JP7026068B2 - 船舶用燃料電池システム及び船舶 - Google Patents

Description

本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電した電力を船体の推進力を発生する推進用電動機に供給する燃料電池と、
前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給部と、
前記燃料電池への酸化剤ガス供給量が目標酸化剤ガス供給量になるように前記酸化剤ガス供給部を制御する酸化剤ガス供給制御部と、を備えた船舶用燃料電池システム及びそれを備えた船舶に関する。

燃料電池の発電電力で推進用電動機を駆動して推進力を得る船舶（例えば特許文献１を参照。）では、推進用電動機を含む電力負荷から燃料電池へ要求される発電負荷に対して当該燃料電池の発電出力を追従させるように、燃料電池への発電用燃料及び発電用空気（酸化剤ガスの一例）の供給量が制御される。

特開２００６－３３９５１号公報

上述のような船舶用燃料電池システムでは、発電負荷の急増に対して燃料電池への空気供給ポンプ（酸化剤ガス供給部の一例）からの発電用空気の供給量を迅速に追従させて増加させることができない場合がある。このような場合には、発電負荷に対する燃料電池の発電出力の応答性が低下する上に、燃料電池のカソード電極において空気が消費尽くされる所謂空気枯れが発生し、燃料電池の性能低下や損傷を招く虞がある。

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、船舶用燃料電池システムにおいて、船体の推進方向が前進と後進との間で切り替わる前後進切替操作の応答性を低下させることなく、カソード電極での空気枯れに起因する燃料電池の性能低下や損傷を抑制できる技術を提供する点にある。

本発明の第１特徴構成は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電した電力を船体の推進力を発生する推進用電動機に供給する燃料電池と、
前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給部と、
前記燃料電池への酸化剤ガス供給量が目標酸化剤ガス供給量になるように前記酸化剤ガス供給部を制御する酸化剤ガス供給制御部と、を備えた船舶用燃料電池システムであって、
前記船体の推進方向が前進と後進との間で切り替わる前後進切替操作を検知する前後進切替操作検知部と、
前記前後進切替検知部の検知結果に基づいて前記燃料電池の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であるか否かを判定する負荷急増判定部と、を備え、
前記酸化剤ガス供給制御部が、前記負荷急増判定部で前記負荷急増状態であると判定したときの前記目標酸化剤ガス供給量を、前記負荷急増判定部で前記負荷急増状態でないと判定したときよりも大きく設定する点にある。

また、本発明に係る船舶の特徴構成は、船体と、当該船体の推進力を発生する推進用電動機を有する推進機構部と、を備え、
燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電した電力を前記推進用電動機に供給する燃料電池を有する本発明に係る船舶用燃料電池システムを備えた点にある。

本構成によれば、上記酸化剤ガス供給制御部において、燃料電池への酸化剤ガス供給量が目標酸化剤ガス供給量になるように空気供給ポンプ等の酸化剤ガス供給部を制御するにあたり、上記負荷急増判定部で負荷急増状態であると判定された場合には、上記負荷急増判定部で負荷急増状態でないと判定された場合よりも、上記目標酸化剤ガス供給量が大きいものに設定される。よって、燃料電池への発電負荷が急増する可能性が高い場合、それを予測して予め酸化剤ガスの供給量を増加させておくことで、カソード電極の空気枯れを防止しながら、急増する発電負荷に対して迅速に燃料電池の発電出力を追従させることができる。

また、船体の推進方向が前進と後進との間で切り替わる前後進切替操作が行われた場合には、それに続く船体の推進方向の反転によって推進用電動機の回転負荷が急増し、それに伴って当該推進用電動機に発電電力を供給する燃料電池の発電負荷が急増する。
そこで、本構成によれば、上記負荷急増判定部において、上記前後進切替操作検知部で前後進操作が検知された状態を燃料電池の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であるとする形態で、上記前後進切替操作検知部の検知結果に基づいて上記負荷急増状態であるか否かを判定することができる。
そして、上記酸化剤ガス供給制御部において、燃料電池への酸化剤ガス供給量が目標酸化剤ガス供給量になるように空気供給ポンプ等の酸化剤ガス供給部を制御するにあたり、上記前後進切替操作検知部で前後進切替操作が検知されて上記負荷急増判定部で負荷急増状態であると判定された場合には、上記負荷急増判定部で負荷急増状態でないと判定された場合よりも、上記目標酸化剤ガス供給量が大きいものに設定される。よって、船体の推進方向の反転に起因して燃料電池への発電負荷が急増する可能性が高い場合、それを予測して予め酸化剤ガスの供給量を増加させておくことで、カソード電極の空気枯れを防止しながら、急増する発電負荷に対して迅速に燃料電池の発電出力を追従させて、前後進切替操作の応答性を向上することができる。

従って、本発明により、船舶用燃料電池システムにおいて、船体の推進方向が前進と後進との間で切り替わる前後進切替操作の応答性を低下させることなく、カソード電極での空気枯れに起因する燃料電池の性能低下や損傷を抑制できる技術を提供することができる。

本発明の第２特徴構成は、前記前後進切替操作検知部が、前記推進用電動機の推進方向及び出力に基づいて前記前後進切替操作を検知する点にある。

本構成によれば、上記前後進切替操作検知部において、例えば推進用電動機の推進方向が反転し且つ推進用電動機の出力指令値の変化率が所定値以上となった場合に前後進切替操作が行われたとする形態で、推進用電動機の推進方向及び出力に基づいて前後進切替操作が行われたか否かを簡単に検知することができる。

本発明の第３特徴構成は、前記負荷急増判定部が、前記負荷急増状態であるとの判定時において、前記燃料電池の発電負荷が安定状態となるまでの間は当該負荷急増状態であるとの判定の解除を禁止する点にある。

本構成によれば、上記負荷急増判定部において、一旦負荷急増状態であると判定された場合には、例え前後進切替操作が検知されなくなっても、例えば発電負荷の増加割合が所定の経過時間の間で所定の設定割合未満に維持された状態のように、燃料電池の発電負荷が安定状態となるまでは、負荷急増状態であるとの判定が維持される。よって、断続的な発電負荷の急増が発生した場合でも、燃料電池に対する酸化剤ガスの供給量を安定して増加させておくことができ、一時的な発電負荷の低減に伴うカソード電極の空気枯れを防止することができる。
また、上記負荷急増判定部において、燃料電池の発電負荷が安定状態になってからは、負荷急増状態であるとの判定が解除されるので、燃料電池に対する酸化剤ガスの供給量を発電負荷に見合った適度なものに減少させて、酸化剤ガス及びそれを供給するための酸化剤ガス供給部の消費エネルギの浪費を抑制することができる。

本発明の第４特徴構成は、前記負荷急増判定部が、前記船体の推進速度が所定の設定推進速度以下である場合には、前記負荷急増状態であるとの判定を禁止する点にある。

本構成によれば、上記負荷急増判定部において、船体の推進速度が所定の設定推進速度以下である場合には、例え前後進切替操作が行われた場合であっても、推進用電動機の回転負荷の急増はないことから、負荷急増状態であるとの判定を禁止することができる。このことで、燃料電池に対する酸化剤ガスの無用な供給量の増加を回避して、酸化剤ガス及びそれを供給するための酸化剤ガス供給部の消費エネルギの浪費を抑制することができる。

固定プロペラ式の推進機構部を有する船舶及び船舶用燃料電池システムの概略構成図 ポッド式の推進機構部を有する船舶及び船舶用燃料電池システムの概略構成図 制御部に関連する構成のブロック図 酸化剤ガス供給制御のフロー図 前後進切替操作検知によるモード判定処理のフロー図 急旋回操作検知によるモード判定処理のフロー図 船内機器の作動開始操作検知によるモード判定処理のフロー図

本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示す船舶１００，２００は、船体１と、当該船体１の推進力を発生する推進用電動機２１，３１を有する推進機構部２０，３０と、を備えて構成されている。この船舶１００，２００には、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電した電力を推進用電動機２１，３１等に供給する燃料電池１０を有する燃料電池システム１０１，２０１と、この燃料電池システム１０１，２０１の運転を制御する制御装置５０が設けられている。

上記船舶１００，２００には、操舵ハンドル２やアクセルレバー３等を有する操船装置４が設けられている。制御装置５０は、この操船装置４から入力された操作信号に基づいて推進機構部２０，３０や燃料電池システム１０１，２０１に対する制御を実行する。
尚、図１及び図２に示す船体１において、図面上右側が船首であり図面上左側が船尾である。そして、本願において、船体１が船首方向に推進することを「前進」と呼び、船体１が船尾方向に推進することを「後進」と呼ぶ。

図１に示す船舶１００の推進機構部２０は、固定プロペラ式に構成されており、船体１を推進させる推進力を得るプロペラ２３と、プロペラ２３を回転駆動させる推進用電動機２１と、プロペラ２３の回転方向を正転と逆転とで切替可能なクラッチ２２とが船体１に設けられている。更に、プロペラ２３の後方に配置されて略鉛直軸周りに回転して船体１を旋回させるための舵２６と、舵２６を回転させて当該舵２６の姿勢を変更する舵用電動機２５とが、船体１に設けられている。即ち、この固定プロペラ式の推進機構部２０は、操船者によるアクセルレバー３の操作に連動して推進用電動機２１を作動させてプロペラ２３を回転させることで、船体１を推進させる推進力を得ながら、操船者による操舵ハンドル２の操作に連動して舵用電動機２５を作動させて舵２６の姿勢を変更することで、船体１を旋回可能に構成されている。尚、この推進機構部２０では、上記推進用電動機２１と上記舵用電動機２５が、燃料電池１０の発電電力により作動する電力負荷である。

また、図１に示す船舶１００の制御装置５０は、操船者によるアクセルレバー３の操作に連動して、船体１の推進方向を前進と後進とで切り替えることができる。即ち、操船者によるアクセルレバー３の操作に連動するクラッチ２２の回転方向の切替動作によって、プロペラ２３を正転させることで船体１を前進させることができ、プロペラ２３を逆転させることで船体１を後進させることができる。

図２に示す船舶２００の推進機構部３０は、ポッド式に構成されており、船体１の推進力を得るプロペラ３３と、プロペラ３３を回転駆動させる推進用電動機３１とが、船体１に対して略鉛直軸周りで回転可能なポッド３２に設けられている。更に、ポッド３２を回転させて当該ポッド３２の姿勢を変更するポッド用電動機３５が、船体１に設けられている。即ち、このポッド式の推進機構部３０は、操船者によるアクセルレバー３の操作に連動して推進用電動機２１を作動させてプロペラ２３を回転させることで、船体１をポッド３２の姿勢に応じた方向へ推進させる推進力を得ながら、操船者による操舵ハンドル２の操作に連動してポッド用電動機３５を作動させてポッド３２の姿勢を変更することで、船体１を旋回可能に構成されている。尚、この推進機構部２０では、上記推進用電動機２１と上記舵用電動機２５が、燃料電池１０の発電電力により作動する電力負荷である。

尚、本実施形態では、船舶１００，２００の推進機構部２０，３０を固定プロペラ式又はポッド式に構成したが、本発明に係る船舶用燃料電池システムでは、少なくとも推進用電動機２１，３１を備えるものであれば良く、別の方式の推進機構部を採用しても構わない。

また、図２に示す船舶２００の制御装置５０は、操船者によるアクセルレバー３の操作に連動して、船体１の推進方向を前進と後進とで切り替えることができる。即ち、操船者によるアクセルレバー３の操作に連動するポッド用電動機３５の回転動作によって、ポッド３２の姿勢を前進姿勢（図２に示す姿勢）とした状態で推進用電動機３１によりプロペラ３３を回転させることで船体１を前進させることができ、ポッド用電動機３５によりポッド３２の姿勢を後進姿勢（図２に示す姿勢に対して前後反転させた姿勢）とした状態で推進用電動機３１によりプロペラ３３を回転させることで船体１を後進させることができる。

船体１内には、上記推進用電動機２１，３１、舵用電動機２５、及びポッド用電動機３５とは別の電力負荷として、荷役用クレーンなどの作業機械や空調装置などの複数の船内機器５が設けられている。これら船内機器５の夫々には、電力の供給状態を切り替えるための電源スイッチ６が設けられている。

燃料電池システム１０１，２０１には、燃料電池１０のカソード電極に対して酸化剤ガスとしての空気を供給する空気供給部１１Ａと、燃料電池１０のアノード電極に対して水素ガス等の燃料ガスを供給する燃料ガス供給部１１Ｂとが設けられている。
空気供給部１１Ａは、外気から取り込んだ空気を燃料電池１０のカソード電極に送る空気ポンプ等で構成されている。制御装置５０は、当該空気供給部１１Ａを構成する空気ポンプの回転数を制御して、燃料電池１０のカソード電極への空気供給量を調整可能に構成されている。
燃料ガス供給部１１Ｂは、燃料ガスである水素ガスを高圧状態で貯留する水素ボンベと、当該水素ボンベから燃料電池１０のアノード電極に導入される燃料ガスの流量調整を行う水素供給弁等で構成されている。制御装置５０は、当該燃料ガス供給部１１Ｂを構成する水素供給弁の開度を制御して、燃料電池１０のアノード電極への燃料ガス供給量を調整可能に構成されている。

図３に示すように、制御装置５０は、操船装置４の操作信号に基づいて推進機構部２０，３０の作動を制御する操舵制御を行う操舵制御部５９として機能すると共に、船体１の針路を目標針路に導くための自動操舵を行う自動操舵部５７としても機能する。この自動操舵部５７は、目標針路が予め設定されている場合において、ＧＰＳ等で検知される実際の針路が上記目標針路に対して乖離している場合に、実際の針路を目標針路に戻すべく自動的に操舵ハンドル２の操作を行うものとして構成されている。

更に、制御装置５０は、後述する前後進切替操作検知部５１Ａ、急旋回操作検知部５１Ｂ、機器作動開始操作検知部５１Ｃ、負荷急増判定部５２、制御モード設定部５３、空気供給制御部５５Ａ、燃料ガス供給制御部５５Ｂ等の各種制御部としても機能する。
そして、空気供給制御部５５Ａは、燃料電池１０への空気供給量が目標空気供給量になるように空気供給部１１Ａを制御し、燃料ガス供給制御部５５Ｂは、燃料電池１０への燃料ガス供給量が目標燃料ガス供給量になるように燃料ガス供給部１１Ｂを制御する。そして、これら目標空気供給量並びに目標燃料ガス供給量は、基本的に、燃料電池１０に対して要求される発電負荷に対して燃料電池１０の発電出力が追従するように決定される。

しかしながら、空気供給制御部５５Ａについては、要求される発電負荷の急増に対して燃料電池１０への発電用空気の供給量を迅速に追従させて増加させることができない場合がある。このような場合、発電負荷に対する燃料電池１０の発電出力の応答性が低下する上に、燃料電池１０のカソード電極において空気が消費尽くされる所謂空気枯れが発生し、燃料電池１０の性能低下や損傷を招く虞がある。

そこで、本実施形態の燃料電池システム１０１，２０１は、燃料電池１０への発電負荷が急増する可能性が高い場合、それを予測して予め燃料電池１０への空気の供給量を増加させるべく上記目標空気供給量を決定するように構成されている。このことで、推進機構部２０，３０や船内機器５の応答性を低下させることなく、カソード電極での空気枯れに起因する燃料電池１０の性能低下や損傷を抑制することができる。以下にその詳細について説明を加える。

空気供給制御部５５Ａは、図４に示すフローに沿って、空気供給部１１Ａによる燃料電池１０への空気供給量を制御する空気供給制御を実行するように構成されている。
即ち、この空気供給制御では、詳細については後述するが負荷急増判定部５２によって燃料電池１０の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であるか否かの判定処理（ステップ＃１、図５～図７参照）が行われる。そして、判定処理（ステップ＃１）により上記負荷急増状態ではない通常負荷状態であると判定された場合には通常供給制御（ステップ＃２）が実行され、判定処理（ステップ＃１）により上記負荷急増状態であると判定された場合には所定の急増供給制御（ステップ＃３）が実行される。

尚、上記通常供給制御（ステップ＃２）では、目標空気供給量Ａｏが、燃料電池１０が要求される発電負荷ｘに相当する電力を発電するのに必要な必要空気供給量ＡＬ（ｘ）に決定される。一方、上記急増供給制御（ステップ＃３）では、目標空気供給量Ａｏが、燃料電池１０が要求される発電負荷ｘに相当する電力を発電するのに必要な必要空気供給量ＡＬ（ｘ）よりも大きいものに決定される。例えば、目標空気供給量Ａｏは、上記必要空気供給量ＡＬ（ｘ）に１よりも大きい係数Ｒを乗じた供給量に決定したり、空気供給部１１Ａの供給可能範囲内での最大空気供給量Ａｍａｘに決定することができる。
そして、このような構成により、燃料電池１０への発電負荷が急増する可能性が高い場合、それを予測して予め燃料電池１０への空気の供給量を増加させておくことができる。

次に、負荷急増状態であるか否かの判定処理の詳細について説明を加える。
図３に示す前後進切替操作検知部５１Ａは、船体１の推進方向が前進と後進との間で切り替わる前後進切替操作を検知するものとして構成されている。
前後進切替操作検知部５１Ａは、操船者がアクセルレバー３による前進と後進との間の推進方向の切替操作を上記前後進切替操作として検知する。例えば、操船者により推進用電動機２１，３１の推進方向を反転させるためのアクセルレバー３の操作が検知され、且つ、推進用電動機２１の出力指令値の変化率が所定値以上となった場合に、前後進切替操作が行われたとする形態で、前後進切替操作検知部５１Ａは推進用電動機２１の推進方向及び出力に基づいて前後進切替操作が行われたか否かを検知することができる。尚、前後進切替操作検知部５１Ａによる前後進切替操作の検知方法については、推進用電動機２１の推進方向及び出力に基づくものに限らず、適宜改変可能である。

図３に示す急旋回操作検知部５１Ｂは、船体１の急旋回操作を検知するものとして構成されている。
急旋回操作検知部５１Ｂは、操舵ハンドル２の舵角を検知し、当該検知した舵角が設定舵角以上である場合に、その操舵ハンドル２への操舵を急旋回操作として検知する。

更に、急旋回操作検知部５１Ｂは、目標針路に対して実際の針路がなす針路乖離角度が所定の設定角度以上であるときの上記自動操舵部５７による自動操舵についても、急旋回操作として検知することができる。
また、急旋回操作検知部５１Ｂにおいて、上記のような自動操舵を急旋回操作として検知した場合において、当該自動操舵中の針路乖離角度が所定の設定角度未満となった場合には、後の旋回では発電負荷の急増を伴う急旋回が行われないとして、当該急旋回操作の検知が解除される。尚、急旋回操作検知部５１Ｂによる急旋回操作の検知方法については、操舵ハンドル２の舵角や自動操舵の状態に基づくものに限らず、適宜改変可能である。

図３に示す機器作動開始操作検知部５１Ｃは、荷役用クレーンなどの作業機械や空調装置などの船内機器５の作動開始操作を検知するものとして構成されている。
機器作動開始操作検知部５１Ｃは、夫々の船内機器５に対して設置された電源スイッチ６の投入操作を作動開始操作として検知することができる。尚、機器作動開始操作検知部５１Ｃによる船内機器５の作動開始操作の検知方法については、電源スイッチ６の投入状態に基づくものに限らず、適宜改変可能である。

負荷急増判定部５２は、図５～図７に示すような第１～第３判定処理を実行して、燃料電池１０の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であるか否かを判定するものとして構成されている。
図５に示す第１判定処理では、上記前後進切替操作検知部５１Ａの検知結果に基づいて上記負荷急増状態であるか否かが判定される。即ち、前後進切替操作検知部５１Ａで前後進操作が検知された状態（ステップ＃１１のｙｅｓ）が、燃料電池１０の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であると判定される（ステップ＃１４）。一方、前後進切替操作検知部５１Ａで前後進操作が検知されていない状態（ステップ＃１１のＮｏ）が、上記負荷急増状態ではない通常状態であると判定される（ステップ＃１２）。

また、この第１判定処理において、船体１の推進速度Ｓが所定の設定推進速度Ｓ１以下であるか否かが判定される（ステップ＃１３）。そして、船体１の推進速度Ｓが設定推進速度Ｓ１以下であるとき（ステップ＃１３のｙｅｓ）には、例え前後進切替操作が行われた場合であっても推進用電動機２１の回転負荷の急増はないことから、負荷急増状態であるとの判定が禁止されて、通常状態であると判定される（ステップ＃１２）。尚、上記船体１の推進速度Ｓについては、直接的に計測することもできるが、プロペラ２３の回転速度から推定することもできる。
尚、本実施形態では、船体１の推進速度が所定の設定推進速度Ｓ以下である場合には、負荷急増状態であるとの判定を禁止するようにしたが、このような処理は適宜改変又は省略することができる。

また、この第１判定処理において、一旦負荷急増状態であると判定された場合（ステップ＃１４）には、燃料電池１０の発電負荷の増加割合が所定の設定割合未満に維持されて燃料電池１０の発電負荷が安定している状態での経過時間Ｔが計測され、その経過時間Ｔが所定の設定経過時間Ｔ１を超えるか否かが判定される（ステップ＃１５）。そして、経過時間Ｔが設定経過時間Ｔ１を超えるまでの間（ステップ＃１５のｎｏ）、言い換えれば燃料電池１０の発電負荷が安定状態となるまでの間は、前後進切替操作が検知されなくなっても、負荷急増状態であるとの判定の解除が禁止されて、負荷急増状態であるとの判定（ステップ＃１４）が維持される。また、経過時間Ｔが設定経過時間Ｔ１を超えた場合（ステップ＃１５のｙｅｓ）には、燃料電池１０の発電負荷が安定したとして、通常状態であると判定される（ステップ＃１２）。
尚、本実施形態では、負荷急増状態であるとの判定時において、燃料電池１０の発電負荷が安定状態となるまでの間は負荷急増状態であるとの判定の解除を禁止するようにしたが、このような処理は適宜改変又は省略することができる。

そして、以上のような第１判定処理によって負荷急増状態であると判定された場合には、空気供給制御部５５Ａによって上述した急増供給制御（図４のステップ＃３）が実行されて、目標空気供給量が必要空気供給量よりも大きいものに設定されることで、燃料電池１０への空気供給量が上記通常負荷状態であると判定された場合よりも大きくなる。よって、船体１の推進方向の反転に起因して燃料電池１０への発電負荷が急増する可能性が高い場合、それを予測して予め燃料電池１０への空気の供給量を増加させておくことができる。

図６に示す第２判定処理では、上記急旋回操作検知部５１Ｂの検知結果に基づいて上記負荷急増状態であるか否かが判定される。即ち、急旋回操作検知部５１Ｂで急旋回操作が検知された状態（ステップ＃２１のｙｅｓ）が、燃料電池１０の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であると判定される（ステップ＃２４）。一方、急旋回操作検知部５１Ｂで急旋回操作が検知されていない状態（ステップ＃２１のＮｏ）が、上記負荷急増状態ではない通常状態であると判定される（ステップ＃２２）。

また、この第２判定処理において、船体１の推進速度Ｓが所定の設定推進速度Ｓ１以下であるか否かが判定される（ステップ＃２３）。そして、船体１の推進速度Ｓが設定推進速度Ｓ１以下であるとき（ステップ＃２３のｙｅｓ）には、例え急旋回操作が行われた場合であっても推進用電動機２１の回転負荷の急増はないことから、負荷急増状態であるとの判定が禁止されて、通常状態であると判定される（ステップ＃２２）。尚、上記船体１の推進速度Ｓについては、直接的に計測することもできるが、プロペラ２３の回転速度から推定することもできる。
尚、本実施形態では、船体１の推進速度が所定の設定推進速度Ｓ以下である場合には、負荷急増状態であるとの判定を禁止するようにしたが、このような処理は適宜改変又は省略することができる。

また、この第２判定処理において、一旦負荷急増状態であると判定された場合（ステップ＃２４）には、燃料電池１０の発電負荷の増加割合が所定の設定割合未満に維持されて燃料電池１０の発電負荷が安定している状態での経過時間Ｔが計測され、その経過時間Ｔが所定の設定経過時間Ｔ１を超えるか否かが判定される（ステップ＃２５）。そして、経過時間Ｔが設定経過時間Ｔ１を超えるまでの間（ステップ＃２５のｎｏ）、言い換えれば燃料電池１０の発電負荷が安定状態となるまでの間は、急旋回操作が検知されなくなっても、負荷急増状態であるとの判定の解除が禁止されて、負荷急増状態であるとの判定（ステップ＃２４）が維持される。また、経過時間Ｔが設定経過時間Ｔ１を超えた場合（ステップ＃２５のｙｅｓ）には、燃料電池１０の発電負荷が安定したとして、通常状態であると判定される（ステップ＃２２）。
尚、本実施形態では、負荷急増状態であるとの判定時において、燃料電池１０の発電負荷が安定状態となるまでの間は負荷急増状態であるとの判定の解除を禁止するようにしたが、このような処理は適宜改変又は省略することができる。

そして、以上のような第２判定処理によって負荷急増状態であると判定された場合には、空気供給制御部５５Ａによって上述した急増供給制御（図４のステップ＃３）が実行されて、目標空気供給量が必要空気供給量よりも大きいものに設定されることで、燃料電池１０への空気供給量が上記通常負荷状態であると判定された場合よりも大きくなる。よって、急旋回に起因して燃料電池１０への発電負荷が急増する可能性が高い場合、それを予測して予め燃料電池１０への空気の供給量を増加させておくことができる。

図７に示す第３判定処理では、上記機器作動開始操作検知部５１Ｃの検知結果に基づいて上記負荷急増状態であるか否かが判定される。即ち、機器作動開始操作検知部５１Ｃで船内機器５の作動開始操作が検知された状態（ステップ＃３１のｙｅｓ）が、燃料電池１０の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であると判定される（ステップ＃３４）。一方、機器作動開始操作検知部５１Ｃで船内機器５の作動開始操作が検知されていない状態（ステップ＃３１のＮｏ）が、上記負荷急増状態ではない通常状態であると判定される（ステップ＃２２）。

また、この第３判定処理において、一旦負荷急増状態であると判定された場合（ステップ＃３４）には、燃料電池１０の発電負荷の増加割合が所定の設定割合未満に維持されて燃料電池１０の発電負荷が安定している状態での経過時間Ｔが計測され、その経過時間Ｔが所定の設定経過時間Ｔ１を超えるか否かが判定される（ステップ＃３５）。そして、経過時間Ｔが設定経過時間Ｔ１を超えるまでの間（ステップ＃３５のｎｏ）、言い換えれば燃料電池１０の発電負荷が安定状態となるまでの間は、作動開始操作が検知されなくなっても、負荷急増状態であるとの判定の解除が禁止されて、負荷急増状態であるとの判定（ステップ＃３４）が維持される。また、経過時間Ｔが設定経過時間Ｔ１を超えた場合（ステップ＃３５のｙｅｓ）には、燃料電池１０の発電負荷が安定したとして、通常状態であると判定される（ステップ＃３２）。
尚、本実施形態では、負荷急増状態であるとの判定時において、燃料電池１０の発電負荷が安定状態となるまでの間は負荷急増状態であるとの判定の解除を禁止するようにしたが、このような処理は適宜改変又は省略することができる。

そして、以上のような第３判定処理によって負荷急増状態であると判定された場合には、空気供給制御部５５Ａによって上述した急増供給制御（図４のステップ＃３）が実行されて、目標空気供給量が必要空気供給量よりも大きいものに設定されることで、燃料電池１０への空気供給量が上記通常負荷状態であると判定された場合よりも大きくなる。よって、船内機器５の作動に起因して燃料電池１０への発電負荷が急増する可能性が高い場合、それを予測して予め燃料電池１０への空気の供給量を増加させておくことができる。

また、この第３判定処理では、機器作動開始操作検知部５１Ｃでの作動開始操作の検知によって負荷急増状態であると判定された場合（ステップ＃３４）には、制御モード設定部５３により制御モード設定処理（ステップ＃３３）が実行される。この制御モード設定処理（ステップ＃３３）では、空気供給制御部５５Ａで実行する制御モードが複数の制御モードから選択されて設定される。具体的に、空気供給制御部５５Ａは、負荷急増判定部５２で負荷急増状態であると判定したときの制御モードとして、目標空気供給量が最も大きいものに決定される大負荷制御モードと、目標空気供給量が大負荷制御モードよりも小さいものに決定される中負荷制御モードと、目標空気供給量が中負荷制御モードよりも小さいものに決定される小負荷制御モードと、を有する。
そして、制御モード設定処理（ステップ＃３３）では、例えば作業者によるモード設定スイッチ５３ａに対する手動の制御モード設定操作や複数の船内機器５のうちの電源スイッチ６の投入数に応じて、大負荷制御モード、中負荷制御モード、及び小負荷制御モードから上記空気供給制御部５５Ａで実行する制御モードが選択される。よって、作動する船内機器５の種類や数によって当該船内機器５の要求負荷の増加幅等が様々である場合でも、それに見合った適切な空気供給量の空気を燃料電池１０に予め供給しておくことができる。

更に、第３判定処理において継続して負荷急増状態であると判定された場合には、上記制御モード設定処理（ステップ＃３３）において、燃料電池１０の発電負荷に基づいて空気供給制御部５５Ａで実行する上記制御モードが切り替えられる。例えば、中負荷制御モードが選択されている状態において、燃料電池１０の発電負荷が所定値よりも低下した場合には、制御モードを小負荷制御モードに切り替え、燃料電池１０の発電負荷が所定値よりも増加した場合には、制御モードを大負荷制御モードに切り替えることができる。このことで、例えば作動する船内機器５の要求負荷が当初想定していたものとは大幅に変化した場合であっても、その要求負荷の変化に見合った適切な空気供給量の空気が燃料電池１０に供給されることになる。

さらに、船内機器５の作動開始操作が検知された（ステップ＃３１のｙｅｓ）直後のモード設定処理（ステップ＃３３）では、上記空気供給制御部５５Ａで実行する制御モードが目標空気供給量の最も大きい上記大負荷制御モードに設定される。このことで、作業開始操作の検知に続いて発生する船内機器５の実際の要求負荷が想定していたものよりも大きかった場合であっても、燃料電池１０に対して予め充分な空気供給量の空気が供給されているので、燃料電池１０のカソード電極での空気枯れが回避される。また、その後、燃料電池１０の実際の発電負荷が低くなった場合には、上述のように制御モード設定処理（ステップ＃３３）において制御モードが適宜中負荷制御モード及び小負荷制御モードに変更されて、船内機器５の要求負荷の変化に見合った適切な空気供給量の空気が燃料電池１０に供給されることになる。

１ 船体
４ 操船装置
５ 船内機器
１０ 燃料電池
１１Ａ 空気供給部（酸化剤ガス供給部）
２０，３０ 推進機構部
２１，３１ 推進用電動機
５１Ａ 前後進切替操作検知部
５１Ｂ 急旋回操作検知部
５１Ｃ 機器作動開始操作検知部
５２ 負荷急増判定部
５３ 制御モード設定部
５５Ａ 空気供給制御部（酸化剤ガス供給制御部）
５７ 自動操舵部
１００，２００ 船舶
１０１，２０１ 燃料電池システム

Claims (5)

1. 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電した電力を船体の推進力を発生する推進用電動機に供給する燃料電池と、
   前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給部と、
   前記燃料電池への酸化剤ガス供給量が目標酸化剤ガス供給量になるように前記酸化剤ガス供給部を制御する酸化剤ガス供給制御部と、を備えた船舶用燃料電池システムであって、
   前記船体の推進方向が前進と後進との間で切り替わる前後進切替操作を検知する前後進切替操作検知部と、
   前記前後進切替操作検知部の検知結果に基づいて前記燃料電池の発電負荷の急増が予測される負荷急増状態であるか否かを判定する負荷急増判定部と、を備え、
   前記酸化剤ガス供給制御部が、前記負荷急増判定部で前記負荷急増状態であると判定したときの前記目標酸化剤ガス供給量を、前記負荷急増判定部で前記負荷急増状態でないと判定したときよりも大きく設定する船舶用燃料電池システム。
2. 前記前後進切替操作検知部が、前記推進用電動機の推進方向及び出力に基づいて前記前後進切替操作を検知する請求項１に記載の船舶用燃料電池システム。
3. 前記負荷急増判定部が、前記負荷急増状態であるとの判定時において、前記燃料電池の発電負荷が安定状態となるまでの間は当該負荷急増状態であるとの判定の解除を禁止する請求項１又は２に記載の船舶用燃料電池システム。
4. 前記負荷急増判定部が、前記船体の推進速度が所定の設定推進速度以下である場合には、前記負荷急増状態であるとの判定を禁止する請求項１～３の何れか１項に記載の船舶用燃料電池システム。
5. 船体と、当該船体の推進力を発生する推進用電動機を有する推進機構部と、を備え、
   燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電した電力を前記推進用電動機に供給する燃料電池を有する請求項１～４の何れか１項に記載の船舶用燃料電池システムを備えた船舶。

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