JP7442967B2 - センターブラケット - Google Patents

Description

本開示は、乗物に搭載される乗物用シート用のセンターブラケットに関する。

例えば、特許文献１に記載のセンターブラケットでは、第１シートバックと第２シートバックとの間にタワーブラケットに配置されている。タワーブラケットは、下端側が乗物に固定され、上端側が第１連結ブラケット及び第２連結ブラケットを介してシートバックに連結されている。

第１連結ブラケットは、第１シートバックとタワーブラケットとを連結する。第２連結ブラケットは、第２シートバックとタワーブラケットとを連結する。そして、第１連結ブラケットと第２連結ブラケットとは、左右対称構造又は同一構造（共用部品）のブラケットである。

特許第４９８４６７９号公報

特許文献１に記載の発明では、シートバックに作用するシート前後方向の荷重によるエネルギーを吸収できない可能性がある。
本開示は、上記点に鑑み、シートバックに作用するシート前後方向の荷重によるエネルギーを吸収可能な乗物用シート用のセンターブラケットの一例を開示する。

第１シートバック（３Ａ）及び当該第１シートバック（３Ａ）に対してシート幅方向にすれた位置に配置された第２シートバック（３Ｂ）を有するシートバック（３）を備える乗物用シートに適用されるセンターブラケットは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

すなわち、当該構成要件は、シートバック（３）を支持するためのタワーブラケット（１０）であって、第１シートバック（３Ａ）と第２シートバック（３Ｂ）との間に配置されて乗物に対して固定されるタワーブラケット（１０）と、タワーブラケット（１０）の上端側と第１シートバック（３Ａ）とを連結する第１連結ブラケット（１１）と、タワーブラケット（１０）の上端側と第２シートバック（３Ｂ）とを連結する第２連結ブラケット（１２）であって、第１連結ブラケット（１１）と異なる剛性を有する第２連結ブラケット（１２）とである。

これにより、当該乗物用シートでは、シートバックに作用するシート前後方向の荷重は、第１連結ブラケット（１１）及び第２連結ブラケット（１２）を介してタワーブラケット（１０）に入力される。

このとき、第１連結ブラケット（１１）の剛性と第２連結ブラケット（１２）の剛性とが異なるため、第１連結ブラケット（１１）からタワーブラケット（１０）に力が入力されるタイミングと第２連結ブラケット（１２）からタワーブラケット（１０）に力が入力されるタイミングとがずれてしまう。

このため、タワーブラケット（１０）には、剛性の大きい連結ブラケット側から剛性の小さい連結ブラケット側に当該タワーブラケット（１０）を捻り変形させる捻りモーメントが誘発される。

したがって、当該タワーブラケット（１０）は、シート前後方向の荷重がシートバックに作用したときに、捻り変形しながら塑性変形していく。延いては、当該乗物用シートでは、当該荷重によるエネルギーが効果的に吸収され得る。

因みに、特許文献１に記載の乗物用シートでは、第１連結ブラケットと第２連結ブラケットとが左右対称構造又は同一構造（共用部品）であるので、原理的に、上記捻りモーメントが発生しない。このため、特許文献１に記載の乗物用シートに係るタワーブラケットは、当該タワーブラケット（１０）に比べて塑性変形し難いので、上記荷重によるエネルギーを効果的に吸収することが難しい。

なお、当該乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
すなわち、第１連結ブラケット（１１）に関する寸法であって、当該第１連結ブラケット（１１）に沿ってタワーブラケット（１０）との連結部から第１シートバック（３Ａ）との連結部に至る寸法を第１周長寸法（Ｌ１）とし、第２連結ブラケット（１２）に関する寸法であって、当該第２連結ブラケット（１２）に沿ってタワーブラケット（１０）との連結部から第２シートバック（３Ｂ）との連結部に至る寸法を第２周長寸法（Ｌ２）としたとき、第１周長寸法（Ｌ１）と第２周長寸法（Ｌ２）が異なることにより、第１連結ブラケット（１１）の剛性と第２連結ブラケット（１２）の剛性とが異なることが望ましい。これにより、乗物用シートを提供する者は、上記の作用効果を得ることが可能なセンターブラケットを容易に設計・計算することが可能となり得る。

第１連結ブラケット（１１）及び第２連結ブラケット（１２）のうち、少なくとも剛性が小さい連結ブラケット（１２）には、シート後方側に向けて凸となるように湾曲した湾曲部（１４）が設けられていることが望ましい。これにより、乗物用シートを提供する者は、第１連結ブラケット（１１）の剛性と第２連結ブラケット（１２）の剛性とを容易に相違させることが可能となり得る。

第１連結ブラケット（１１）の断面二次モーメントと第２連結ブラケット（１２）の断面二次モーメントとが異なることにより、第１連結ブラケット（１１）の剛性と第２連結ブラケット（１２）の剛性とが異なる構成でもよい。これにより、乗物用シートを提供する者は、第１連結ブラケット（１１）の剛性と第２連結ブラケット（１２）の剛性とを容易に相違させることが可能となり得る。

タワーブラケット（１０）のうちシート幅方向に対して略直交する板状の部位には、補強用凸部を成すビード部（１０Ｃ）が設けられており、さらに、第１連結ブラケット（１１）及び第２連結ブラケット（１２）のうちビード部（１０Ｃ）側に位置する連結ブラケット（１２）は、当該ビード部（１０Ｃ）と反対側に位置する連結ブラケット（１１）より剛性が小さいことが望ましい。これにより、タワーブラケット（１０）が確実に捻り変形しながら塑性変形していくので、当該荷重によるエネルギーを効果的に吸収することが可能となり得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 第１実施形態に係るセンターブラケットを示す図である。 第１実施形態に係るタワーブラケットを示す図である。 第１実施形態に係るセンターブラケットを示す図である。 その他の実施形態に係るセンターブラケットを示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された発明は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物用シート及びセンターブラケットが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。

したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
図１に示される乗物用シート１は、車両の後部座席に用いられる乗物用シートのシートバック３である。シートバック３は着席者の背部を支持するための部位である。当該シートバック３は、第１シートバック３Ａ及び第２シートバック３Ｂ等を有する。

第１シートバック３Ａと第２シートバック３Ｂとは、シート幅方向に並んで配置さている。具体的には、第２シートバック３Ｂは、第１シートバック３Ａの左側に配置されている。

シートバック３の骨格を構成するバックフレーム５は、第１バックフレーム５Ａ及び第２バックフレーム５Ｂ等を有して構成されている。第１バックフレーム５Ａは第１シートバック３Ａの骨格を構成する。第２バックフレーム５Ｂは第２シートバック３Ｂの骨格を構成する。

シートバック３、つまりバックフレーム５の下端側は、第１ヒンジブラケット７、第２ヒンジブラケット８及びタワーブラケット１０等を介して乗物のフロアパネル（図示せず。）等に固定されている。

本実施に係るバックフレーム５の下端側は、シート前後方向に乗物に対して回転可能である。具体的には、第１ヒンジブラケット７及び第２ヒンジブラケット８それぞれは、ヒンジボルト７Ａ、８Ａを介して乗物に固定されている。

タワーブラケット１０の下端は、乗物に不動状態で固定される。タワーブラケット１０の上端側は、図２に示されるように、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２等を介してバックフレーム５に連結されている。

そして、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２は、タワーブラケット１０に対して回転可能に連結されている。具体的には、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２は、ヒンジピン１３を介してタワーブラケット１０に連結されている。

第１連結ブラケット１１は、第１バックフレーム５Ａに溶接された第１取付ブラケット５Ｃを介して当該第１バックフレーム５Ａに連結されている。第２連結ブラケット１２は、第２バックフレーム５Ｂに溶接された第２取付ブラケット５Ｄを介して当該第２バックフレーム５Ｂに連結されている。

なお、第１連結ブラケット１１と第１取付ブラケット５Ｃとは、少なくとも１つの取付ボルト（図示せず。）にて連結される。第２連結ブラケット１２と第２取付ブラケット５Ｄとは、少なくとも１つの取付ボルト（図示せず。）にて連結される。

２．センターブラケットの構造詳細
センターブラケットは、タワーブラケット１０、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２等を少なくとも備えて構成されている。

＜タワーブラケット＞
図３に示されるように、タワーブラケット１０は、起立部１０Ａ及び固定フランジ部１０Ｂ等を有する。起立部１０Ａは、シート幅方向に対して略直交する板状部位である。固定フランジ部１０Ｂは、起立部１０Ａの下端からシート幅方向に延出した部位である。

起立部１０Ａにはビード部１０Ｃが設けられている。当該ビード部１０Ｃは、補強用凸部を成す部位であって、起立部１０Ａの板面に対してシート幅方向に膨出した膨出部である。

なお、本実施形態に係るビード部１０Ｃは、固定フランジ部１０Ｂ側に膨出している。起立部１０Ａ、固定フランジ部１０Ｂ及びビード部１０Ｃは、１枚の金属板にプレス加工等の塑性加工が施されて一体成形された一体成形品である。

なお、第１連結穴１０Ｄはヒンジピン１３が貫通する貫通穴である。固定穴１０Ｅ、１０Ｆはタワーブラケット１０を車両に固定するためのボルト（図示せず。）が挿入される貫通穴である。

＜第１連結ブラケット及び第２連結ブラケット＞
図４に示されるように、第２連結ブラケット１２は、第１連結ブラケット１１と異なる剛性となるように構成されている。本実施形態における「剛性」とは、主に、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２それぞれの曲げ剛性をいう。

具体的には、第１連結ブラケット１１の剛性とは、荷重Ｆ１によって発生するモーメントＭ１に対する第１連結ブラケット１１の曲げ変形のし難さである。第２連結ブラケット１２の剛性とは、荷重Ｆ２によって発生するモーメントＭ２に対する第２連結ブラケット１２の曲げ変形のし難さである。

本実施形態では、第１周長寸法Ｌ１と第２周長寸法Ｌ２が異なることにより、第１連結ブラケット１１の剛性と第２連結ブラケット１２の剛性とが異なる構成である。
第１周長寸法Ｌ１とは、第１連結ブラケット１１に関する寸法であって、当該第１連結ブラケット１１に沿ってタワーブラケット１０との連結部から第１シートバック３Ａとの連結部に至る寸法をいう。

第２周長寸法Ｌ２とは、第２連結ブラケット１２に関する寸法であって、当該第２連結ブラケット１２に沿ってタワーブラケット１０との連結部から第２シートバック３Ｂとの連結部に至る寸法をいう。

なお、第１連結ブラケット１１とタワーブラケット１０との連結部、及び第２連結ブラケット１２とタワーブラケット１０との連結部は、ヒンジピン１３の中心軸線に相当する。第１シートバック３Ａと第１連結ブラケット１１との連結部、及び第２シートバック３Ｂと第２連結ブラケット１２との連結部は、上記取付ボルトの中心軸線に相当する。

そして、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２のうち、少なくとも剛性が小さい連結ブラケット（本実施形態では、第２連結ブラケット１２）には、湾曲部１４が設けられている。

湾曲部１４は、第２連結ブラケット１２の一部が、シート後方側に向けて凸となるように湾曲した部位である。このため、本実施形態では、第２周長寸法Ｌ２が第１周長寸法Ｌ１より長くなるため、第２連結ブラケット１２の剛性が第１連結ブラケット１１の剛性より小さくなる。

さらに、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２のうちビード部１０Ｃ側に位置する連結ブラケット、つまり第２連結ブラケット１２は、当該ビード部１０Ｃと反対側に位置する第１連結ブラケット１１より剛性が小さい。

つまり、起立部１０Ａに対してビード部１０Ｃと同一側に剛性の小さい第２連結ブラケット１２が配置され、起立部１０Ａに対してビード部１０Ｃと反対側に剛性の大きい第１連結ブラケット１１が配置されている。なお、ビード部１０Ｃと同一側とは、当該ビード部１０Ｃの膨出側をいう。

３．本実施形態に係る乗物用シート（特、センターブラケット）の特徴
第１連結ブラケット１１の剛性と第２連結ブラケット１２の剛性が異なるように構成されている。これにより、当該乗物用シート１では、シートバック３に作用するシート前後方向の荷重Ｆ１、Ｆ２は、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２を介してタワーブラケット１０に入力される（図４参照）。

このとき、第１連結ブラケット１１の剛性と第２連結ブラケット１２の剛性とが異なるため、第１連結ブラケット１１からタワーブラケット１０に力が入力されるタイミングと第２連結ブラケット１２からタワーブラケット１０に力が入力されるタイミングとがずれてしまう。

このため、タワーブラケット１０には、剛性の大きい連結ブラケット側（第１連結ブラケット１１）から剛性の小さい連結ブラケット（第２連結ブラケット１２）側に当該タワーブラケット１０を捻り変形させる捻りモーメントＭ３が誘発される（図４参照）。

したがって、当該タワーブラケット１０は、シート前後方向の荷重がシートバック３に作用したときに、捻り変形しながら塑性変形していく。延いては、当該乗物用シート１では、当該荷重によるエネルギーが効果的に吸収され得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第２連結ブラケット１２の剛性が第１連結ブラケット１１の剛性より小さい構成であった。しかし、本明細書に開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、第２連結ブラケット１２の剛性が第２連結ブラケット１２の剛性より小さい構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１周長寸法Ｌ１と第２周長寸法Ｌ２が異なることにより、第１連結ブラケット１１の剛性と第２連結ブラケット１２の剛性とが異なる構成であった。しかし、本明細書に開示はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該開示は、例えば、第１連結ブラケット１１の断面二次モーメントと第２連結ブラケット１２の断面二次モーメントとが異なることにより、第１連結ブラケット１１の剛性と第２連結ブラケット１２の剛性とが異なる構成であってもよい。

なお、断面二次モーメントを異ならせる手法として、例えば、（ａ）ビードの有無、（ｂ）フランジの有無、（ｃ）板厚の相違、又は（ｄ）貫通穴の有無等がある。つまり、例えば、ビード又はフンンジが設けられた連結ブラケットは、それらが設けられていない連結ブラケットに比べて、剛性が小さくなる。

図５は、上記（ａ）を示す一例である。第１連結ブラケット１１には、剛性を高めるためのビード１１Ａが設けられている。第２連結ブラケット１２には、当該ビード１１Ａに相当する構成が設けられていない。

なお、ビード１１Ａは剛性を高めるための部位の一例である。具体的には、当該部位は、突条に構成された部位である。第１連結ブラケット１１と第２連結ブラケット１２とは、ビード１１Ａの有無を除き、略左右対称な構成である。

さらに、（ａ）第１連結ブラケット１１の材質と第２連結ブラケット１２の材質とが異なる構成、又は（ｂ）第１連結ブラケット１１に施す熱処理と第２連結ブラケット１２に施す熱処理とが異なる構成ことにより、第１連結ブラケット１１の剛性と第２連結ブラケット１２の剛性とが異なる構成であってもよい。

上述の実施形態では、シート後方側に向けて凸となるよう湾曲部１４が剛性の小さい連結ブラケットに設けられていた。しかし、本明細書に開示はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該開示は、例えば、シート前方側に向けて凸となるよう湾曲部１４、又は第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２のいずれにも湾曲部１４が設けられ、かつ、剛性の小さい連結ブラケットの曲率が剛性の大きい連結ブラケットの曲率より大きい構成であってもよい。

上述の実施形態では、ビード部１０Ｃと同一側に位置する連結ブラケットの剛性が、ビード部１０Ｃと反対側に位置する連結ブラケットの剛性より小さい構成であった。しかし、本明細書に開示はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該開示は、例えば、ビード部１０Ｃと同一側に位置する連結ブラケットの剛性が、ビード部１０Ｃと反対側に位置する連結ブラケットの剛性より大きい構成であってもよい。

上述の実施形態に係るタワーブラケット１０にはビード部１０Ｃが設けられていた。しかし、本明細書に開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、ビード部１０Ｃが廃止されたタワーブラケット１０であってもよい。

上述の実施形態に係るシートバック３は、下端側を中心にシート前後方向に回転可能であった。しかし、本明細書に開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、タワーブラケット１０に対して、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２が不動状態で連結固定された構成であってもよい。

上述の実施形態における「剛性」とは、主に、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２それぞれの曲げ剛性を意図するものであった。しかし、本明細書に開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示における「剛性」とは、例えば、主に、第１連結ブラケット１１及び第２連結ブラケット１２それぞれの捻り剛性を意図するものであってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１… 乗物用シート ３… シートバック ３Ａ… 第１シートバック
３Ｂ… 第２シートバック ５… バックフレーム
５Ａ… 第１バックフレーム ５Ｂ… 第２バックフレーム
５Ｃ… 第１取付ブラケット ５Ｄ… 第２取付ブラケット
７… 第１ヒンジブラケット ８… 第２ヒンジブラケット
１０… タワーブラケット １０Ａ… 起立部 １０Ｂ… 固定フランジ部
１０Ｃ… ビード部 １０Ｄ… 第１連結穴 １０Ｅ、１０Ｆ… 固定穴
１１… 第１連結ブラケット １２… 第２連結ブラケット
１３… ヒンジピン １４… 湾曲部

Claims (4)

1. 第１シートバック及び当該第１シートバックに対してシート幅方向にずれた位置に配置された第２シートバックを有するシートバックを備える乗物用シートに適用されるセンターブラケットにおいて、
   前記シートバックを支持するためのタワーブラケットであって、前記第１シートバックと前記第２シートバックとの間に配置されて乗物に対して固定されるタワーブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第１シートバックとを連結する第１連結ブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第２シートバックとを連結する第２連結ブラケットであって、前記第１連結ブラケットと異なる剛性を有する第２連結ブラケットと
   を備え、
   前記第１連結ブラケットに関する寸法であって、当該第１連結ブラケットに沿って前記タワーブラケットとの連結部から前記第１シートバックとの連結部に至る寸法を第１周長寸法とし、
   前記第２連結ブラケットに関する寸法であって、当該第２連結ブラケットに沿って前記タワーブラケットとの連結部から前記第２シートバックとの連結部に至る寸法を第２周長寸法としたとき、
   前記第１周長寸法と前記第２周長寸法が異なることにより、前記第１連結ブラケットの剛性と前記第２連結ブラケットの剛性とが異なり、
   前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットのうち、少なくとも剛性が小さい連結ブラケットには、シート後方側に向けて凸となるように湾曲した湾曲部が設けられており、
   前記タワーブラケットのうちシート幅方向に対して略直交する板状の部位には、補強用凸部を成すビード部が設けられており、
   さらに、前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットのうち前記ビード部側に位置する連結ブラケットは、当該ビード部と反対側に位置する連結ブラケットより剛性が小さいセンターブラケット。
2. 第１シートバック及び当該第１シートバックに対してシート幅方向にずれた位置に配置された第２シートバックを有するシートバックを備える乗物用シートに適用されるセンターブラケットにおいて、
   前記シートバックを支持するためのタワーブラケットであって、前記第１シートバックと前記第２シートバックとの間に配置されて乗物に対して固定されるタワーブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第１シートバックとを連結する第１連結ブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第２シートバックとを連結する第２連結ブラケットであって、前記第１連結ブラケットと異なる剛性を有する第２連結ブラケットと
   を備え、
   前記第１連結ブラケットの断面二次モーメントと前記第２連結ブラケットの断面二次モーメントとが異なることにより、前記第１連結ブラケットの剛性と前記第２連結ブラケットの剛性とが異なり、
   前記タワーブラケットのうちシート幅方向に対して略直交する板状の部位には、補強用凸部を成すビード部が設けられており、
   さらに、前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットのうち前記ビード部側に位置する連結ブラケットは、当該ビード部と反対側に位置する連結ブラケットより剛性が小さいセンターブラケット。
3. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   第１シートバック及び当該第１シートバックに対してシート幅方向にずれた位置に配置された第２シートバックを有するシートバックと、
   前記シートバックを支持するためのタワーブラケットであって、前記第１シートバックと前記第２シートバックとの間に配置されて乗物に対して固定されるタワーブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第１シートバックとを連結する第１連結ブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第２シートバックとを連結する第２連結ブラケットであって、前記第１連結ブラケットと異なる剛性を有する第２連結ブラケットと
   を備え、
   前記第１連結ブラケットに関する寸法であって、当該第１連結ブラケットに沿って前記タワーブラケットとの連結部から前記第１シートバックとの連結部に至る寸法を第１周長寸法とし、
   前記第２連結ブラケットに関する寸法であって、当該第２連結ブラケットに沿って前記タワーブラケットとの連結部から前記第２シートバックとの連結部に至る寸法を第２周長寸法としたとき、
   前記第１周長寸法と前記第２周長寸法が異なることにより、前記第１連結ブラケットの剛性と前記第２連結ブラケットの剛性とが異なり、
   前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットのうち、少なくとも剛性が小さい連結ブラケットには、シート後方側に向けて凸となるように湾曲した湾曲部が設けられており、
   前記タワーブラケットのうちシート幅方向に対して略直交する板状の部位には、補強用凸部を成すビード部が設けられており、
   さらに、前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットのうち前記ビード部側に位置する連結ブラケットは、当該ビード部と反対側に位置する連結ブラケットより剛性が小さい乗物用シート。
4. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   第１シートバック及び当該第１シートバックに対してシート幅方向にずれた位置に配置された第２シートバックを有するシートバックと、
   前記シートバックを支持するためのタワーブラケットであって、前記第１シートバックと前記第２シートバックとの間に配置されて乗物に対して固定されるタワーブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第１シートバックとを連結する第１連結ブラケットと、
   前記タワーブラケットの上端側と前記第２シートバックとを連結する第２連結ブラケットであって、前記第１連結ブラケットと異なる剛性を有する第２連結ブラケットと
   を備え、
   前記第１連結ブラケットの断面二次モーメントと前記第２連結ブラケットの断面二次モーメントとが異なることにより、前記第１連結ブラケットの剛性と前記第２連結ブラケットの剛性とが異なり、
   前記タワーブラケットのうちシート幅方向に対して略直交する板状の部位には、補強用凸部を成すビード部が設けられており、
   さらに、前記第１連結ブラケット及び前記第２連結ブラケットのうち前記ビード部側に位置する連結ブラケットは、当該ビード部と反対側に位置する連結ブラケットより剛性が小さい乗物用シート。