JP7388030B2 - 車両のシャッタ装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両のシャッタ装置に関する。

車両では、グリル開口部からエンジンルーム内に導入される空気が、エンジン冷却水の流れるラジエータの放熱や、車両用空調装置のコンデンサの放熱に利用されている。このような車両には、グリル開口部からエンジンルームへの空気の流れを一時的に遮断することの可能なシャッタ装置が設けられているものがある。このようなシャッタ装置としては、例えば下記の特許文献１に記載のシャッタ装置がある。

特許文献１に記載のシャッタ装置は、四角枠状のフレームと、フレームの内部に配置される複数のブレードとを備えている。各ブレードは、フレーム内において鉛直方向に並べて配置されている。各ブレードは、水平方向に延びるように形成されるとともに、水平方向の両端部に軸部を有している。各ブレードの軸部は、フレームに形成された挿入孔に摺動可能に挿入されている。挿入孔は、フレームの内壁面から外壁面に貫通するように形成されている。各ブレードの軸部とフレームの挿入孔とからなる軸受け構造により、各ブレードは、フレームにより回転可能に支持されている。各ブレードの回転動作により、フレームの内側の空間が開閉される。このシャッタ装置では、複数のブレードが開状態であるとき、空気が通過することが可能であり、複数のブレードが閉状態であるとき、フレームを通じた空気の流れが遮断される。

特開２０１２－１１８４号公報

ところで、近年、車両のエンジンルーム内に設置される機器の増加等の要因により、エンジンルーム内のスペースが縮小しているという事情がある。そのため、車両のシャッタ装置に関しても、その搭載スペースの縮小化が要求されている。この要求を満足するために、発明者らは、ラジエータやコンデンサ等の２つの熱交換器の間に形成される狭い隙間にシャッタ装置を配置することを検討している。このような箇所にシャッタ装置を配置する場合には、シャッタ装置の薄型化が必須となる。

一方、シャッタ装置を薄型化すると、その剛性が低下する。シャッタ装置の剛性が低下した場合、例えば車両の振動がシャッタ装置に伝わることにより、シャッタ装置が弾性変形する可能性がある。これにより、シャッタ装置のフレームやブレードが、その前後に配置される熱交換器に接触するおそれがある。熱交換器において熱交換が行われる部分である熱交換コア部は、熱交換効率を高めるために、例えば複数のチューブの積層構造により形成されている。このような構造を有する熱交換コア部の強度は、熱交換コア部を除く部分の強度と比較して弱くなっている。そのため、仮にフレームやブレードが熱交換器の熱交換コア部に接触すると、熱交換コア部が損傷するおそれがある。

本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、２つの熱交換器の間に配置される構成でありながら、熱交換器の熱交換コア部との接触を抑制することが可能な車両のシャッタ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両のシャッタ装置は、フレーム（２０）と、開閉部（３０）と、を備える。フレームは、枠状に形成されるとともに、２つの熱交換器（５，６）の間に配置され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気が枠内の空間を流れる。開閉部は、フレームの枠内の空間を開閉する。熱交換器において、内部を流れる流体と外部を流れる流体との間で熱交換が行われる部分を熱交換コア部（５０，６０）とし、２つの熱交換器のうち、より空気流れ方向の上流に配置される熱交換器を第１熱交換器（６）とし、第１熱交換器に対して空気流れ方向の下流に配置される熱交換器を第２熱交換器（５）とするとき、フレームは、枠を形成するフレーム本体部（２１）と、第１突出部（２１４）と、第２突出部（２１５）と、を有している。第１突出部は、フレーム本体部から第２熱交換器の熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される。第２突出部は、フレーム本体部から第１熱交換器の熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される。第１突出部及び第２突出部は、フレーム本体部から空気流れ方向と平行な方向に突出するように形成されている。熱交換コア部は、複数のチューブ（５０１，６０１）が積層された構造からなるものである。複数のチューブが積層して配置される方向をチューブ積層方向とするとき、第１熱交換器及び第２熱交換器は、チューブ積層方向における熱交換コア部の端部に配置され、且つ熱交換コア部を補強するサイドプレート（５３，５４，６３，６４）をそれぞれ有するものである。第１熱交換器における熱交換コア部を除く部分は、第１熱交換器のサイドプレート（５３，５４）である。第２熱交換器における熱交換コア部を除く部分は、第２熱交換器のサイドプレート（６３，６４）である。第１突出部は、第２熱交換器のサイドプレートに接触している。第２突出部は、第１熱交換器のサイドプレートに接触している。
上記課題を解決する他の車両のシャッタ装置は、フレーム（２０）と、開閉部（３０）と、を備える。フレームは、枠状に形成されるとともに、２つの熱交換器（５，６）の間に配置され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気が枠内の空間を流れる。開閉部は、フレームの枠内の空間を開閉する。熱交換器において、内部を流れる流体と外部を流れる流体との間で熱交換が行われる部分を熱交換コア部（５０，６０）とするとき、フレームは、枠を形成するフレーム本体部（２１）と、突出部（２１６）と、を有している。突出部は、フレーム本体部から、２つの熱交換器の少なくとも一方の熱交換器の熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される。突出部は、フレーム本体部から空気流れ方向と直交する方向に突出するように形成されとともに、２つの熱交換器のそれぞれの熱交換コア部を除く部分に挟み込まれている。熱交換コア部は、複数のチューブ（５０１，６０１）が積層された構造からなるものである。複数のチューブが積層して配置される方向をチューブ積層方向とするとき、熱交換器は、複数のチューブのそれぞれの端部が接続されるコアプレート（５１０，５２０，６１０，６２０）と、コアプレートと共に流体の流れる流路を形成するタンク部材（５１１，５２１，６１１，６２１）と、を有する。２つの熱交換器のうち、一方の熱交換器（５）における熱交換コア部を除く部分は、コアプレート（５１０，５２０）であり、他方の熱交換器（６）における熱交換コア部を除く部分は、タンク部材（６１１，６２１）である。突出部は、一方の熱交換器のコアプレートと、他方の熱交換器のタンク部材との間に挟み込まれている。
上記課題を解決する他の車両のシャッタ装置は、フレーム（２０）と、開閉部（３０）と、を備える。フレームは、枠状に形成されるとともに、２つの熱交換器（５，６）の間に配置され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気が枠内の空間を流れる。開閉部は、フレームの枠内の空間を開閉する。熱交換器において、内部を流れる流体と外部を流れる流体との間で熱交換が行われる部分を熱交換コア部（５０，６０）とするとき、フレームは、枠を形成するフレーム本体部（２１）と、突出部（２１６）と、を有している。突出部は、フレーム本体部から、２つの熱交換器の少なくとも一方の熱交換器の熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される。突出部は、フレーム本体部から空気流れ方向と直交する方向に突出するように形成されとともに、２つの熱交換器のそれぞれの熱交換コア部を除く部分に挟み込まれている。熱交換コア部は、複数のチューブ（５０１，６０１）が積層された構造からなるものである。複数のチューブが積層して配置される方向をチューブ積層方向とするとき、熱交換器は、複数のチューブのそれぞれの端部が接続されるコアプレート（５１０，５２０，６１０，６２０）と、コアプレートと共に流体の流れる流路を形成するタンク部材（５１１，５２１，６１１，６２１）と、を有する。２つの熱交換器の熱交換コア部を除く部分は、タンク部材（５１１，５２１，６１１，６２１）である。突出部は、２つの熱交換器のそれぞれのタンク部材の間に挟み込まれている。

この構成によれば、車両の振動等に伴ってフレーム本体部が弾性変形した際に、熱交換器の熱交換コア部を除く部分に突出部が接触することにより、フレーム本体部が変形し難くなる。また、フレーム本体部の変形が抑制されることにより、フレーム本体部に回転可能に支持されるブレードも変形し難くなる。これにより、フレーム本体部やブレードが熱交換器の熱交換コア部に接触することを抑制できる。

なお、上記手段、特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本開示によれば、２つの熱交換器の間に配置される構成でありながら、熱交換器の熱交換コア部との接触を抑制することが可能な車両のシャッタ装置を提供できる。

図１は、車両の概略構成を模式的に示す図である。 図２は、第１実施形態のシャッタ装置の斜視構造を示す斜視図である。 図３は、第１実施形態のシャッタ装置におけるリンク部材とシャフトとの接続部分周辺の拡大構造を示す拡大図である。 図４は、第１実施形態のラジエータの正面構造を示す正面図である。 図５は、第１実施形態のラジエータ、コンデンサ、及びシャッタ装置の平面構造を示す平面図である。 図６は、第１実施形態のコンデンサの正面構造を示す正面図である。 図７は、第１実施形態のコンデンサの平面構造を示す平面図である。 図８は、第１実施形態の変形例のラジエータ、コンデンサ、及びシャッタ装置の平面構造を示す平面図である。 図９は、第２実施形態のラジエータ、コンデンサ、及びシャッタ装置の平面構造を示す平面図である。

以下、車両のシャッタ装置の実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
＜第１実施形態＞
はじめに、第１実施形態のシャッタ装置が搭載される車両の概略構成について説明する。

図１に示されるように、車両Ｃのボディ１の前方には、グリル開口部２が設けられている。グリル開口部２は、車両ボディ１の前方の空気をエンジンルーム３内に導入するために設けられている。エンジンルーム３には、車両Ｃのエンジン４の他、ラジエータ５やコンデンサ６が配置されている。ラジエータ５は、エンジン４を冷却する冷却水と、グリル開口部２から導入される空気との間で熱交換を行うことにより冷却水の放熱を行う。コンデンサ６は、車両Ｃに搭載される空調装置の冷凍サイクルの構成要素であって、冷凍サイクル内を循環する冷媒と、グリル開口部２から導入される空気との間で熱交換を行うことにより冷媒の放熱を行う。ラジエータ５及びコンデンサ６は、グリル開口部２とエンジン４との間に配置されている。本実施形態では、コンデンサ６が、より空気流れ方向Ｙの上流に配置される第１熱交換器に相当する。また、ラジエータ５が、第１熱交換器に対して空気流れ方向下流側に配置される第２熱交換器に相当する。

ラジエータ５とコンデンサ６との間には、グリル開口部２からエンジンルーム３への空気の流れを一時的に遮断することの可能なシャッタ装置１０が配置されている。シャッタ装置１０は、例えばエンジン４の冷間始動時にグリル開口部２からエンジンルーム３への空気の流れを一時的に遮断することにより、エンジン４の早期の暖機を可能とする。また、シャッタ装置１０は、例えば車両Ｃの高速走行時にエンジンルーム３への空気の流れを一時的に遮断することにより、車両Ｃの空力性能を向上させる。

次に、シャッタ装置１０の具体的な構造について説明する。
図２に示されるように、シャッタ装置１０は、フレーム２０と、複数のブレード３０と、アクチュエータ装置４０とを備えている。

フレーム２０は、矩形枠状に形成された第１フレーム本体部２１と、第１フレーム本体部２１の枠内に十字状に配置される第２フレーム本体部２２及び第３フレーム本体部２３とを有している。
第１フレーム本体部２１は、上側フレーム片２１０、下側フレーム片２１１、右側フレーム片２１２、及び左側フレーム片２１３を有している。第１フレーム本体部２１の枠内の空間には、図１に示されるグリル開口部２から導入される空気が流れる。

以下では、上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１の長手方向をＸ軸方向とも称し、右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３の長手方向をＺ軸方向とも称する。また、Ｚ軸方向の一方向であるＺ１方向を「上方」と称し、Ｚ軸方向の他方向であるＺ２方向を「下方」と称する。さらに、Ｘ軸方向及びＺ軸方向の両方に直交する方向をＹ軸方向とも称する。Ｙ軸方向は、空気の流れ方向にも相当するため、以下では、Ｙ軸方向を「空気流れ方向Ｙ」とも称する。

第２フレーム本体部２２は、第１フレーム本体部２１を補強するために設けられている。第３フレーム本体部２３は、ブレード３０を保持し、且つ第１フレーム本体部２１を補強するために設けられている。第２フレーム本体部２２は、第１フレーム本体部２１の上側フレーム片２１０と下側フレーム片２１１との間に設けられている。図２に示されるように、第３フレーム本体部２３は、第１フレーム本体部２１の右側フレーム片２１２と左側フレーム片２１３との間に設けられている。第２フレーム本体部２２及び第３フレーム本体部２３により、第１フレーム本体部２１の枠内の空間が４つの領域に区画されている。

複数のブレード３０は、フレーム２０の枠内の４つの領域にそれぞれ配置されている。フレーム２０の枠内の４つの領域において、複数のブレード３０は、Ｚ軸方向に長手方向を有するように配置されるとともに、Ｘ軸方向に並べて配置されている。以下では、便宜上、複数のブレード３０のうち、第１フレーム本体部２１の上側フレーム片２１０と第３フレーム本体部２３との間に配置されるブレード３０を「上側ブレード３１」と称し、下側フレーム片２１１と第３フレーム本体部２３との間に配置されるブレード３０を「下側ブレード３２」と称する。

上側ブレード３１の上端部は第１フレーム本体部２１の上側フレーム片２１０により回転可能に支持され、上側ブレード３１の下端部は第３フレーム本体部２３により回転可能に支持されている。下側ブレード３２の上端部は第３フレーム本体部２３により回転可能に支持され、下側ブレード３２の下端部は下側フレーム片２１１により回転可能に支持されている。

図３に示されるように、第３フレーム本体部２３には、リンク部材８０が更に組み付けられている。リンク部材８０は、Ｘ軸方向に延びるように形成されている。リンク部材８０には、上側ブレード３１の下端部及び下側ブレード３２の上端部が連結されている。
第１フレーム本体部２１の左側フレーム片２１３には、第３フレーム本体部２３との連結部分から上方に延びるようにシャフト７０が配置されている。シャフト７０の上端部は、図２に示されるアクチュエータ装置４０に連結される。なお、図２では、リンク部材８０及びシャフト７０の図示が省略されている。

アクチュエータ装置４０は、上側フレーム片２１０の一端部の上方にねじ等により固定される。アクチュエータ装置４０は、電力の供給に基づいてシャフト７０を回転させる。シャフト７０の回転に基づいてリンク部材８０が第３フレーム本体部２３に対してＸ軸方向に相対変位することにより、リンク部材８０から上側ブレード３１及び下側ブレード３２に回転力が付与される。これにより、上側ブレード３１及び下側ブレード３２が回転動作して、第１フレーム本体部２１の枠内の空間が開閉される。具体的には、複数のブレード３０が開状態であるとき、各ブレード３０の間に隙間が形成されるため、その隙間を通じてグリル開口部２からエンジンルーム３に空気が流れ込むことが可能となる。複数のブレード３０が閉状態であるとき、各ブレード３０の間の隙間が閉塞されるため、グリル開口部２からエンジンルーム３への空気の流れが遮断される。このように、本実施形態では、複数のブレード３０が、フレーム２０の枠内の空間を開閉する開閉部に相当する。

図２に示されるように、第１フレーム本体部２１の上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１には、複数の第１突出部２１４及び複数の第２突出部２１５がそれぞれ形成されている。第１突出部２１４は、上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１から空気流れ方向Ｙに突出するように形成されている。第２突出部２１５は、上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１から空気流れ方向Ｙとは逆の方向に突出するように形成されている。第１突出部２１４及び第２突出部２１５は矩形状に形成されている。

第１フレーム本体部２１の右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３には、第３突出部２１６がそれぞれ形成されている。第３突出部２１６は、右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３からＸ軸方向と平行な方向に、換言すれば空気流れ方向Ｙと直交する方向に突出するように形成されている。第３突出部２１６も矩形状に形成されている。

フレーム２０では、第１突出部２１４、第２突出部２１５、及び第３突出部２１６がラジエータ５及びコンデンサ６に接触することにより、フレーム本体部２１～２３の変形が抑制されている。
次に、フレーム２０の変形抑制構造について詳しく説明する。はじめに、ラジエータ５及びコンデンサ６の構造について説明する。

図４に示されるように、ラジエータ５は、熱交換コア部５０と、第１タンク５１と、第２タンク５２と、第１サイドプレート５３と、第２サイドプレート５４とを備えている。ラジエータ５では、第１タンク５１、第２タンク５２、第１サイドプレート５３、及び第２サイドプレート５４が、熱交換コア部５０を除く部分に相当する。

熱交換コア部５０は、複数のチューブ５０１と、複数のフィン５０２とにより構成されている。熱交換コア部５０は、チューブ５０１の内部を流れる冷却水と、チューブ５０１の外部を流れる空気との間で熱交換を行う部分である。本実施形態では、冷却水及び空気が流体に相当する。

複数のチューブ５０１は、所定の間隔を空けてＺ軸方向に積層して配置されている。したがって、本実施形態では、Ｚ軸方向がチューブ積層方向に相当する。複数のチューブ５０１は、扁平状の管であり、Ｘ軸方向に延びるように形成されている。各チューブ５０１の内部空間は、冷却水が流れる流路を構成している。隣り合うチューブ５０１，５０１の間に形成される隙間には空気が流れる。

フィン５０２は、隣り合うチューブ５０１，５０１の間に形成される隙間に配置されている。フィン５０２は、薄い金属板を波状に折り曲げることにより形成される、いわゆるコルゲートフィンである。フィン５０２は、空気に対する伝熱面積を増加させることにより、ラジエータ５の熱交換性能を向上させる機能を有している。

第１タンク５１は、各チューブ５０１の一端部に接続されるように設けられている。第１タンク５１は、コアプレート５１０と、タンク部材５１１とにより構成されている。
図４及び図５に示されるように、コアプレート５１０は、Ｚ軸方向に延びるように形成された平板状の部材からなる。タンク部材５１１は、Ｚ軸方向に直交する断面形状がＵ字状をなすように形成された部材からなる。コアプレート５１０は、タンク部材５１１の開口部分を閉塞するようにタンク部材５１１に接合されている。タンク部材５１１の内壁面及びコアプレート５１０によって囲まれる空間により、第１タンク５１の内部空間が形成されている。第１タンク５１の内部空間は、冷却水の流れる内部流路を構成している。

図４に示されるように、コアプレート５１０には、各チューブ５０１の一端部が挿入される挿入孔５１０ａが形成されている。挿入孔５１０ａに挿入された各チューブ５０１の一端部は、第１タンク５１の内部流路まで延びている。これにより、第１タンク５１の内部流路と各チューブ５０１の内部流路とが連通されている。

第２タンク５２は、各チューブ５０１の他端部に接続されるように設けられている。第２タンク５２も、第１タンク５１と同様に、コアプレート５２０と、タンク部材５２１とにより構成されている。第２タンク５２の構造は、第１タンク５１の構造と略同一であるため、その詳細な説明を省略する。

第１サイドプレート５３及び第２サイドプレート５４は、熱交換コア部５０の両端部にそれぞれ設けられている。サイドプレート５３，５４は、Ｘ軸方向に直交する断面形状がコ字状に形成された板状の部材からなる。サイドプレート５３，５４は、コ字の開口部分が熱交換コア部５０の外側を向くように配置されている。サイドプレート５３，５４のそれぞれの一端部は第１タンク５１に固定されており、サイドプレート５３，５４のそれぞれの他端部は第２タンク５２に固定されている。サイドプレート５３，５４は、熱交換コア部５０を補強するために設けられている。

ラジエータ５では、車両の内燃機関の熱を吸収することにより温度が上昇した冷却水が、第１タンク５１に形成された流入口を通じて第１タンク５１の内部流路に流入する。第１タンク５１の内部流路に流入した冷却水は、熱交換コア部５０の各チューブ５０１に分配される。熱交換コア部５０では、各チューブ５０１の内部を流れる冷却水と、各チューブ５０１の外部を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、冷却水が冷却される。各チューブ５０１を通過した冷却水は、第２タンク５２において集められた後、第２タンク５２に形成された流出口を通じて外部に排出される。

図６に示されるように、コンデンサ６は、ラジエータ５と略同一の構造を有しており、熱交換コア部６０と、第１タンク６１と、第２タンク６２と、第１サイドプレート６３と、第２サイドプレート６４とを備えている。
熱交換コア部６０は、複数のチューブ６０１と、複数のフィン６０２とにより構成されている。図７に示されるように、第１タンク６１は、コアプレート６１０と、タンク部材６１１とにより構成されている。第２タンク６２は、コアプレート６２０と、タンク部材６２１とにより構成されている。これらの構成要素の構造及び機能は、ラジエータ５において対応する各構成要素の構造及び機能と同一又は類似であるため、それらの相違点を中心に説明する。

図６に示されるように、第１タンク６１の内部には仕切板６１２が設けられている。仕切板６１２は、第１タンク６１の内部空間を第１内部流路Ｓ１１と第２内部流路Ｓ１２とに区画している。第１タンク６１には、第１内部流路Ｓ１１に流体を流入させるための流入口６５が設けられるとともに、第２内部流路Ｓ１２から流体を流出させる流出口６６が設けられている。第１タンク６１の両端部には、第１タンク６１の端部に形成される開口部分を閉塞するためのキャップ６７がそれぞれ組み付けられている。

第２タンク６２の内部には仕切板６２２が設けられている。仕切板６２２は、第２タンク６２の内部空間を第１内部流路Ｓ２１と第２内部流路Ｓ２２とに区画している。第２タンク６２の第１内部流路Ｓ２１は、複数のチューブ６０１のうち、上方に配置される複数のチューブ６０１ａを介して第１タンク６１の第１内部流路Ｓ１１に連通されている。第２タンク６２の第２内部流路Ｓ２２は、複数のチューブ６０１のうち、下方に配置される複数のチューブ６０１ｂを介して第１タンク６１の第２内部流路Ｓ１２に連通されている。第２タンク６２の両端部には、第２タンク６２の端部に形成される開口部分を閉塞するためのキャップ６７がそれぞれ組み付けられている。
コンデンサ６は、第２タンク６２に隣接して配置される筒状の受液器６８を更に備えている。受液器６８の内部空間は、第２タンク６２の第１内部空間Ｓ２１及び第２内部空間Ｓ２２に連通されている。

コンデンサ６では、車両の空調装置の冷凍サイクルを循環する冷媒が、第１タンク６１に形成された流入口６５を通じて第１タンク６１の第１内部流路Ｓ１１に流入する。第１タンク６１の第１内部流路Ｓ１１に流入した気相状の冷媒は熱交換コア部６０の上方チューブ６０１ａに分配される。熱交換コア部６０では、上方チューブ６０１ａの内部を流れる気相状の冷媒と、上方チューブ６０１ａの外部を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、気相状の冷媒が冷却されて液相状の冷媒に凝縮される。上方チューブ６０１ａを通過した冷媒は、第２タンク６２の第１内部流路Ｓ２１において集められた後、受液器６８に流入することにより、気相状の冷媒と液相状の冷媒とに分離される。受液器６８において分離された液相状の冷媒は、第２タンク６２の第２内部流路Ｓ２２を通じて熱交換コア部６０の下方チューブ６０１ｂに分配される。熱交換コア部６０では、下方チューブ６０１ｂの内部を流れる液相状の冷媒と、下方チューブ６０１ｂの外部を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、液相状の冷媒が過冷却される。下方チューブ６０１ｂを通過した冷媒は、第１タンク６１の第２内部流路Ｓ１２において集められた後、第１タンク６１の流出口６６を通じて外部に排出される。

ラジエータ５及びコンデンサ６は、図５に示されるように配置されている。図５に示されるように、ラジエータ５及びコンデンサ６は、空気流れ方向Ｙに所定の隙間を有して配置されている。ラジエータ５とコンデンサ６との間に形成される隙間には、図２に示されるシャッタ装置１０が配置されている。

図５に示されるように、第１フレーム本体部２１の上側フレーム片２１０に形成される第１突出部２１４は、上側フレーム片２１０からラジエータ５の第１サイドプレート５３に向かって突出しており、ラジエータ５の第１サイドプレート５３に面接触している。また、上側フレーム片２１０に形成される第２突出部２１５は、上側フレーム片２１０からコンデンサ６の第１サイドプレート６３に向かって突出しており、コンデンサ６の第１サイドプレート６３に面接触している。より詳細には、第２突出部２１５は、コンデンサ６の第１サイドプレート６３のうち、キャップ６７により覆われてない部分に面接触している。このような構造により、上側フレーム片２１０は、第１突出部２１４及び第２突出部２１５を介してラジエータ５の第１サイドプレート５３及びコンデンサ６の第１サイドプレート６３により挟み込まれている。

なお、図示は省略するが、第１フレーム本体部２１の下側フレーム片２１１に形成される第１突出部２１４は、下側フレーム片２１１からラジエータ５の第２サイドプレート５４に向かって突出しており、ラジエータ５の第２サイドプレート５４に面接触している。また、下側フレーム片２１１に形成される第２突出部２１５は、下側フレーム片２１１からコンデンサ６の第２サイドプレート６４に向かって突出しており、コンデンサ６の第２サイドプレート６４に面接触している。下側フレーム片２１１は、第１突出部２１４及び第２突出部２１５を介してラジエータ５の第２サイドプレート５４及びコンデンサ６の第２サイドプレート６４により挟み込まれている。

図５に示されるように、第１フレーム本体部２１の右側フレーム片２１２に形成される第３突出部２１６は、右側フレーム片２１２から、ラジエータ５の第２タンク５２とコンデンサ６の第２タンク６２との間に形成される隙間に向かって突出しており、それらにより挟み込まれている。より詳しくは、第３突出部２１６はラジエータ５の第２タンク５２のコアプレート５２０とコンデンサ６の第２タンク６２のタンク部材６２１とにより挟み込まれている。

なお、図示は省略するが、第１フレーム本体部２１の左側フレーム片２１３に形成される第３突出部２１６はラジエータ５の第１タンク５１のコアプレート５１０とコンデンサ６の第１タンク６１のタンク部材６１１とにより挟み込まれている。
以上説明した本実施形態のシャッタ装置１０によれば、以下の（１）～（５）に示される作用及び効果を得ることができる。

（１）車両の振動等に伴ってフレーム本体部２１～２３が弾性変形した際に、各突出部２１４～２１６が、ラジエータ５の熱交換コア部５０を除く部分、及びコンデンサ６の熱交換コア部６０を除く部分に接触することにより、フレーム本体部２１～２３が変形し難くなる。また、フレーム本体部２１～２３の変形が抑制されることにより、フレーム本体部２１～２３に回転可能に支持されるブレード３０も変形し難くなる。これにより、フレーム本体部２１～２３及びブレード３０がラジエータ５の熱交換コア部５０やコンデンサ６の熱交換コア部６０に接触することを抑制できる。

（２）ブレード３０が閉状態である場合には、グリル開口部２から導入される空気の風圧がブレード３０に作用するため、空気流れ方向Ｙに向かってフレーム本体部２１～２３が弾性変形し易い。このようなフレーム本体部２１～２３の弾性変形によっても、ブレード３０がラジエータ５の熱交換コア部６０に接触する可能性がある。この点、本実施形態のシャッタ装置１０では、第１突出部２１４が、第１フレーム本体部２１の上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１から空気流れ方向Ｙと平行な方向に突出するように、より詳しくは第１フレーム本体部２１からラジエータ５のサイドプレート５３，５４に向かって突出するように形成されている。このような構成によれば、空気流れ方向Ｙに向かってフレーム本体部２１～２３が弾性変形するような場合、第１突出部２１４がラジエータ５のサイドプレート５３，５４に接触することにより、空気流れ方向Ｙに向かってフレーム本体部２１～２３が変形し難くなる。これにより、空気流れ方向Ｙに向かってブレード３０も変形し難くなるため、フレーム本体部２１～２３及びブレード３０がラジエータ５の熱交換コア部５０に接触することを抑制できる。

（３）第１突出部２１４は、ラジエータ５の熱交換コア部５０を除く部分に接触している。このような構成によれば、第１突出部２１４とラジエータ５との間に隙間が形成されている場合と比較すると、ラジエータ５に向かう方向へのフレーム本体部２１～２３の変形を、より効果的に抑制することができるため、フレーム本体部２１～２３やブレード３０がラジエータ５の熱交換コア部５０に更に接触し難くなる。また、第２突出部２１５は、コンデンサ６の熱交換コア部６０を除く部分に接触しているため、フレーム本体部２１～２３やブレード３０がコンデンサ６の熱交換コア部６０に更に接触し難くなる。

（４）第１突出部２１４及び第２突出部２１５は、空気流れ方向Ｙに並ぶように配置されている。このような構成によれば、例えば図８に示されるように第１突出部２１４と第２突出部２１５とが、Ｘ軸方向にずれるように配置されている構造と比較すると、より的確に第１フレーム本体部２１の変形を抑制できるため、フレーム本体部２１～２３及びブレード３０がラジエータ５の熱交換コア部５０やコンデンサ６の熱交換コア部６０に更に接触し難くなる。なお、本実施形態のシャッタ装置１０では、図８に示されるような構造を採用することも可能である。

（５）第３突出部２１６は、第１フレーム本体部２１の右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３から空気流れ方向Ｙと直交する方向に突出するように形成されている。左側フレーム片２１３に形成される第３突出部２１６は、ラジエータ５の第１タンク５１のコアプレート５１０とコンデンサ６の第１タンク６１のタンク部材６１１とにより挟み込まれている。右側フレーム片２１２に形成される第３突出部２１６は、ラジエータ５の第２タンク５２のコアプレート５２０とコンデンサ６の第２タンク６２のタンク部材６２１とにより挟み込まれている。すなわち、第３突出部２１６は、ラジエータ５及びコンデンサ６のそれぞれの熱交換コア部５０，６０を除く部分に挟み込まれている。このような構成によれば、第１フレーム本体部２１の右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３の変形を抑制できるため、フレーム本体部２１～２３及びブレード３０がラジエータ５の熱交換コア部５０やコンデンサ６の熱交換コア部６０に更に接触し難くなる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態のシャッタ装置１０について説明する。以下、第１実施形態のシャッタ装置１０との相違点を中心に説明する。
図９に示されるように、本実施形態のシャッタ装置１０では、第３突出部２１６が第１部位２１６ａと第２部位２１６ｂとを有している。

第１部位２１６ａは、第１フレーム本体部２１の右側フレーム片２１２からＸ軸方向に平行な方向に延びるように形成されている。第１部位２１６ａにおいて空気流れ方向Ｙとは逆方向に位置する外面は、コンデンサ６の第２タンク６２のタンク部材６２１に面接触している。

第２部位２１６ｂは、第１部位２１６ａの先端部から空気流れ方向Ｙに向かって略直角に折り曲げられるように形成されている。第２部位２１６ｂの先端部は、ラジエータ５の第２タンク５２のタンク部材５２１の外面に面接触している。
このように、第３突出部２１６は、その第１部位２１６ａがコンデンサ６の第２タンク６２のタンク部材６２１に面接触し、且つその第２部位２１６ｂがラジエータ５の第２タンク５２のタンク部材５２１に面接触することにより、コンデンサ６及びラジエータ５により挟み込まれている。

なお、第１フレーム本体部２１の左側フレーム片２１３にも、同一の形状からなる第３突出部２１６が形成されている。この右側フレーム片２１２に形成されている第３突出部２１６は、その第１部位２１６ａがコンデンサ６の第１タンク６１のタンク部材６１１に面接触し、且つその第２部位２１６ｂがラジエータ５の第１タンク５１のタンク部材５１１に面接触することにより、コンデンサ６及びラジエータ５により挟み込まれている。

以上説明した本実施形態のシャッタ装置１０によれば、上記の（１）～（４）に示される作用及び効果に加え、以下の（６）に示される作用及び効果を得ることができる。
（６）右側フレーム片２１２に形成される第３突出部２１６は、ラジエータ５の第２タンク５２のタンク部材５２１とコンデンサ６の第２タンク６２のタンク部材６２１とにより挟み込まれている。左側フレーム片２１３に形成される第３突出部２１６は、ラジエータ５の第１タンク５１のタンク部材５１１とコンデンサ６の第１タンク６１のタンク部材６１１とにより挟み込まれている。このような構成であっても、第１フレーム本体部２１の右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３の変形を抑制できるため、フレーム本体部２１～２３及びブレード３０がラジエータ５の熱交換コア部５０やコンデンサ６の熱交換コア部６０に更に接触し難くなる。

＜他の実施形態＞
なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・各実施形態のシャッタ装置１０は、ラジエータ５とコンデンサ６との間に配置されるものに限らず、任意の２つの熱交換器の間に配置されるものであればよい。例えば車両の内燃機関の吸気を冷却する吸気冷却器とコンデンサとが空気流れ方向Ｙに並べて配置されている場合には、それらの間にシャッタ装置を配置してもよい。

・各実施形態のシャッタ装置１０には、第１突出部２１４、第２突出部２１５、及び第３突出部２１６のうちの少なくとも一つが設けられていればよい。
・第１突出部２１４とラジエータ５のサイドプレート５３，５４との間には隙間が形成されていてもよい。同様に、第２突出部２１５とコンデンサ６のサイドプレート６３，６４との間にも隙間が形成されていてもよい。更に、第３突出部２１６とラジエータ５のタンク５１，５２との間、並びに第３突出部２１６とコンデンサ６のタンク６１，６２との間にも隙間が形成されていてもよい。

・各実施形態のシャッタ装置１０は、フレーム２０の枠内の空間を開閉する開閉部として複数のブレード３０を用いるものであったが、開閉部としてスクリーン等を用いるものであってもよい。
・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

Ｃ：車両
２：グリル開口部
５：ラジエータ（第２熱交換器）
６：コンデンサ（第１熱交換器）
１０：シャッタ装置
２０：フレーム
２１：フレーム本体部
３０：ブレード（開閉部）
５０，６０：熱交換コア部
５３，５４，６３，６４：サイドプレート
２１４：第１突出部
２１５：第２突出部
２１６：第３突出部
５０１，６０１：チューブ
５１０，５２０，６１０，６２０：コアプレート
５１１，５２１，６１１，６２１：タンク部材

Claims (7)

1. 枠状に形成されるとともに、２つの熱交換器（５，６）の間に配置され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
   前記フレームの枠内の空間を開閉する開閉部（３０）と、を備え、
   前記熱交換器において、内部を流れる流体と外部を流れる流体との間で熱交換が行われる部分を熱交換コア部（５０，６０）とし、
   前記２つの熱交換器のうち、より空気流れ方向の上流に配置される熱交換器を第１熱交換器（６）とし、前記第１熱交換器に対して空気流れ方向の下流に配置される熱交換器を第２熱交換器（５）とするとき、
   前記フレームは、
   枠を形成するフレーム本体部（２１）と、
   前記フレーム本体部から前記第２熱交換器の前記熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される第１突出部（２１４）と、
   前記フレーム本体部から前記第１熱交換器の前記熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される第２突出部（２１５）と、を有しており、
   前記第１突出部及び前記第２突出部は、前記フレーム本体部から空気流れ方向と平行な方向に突出するように形成されており、
   前記熱交換コア部は、複数のチューブ（５０１，６０１）が積層された構造からなるものであり、
   複数の前記チューブが積層して配置される方向をチューブ積層方向とするとき、
   前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記チューブ積層方向における前記熱交換コア部の端部に配置され、且つ前記熱交換コア部を補強するサイドプレート（５３，５４，６３，６４）をそれぞれ有するものであり、
   前記第１熱交換器における前記熱交換コア部を除く部分は、前記第１熱交換器の前記サイドプレート（５３，５４）であり、
   前記第２熱交換器における前記熱交換コア部を除く部分は、前記第２熱交換器の前記サイドプレート（６３，６４）であり、
   前記第１突出部は、前記第２熱交換器の前記サイドプレートに接触しており、
   前記第２突出部は、前記第１熱交換器の前記サイドプレートに接触している
   車両のシャッタ装置。
2. 前記第１突出部、及び前記第２突出部は、空気流れ方向に並ぶように配置されている
   請求項１に記載の車両のシャッタ装置。
3. 前記第１突出部、及び前記第２突出部は、空気流れ方向に直交する方向にずれるように配置されている
   請求項１に記載の車両のシャッタ装置。
4. 枠状に形成されるとともに、２つの熱交換器（５，６）の間に配置され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
   前記フレームの枠内の空間を開閉する開閉部（３０）と、を備え、
   前記熱交換器において、内部を流れる流体と外部を流れる流体との間で熱交換が行われる部分を熱交換コア部（５０，６０）とするとき、
   前記フレームは、
   枠を形成するフレーム本体部（２１）と、
   前記フレーム本体部から、２つの前記熱交換器の少なくとも一方の熱交換器の前記熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される突出部（２１６）と、を有しており、
   前記突出部は、前記フレーム本体部から空気流れ方向と直交する方向に突出するように形成されとともに、２つの前記熱交換器のそれぞれの前記熱交換コア部を除く部分に挟み込まれており、
   前記熱交換コア部は、複数のチューブ（５０１，６０１）が積層された構造からなるものであり、
   複数の前記チューブが積層して配置される方向をチューブ積層方向とするとき、
   前記熱交換器は、
   複数の前記チューブのそれぞれの端部が接続されるコアプレート（５１０，５２０，６１０，６２０）と、
   前記コアプレートと共に流体の流れる流路を形成するタンク部材（５１１，５２１，６１１，６２１）と、を有し、
   ２つの前記熱交換器のうち、一方の前記熱交換器（５）における前記熱交換コア部を除く部分は、前記コアプレート（５１０，５２０）であり、他方の前記熱交換器（６）における前記熱交換コア部を除く部分は、前記タンク部材（６１１，６２１）であり、
   前記突出部は、一方の前記熱交換器の前記コアプレートと、他方の前記熱交換器の前記タンク部材との間に挟み込まれている
   車両のシャッタ装置。
5. 枠状に形成されるとともに、２つの熱交換器（５，６）の間に配置され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
   前記フレームの枠内の空間を開閉する開閉部（３０）と、を備え、
   前記熱交換器において、内部を流れる流体と外部を流れる流体との間で熱交換が行われる部分を熱交換コア部（５０，６０）とするとき、
   前記フレームは、
   枠を形成するフレーム本体部（２１）と、
   前記フレーム本体部から、２つの前記熱交換器の少なくとも一方の熱交換器の前記熱交換コア部を除く部分に向かって突出するように形成される突出部（２１６）と、を有しており、
   前記突出部は、前記フレーム本体部から空気流れ方向と直交する方向に突出するように形成されとともに、２つの前記熱交換器のそれぞれの前記熱交換コア部を除く部分に挟み込まれており、
   前記熱交換コア部は、複数のチューブ（５０１，６０１）が積層された構造からなるものであり、
   複数の前記チューブが積層して配置される方向をチューブ積層方向とするとき、
   前記熱交換器は、
   複数の前記チューブのそれぞれの端部が接続されるコアプレート（５１０，５２０，６１０，６２０）と、
   前記コアプレートと共に流体の流れる流路を形成するタンク部材（５１１，５２１，６１１，６２１）と、を有し、
   ２つの前記熱交換器の前記熱交換コア部を除く部分は、前記タンク部材（５１１，５２１，６１１，６２１）であり、
   前記突出部は、２つの前記熱交換器のそれぞれの前記タンク部材の間に挟み込まれている
   車両のシャッタ装置。
6. 前記熱交換器には、車両を循環する冷却水を冷却するラジエータ（５）、車両に搭載される冷凍サイクルのコンデンサ（６）、及び車両の内燃機関の吸気を冷却する吸気冷却器が含まれている
   請求項１～５のいずれか一項に記載の車両のシャッタ装置。
7. 前記開閉部は、前記フレームにより回転可能に支持され、回転動作により前記フレームの枠内の空間を開閉する複数のブレード（３０）である
   請求項１～６のいずれか一項に記載の車両のシャッタ装置。
   

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