧力を低下させるように構成された減圧弁（圧力調整弁）とを有するバッテリパックが挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

特開２０２０－０９０２７１号公報

しかしながら、車体のフロアパネル下方の空間においては、車輪等によって巻き上げられた泥、小石、水等が飛散する。そのため、このような空間に配置されるバッテリパックの減圧弁には、飛散した小石、水等が接触するおそれがある。この場合、飛散した泥、小石等によって圧力調整弁が破損するおそれがある。また、寒冷地等において、飛散した水等が減圧弁に付着すると、圧力調整弁が凍り、これによって、圧力調整弁が塞がれるおそれがある。

このような実情を鑑みると、車両用バッテリパック周辺構造において、バッテリパックの圧力調整弁を効率的に保護することが望まれる。

課題を解決するために、一態様に係る車両用バッテリパック周辺構造は、車体のフロアパネルの下方に配置されるバッテリパック及びその周辺を含む車両用バッテリパック周辺構造であって、前記バッテリパックが、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、前記バッテリケースの外部の機器から延びる電力ケーブルと電気的に接続可能に構成される接続端子組立体と、前記バッテリケースの内部及び外部間の圧力差を調整可能とする１つ又は複数の圧力調整弁と、前記接続端子組立体及び前記１つ又は複数の圧力調整弁を前記バッテリケースの側方壁の外方面に取り付けるように構成される取付機構とを含み、前記取付機構が、前記接続端子組立体及び前記１つ又は複数の圧力調整弁を支持する支持部を有し、前記支持部が、前記バッテリパックの水平方向の外方を向く支持面を有し、前記接続端子組立体は、前記バッテリケース側の第１接続端子と、前記電力ケーブル側の第２接続端子とを有し、前記第１接続端子は、前記支持部の支持面上に配置される第１接続部を有し、前記第２接続端子は、前記第１接続部に接続される第２接続部と、前記支持部の支持面と水平方向に間隔を空け、かつ前記支持部の支持面と対向するように前記第２接続部から前記水平方向に沿って突出する端子凸部とを有し、前記１つの圧力調整弁又は前記複数の圧力調整弁のうち少なくとも１つが、前記端子凸部に対して前記水平方向に対向するように前記支持部の支持面に配置される。

一態様に係る車両用バッテリパック周辺構造においては、バッテリパックの圧力調整弁を効率的に保護することができる。

図１は、一実施形態に係る車両用バッテリパック周辺構造を含む車体の底部を、フロアパネルを透明視した状態で概略的に示す平面図である。 図２は、図１のＸ部拡大図である。 図３は、一実施形態に係る車両用バッテリパック周辺構造の取付機構及びその周辺部分を、概略的に示す背面図である。 図４は、図２のＹ－Ｙ線断面図である。 図５は、一実施形態に係る車両用バッテリパック周辺構造の取付機構及びその周辺部分を、接続端子組立体の第２接続端子を取り外した状態で概略的に示す斜視図である。

一実施形態に係る車両用バッテリパック周辺構造を、それを搭載した車両と共に説明する。本実施形態に係る車両用バッテリパック周辺構造（以下、必要に応じて、単に「バッテリパック周辺構造」という）を搭載した車両は、電気自動車となっている。しかしながら、車両は、バッテリパック周辺構造を搭載可能とする電気自動車以外の車両とすることもできる。

本明細書中の説明に用いられる図面においては、車両を基準とした方向を次のように示す。図１、図２、図４、及び図５においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図１～図３及び図５においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図３～図５においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。

なお、左方及び右方は、それぞれ車両前方を向いた場合の左方及び右方を指すものとする。水平方向は、車両の前後方向及び幅方向に沿った方向を指すものとする。また、車両上方及び車両下方を、場合によっては、それぞれ単に上方及び下方と呼ぶ。

「バッテリパック周辺構造及び車両の概略」
図１～図５を参照して、本実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０及び車両の概略について説明する。すなわち、本実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０及び車両は、概略的には次のように構成される。図１～図５に示すように、バッテリパック周辺構造１０は、バッテリパック１１及びその周辺を含む。図１及び図３に示すように、このバッテリパック１１は、車両における車体１のフロアパネル２（図１及び図３では、透明視するように破線により示す）の下方に配置される。

図２～図５を参照すると、バッテリパック１１は、バッテリモジュール１２と、このバッテリモジュール１２を収容するバッテリケース２０とを有する。バッテリパック１１は、バッテリケース２０の外部の機器（図示せず）から延びる電力ケーブルＣと電気的に接続可能に構成される接続端子組立体３０を有する。

バッテリパック１１は、バッテリケース２０の内部及び外部間の圧力差を調整可能とする複数の圧力調整弁４０を有する。特に図５において図示されるバッテリパック１１は、４つの圧力調整弁４０を有している。しかしながら、圧力調整弁の数はこれに限定されない。バッテリパックは、２つ、３つ、又は５つ以上の圧力調整弁を有することもできる。もちろん、バッテリパックは、１つの圧力調整弁を有することもできる。

図２～図５を参照すると、バッテリパック１１は、接続端子組立体３０及び複数の圧力調整弁４０をバッテリケース２０の側方壁２０ａの外方面２０ｂに取り付けるように構成される取付機構５０を有する。バッテリケース２０の側方壁２０ａの外方面２０ｂは、バッテリケース２０の水平方向の外方を向く。取付機構５０は、接続端子組立体３０及び複数の圧力調整弁４０を支持する支持部５１を有する。支持部５１は、バッテリパック１１の水平方向の外方を向く支持面５１ａを有する。

接続端子組立体３０は、バッテリケース２０側の第１接続端子３１と、電力ケーブルＣ側の第２接続端子３２とを有する。第１接続端子３１は、支持部５１の支持面５１ａ上に配置される第１接続部３１ａを有する。第２接続端子３２は、第１接続部３１ａに接続される第２接続部３２ａを有する。第２接続端子３２は、支持部５１の支持面５１ａと水平方向に間隔を空け、かつ支持部５１の支持面５１ａと対向するように第２接続部３２ａから水平方向に沿って突出する端子凸部３２ｂを有する。

複数の圧力調整弁４０のうち少なくとも１つは、端子凸部３２ｂに対して水平方向に対向するように支持部５１の支持面５１ａに配置されている。なお、バッテリパックが１つの圧力調整弁を有する場合は、この１つの圧力調整弁が、端子凸部に対して水平方向に対向するように支持部の支持面に配置される。

本実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０及び車両は、概略的には次のように構成することができる。特に図４に示すように、取付機構５０の支持部５１の支持面５１ａは、下方から上方に向かうに従ってバッテリパック１１の水平方向の中心に接近するように傾斜している。支持部５１の支持面５１ａ及び端子凸部３２ｂ間の間隔が、上方から下方に向かうに従って狭くなっている。

図３～図５に示すように、バッテリケース２０は、その上部を形成するアッパーケース２１と、バッテリケース２０の下部を形成するロアケース２２とを有する。アッパーケース２１は、アッパーケース本体２１ａと、このアッパーケース本体２１ａからバッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出するフランジ２１ｂとを有する。ロアケース２２は、ロアケース本体２２ａと、このロアケース本体２２ａからバッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出するフランジ２２ｂとを有する。アッパー及びロアケース２１，２２のフランジ２１ｂ，２２ｂのうち少なくとも一方に、複数の圧力調整弁４０のうち少なくとも１つの真下を横切る跳ね返し部２１ｃ，２２ｃが設けられている。

アッパーケース２１のフランジ２１ｂは、アッパーケース本体２１ａの下方縁からバッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出する。ロアケース２２のフランジ２２ｂは、ロアケース本体２２ａの上方縁からバッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出する。アッパー及びロアケース２１，２２がこれらのフランジ２１ｂ，２２ｂを上下方向に重ねると共に結合した重ね合わせ部Ｐを用いて互いに取り付けられている。跳ね返し部２１ｃ，２２ｃは、重ね合わせ部Ｐに設けられている。

図２に示すように、支持部５１の支持面５１ａは車両の後方を向いている。しかしながら、支持部の支持面は、車両の後方以外である水平方向中の１つの方向を向くこともできる。例えば、支持部の支持面は、車両の前方、左方、又は右方を向くこともできる。

車両の車体１は、上方から下方に膨出し、かつ車両の後方を向く支持部５１の支持面５１ａに対して後方に位置する底側凹部３を有する。底側凹部３は、支持部５１の支持面５１ａ及び重ね合わせ部Ｐに対向する前方壁４を有する。前方壁４は、水平方向にて重ね合わせ部Ｐに対して実質的に平行に延びる延伸部４ａを有する。

前方壁４は、延伸部４ａの延伸方向の端から車両の幅方向の外方に向かうに従って重ね合わせ部Ｐから離れるように湾曲する湾曲部４ｂを有する。複数の圧力調整弁４０のうち一部分は、端子凸部３２ｂに対して車両の前後方向に対向するように支持部５１の支持面５１ａ上に配置される。複数の圧力調整弁４０のうち残りの部分は、前方壁４の湾曲部４ｂに対して車両の前後方向に対向するように支持部５１の支持面５１ａ上に配置される。

「車両の詳細」
図１及び図２を参照すると、車両は、詳細には次のように構成することができる。車両における車体１の底側凹部３は、後部座席（図示せず）に対して車両の後方側に位置するスペアタイヤハウジング３となっている。しかしながら、底側凹部は、スペアタイヤハウジングに限定されない。

車体１はまた、車両の幅方向に互いに間隔を空けて配置される２つのサイドメンバ５を有する。各サイドメンバ５は細長形状に形成されている。各サイドメンバ５は、車両前後方向に沿って配置されている。バッテリパック１１は、平面視にて、２つのサイドメンバ５の間に位置する。２つのサイドメンバ５はフロアパネル２の下方に位置する。各サイドメンバ５の上面はフロアパネル２の下面に接合される。バッテリパック１１は、２つのサイドメンバ５に取り付けられている。

車体１は、２つのサイドメンバ５を連結するように車両の幅方向に延びるクロスメンバ６を有する。クロスメンバ６は、バッテリパック１１の上方に位置する。クロスメンバ６はまた、平面視にて、バッテリパック１１を横切るように延びる。図１においては、車体１は、２つのクロスメンバ６を有する。しかしながら、車体は、１つ又は３つ以上のクロスメンバを有することもできる。

「バッテリパック周辺構造の詳細」
図２～図４を参照すると、バッテリパック周辺構造１０は、詳細には次のように構成することができる。図４に示すように、バッテリパック周辺構造１０のバッテリパック１１は、複数のバッテリモジュール１２を有する。複数のバッテリモジュール１２は、バッテリケース２０内に収容される。

図２～図４を参照すると、電力ケーブルＣは、可撓性を有し、かつ第２接続端子３２の端子凸部３２ｂから端子凸部３２ｂの突出方向に向かって延びる。バッテリパック周辺構造１０は、少なくとも1本の電力ケーブルＣを有する。バッテリパック周辺構造１０が複数の電力ケーブルＣを有する場合、複数の電力ケーブルＣは、上下方向に実質的に並列に配向される。図２～図４においては、バッテリパック周辺構造１０は、２本の電力ケーブルＣを有する。しかしながら、電力ケーブルの数は、これに限定されない。バッテリパック周辺構造は、１本又は３本以上の電力ケーブルを有することもできる。

「バッテリケースの詳細」
図２～図５を参照すると、バッテリケース２０は、詳細には次のように構成することができる。図２～図４を参照すると、バッテリケース２０は、金属を用いて構成することができる。この場合、バッテリケース２０のアッパー及びロアケース２１，２２は、板金から成るプレス成型品とすることができる。しかしながら、バッテリケースは、樹脂を用いて構成することもできる。この場合、バッテリケースのアッパー及びロアケースの少なくとも一方は、樹脂成型品とすることができる。

バッテリケース２０の側方壁２０ａは、アッパーケース本体２１ａの側方壁２１ｄと、ロアケース本体２２ａの側方壁２２ｄとを含む。アッパーケース本体２１ａの側方壁２１ｄは、下方から上方に向かうに従ってバッテリパック１１の水平方向の中心に接近するように傾斜している。ロアケース本体２２ａの側方壁２２ｄは、上方から下方に向かうに従ってバッテリパック１１の水平方向の中心に接近するように傾斜している。取付機構５０は、アッパーケース本体２１ａの側方壁２１ｄに取り付けられる。

図４に示すように、鉛直軸Ｔに対するアッパーケース本体２１ａにおける側方壁２１ｄの傾斜角度は、鉛直軸Ｔに対する取付機構５０における支持部５１の支持面５１ａの傾斜角度と実質的に等しくなっている。しかしながら、鉛直軸に対するアッパーケース本体における側方壁の傾斜角度は、鉛直軸に対する取付機構における支持部の支持面の傾斜角度よりも大きくすることもできる。鉛直軸に対するアッパーケース本体における側方壁の傾斜角度は、鉛直軸に対する取付機構における支持部の支持面の傾斜角度よりも小さくすることもできる。

図２～図５を参照すると、アッパーケース本体２１ａは、その上端に位置する頂上壁２１ｅを有する。この頂上壁２１ｅは、上下方向にて取付機構５０の上端に対応するように配置されている。アッパーケース本体２１ａの側方壁２１ｄは、その頂上壁２１ｅの外周縁から下方に向かって延びる。図４を参照すると、ロアケース本体２２ａは、その下端に位置する底壁２２ｅを有する。ロアケース本体２２ａの側方壁２２ｄは、その底壁２２ｅの外周縁から上方に向かって延びる。

図５に示すように、バッテリケース２０の側方壁２０ａには、それを貫通するように開口孔２０ｃが形成されている。この開口孔２０ｃは、アッパーケース本体２１ａの側方壁２１ｄに位置する。取付機構５０は、この開口孔２０ｃを覆うようにバッテリケース２０の側方壁２０ａに取り付けられている。具体的には、取付機構５０は、開口孔２０ｃを覆うようにアッパーケース本体２１ａの側方壁２１ｄに取り付けられている。

図４に示すように、アッパーケース２１は、取付機構５０に対して下方に位置し、かつロアケース本体２２ａの側方壁２２ｄからバッテリパック１１の水平方向の外方に向かって膨出するように形成される下側補強部材２３を有する。下側補強部材２３は、ロアケース２２の跳ね返し部２２ｃの下方に位置する。下側補強部材２３は、ロアケース本体２２ａに取り付けられている。

支持部５１の支持面５１ａが車両の後方を向く場合において、下側補強部材２３は、車両の前方から後方に向かって膨出するように形成される。下側補強部材２３は、その膨出方向の先端に位置する後端壁２３ａを有する。後端壁２３ａは、下方から上方に向かうに従って車両の後方寄りとなるように傾斜する。後端壁２３ａと、跳ね返し部２１ｃ，２２ｃの後端とを通過する仮想平面Ｑ（一点鎖線により示す）を設定した場合、複数の圧力調整弁４０は、仮想平面Ｑよりも車両の前方寄りに配置される。

下側補強部材２３は、後端壁２３ａの上端から車両前方に延びる上方壁２３ｂを有する。上方壁２３ｂの前端部はフランジ形状に形成される。上方壁２３ｂの前端部はロアケース本体２２ａの側方壁２２ｄに接合されている。下側補強部材２３は、後端壁２３ａの下端から車両前方に延びる下方壁２３ｃを有する。下方壁２３ｃの前端部は、ロアケース本体２２ａの底壁２２ｅに沿って形成される。下方壁２３ｃの前端部は、ロアケース本体２２ａの底壁２２ｅに接合されている。

「接続端子組立体の詳細」
図２～図５を参照すると、接続端子組立体３０は、詳細には次のように構成することができる。特に図５に示すように、接続端子組立体３０における第１接続端子３１の第１接続部３１ａは、取付機構５０における支持部５１の支持面５１ａから水平方向に突出するように形成されている。特に図４に示すように、第１接続端子３１は、バッテリケース２０の内部に位置するバッテリモジュール１２と電気的に接続されている。

図２～図４に示すように、接続端子組立体３０における第２接続端子３２の第２接続部３２ａは、第１接続端子３１の第１接続部３１ａに離脱可能に機械的に接続されている。第１及び第２接続部３１ａ，３２ａは、互いに機械的に接続された状態で互いに電気的に接続される。第２接続端子３２における端子凸部３２ｂの突出方向の基端は、第２接続部３２ａに連結される。

電力ケーブルＣは、端子凸部３２ｂの突出方向の先端側から端子凸部３２ｂと機械的に接続される。第１及び第２接続端子３１，３２の剛性は、電力ケーブルＣの剛性よりも高くなっている。電力ケーブルＣは、端子凸部３２ｂを介して第２接続部３２ａと電気的に接続される。第１及び第２接続部３１ａ，３２ａが互いに接続された状態で、電力ケーブルＣは、接続端子組立体３０を介してバッテリモジュール１２と電気的に接続される。電力ケーブルＣはまた、バッテリケース２０の側方壁２０ａの一部と水平方向にて対向するように配置される。特に、電力ケーブルＣは、アッパーケース本体２１ａの側方壁２１ｄの後面と水平方向にて対向するように配置することができる。

「圧力調整弁の詳細」
図２～図５を参照すると、圧力調整弁４０は、詳細には次のように構成することができる。図２～図５を参照すると、各圧力調整弁４０は、バッテリケース２０の内部及び外部の圧力差が一定の閾値以上になったときに、バッテリケース２０の内部のガスをバッテリケース２０の外部に排出するように開放される。各圧力調整弁４０は、バッテリケース２０の内部及び外部の圧力差が一定の閾値よりも小さいときには、バッテリケース２０の内部及び外部間におけるガスの流通を遮断するように閉鎖される。

複数の圧力調整弁４０のうち一部分は、端子凸部３２ｂの突出側に位置し、かつ端子凸部３２ｂに対して車両の前後方向に対向する。複数の圧力調整弁４０のうち残りの部分は、端子凸部３２ｂの突出側とは反対側に位置し、かつ前方壁４の湾曲部４ｂに対して車両の前後方向に対向する。

特に図５において図示されるバッテリパック１１は、４つの圧力調整弁４０が、略四角形状に形成された支持部５１の支持面５１ａの角部に配置されている。図２～図５を参照すると、これら４つの圧力調整弁４０のうち、端子凸部３２ｂの突出側に位置する２つの圧力調整弁４０が、端子凸部３２ｂに対して車両の前後方向に対向する。これら４つの圧力調整弁４０のうち、端子凸部３２ｂの突出側とは反対側に位置する２つの圧力調整弁４０が、前方壁４の湾曲部４ｂに対して車両の前後方向に対向する。しかしながら、圧力調整弁の配置は、これらに限定されない。例えば、複数の圧力調整弁のすべてを、端子凸部の突出側に配置し、かつ端子凸部に対して車両の前後方向に対向させることができる。

「取付機構の詳細」
図２～図５を参照すると、取付機構５０は、詳細には次のように構成することができる。取付機構５０は、前記バッテリケース２０の側方壁２０ａの外方面２０ｂに取り付けられる取付基部５２を有する。図５に示すように、取付基部５２は、バッテリケース２０の側方壁２０ａの開口孔２０ｃ（破線により示す）を覆うように配置される。

取付基部５２は、この開口孔２０ｃ（破線により示す）に対応するように取付基部５２を貫通する貫通孔５２ａ（破線により示す）を有する。取付基部５２は、バッテリパック１１の水平方向の外方を向く段差面５２ｂを有する。段差面５２ｂは、下方から上方に向かうに従ってバッテリパック１１の水平方向の中心に接近するように傾斜する。

鉛直軸Ｔに対する取付基部５２の段差面５２ｂの傾斜角度は、鉛直軸Ｔに対する支持部５１の支持面５１ａの傾斜角度よりも小さくなっている。しかしながら、鉛直軸に対する取付基部の段差面の傾斜角度は、鉛直軸に対する支持部の支持面の傾斜角度と実質的に等しくすることもできる。鉛直軸に対する取付基部の段差面の傾斜角度は、鉛直軸に対する支持部の支持面の傾斜角度よりも大きくすることもできる。

支持部５１は、段差面５２ｂの面内方向の略中央に配置される。言い換えれば、段差面５２ｂは、支持部５１の周囲に配置される。図５に示すように、支持部５１は、バッテリケース２０の側方壁２０ａの開口孔２０ｃ（破線により示す）及び取付機構５０の取付基部５２の貫通孔５２ａを覆うように配置されている。

以上、本実施形態に係る車両用バッテリパック周辺構造１０は、車体１のフロアパネル２の下方に配置されるバッテリパック１１及びその周辺を含む車両用バッテリパック周辺構造１０であって、前記バッテリパック１１が、バッテリモジュール１２と、前記バッテリモジュール１２を収容するバッテリケース２０と、前記バッテリケース２０の外部の機器から延びる電力ケーブルＣと電気的に接続可能に構成される接続端子組立体３０と、前記バッテリケース２０の内部及び外部間の圧力差を調整可能とする１つ又は複数の圧力調整弁４０と、前記接続端子組立体３０及び前記１つ又は複数の圧力調整弁４０を前記バッテリケース２０の側方壁２０ａの外方面２０ｂに取り付けるように構成される取付機構５０とを含み、前記取付機構５０が、前記接続端子組立体３０及び前記１つ又は複数の圧力調整弁４０を支持する支持部５１を有し、前記支持部５１が、前記バッテリパック１１の水平方向の外方を向く支持面５１ａを有し、前記接続端子組立体３０は、前記バッテリケース２０側の第１接続端子３１と、前記電力ケーブルＣ側の第２接続端子３２とを有し、前記第１接続端子３１は、前記支持部５１の支持面５１ａ上に配置される第１接続部３１ａを有し、前記第２接続端子３２は、前記第１接続部３１ａに接続される第２接続部３２ａと、前記支持部５１の支持面５１ａと水平方向に間隔を空け、かつ前記支持部５１の支持面５１ａと対向するように前記第２接続部３２ａから前記水平方向に沿って突出する端子凸部３２ｂとを有し、前記１つの圧力調整弁４０又は前記複数の圧力調整弁４０のうち少なくとも１つが、前記端子凸部３２ｂに対して前記水平方向に対向するように前記支持部５１の支持面５１ａに配置されている。

このようなバッテリパック周辺構造１０によれば、車体１のフロアパネル２の下方に配置されるバッテリパック１１において、１つの圧力調整弁４０又は複数の圧力調整弁４０のうち少なくとも１つが、水平方向に対向する取付機構５０の支持部５１の支持面５１ａ及び接続端子組立体３０の第２接続端子３２の端子凸部３２ｂ間の空間に配置される。そのため、１つの圧力調整弁４０又は複数の圧力調整弁４０のうち少なくとも１つに向かう泥、小石、水等の移動を、支持部５１及び第２接続端子３２の端子凸部３２ｂによって遮ることができる。その結果、飛散した泥、小石等によって圧力調整弁４０が破損することを防止できる。また、飛散した水等が圧力調整弁４０に付着することを防止でき、ひいては、寒冷地等において圧力調整弁４０が凍ることによって圧力調整弁４０が塞がれることを防止できる。よって、圧力調整弁４０を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０においては、前記取付機構５０の支持部５１の支持面５１ａが、下方から上方に向かうに従って前記バッテリパック１１の水平方向の中心に接近するように傾斜しており、前記支持部５１の支持面５１ａ及び前記端子凸部３２ｂ間の間隔が、上方から下方に向かうに従って狭くなっている。

このようなバッテリパック周辺構造１０によれば、泥、小石、水等が取付機構５０の支持部５１の支持面５１ａ及び接続端子組立体３０の第２接続端子３２の端子凸部３２ｂ間の空間に堆積することを防ぐように、泥、小石、水等を下方に流すことができる。そのため、堆積した泥、小石等が圧力調整弁４０を塞ぐことを防止できる。また、堆積した水等が圧力調整弁４０に付着することを防止でき、ひいては、寒冷地等において圧力調整弁４０が凍ることによって圧力調整弁４０が塞がれることを防止できる。よって、圧力調整弁４０を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０においては、前記バッテリケース２０が、その上部を形成するアッパーケース２１と、前記バッテリケース２０の下部を形成するロアケース２２とを有し、前記アッパーケース２１は、アッパーケース本体２１ａと、前記アッパーケース本体２１ａから前記バッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出するフランジ２１ｂとを有し、前記ロアケース２２は、ロアケース本体２２ａと、前記ロアケース本体２２ａから前記バッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出するフランジ２２ｂとを有し、前記アッパー及びロアケース２１，２２のフランジ２１ｂ，２２ｂのうち少なくとも一方に、前記１つの圧力調整弁４０又は前記複数の圧力調整弁４０のうち少なくとも１つの真下を横切る跳ね返し部２１ｃ，２２ｃが設けられている。

一実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０においては、前記アッパーケース２１のフランジ２１ｂが、前記アッパーケース本体２１ａの下方縁から前記バッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出し、前記ロアケース２２のフランジ２２ｂが、前記ロアケース本体２２ａの上方縁から前記バッテリパック１１の水平方向の外方に向かって突出し、前記アッパー及びロアケース２１，２２がこれらのフランジ２１ｂ，２２ｂを上下方向に重ねると共に結合した重ね合わせ部Ｐを用いて互いに取り付けられており、前記跳ね返し部２１ｃ，２２ｃが、前記重ね合わせ部Ｐに設けられている。

このようなバッテリパック周辺構造１０によれば、１つの圧力調整弁４０又は複数の圧力調整弁４０のうち少なくとも１つに向かう泥、小石、水等の移動を、跳ね返し部２１ｃ，２２ｃによって遮ることができる。よって、圧力調整弁４０を効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０においては、前記支持部５１の支持面５１ａが前記車両の後方を向いており、前記車両が、上方から下方に膨出し、かつ前記支持部５１の支持面５１ａに対して前記車両の後方に位置する底側凹部３を有し、前記底側凹部３が、前記支持部５１の支持面５１ａ及び前記重ね合わせ部）に対向する前方壁４を有し、前記前方壁４が、前記水平方向にて前記重ね合わせ部Ｐに対して平行に延びる延伸部４ａを有する。

このようなバッテリパック周辺構造１０によれば、車両の後突によって底側凹部３の前方壁４が圧力調整弁４０に向かって移動する場合であっても、前方壁４が圧力調整弁４０よりも先に重ね合わせ部Ｐに接触する。そのため、車両の後突時において、圧力調整弁４０を重ね合わせ部Ｐによって効率的に保護することができる。

一実施形態に係るバッテリパック周辺構造１０においては、前記前方壁４が、前記延伸部４ａの延伸方向の端から前記車両の幅方向の外方に向かうに従って前記重ね合わせ部Ｐから離れるように湾曲する湾曲部４ｂを有し、前記複数の圧力調整弁４０のうち一部分は、前記端子凸部３２ｂに対して前記車両の前後方向に対向するように前記支持部５１の支持面５１ａ上に配置され、前記複数の圧力調整弁４０のうち残りの部分は、前記前方壁４の湾曲部４ｂに対して前記車両の前後方向に対向するように前記支持部５１の支持面５１ａ上に配置されている。

このようなバッテリパック周辺構造１０によれば、車両の後突によって底側凹部３の前方壁４が圧力調整弁４０に向かって移動し、その結果、前方壁４が複数の圧力調整弁４０のうち一部分と接触したとしても、前方壁４の延伸方向の湾曲部４ｂが、複数の圧力調整弁４０のうち残りの部分と接触することを避けることができる。そのため、このような状況下においても、少なくとも複数の圧力調整弁４０のうち残りの部分が使用可能な状態で維持できるので、圧力調整弁４０を効率的に保護することができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１…車体、２…フロアパネル、３…底側凹部（スペアタイヤハウジング）、４…前方壁、４ａ…延伸部、４ｂ…湾曲部
１０…バッテリパック周辺構造
１１…バッテリパック
１２…バッテリモジュール
２０…バッテリケース、２０ａ…側方壁、２０ｂ…外方面、２１…アッパーケース
２１ａ…アッパーケース本体、２１ｂ…フランジ、２１ｃ…跳ね返し部、２２…ロアケース、２２ａ…ロアケース本体、２２ｂ…フランジ、２２ｃ…跳ね返し部、Ｐ…重ね合わせ部
３０…接続端子組立体、３１…第１接続端子、３１ａ…第１接続部、３２…第２接続端子、３２ａ…第２接続部、３２ｂ…端子凸部、Ｃ…電力ケーブル
４０…圧力調整弁
５０…取付機構、５１…支持部、５１ａ…支持面

Claims (6)

1. 車体のフロアパネルの下方に配置されるバッテリパック及びその周辺を含む車両用バッテリパック周辺構造であって、
   前記バッテリパックが、
   バッテリモジュールと、
   前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、
   前記バッテリケースの外部の機器から延びる電力ケーブルと電気的に接続可能に構成される接続端子組立体と、
   前記バッテリケースの内部及び外部間の圧力差を調整可能とする１つ又は複数の圧力調整弁と、
   前記接続端子組立体及び前記１つ又は複数の圧力調整弁を前記バッテリケースの側方壁の外方面に取り付けるように構成される取付機構と
   を含み、
   前記取付機構が、前記接続端子組立体及び前記１つ又は複数の圧力調整弁を支持する支持部を有し、
   前記支持部が、前記バッテリパックの水平方向の外方を向く支持面を有し、
   前記接続端子組立体は、前記バッテリケース側の第１接続端子と、前記電力ケーブル側の第２接続端子とを有し、
   前記第１接続端子は、前記支持部の支持面上に配置される第１接続部を有し、
   前記第２接続端子は、前記第１接続部に接続される第２接続部と、前記支持部の支持面と水平方向に間隔を空け、かつ前記支持部の支持面と対向するように前記第２接続部から前記水平方向に沿って突出する端子凸部とを有し、
   前記１つの圧力調整弁又は前記複数の圧力調整弁のうち少なくとも１つが、前記端子凸部に対して前記水平方向に対向するように前記支持部の支持面に配置されている、車両用バッテリパック周辺構造。
2. 前記取付機構の支持部の支持面が、下方から上方に向かうに従って前記バッテリパックの水平方向の中心に接近するように傾斜しており、
   前記支持部の支持面及び前記端子凸部間の間隔が、上方から下方に向かうに従って狭くなっている、請求項１に記載の車両用バッテリパック周辺構造。
3. 前記バッテリケースが、その上部を形成するアッパーケースと、前記バッテリケースの下部を形成するロアケースとを有し、
   前記アッパーケースは、アッパーケース本体と、前記アッパーケース本体から前記バッテリパックの水平方向の外方に向かって突出するフランジとを有し、
   前記ロアケースは、ロアケース本体と、前記ロアケース本体から前記バッテリパックの水平方向の外方に向かって突出するフランジとを有し、
   前記アッパー及びロアケースのフランジのうち少なくとも一方に、前記１つの圧力調整弁又は前記複数の圧力調整弁のうち少なくとも１つの真下を横切る跳ね返し部が設けられている、請求項１又は２に記載の車両用バッテリパック周辺構造。
4. 前記アッパーケースのフランジが、前記アッパーケース本体の下方縁から前記バッテリパックの水平方向の外方に向かって突出し、
   前記ロアケースのフランジが、前記ロアケース本体の上方縁から前記バッテリパックの水平方向の外方に向かって突出し、
   前記アッパー及びロアケースがこれらのフランジを上下方向に重ねると共に結合した重ね合わせ部を用いて互いに取り付けられており、
   前記跳ね返し部が、前記重ね合わせ部に設けられている、請求項３に記載の車両用バッテリパック周辺構造。
5. 前記支持部の支持面が前記車両の後方を向いており、
   前記車両が、上方から下方に膨出し、かつ前記支持部の支持面に対して前記車両の後方に位置する底側凹部を有し、
   前記底側凹部が、前記支持部の支持面及び前記重ね合わせ部に対向する前方壁を有し、
   前記前方壁が、前記水平方向にて前記重ね合わせ部に対して平行に延びる延伸部を有する、請求項４に記載の車両用バッテリパック周辺構造。
6. 前記前方壁が、前記延伸部の延伸方向の端から前記車両の幅方向の外方に向かうに従って前記重ね合わせ部から離れるように湾曲する湾曲部を有し、
   前記複数の圧力調整弁のうち一部分は、前記端子凸部に対して前記車両の前後方向に対向するように前記支持部の支持面上に配置され、
   前記複数の圧力調整弁のうち残りの部分は、前記前方壁の湾曲部に対して前記車両の前後方向に対向するように前記支持部の支持面上に配置されている、請求項５に記載の車両用バッテリパック周辺構造。