JP7541261B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートクッションの高さを調整する高さ調整機構を有する車両用シートに関する。

シートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えた車両用シートが知られている（特許文献１及び２）。高さ調整機構は、シートクッションの高さを変えるために回動する回動体であるリンク部材を備えているが、このリンク部材は、シートクッション及びスライドレール機構の間に介在しており、回動することによってシートクッションを上下方向に移動させるものである。

米国特許第７３６０４６０号明細書 米国特許出願公開第２０１４／０２２４５５３号明細書

特許文献１及び２に記載の車両用シートでは、車両用シートにおいて、サイズが大型化してしまっていた。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、高さ調整機構を備えつつ、サイズの大型化が抑制された乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、シートクッションフレームを備えるシートクッションと、スライドレール又は車体フロアであるベースに対して前記シートクッションの高さを調整する第１リンク部材と、前記第１リンク部材よりも後方位置に、前記ベースに対して第３回動軸で連結され、前記シートクッションの高さを調整する第２リンク部材と、を有し、前記シートクッションフレームは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを有し、前記第１リンク部材は、前記シートクッションフレームに対して回動可能な第１回動軸と、前記ベースに対して回動可能な第２回動軸と、を有し、前記第１リンク部材は、第１リンク支持ブラケットに取り付けられており、前記第１リンク支持ブラケットは、前記第２回動軸よりも上方で折り曲げられた壁部分を備え、前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向で前記第１リンク部材と並んでおり、前記第２リンク部材は、第２リンク支持ブラケットに取り付けられており、前記第２リンク支持ブラケットは、前記第１リンク支持ブラケットと重なっていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、乗物用シートが大型化することが抑制される。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、シートクッションフレームを備えるシートクッションと、スライドレール又は車体フロアであるベースに対して前記シートクッションの高さを調整する第１リンク部材と、を有し、前記シートクッションフレームは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを有し、前記第１リンク部材は、前記シートクッションフレームに対して回動可能な第１回動軸と、前記ベースに対して回動可能な第２回動軸と、を有し、前記第１リンク部材は、第１リンク支持ブラケットに取り付けられており、前記第１リンク支持ブラケットは、前記第２回動軸よりも上方で折り曲げられた壁部分を備え、前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向で前記第１リンク部材と並んでおり、前記第１リンク支持ブラケットは、シートベルトのバックル支持ブラケット取付部を備え、前記折り曲げられた壁部分の前記乗物用シートの前後方向における後端末は、前記バックル支持ブラケット取付部よりも前方に配置されることにより解決される。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、シートクッションフレームを備えるシートクッションと、スライドレール又は車体フロアであるベースに対して前記シートクッションの高さを調整する第１リンク部材と、を有し、前記シートクッションフレームは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを有し、前記第１リンク部材は、前記シートクッションフレームに対して回動可能な第１回動軸と、前記ベースに対して回動可能な第２回動軸と、を有し、前記第１リンク部材は、第１リンク支持ブラケットに取り付けられており、前記第１リンク支持ブラケットは、前記第２回動軸よりも上方で折り曲げられた壁部分を備え、前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向で前記第１リンク部材と並んでおり、前記シートクッションフレームに懸架された板状の受圧部材を備え、前記乗物用シートの幅方向において、前記受圧部材の側部には内側に向かって窪んだ凹部が形成されており、前記第１リンク支持ブラケットの前端は、前記凹部よりも前方に配置され、前記第１リンク支持ブラケットの後端は、前記凹部よりも後方に配置されていることにより解決される。

上記の乗物用シートにおいて、前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向に向かって逆Ｕ字形状に折り曲げられているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの前後方向に延在しており、前記折り曲げられた壁部分の長さは、前記第１リンク部材よりも長いとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１リンク支持ブラケットには、シートベルトのバックル支持ブラケット取付部に対応する後方孔が形成され、前記第２リンク支持ブラケットの後端は、前記後方孔よりも後方に配置されるとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記第２リンク支持ブラケットの底壁は、前記第１リンク支持ブラケットの底壁の上に重ねられ、溶接部において溶接されているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１リンク支持ブラケットには、前記バックル支持ブラケット取付部に対応する後方孔が形成され、前記第１リンク支持ブラケットのうち前記後方孔が配置される箇所の上端は、前記折り曲げられた壁部分の後端の上端よりも上方に配置されるとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１リンク支持ブラケットには、前記乗物用シートの前後方向において前記折り曲げられた壁部分と前記後方孔との間に設けられ、上端から下方に向かって窪む凹みが形成されるとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記第１リンク支持ブラケットは、シートベルトのバックル支持ブラケット取付部を備え、前記乗物用シートの前後方向における前記第１リンク支持ブラケットの後端から前記凹部までの距離は、前記乗物用シートの前後方向における前記第１リンク支持ブラケットの後端から前記バックル支持ブラケット取付部までの距離よりも長いとよい。

本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートが大型化することが抑制される。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるシートフレームの斜視図である。 車両用シートのシートクッションフレームを上方から見た部分断面図である。 車両用シートのシートクッションフレームを外側から見た模式的斜視図である。 車両用シートのスライドレール付近を示す拡大図である。 第１リンク支持ブラケットの上面図である。 第１リンク支持ブラケットの斜視図である。 第２リンク支持ブラケットの上面図である。 第２リンク支持ブラケットの斜視図である。 車両用シートのシートクッションフレームの側面図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 車両用シートのシートクッションフレームを内側から見た模式的斜視図である。 車両用シートのシートクッションフレームの後端部を示す側面図である。 車両用シートのシートクッションが最上方位置にあるときのシートフレームの側面図である。 車両用シートのシートクッションが最上方位置にあるときのシートフレームを内側から見た模式的側面図である。 車両用シートのシートクッションが最下方位置にあるときのシートフレームの側面図である。 車両用シートのシートクッションが最下方位置にあるときのシートフレームを内側から見た模式的側面図である。 車両用シートのシートクッションフレームを上方から見た部分断面図である。 車両用シートのシートクッションフレームの支持ブラケット周囲の構造を示す上面図である。 シートクッションフレームの後端部を示す上面図である。 変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームを上方から見た部分断面図である。 変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの側面図である。

以下、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが車両用シートに限定されるものではない。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの前後方向、すなわち車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、前後方向及びシート幅方向の双方と直交する方向、すなわち上下方向と一致する。

＜車両用シートＳの基本構成＞
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について説明する。本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成は、公知である一般的な車両用シートと略同じ構成であり、図１に示すようにシートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。なお、図１中、車両用シートＳの一部、具体的には、シートクッションＳ２の右側中央部については、説明の都合上、表皮材Ｒを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、その骨格として、図２に図示のシートフレームＦを有する。シートフレームＦは、シートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０と、を主な構成要素としている。シートバックＳ１及びシートクッションＳ２は、それぞれのフレーム（シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０）にウレタン等からなるクッションパッドＵを置き、クッションパッドＵの表面を表皮材Ｒで覆うことによって構成されている。

また、シートクッションＳ２の下部には、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール機構３０が配置されている。スライドレール機構３０は、図１に示すように隙間を隔てて左右一対設けられている。各スライドレール機構３０は、図２に示すように、前後方向に延出した状態で車体に固定されているロアレール３１と、ロアレール３１の延出方向に沿って移動可能なアッパーレール３２と、を有する。

さらに、高さ方向においてシートクッションＳ２とスライドレール機構３０との間には、シートクッションＳ２の高さを調整するための高さ調整機構４０が備えられている。なお、高さ調整機構４０を駆動させるための操作レバーＬがシートクッションＳ２の脇位置に設けられている。

（シートバックフレーム１０）
シートバックフレーム１０は、図２に示すように、逆さＵ字形のアッパフレーム１１と、シート幅方向両端部をなす左右一対のシートバックサイドフレーム１２と、シートバックサイドフレーム１２の下端部の間に架設されたロアメンバーフレーム１３と、を有する。また、左右一対のシートバックサイドフレーム１２のうち、一方のシートバックサイドフレーム１２の下端部には、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の傾斜角度を調整するリクライニング機構（不図示）が取り付けられる。

（シートクッションフレーム２０）
シートクッションフレーム２０は、図２に示すように、上方から見たときに方形枠状の外形形状を有しており、シート幅方向両端部に位置するシートクッションサイドフレーム２１（サイドフレームに相当）と、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２２と、を主たる構成要素とする。また、シートクッションサイドフレーム２１の後端部の上方部分には、連結ブラケット２３が取り付けられている。この連結ブラケット２３は、シートクッションサイドフレーム２１とシートバックサイドフレーム１２とを連結するために設けられた金属板部材である。

各シートクッションサイドフレーム２１は、前後方向に延びた金属鋼板によって構成されている。また、シートクッションサイドフレーム２１は、対応するスライドレール機構３０（より近い位置に在るスライドレール機構３０）の直上位置にある。

図２に示すように、左右一対のシートクッションサイドフレーム２１の後端部同士が後側連結パイプ２４によって連結されている。この後側連結パイプ２４は、シート幅方向に沿って延出した丸パイプによって構成されている。さらに、図２に示すように、左右一対のシートクッションサイドフレーム２１の前端部同士が前側連結パイプ２５によって連結されている。この前側連結パイプ２５は、シート幅方向に沿って延出した丸パイプによって構成されている。

後側連結パイプ２４及び前側連結パイプ２５の各々は、シートクッションサイドフレーム２１の間に配置されており、その端部は、シートクッションサイドフレーム２１を貫通した状態でシートクッションサイドフレーム２１に接合されている。

図２及び図３に示すように、シートクッションフレーム２０の後側連結パイプ２４と前側連結パイプ２５の間には、板状の受圧部材２６が懸架されている。受圧部材２６には、シート幅方向における側部２６ａに、内側に向かって窪んだ凹部２６ｂが形成されている。図３に示されるように、受圧部材２６の前方において、シート幅方向略中央の位置には、丸孔２６ｃが１つ形成されている。また、受圧部材２６の後方において、三角孔２６ｄが２つシート幅方向に並んで形成されている。なお、受圧部材２６の代わりに、パンフレーム２２が後側連結パイプ２４まで延びていてもよい。

（スライドレール機構３０）
スライドレール機構３０は、ロアレール３１及びアッパーレール３２の他に、フット３３、第１リンク支持ブラケット３４及び第２リンク支持ブラケット３５を有する（図４及び図５）。フット３３は、ロアレール３１を車体に固定するためにロアレール３１の前端部に取り付けられる部材である。

リンク支持ブラケットとしての第１リンク支持ブラケット３４及び第２リンク支持ブラケット３５は、それぞれシート幅方向に離間して左右一対設けられており、高さ調整機構４０が備える回動リンク（具体的には後述のフロントリンク４１及びリアリンク４２）を支持する金属板部材である（図４乃至図７Ｂ）。

（第１リンク支持ブラケット３４）
第１リンク支持ブラケット３４は、前後方向に長く延びており、フロント荷重検知センサー５０及びリア荷重検知センサー６０を介して、アッパーレール３２の上面に固定されている。第１リンク支持ブラケット３４は、図５、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、フロント荷重検知センサー５０及びリア荷重検知センサー６０が取付けられる底壁３４ａと、底壁３４ａから立設した内壁３４ｂ及び外壁３４ｃを有する。

図６Ｂに示すように、第１リンク支持ブラケット３４の内壁３４ｂは、シート幅方向内側に向かって折り曲げられている。また、図５及び図６Ｂに示すように、第１リンク支持ブラケット３４の外壁３４ｃは、シート幅方向外側に向かって逆Ｕ字形状に折り曲げられている。また、第１リンク支持ブラケット３４の外壁３４ｃの前端部には、後述するフロントリンク４１の下端部の第２回動軸４１ｂに対応する前方リンク孔３４ｄが形成されている。

第１リンク支持ブラケット３４の底壁３４ａの前方には、後述するフロント荷重検知センサー５０の第１センサー軸５１に対応する第１軸孔３４ｅが形成されている。また、第１リンク支持ブラケット３４の底壁３４ａの後方には、後述するリア荷重検知センサー６０の第２センサー軸６１に対応する第２軸孔３４ｆが形成されている（図５及び図６Ａ）。また、第１リンク支持ブラケット３４の外壁３４ｃの後端部には、後述するシートベルトのバックル支持ブラケット取付部Ｂに対応する後方孔３４ｇが形成されている。

（第２リンク支持ブラケット３５）
第２リンク支持ブラケット３５は、第１リンク支持ブラケット３４の後端に配置されており、リア荷重検知センサー６０を介して、アッパーレール３２の上面に固定されている。第２リンク支持ブラケット３５は、図５、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、リア荷重検知センサー６０が取付けられる底壁３５ａと、底壁３５ａから立設した内壁３５ｂを有する。

図７Ｂに示すように、第２リンク支持ブラケット３５の内壁３５ｂの前方部分は、シート幅方向内側に向かって折り曲げられており、第１リンク支持ブラケット３４の内壁３４ｂに係合している。また、図７Ｂに示すように、第２リンク支持ブラケット３５の内壁３５ｂの後方には、後述するリアリンク４２のリアリンク回動軸４２ａに対応する後方リンク孔３５ｃが形成されている。

第２リンク支持ブラケット３５の底壁３５ａには、後述するリア荷重検知センサー６０の前方のナットに対応するナット孔３５ｄが形成されている（図５、図７Ａ及び図７Ｂ）。また、第２リンク支持ブラケット３５の底壁３５ａの後端部には、後述するリア荷重検知センサー６０の第２センサー軸６１に対応するようにしてシート幅方向内側に向かって窪んだ切欠部３５ｅが形成されている。

第１リンク支持ブラケット３４の底壁３４ａの上に、第２リンク支持ブラケット３５の底壁３５ａが重ねられ、溶接部Ｙにおいて溶接されている（図５、図１０Ａ及び図１０Ｂ）。

（高さ調整機構４０）
高さ調整機構４０は、回動リンクの回動により、シートクッションＳ２の高さを調整する。回動リンクは、左右それぞれに２つずつ配置されている。具体的に説明すると、左右一対設けられたスライドレール機構３０の各々の上方位置には２つの回動リンクが配置されている。当該２つの回動リンクは、前後方向（すなわち、ロアレール３１の延出方向）において互いに離れている。

前方の回動リンクは、第１リンク部材に相当し、以下ではフロントリンク４１と呼ぶこととする。より後方の回動リンクは、第２リンク部材に相当し、以下ではリアリンク４２と呼ぶこととする。フロントリンク４１は、前後方向においてリアリンク４２よりも前側連結パイプ２５に近い位置に配置されている。換言すると、前側連結パイプ２５は、リアリンク４２よりもフロントリンク４１に近い位置に配置されている。

各回動リンクは、金属製の板材によって構成されており、所定形状にプレス加工されている。フロントリンク４１の表面には、シート幅方向内側に窪んだリブが第１回動軸４１ａと第２回動軸４１ｂの間に延びるようにして形成されている（図９）。また、リアリンク４２の表面には、シート幅方向外側に窪んだリブがリアリンク回動軸４２ａと後端部４２ｂの間に延びるようにして形成されている（図１０Ａ及び図１０Ｂ）。

以下、高さ調整機構４０の構造について図８乃至図１２Ｂを参照しながら説明する。高さ調整機構４０において、回動リンクであるフロントリンク４１及びリアリンク４２の双方は、シートクッションＳ２及びアッパーレール３２の各々に対して回動可能な状態で支持されている。

具体的に説明すると、フロントリンク４１は、その下端部の第２回動軸４１ｂにおいて、前方リンク孔３４ｄと重なった状態で、ピボットピンを介して第１リンク支持ブラケット３４に対して回動可能な状態で支持されている（図８及び図９）。

また、リアリンク４２は、その下端部のリアリンク回動軸４２ａにおいて、後方リンク孔３５ｃと重なった状態で、ピボットピンを介して第２リンク支持ブラケット３５に対して回動可能な状態で支持されている（図１０Ａ及び図１０Ｂ）。

さらに、シート前後方向においてシートクッションサイドフレーム２１の中央部分よりもやや前方寄りの部分には、フロントリンク４１の上端部が第１回動軸４１ａにおいてピボットピンを介して回動可能な状態で支持されている（図８及び図９）。さらに、シートクッションサイドフレーム２１の後端部には、リアリンク４２の後端部４２ｂが後側連結パイプ２４において回動可能な状態で支持されている（図１０Ａ及び図１０Ｂ）。

ここで、リアリンク４２の上端部の支持構造について詳述すると、リアリンク４２の上端部は、図１０Ｂに示すように側面視で略扇形状となっており、その中央部分には貫通孔が形成されている。この貫通孔には、図１０Ｂに示すように、後側連結パイプ２４の端部が嵌合して溶接されている。

後側連結パイプ２４は、シートクッションサイドフレーム２１に対して相対回転可能な状態でシートクッションサイドフレーム２１に支持されている。これにより、リアリンク４２の上端部は、シートクッションサイドフレーム２１に対して相対回動可能となる。

このように、フロントリンク４１及びリアリンク４２は、アッパーレール３２に固定されたリンク支持ブラケット（第１リンク支持ブラケット３４及び第２リンク支持ブラケット３５）、シートクッションサイドフレーム２１とともに４節リンクを構成している。そして、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンク４１又はリアリンク４２をシートクッションサイドフレーム２１に対して回動させることにより、シートクッションＳ２の高さを変えることができるようになっている。

具体的には、フロントリンク４１又はリアリンク４２の一方が回動すると、これに従動する形で他方の回動リンクが同じ向きに回動する。この際、各回動リンクは、シートクッションフレーム２０を連れ回るように回動する（換言すると、シートクッションＳ２とともに回動する）。この結果、シートクッションフレーム２０（つまり、シートクッションＳ２の位置）が図１１Ａ及び図１１Ｂに示す最上方位置と、図１２Ａ及び図１２Ｂに示す最下方位置との間で昇降し、シートクッションＳ２の高さが調整されることになる。

（荷重検知センサー）
本実施形態の車両用シートＳでは、ベースとしてのスライドレール機構３０のアッパーレール３２の上面に車両用シートＳに掛かる荷重を検出する荷重検知センサーが締結部材（ボルトとナット）によって取り付けられている。より詳細には、アッパーレール３２の前方には第１荷重検知センサーとしてのフロント荷重検知センサー５０が第１前側締結部材５５及び第１後側締結部材５６によって取り付けられており、アッパーレール３２の後方には第２荷重検知センサーとしてのリア荷重検知センサー６０が第２前側締結部材６５及び第２後側締結部材６６によって取り付けられている。フロント荷重検知センサー５０及びリア荷重検知センサー６０は、従来公知の歪みセンサーである。

フロント荷重検知センサー５０及びリア荷重検知センサー６０は、シート幅方向において離間した一対のアッパーレール３２のうち少なくとも一方側に設けられていればよい。なお、スライドレール機構３０を備えない車両用シートＳの場合、フロント荷重検知センサー５０及びリア荷重検知センサー６０は、ベースとしての車体フロア（不図示）に直接取り付けられる。

図９に示すように、フロント荷重検知センサー５０は、上方から荷重が印加される第１センサー軸５１を、前方の第１センサー前端５２と後方の第１センサー後端５３の間に有している。フロント荷重検知センサー５０は、第１センサー後端５３に、外部の電子機器（電子制御ユニット）と接続するための第１カプラ５４（センサコネクタ）を備えている。

車両用シートＳに着座する乗員の荷重が、第１センサー軸５１を介してセンサー基板である第１起歪体５１ａに印加されると、第１起歪体５１ａに撓みが生じる。フロント荷重検知センサー５０は、車両用シートＳに着座する乗員の荷重を、第１起歪体５１ａに生じる撓みとして測定するように構成されている。

図９に示すように、リア荷重検知センサー６０は、上方から荷重が印加される第２センサー軸６１を、前方の第２センサー前端６２と後方の第２センサー後端６３の間に有している。リア荷重検知センサー６０は、第２センサー後端６３に、外部の電子機器（電子制御ユニット）と接続するための第２カプラ６４（センサコネクタ）を備えている。

車両用シートＳに着座する乗員の荷重が、第２センサー軸６１を介してセンサー基板である第２起歪体６１ａに印加されると、第２起歪体６１ａに撓みが生じる。リア荷重検知センサー６０は、車両用シートＳに着座する乗員の荷重を、第２起歪体６１ａに生じる撓みとして測定するように構成されている。

図５、図８及び図９に示されるように、第１起歪体５１ａは、第１リンク支持ブラケット３４の底壁３４ａの下面に位置し、第１センサー軸５１の上端部５１ｂは、第１リンク支持ブラケット３４の底壁３４ａの第１軸孔３４ｅから上方に露出している。また、第２起歪体６１ａは、第１リンク支持ブラケット３４の底壁３４ａの下面に位置し、第２センサー軸６１の上端部は、第１リンク支持ブラケット３４の底壁３４ａの第２軸孔３４ｆから上方に露出している。

このような構成により、本実施形態の車両用シートＳでは、リンク支持ブラケット（第１リンク支持ブラケット３４及び第２リンク支持ブラケット３５）が、回動リンク（フロントリンク４１及びリアリンク４２）を適切に支持しつつ、車両用シートＳに着座する乗員の荷重が、第１センサー軸５１を介して第１起歪体５１ａに効率的に印加されるようになっている。

（各部材間の位置関係について）
本実施形態の車両用シートＳでは、各構成要素が以下に述べるように、適切な位置関係で配置されているため、高さ調整機構４０及び荷重検知センサーを備えつつ、高さ方向及び幅方向におけるサイズが大型化することが抑制されている。

フロント荷重検知センサー５０は、シート前後方向において、フロントリンク４１の第２回動軸４１ｂとは異なる位置に配置されている（図９）。より詳細には、フロント荷重検知センサー５０の第１センサー前端５２よりも前方に、フロントリンク４１の第２回動軸４１ｂが配置されている（図９）。このようにシート前後方向において、高さ調整機構４０を構成するフロントリンク４１の第２回動軸４１ｂが、フロント荷重検知センサー５０と異なる位置に配置されておりオーバーラップしないため、車両用シートＳが高さ方向で大型化することが抑制される。

また、フロント荷重検知センサー５０の第１センサー軸５１は、シート上下方向において、フロントリンク４１の第２回動軸４１ｂの少なくとも一部と同じ高さ位置に配置されている（図９）。このように、第２回動軸４１ｂと第１センサー軸５１が同じ高さ位置に配置されていると、車両用シートＳが高さ方向で大型化することが抑制される。

また、図９に示されるように、シート上下方向において、フロントリンク４１の第２回動軸４１ｂの上端部４１ｃは、第１センサー軸５１の上端部５１ｂよりも下方に配置されており、車両用シートＳが高さ方向で大型化することが抑制されている。

また、図９に示されるように、シートクッションＳ２が最下方位置にあるときに、シート上下方向において、フロント荷重検知センサー５０の少なくとも一部は、シートクッションフレーム２０の後側連結パイプ２４と同じ高さ位置に配置されており、車両用シートＳが高さ方向で大型化することが抑制されている。

また、シートクッションサイドフレーム２１は、シート幅方向において、フロントリンク４１及びリアリンク４２の間に配置されており（図９及び図１０）、第１センサー軸５１は、シート幅方向において、フロントリンク４１及びリアリンク４２の間に配置されている（図３及び図５）。このような構成によれば、車両用シートＳが幅方向で大型化することが抑制される。

また、リア荷重検知センサー６０の第２センサー軸６１は、シート幅方向において、フロントリンク４１及びリアリンク４２の間に配置されており（図３、図５及び図１４）、車両用シートＳが幅方向で大型化することが抑制されている。

また、リアリンク４２は、シート幅方向において、シートクッションサイドフレーム２１及びリア荷重検知センサー６０の第２カプラ６４の間に配置されている（図１５）。このようにシート幅方向において、シートクッションサイドフレーム２１及び第２カプラ６４の間の範囲内にリアリンク４２が収まっていることで、その分、車両用シートＳがよりコンパクトになっている。

また、リア荷重検知センサー６０の第２カプラ６４は、シート前後方向において、リアリンク４２と同じ位置に配置されており（図１０Ｂ）、コンパクトな配置となっている。また、図１０Ｂに示すように、リアリンク４２のリアリンク回動軸４２ａは、シート上下方向において、第２センサー軸６１と同じ高さ位置に配置されている。

また、フロントリンク４１及びリアリンク４２は、リンク支持ブラケット（第１リンク支持ブラケット３４及び第２リンク支持ブラケット３５）に取り付けられており、フロント荷重検知センサー５０及びリア荷重検知センサー６０は、リンク支持ブラケットに取り付けられている（図５）。ここで、図８に示されるように、第１リンク支持ブラケット３４は、前端から後方に向かうにつれて上方に屈曲しており、フロント荷重検知センサー５０の取付位置と第２荷重検知センサーの取付位置の間（換言すると、第１センサー軸５１と第２センサー軸６１の間）においてスライドレール機構３０のアッパーレール３２と離間している。このような構成によれば、車両用シートＳを構成する部品数を抑制しつつ、リンク支持ブラケット自体の剛性が向上する。

また、シート前後方向において、受圧部材２６の側部２６ａに設けられた凹部２６ｂは、フロント荷重検知センサー５０とリア荷重検知センサー６０の間に配置されている。このように、受圧部材２６の凹みが、シート前後方向においてコンパクトに配置されるため、受圧部材２６の剛性が低下することが抑制される。

＜変形例＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。図１６に示されるように、変形例に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム２０ｘを上方から見た部分断面図である。図１６に示すように、シートクッションフレーム２０ｘの後側連結パイプ２４と前側連結パイプ２５の間には、ワイヤー状スプリング７０、７１、７２、７３が懸架されている。

ワイヤー状スプリング７０は、前端７０ａ及び後端７０ｂの間に、前方から順にスプリング凹部７０ｃ、スプリング凸部７０ｄ、スプリング凹部７０ｅを備えている。また、ワイヤー状スプリング７１は、前端７１ａ及び後端７１ｂの間に、前方から順にスプリング凹部７１ｃ及びスプリング凹部７１ｄを備えている。また、ワイヤー状スプリング７２は、前端７２ａ及び後端７２ｂの間に、前方から順にスプリング凹部７２ｃ及びスプリング凹部７２ｄを備えている。また、ワイヤー状スプリング７３は、前端７３ａ及び後端７３ｂの間に、前方から順にスプリング凹部７３ｃ、スプリング凸部７３ｄ、スプリング凹部７３ｅを備えている。

図１６に示されるように、ワイヤー状スプリング７３のスプリング凸部７３ｄは、リア荷重検知センサー６０の第２センサー前端６２に配置された第２カプラ６４（センサコネクタ）がシート幅方向において対向する位置に配置されている。また、シート上下方向において、スプリング凸部７３ｄ及び第２カプラ６４（センサコネクタ）は、互いにオーバーラップしないように配置されている。

このような配置によれば、スプリング凹部７３ｃ又はスプリング凹部７３ｅが第２カプラ６４とシート幅方向で対向する位置に配置される場合と比較して、ワイヤー状スプリング７３で乗員を支持する面積をシート幅方向に大きくすることが可能となる。

ワイヤー状スプリング７０とワイヤー状スプリング７１の間は、後方において後方連結部材７４によって連結されており、前方において前方連結部材７５によって連結されている。また、後方連結部材７４と前方連結部材７５は、シート前後方向に延在する樹脂部材７６によって連結されている。樹脂部材７６はある程度の弾性力を備えており、前端７６ａ及び後端７６ｂを備えている。樹脂部材７６は、前端７６ａが自由端となっており、後端７６ｂは固定端となっている。

樹脂部材７６は、リア荷重検知センサー６０の第２センサー前端６２に配置された第２カプラ６４（センサコネクタ）よりも後方の位置を起点として前方に延出しており、前方連結部材７５を越えて延出することで、シート前後方向に長く配置されている。

図１７は、他の変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの側面図である。図１７に示されるように、フロントリンク４１の第１回動軸４１ａ側の後端部には、フロントリンク４１の回動範囲を規制するストッパ部としてのフランジ４１ｘが形成されている。

シートクッションＳ２が最下方位置にあるときに、フランジ４１ｘが第１リンク支持ブラケット３４ｘの外壁３４ｃの上面（当接部）に当接する。このようにして、フランジ４１ｘは、フロントリンク４１が、それ以上下方へと回動することを規制する。なお、フランジ４１ｘの突出量は、シート幅方向において、第１リンク支持ブラケット３４ｘの外壁３４ｃの上面（当接部）の外側の端部よりも内側までに設定されることで、コンパクトに形成されている。

第１リンク支持ブラケット３４ｘの外壁３４ｃの上面は、上方に突出するか、又は下方に凹んでおり、フランジ４１ｘの受け部として機能するようになっている。さらに、第１リンク支持ブラケット３４の外壁３４ｃの上面には、弾性部材としてのゴムが取り付けられていても良い。

図１７に示されるように、フロント荷重検知センサー５０がフロントリンク４１の第２回動軸４１ｂよりも前方に配置されていてもよい。
シートクッションＳ２が最下方位置にあるときに、フロント荷重検知センサー５０の後側取付部材としての第１後側締結部材５６は、第２回動軸４１ｂよりも前方に配置されており、フロント荷重検知センサー５０は全体的に第２回動軸４１ｂよりも前方に配置される。このような構成により、フロントリンク４１にストッパ部としてのフランジ４１ｘを備えた場合にフロント荷重検知センサー５０とフロントリンク４１が干渉することや、設計上、シート構造が上下方向に大型化してしまうことを抑制可能となる。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｒ 表皮材
Ｕ クッションパッド
Ｌ 操作レバー
Ｆ シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１１ アッパフレーム
１２ シートバックサイドフレーム
１３ ロアメンバーフレーム
２０、２０ｘ シートクッションフレーム
２１ シートクッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２２ パンフレーム
２３ 連結ブラケット
２４ 後側連結パイプ（連結部材）
２５ 前側連結パイプ
２６ 受圧部材
２６ａ 側部
２６ｂ 凹部
２６ｃ 丸孔
２６ｄ 三角孔
３０ スライドレール機構（ベース）
３１ ロアレール
３２ アッパーレール
３３ フット
３４、３４ｘ 第１リンク支持ブラケット（リンク支持ブラケット）
３４ａ 底壁
３４ｂ 内壁
３４ｃ 外壁
３４ｄ 前方リンク孔
３４ｅ 第１軸孔
３４ｆ 第２軸孔
３４ｇ 後方孔
３５ 第２リンク支持ブラケット（リンク支持ブラケット）
３５ａ 底壁
３５ｂ 内壁
３５ｃ 後方リンク孔
３５ｄ ナット孔
３５ｅ 切欠部
４０ 高さ調整機構
４１ フロントリンク（第１リンク部材）
４１ａ 第１回動軸
４１ｂ 第２回動軸
４１ｃ 上端部
４１ｘ フランジ
４２ リアリンク（第２リンク部材）
４２ａ リアリンク回動軸
４２ｂ 後端部
５０ フロント荷重検知センサー（第１荷重検知センサー）
５１ 第１センサー軸
５１ａ 第１起歪体
５１ｂ 上端部
５２ 第１センサー前端
５３ 第１センサー後端
５４ 第１カプラ
５５ 第１前側締結部材
５６ 第１後側締結部材
６０ リア荷重検知センサー（第２荷重検知センサー）
６１ 第２センサー軸
６１ａ 第２起歪体
６２ 第２センサー前端
６３ 第２センサー後端
６４ 第２カプラ
６５ 第２前側締結部材
６６ 第２後側締結部材
Ｂ バックル支持ブラケット取付部
Ｙ 溶接部
７０、７１、７２、７３ ワイヤー状スプリング（受圧部材）
７０ａ、７１ａ、７２ａ、７３ａ 前端
７０ｂ、７１ｂ、７２ｂ、７３ｂ 後端
７０ｃ、７１ｃ、７２ｃ、７３ｃ スプリング凹部
７０ｄ、７３ｄ スプリング凸部
７０ｅ、７１ｄ、７２ｄ、７３ｅ スプリング凹部
７４ 後方連結部材
７５ 前方連結部材
７６ 樹脂部材
７６ａ 前端
７６ｂ 前端

Claims (10)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションフレームを備えるシートクッションと、
   スライドレール又は車体フロアであるベースに対して前記シートクッションの高さを調整する第１リンク部材と、
   前記第１リンク部材よりも後方位置に、前記ベースに対して第３回動軸で連結され、前記シートクッションの高さを調整する第２リンク部材と、を有し、
   前記シートクッションフレームは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを有し、
   前記第１リンク部材は、前記シートクッションフレームに対して回動可能な第１回動軸と、前記ベースに対して回動可能な第２回動軸と、を有し、
   前記第１リンク部材は、第１リンク支持ブラケットに取り付けられており、
   前記第１リンク支持ブラケットは、前記第２回動軸よりも上方で折り曲げられた壁部分を備え、
   前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向で前記第１リンク部材と並んでおり、
   前記第２リンク部材は、第２リンク支持ブラケットに取り付けられており、
   前記第２リンク支持ブラケットは、前記第１リンク支持ブラケットと重なっていることを特徴とする乗物用シート。
2. 乗物用シートであって、
   シートクッションフレームを備えるシートクッションと、
   スライドレール又は車体フロアであるベースに対して前記シートクッションの高さを調整する第１リンク部材と、を有し、
   前記シートクッションフレームは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを有し、
   前記第１リンク部材は、前記シートクッションフレームに対して回動可能な第１回動軸と、前記ベースに対して回動可能な第２回動軸と、を有し、
   前記第１リンク部材は、第１リンク支持ブラケットに取り付けられており、
   前記第１リンク支持ブラケットは、前記第２回動軸よりも上方で折り曲げられた壁部分を備え、
   前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向で前記第１リンク部材と並んでおり、
   前記第１リンク支持ブラケットは、シートベルトのバックル支持ブラケット取付部を備え、
   前記折り曲げられた壁部分の前記乗物用シートの前後方向における後端末は、前記バックル支持ブラケット取付部よりも前方に配置されることを特徴とする乗物用シート。
3. 乗物用シートであって、
   シートクッションフレームを備えるシートクッションと、
   スライドレール又は車体フロアであるベースに対して前記シートクッションの高さを調整する第１リンク部材と、を有し、
   前記シートクッションフレームは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームを有し、
   前記第１リンク部材は、前記シートクッションフレームに対して回動可能な第１回動軸と、前記ベースに対して回動可能な第２回動軸と、を有し、
   前記第１リンク部材は、第１リンク支持ブラケットに取り付けられており、
   前記第１リンク支持ブラケットは、前記第２回動軸よりも上方で折り曲げられた壁部分を備え、
   前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向で前記第１リンク部材と並んでおり、
   前記シートクッションフレームに懸架された板状の受圧部材を備え、
   前記乗物用シートの幅方向において、前記受圧部材の側部には内側に向かって窪んだ凹部が形成されており、
   前記第１リンク支持ブラケットの前端は、前記凹部よりも前方に配置され、前記第１リンク支持ブラケットの後端は、前記凹部よりも後方に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの幅方向に向かって逆Ｕ字形状に折り曲げられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記折り曲げられた壁部分は、前記乗物用シートの前後方向に延在しており、
   前記折り曲げられた壁部分の長さは、前記第１リンク部材よりも長いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１リンク支持ブラケットには、シートベルトのバックル支持ブラケット取付部に対応する後方孔が形成され、
   前記第２リンク支持ブラケットの後端は、前記後方孔よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 前記第２リンク支持ブラケットの底壁は、前記第１リンク支持ブラケットの底壁の上に重ねられ、溶接部において溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
8. 前記第１リンク支持ブラケットには、前記バックル支持ブラケット取付部に対応する後方孔が形成され、
   前記第１リンク支持ブラケットのうち前記後方孔が配置される箇所の上端は、前記折り曲げられた壁部分の後端の上端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
9. 前記第１リンク支持ブラケットには、前記乗物用シートの前後方向において前記折り曲げられた壁部分と前記後方孔との間に設けられ、上端から下方に向かって窪む凹みが形成されることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記第１リンク支持ブラケットは、シートベルトのバックル支持ブラケット取付部を備え、
    前記乗物用シートの前後方向における前記第１リンク支持ブラケットの後端から前記凹部までの距離は、前記乗物用シートの前後方向における前記第１リンク支持ブラケットの後端から前記バックル支持ブラケット取付部までの距離よりも長いことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

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