JP6830979B2

JP6830979B2 - 車両用バッテリユニットの冷却構造

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Publication number: JP6830979B2
Application number: JP2019093123A
Authority: JP
Inventors: 洋介山岸; 理永堤; 裕之小澤; 聡子伊藤; 龍篠田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-05-16
Filing date: 2019-05-16
Publication date: 2021-02-17
Anticipated expiration: 2039-05-16
Also published as: CN111942181A; US11309599B2; US20200365959A1; CN111942181B; DE102020205929A1; JP2020187966A

Description

本発明は、電動車両などに搭載される車両用バッテリユニットの冷却構造に関する。

特許文献１には、ケースの内部に複数のバッテリモジュールを収容し、ケースの下方に冷却モジュールを配置した電池パックが記載されている。この冷却モジュールは、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部と、車幅方向で一方側に位置し、バッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、車幅方向で他方側に位置し、バッテリ冷却部から冷媒を排出する排出配管と、備える。

特許第６０６４７３０号公報

しかし、特許文献１に記載の電池パックは、冷却モジュールがケースの外部に配置されるため、冷却効率の点で改善の余地があった。一方、冷却モジュールをケースの内部に配置すると、バッテリモジュールを収容するスペースが狭くなる虞がある。また、車両用バッテリユニットでは、車両側突時の荷重が加わる虞があり、供給配管及び排出配管を車両側突時の荷重から保護する必要がある。

本発明は、供給配管及び排出配管を車両側突時の荷重から保護しつつ、バッテリケース内のスペース効率を向上させることができる車両用バッテリユニットの冷却構造を提供する。

本発明は、
車幅方向に並べて配置された少なくとも２つのバッテリモジュールと、
鉛直方向において前記少なくとも２つのバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部と、
前後方向において前記少なくとも２つのバッテリモジュールの一方側に配置された電気接続箱と、
前記少なくとも２つのバッテリモジュール、前記バッテリ冷却部、及び前記電気接続箱を収容するバッテリケースと、
前記バッテリケースに収容され、前記バッテリケースの外部から前記バッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、
前記バッテリケースに収容され、前記バッテリ冷却部から前記バッテリケースの外部へ前記冷媒を排出する排出配管と、備える車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管は、
前記少なくとも２つのバッテリモジュールのうち前記車幅方向で一方側に位置するバッテリモジュールと前記電気接続箱との間を通る第１供給配管部と、前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２供給配管部と、を備え、
前記排出配管は、
前記少なくとも２つのバッテリモジュールのうち前記車幅方向で他方側に位置するバッテリモジュールと前記電気接続箱との間を通る第１排出配管部と、前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２排出配管部と、を備える。

本発明によれば、供給配管及び排出配管をバッテリユニットの車幅方向中心寄りに配置して車両側突時の荷重から保護できるだけでなく、バッテリケース内のスペース効率を向上させることができる。

本発明の一実施形態の車両用バッテリユニットが搭載された車両の全体構造を示す概略側面図である。図１の車両の床下構造を示す平面図である。図１の車両用バッテリユニットの冷却構造を示す平面図である。図１の車両用バッテリユニットの斜視図である。図１の車両用バッテリユニットの平面図である。

以下、本発明の車両用バッテリユニットの冷却構造の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［車両］
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪とし、左右の前輪４を従動輪としている。

車室１０の下方には、バッテリユニット６０が配置されている。バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１をバッテリケース６２に収容して構成され、車室１０におけるフロアパネル２の下方に配置されている。

車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドシル５１、５２と、左右方向に延設されサイドシル５１、５２間を連結する複数のクロスメンバ５３と、を含んでいる。

駆動装置ユニット３０は、電動機と、電動機を制御する電動機制御装置としてのＰＣＵ（ＰｏｗｅｒＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）と、電動機の動力を後輪５に伝達する動力伝達機構と、を備える。

フロントルーム２０には、バッテリユニット６０などを冷却する冷却装置７０が設けられている。冷却装置７０は、車両１の最前面に設けられたラジエータを備える。冷却装置７０とバッテリユニット６０とは、外側供給配管７１及び外側排出配管７２を介して接続されている。なお、外側供給配管７１又は外側排出配管７２には、不図示の電動ポンプが設けられる。

［バッテリユニット］
つぎに、本発明の要部であるバッテリユニット６０及びその冷却構造について、図３〜図５を参照して説明する。

バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１と、バッテリモジュール６１を冷却するバッテリ冷却部６３と、バッテリモジュール６１の前側に配置された電気接続箱６４と、バッテリケース６２の外部からバッテリ冷却部６３へ冷媒を導入する供給配管６５と、バッテリ冷却部６３からバッテリケース６２の外部へ冷媒を排出する排出配管６６と、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、供給配管６５及び排出配管６６を収容するバッテリケース６２と、を備える。

［バッテリモジュール］
複数のバッテリモジュール６１は、バッテリケース６２内に、前後方向及び左右方向に並べて配置されている。本実施形態のバッテリユニット６０は、前後方向に６つ、左右方向に２つ並べられた合計１２個のバッテリモジュール６１を備える。以下の説明では、左側に位置する６個のバッテリモジュール６１をそれぞれ左バッテリモジュール６１Ｌ、右側に位置する６個のバッテリモジュール６１をそれぞれ右バッテリモジュール６１Ｒと呼ぶことがある。

［バッテリ冷却部］
バッテリ冷却部６３は、バッテリモジュール６１の下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有する。本実施形態のバッテリユニット６０では、１つのバッテリ冷却部６３が左右方向に並ぶ２つのバッテリモジュール６１を冷却するので、前後方向に並ぶ６つのバッテリ冷却部６３が設けられる。

バッテリ冷却部６３は、左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の下方に配置される左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１と、左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１間に設けられ、供給配管６５及び排出配管６６に接続される配管接続部６３２と、を備える。供給配管６５から配管接続部６３２に冷媒を供給すると、供給された冷媒は、冷却部本体６３１の内部に形成される冷媒通路を通った後、配管接続部６３２から排出配管６６に排出される。

［電気接続箱］
電気接続箱６４は、バッテリ電力の導電経路を断接するコンタクタ、バッテリ電力の電流を検出する電流センサ、バッテリモジュール６１の地絡を検出する地絡検出回路などを収容する。本実施形態の電気接続箱６４は、最前列に位置し左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の前側に配置されており、電気接続箱６４の左端は、左バッテリモジュール６１Ｌの左端よりも内側に位置し、電気接続箱６４の右端は、右バッテリモジュール６１Ｒの右端よりも内側に位置している。

［バッテリケース］
バッテリケース６２は、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、供給配管６５及び排出配管６６を収容するケース本体８０と、ケース本体８０の上部開口を覆うケース蓋部９０と、を備える。

ケース本体８０は、底面部８１と、底面部８１の外縁から立ち上がる側壁部８２と、側壁部８２の上端から外方に延在するフランジ部８３と、を備える。側壁部８２は、左右方向において対向する左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒと、電気接続箱６４の前側に位置する前壁部８２Ｆと、前壁部８２Ｆと左側壁部８２Ｌとを連結する左傾斜壁部８２ＦＬと、前壁部８２Ｆと右側壁部８２Ｒとを連結する右傾斜壁部８２ＦＲと、左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒの後端を連結する後側壁部８２Ｂと、を備える。左傾斜壁部８２ＦＬ及び右傾斜壁部８２ＦＲは、前壁部８２Ｆから後側に向かうに従って左右幅が広くなるように対向する。そして、電気接続箱６４は、左右が左傾斜壁部８２ＦＬ及び右傾斜壁部８２ＦＲに挟まれる空間に収容され、バッテリモジュール６１は、左右が左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒに挟まれる空間に収容される。

ケース蓋部９０は、ケース本体８０の上部開口を覆う蓋本体部９１と、蓋本体部９１の周縁から外方に延在するフランジ部９２と、を備える。フランジ部９２は、ケース本体８０のフランジ部８３に重ねられ、複数のボルトを介して締結される。

［供給配管及び排出配管］
供給配管６５は、電気接続箱６４と最前列に位置する左バッテリモジュール６１Ｌとの間を通る第１供給配管部６５１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２供給配管部６５２と、を備える。排出配管６６は、電気接続箱６４と最前列に位置する右バッテリモジュール６１Ｒとの間を通る第１排出配管部６６１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２排出配管部６６２と、を備える。

このような供給配管６５及び排出配管６６の配置によれば、供給配管６５及び排出配管６６をバッテリユニット６０の車幅方向中心寄りに配置して車両側突時の荷重から保護できるだけでなく、バッテリケース６２内のスペース効率を向上させることができる。

特に、第１供給配管部６５１は、電気接続箱６４と左側に位置する左バッテリモジュール６１Ｌとの間に配置され、第１排出配管部６６１は、電気接続箱６４と右側に位置する右バッテリモジュール６１Ｒとの間に配置される。言い換えると、第１供給配管部６５１及び第１排出配管部６６１が互いに反対方向に配置される。したがって、バッテリケース６２内のスペース効率をより向上させることができる。

また、供給配管６５及び排出配管６６は、バッテリモジュール６１の上面及び電気接続箱６４の上面よりも低い位置に配置されている。これにより、バッテリユニット６０の高さを抑えることができる。

また、供給配管６５及び排出配管６６は、高さが略一定となるように配置されている。このようにすると、配管内に空気が溜まることを抑制できるので、ブリージング機構を設ける必要がなくなり、構造を簡素化できる。

また、供給配管６５の外側配管接続部６５３は、バッテリケース６２の左傾斜壁部８２ＦＬに結合され、排出配管６６の外側配管接続部６６３は、バッテリケース６２の右傾斜壁部８２ＦＲに結合されている。このようにすると、側突時において、配管６５、６６の外側配管接続部６５３、６６３よりも先に、左側壁部８２Ｌ又は右側壁部８２Ｒに荷重が加わるため、配管６５、６６の外側配管接続部６５３、６６３を保護することができる。

［外側供給配管及び外側排出配管］
供給配管６５の外側配管接続部６５３は、バッテリケース６２の外部に配置され、且つ左傾斜壁部８２ＦＬに沿って延びる外側供給配管７１に接続される。排出配管６６の外側配管接続部６６３は、バッテリケース６２の外部に配置され、且つ右傾斜壁部８２ＦＲに沿って延びる外側排出配管７２に接続される。このようにすると、外側供給配管７１が左傾斜壁部８２ＦＬに沿って延びるとともに、外側排出配管７２が右傾斜壁部８２ＦＲに沿って延びるので、側突時において外側供給配管７１及び外側排出配管７２も保護することができる。

外側供給配管７１及び外側排出配管７２のうち、少なくとも左傾斜壁部８２ＦＬ又は右傾斜壁部８２ＦＲに沿って延びる部分は、バッテリケース６２のフランジ部８３、９２の下方、且つフランジ部８３、９２の外縁部よりも内側に配置されている。このようにすると、側突時において外側供給配管７１及び外側排出配管７２をより適切に保護することができる。

［補強部材］
また、図２に示すように、左サイドシル５１とバッテリケース６２の左傾斜壁部８２ＦＬとの間には、平面視で略三角形状の左補強部材５４が設けられ、右サイドシル５２とバッテリケース６２の右傾斜壁部８２ＦＲとの間には、平面視で略三角形状の右補強部材５５が設けられている。このようにすると、側突時において外側供給配管７１及び外側排出配管７２をより適切に保護することができる。

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前述した実施形態では、供給配管６５を左側、排出配管６６を右側に配置しているが、供給配管６５を右側、排出配管６６を左側に配置してもよい。また、前述した実施形態では、バッテリモジュール６１の前側に電気接続箱６４を配置しているが、バッテリモジュール６１の後側に電気接続箱６４を配置してもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）車幅方向に並べて配置された少なくとも２つのバッテリモジュール（バッテリモジュール６１）と、
鉛直方向において前記少なくとも２つのバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部（バッテリ冷却部６３）と、
前後方向において前記少なくとも２つのバッテリモジュールの一方側に配置された電気接続箱（電気接続箱６４）と、
前記少なくとも２つのバッテリモジュール、前記バッテリ冷却部、及び前記電気接続箱を収容するバッテリケース（バッテリケース６２）と、
前記バッテリケースに収容され、前記バッテリケースの外部から前記バッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管（供給配管６５）と、
前記バッテリケースに収容され、前記バッテリ冷却部から前記バッテリケースの外部へ前記冷媒を排出する排出配管（排出配管６６）と、備える車両用バッテリユニット（バッテリユニット６０）の冷却構造であって、
前記供給配管は、
前記少なくとも２つのバッテリモジュールのうち前記車幅方向で一方側に位置するバッテリモジュール（左バッテリモジュール６１Ｌ）と前記電気接続箱との間を通る第１供給配管部（第１供給配管部６５１）と、前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２供給配管部（第２供給配管部６５２）と、を備え、
前記排出配管は、
前記少なくとも２つのバッテリモジュールのうち前記車幅方向で他方側に位置するバッテリモジュール（右バッテリモジュール６１Ｒ）と前記電気接続箱との間を通る第１排出配管部（第１排出配管部６６１）と、前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２排出配管部（第２排出配管部６６２）と、を備える、車両用バッテリユニットの冷却構造。

（１）によれば、供給配管は、電気接続箱と少なくとも２つのバッテリモジュールのうち車幅方向で一方側に位置するバッテリモジュールとの間を通る第１供給配管部と、少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２供給配管部と、を備えるとともに、排出配管は、電気接続箱と少なくとも２つのバッテリモジュールのうち車幅方向で他方側に位置するバッテリモジュールとの間を通る第１排出配管部と、少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２排出配管部と、を備えるので、供給配管及び排出配管をバッテリユニットの車幅方向中心寄りに配置して車両側突時の荷重から保護できる。また、第１供給配管部及び第１排出配管部が、互いに反対方向に配置されているので、バッテリケース内のスペース効率を向上させることができる。

（２）（１）に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管及び前記排出配管は、前記少なくとも２つのバッテリモジュールの上面及び前記電気接続箱の上面よりも低い位置に配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。

（２）によれば、供給配管及び排出配管が、少なくとも２つのバッテリモジュールの上面及び電気接続箱の上面よりも低い位置に配置されているので、バッテリユニットの高さを抑えることができる。

（３）（２）に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記バッテリケースは、底面部（底面部８１）と、該底面部の外縁から立ち上がる側壁部（側壁部８２）と、を有し、
前記側壁部は、
前記車幅方向において対向する左側壁部（左側壁部８２Ｌ）及び右側壁部（右側壁部８２Ｒ）と、
前記前後方向において前記電気接続箱の前記一方側に位置する第１側壁部（前壁部８２Ｆ）と、
前記第１側壁部と前記左側壁部とを連結する第１傾斜壁部（左傾斜壁部８２ＦＬ）と、
前記第１側壁部と前記右側壁部とを連結する第２傾斜壁部（右傾斜壁部８２ＦＲ）と、を備え、
前記第１傾斜壁部及び前記第２傾斜壁部は、前記第１側壁部から前記前後方向において他方側に向かうに従って前記車幅方向が広くなるように対向して配置され、
前記供給配管及び前記排出配管の一方は、前記第１傾斜壁部に結合され、
前記供給配管及び前記排出配管の他方は、前記第２傾斜壁部に結合されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。

（３）によれば、供給配管及び前記排出配管の一方は第１傾斜壁部に結合されるとともに、供給配管及び排出配管の他方は、第２傾斜壁部に結合されるので、側突時において配管の結合部よりも先に、左側壁部又は右側壁部に荷重が加わるため、配管の結合部を保護することができる。

（４）（３）に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管及び前記排出配管の一方（供給配管６５）は、前記バッテリケースの外部に配置され、前記第１傾斜壁部に沿って延びる第１外側配管（外側供給配管７１）に接続され、
前記供給配管及び前記排出配管の他方（排出配管６６）は、前記バッテリケースの外部に配置され、前記第２傾斜壁部に沿って延びる第２外側配管（外側排出配管７２）に接続されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。

（４）によれば、第１外側配管が第１傾斜壁部に沿って延びるとともに、第２外側配管が第２傾斜壁部に沿って延びるので、側突時において第１外側配管及び第２外側配管も保護することができる。

（５）（４）に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記第１傾斜壁部には、第１フランジ部（フランジ部８３）が設けられ、
前記第２傾斜壁部には、第２フランジ部（フランジ部８３）が設けられ、
前記第１外側配管は、前記第１フランジ部の下方、且つ前記第１フランジ部の外縁部よりも内側に配置され、
前記第２外側配管は、前記第２フランジ部の下方、且つ前記第２フランジ部の外縁部よりも内側に配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。

（５）によれば、第１外側配管は、第１フランジ部の下方、且つ第１フランジ部の外縁部よりも内側に配置されるとともに、第２外側配管は、第２フランジ部の下方、且つ第２フランジ部の外縁部よりも内側に配置されているので、側突時において第１外側配管及び第２外側配管をより適切に保護することができる。

（６）（３）〜（５）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
左サイドシル（左サイドシル５１）と前記第１傾斜壁部との間には、第１補強部材（第１補強部材５４）が設けられ、
右サイドシル（右サイドシル５２）と前記第２傾斜壁部との間には、第２補強部材（第２補強部材５５）が設けられている、車両用バッテリユニットの冷却構造。

（６）によれば、左サイドシルと第１傾斜壁部との間には第１補強部材が設けられるので、第１外側配管をより適切に保護することができるとともに、右サイドシルと第２傾斜壁部との間には第２補強部材が設けられるので、第２外側配管をより適切に保護することができる。

（７）（１）〜（６）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管及び前記排出配管は、高さが略一定となるように配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。

（７）によれば、供給配管及び排出配管は、高さが略一定となるように配置されることで、配管内に空気が溜まることを抑制できる。これにより、ブリージング機構を設ける必要がなくなり、構造を簡素化できる。

５１左サイドシル
５２右サイドシル
５４第１補強部材
５５第２補強部材
６０バッテリユニット
６１バッテリモジュール
６１Ｌ左バッテリモジュール（車幅方向で一方側に位置するバッテリモジュール）
６１Ｒ右バッテリモジュール（車幅方向で他方側に位置するバッテリモジュール）
６２バッテリケース
８１底面部
８２側壁部
８２Ｌ左側壁部
８２Ｒ右側壁部
８２Ｆ前壁部（第１側壁部）
８２ＦＬ左傾斜壁部（第１傾斜壁部）
８２ＦＲ右傾斜壁部（第２傾斜壁部）
８３フランジ部（第１フランジ部、第２フランジ部）
６３バッテリ冷却部
６４電気接続箱
６５供給配管
６５１第１供給配管部
６５２第２供給配管部
６６排出配管
６６１第１排出配管部
６６２第２排出配管部
７１外側供給配管（第１外側配管）
７２外側排出配管（第２外側配管）

Claims

車幅方向に並べて配置された少なくとも２つのバッテリモジュールと、
鉛直方向において前記少なくとも２つのバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部と、
前後方向において前記少なくとも２つのバッテリモジュールの一方側に配置された電気接続箱と、
前記少なくとも２つのバッテリモジュール、前記バッテリ冷却部、及び前記電気接続箱を収容するバッテリケースと、
前記バッテリケースに収容され、前記バッテリケースの外部から前記バッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、
前記バッテリケースに収容され、前記バッテリ冷却部から前記バッテリケースの外部へ前記冷媒を排出する排出配管と、備える車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管は、
前記少なくとも２つのバッテリモジュールのうち前記車幅方向で一方側に位置するバッテリモジュールと前記電気接続箱との間を通る第１供給配管部と、前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２供給配管部と、を備え、
前記排出配管は、
前記少なくとも２つのバッテリモジュールのうち前記車幅方向で他方側に位置するバッテリモジュールと前記電気接続箱との間を通る第１排出配管部と、前記少なくとも２つのバッテリモジュール間を通る第２排出配管部と、を備える、車両用バッテリユニットの冷却構造。
請求項１に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管及び前記排出配管は、前記少なくとも２つのバッテリモジュールの上面及び前記電気接続箱の上面よりも低い位置に配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記バッテリケースは、底面部と、該底面部の外縁から立ち上がる側壁部と、を有し、
前記側壁部は、
前記車幅方向において対向する左側壁部及び右側壁部と、
前記前後方向において前記電気接続箱の前記一方側に位置する第１側壁部と、
前記第１側壁部と前記左側壁部とを連結する第１傾斜壁部と、
前記第１側壁部と前記右側壁部とを連結する第２傾斜壁部と、を備え、
前記第１傾斜壁部及び前記第２傾斜壁部は、前記第１側壁部から前記前後方向において他方側に向かうに従って前記車幅方向が広くなるように対向して配置され、
前記供給配管及び前記排出配管の一方は、前記第１傾斜壁部に結合され、
前記供給配管及び前記排出配管の他方は、前記第２傾斜壁部に結合されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
請求項３に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管及び前記排出配管の一方は、前記バッテリケースの外部に配置され、前記第１傾斜壁部に沿って延びる第１外側配管に接続され、
前記供給配管及び前記排出配管の他方は、前記バッテリケースの外部に配置され、前記第２傾斜壁部に沿って延びる第２外側配管に接続されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
請求項４に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記第１傾斜壁部には、第１フランジ部が設けられ、
前記第２傾斜壁部には、第２フランジ部が設けられ、
前記第１外側配管は、前記第１フランジ部の下方、且つ前記第１フランジ部の外縁部よりも内側に配置され、
前記第２外側配管は、前記第２フランジ部の下方、且つ前記第２フランジ部の外縁部よりも内側に配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
左サイドシルと前記第１傾斜壁部との間には、第１補強部材が設けられ、
右サイドシルと前記第２傾斜壁部との間には、第２補強部材が設けられている、車両用バッテリユニットの冷却構造。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットの冷却構造であって、
前記供給配管及び前記排出配管は、高さが略一定となるように配置されている、車両用バッテリユニットの冷却構造。