JP6858226B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

車両用ドアのアウタパネルの剛性を向上させる手段としては、インナパネル（１）に、先端に折曲部（１１ａ）を有する切り起こし部（１１）を設け、折曲部（１１ａ）をアウタパネル（２）に固定させることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用ドアは、切り起こし部（１１）を透孔（１０ａ）の周縁からアウタパネル（２）に向かって折り曲げて形成し、切り起こし部（１１）の先端の折曲部（１１ａ）を充填剤（１２）でアウタパネル（２）に接着させている。

実公昭６２−４２５７４号公報（第２図及び）

しかし、特許文献１に記載の車両用ドアは、切り起こし部（１１）の先端を単純に折り曲げただけの平面から成る折曲部（１１ａ）をアウタパネル（２）に接着している。このため、ドアの開閉時の応力が接着された折曲部（１１ａ）の平面に集中した場合は、平面が変形してしまうおそれがあった。

そこで、本発明は、切り起こし部の接着面の剛性を高めて、接着面が変形するのを抑制することができる車両用ドアを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、インナパネルと、前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルと、を備えた車両用ドアであって、前記インナパネルには、開口部が形成され、前記開口部の車両の前後方向に延びる下縁には、前記アウタパネル側に向かって延びるとともに、先端部に前記アウタパネルに接着される接着面が形成された切り起こし部が設けられ、前記接着面には、閉じた凹形状のビードが形成され、前記切り起こし部は、前記切り起こし部の前記下縁との接続部に拡大部が設けられ、前記拡大部は、前記開口部の前記下縁と車両前方側の側縁のコーナー部に延びていることを特徴とする。

本発明は、切り起こし部の接着面の剛性を高めて、接着面が変形するのを抑制することができる車両用ドアを提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを示す図で、ライニングを取り外した状態のドアの概略側面図である。 車外側から見たドアのインナパネル及びスキンスティフナの設置状態を示す要部拡大概略図である。 ドアのインナパネルに形成した切り起こし部の示す要部概略拡大側面図である。 図３に示す切り起こし部の拡大図である。 図４のＶ−Ｖ概略拡大断面図である。

以下、図１〜図５に基づき本発明の実施形態に係る車両用ドアの一例を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。

≪車両≫
本発明の車両用ドア（以下適宜「ドア１」という。）が適用される車両は、インナパネル２と、アウタパネル３とを有するドア１を備えた自動車であれば、その形式、種類等は特に限定されない。車体には、例えば、ドア１を開閉自在に設置するためのドア開口部（図省略）が形成されている。
以下、ドア１の一例として右側の車体後側の側部に配置されるドア１を例に挙げて説明する。

≪ドア≫
図１に示すように、ドア１は、インナパネル２と、インナパネル２の車外側に配置されるアウタパネル３（図５参照）と、を備えたものであればよく、その形式は特に限定しない。つまり、ドア１は、車体のドア開口部（図示省略）を開閉するものであれば、車体の側面に配置されるサイドドア、あるいは、車体の後面に配置されるバックドアであっても構わない。ドア１は、ヒンジ式ドア、スライド式ドア、あるいは、ガルウイング式ドア等であってもよい。以下、ドア１の一例として、ヒンジ後開き式で、後部座席の車体右側の側部に配置されるヒンジ式のリアドアを例に挙げて説明する。

ドア１は、主に、インナパネル２と、アウタパネル３（図５参照）と、アウタパネル３の車内側に設置されるスキンスティフナ４と、ヒンジ部材５と、下部補強部材６と、窓ガラス９と、不図示のライニングと、ウインドウ装置、ドアロック装置、ハーネス等の電装品と、を備えている。

＜インナパネル＞
図１に示すように、インナパネル２は、ドア１の骨格を構成するドア本体である。インナパネル２は、略四角形状に形成された圧延鋼板から成る。インナパネル２は、開口部２ａ，２ｂと、スピーカ設置孔２ｃと、開口部２ａの縁から突出形成されたアウタパネル接着片２ｄ及びクリップ設置片２ｑ（図２参照）と、サッシ部２ｓと、を有している。

図２に示すように、インナパネル２の外周縁部には、スキンスティフナ４及び下部補強部材６を介在して、アウタパネル３（図５参照）の周縁部がヘミング加工と溶接とによって取り付けられている。インナパネル２は、前端部側に取り付けた上下一対のヒンジ部材５によって、センタピラー（図示省略）に開閉自在に連結される。インナパネル２の後端部側は、ドアロック装置（図示省略）によってドア閉状態が保持される。

図１に示すように、開口部２ａ，２ｂは、インナパネル２とアウタパネル３との間に形成された中空部に内設される電装品等の内蔵品を組み付ける組付作業を行うための作業孔、または、肉抜きするための肉抜き孔である。開口部２ａ，２ｂの車外側には、スキンスティフナ４（図２参照）が重ねるようにして設置されている。

開口部２ａは、例えば、パワーウインド装置（図示省略）やハーネスの取付作業を行うための孔である。開口部２ａは、例えば、インナパネル２の前側寄りに位置に形成されている。開口部２ａは、上下方向に延びる側縁２ｋと、側縁２ｋの下端から前後方向に延びる下縁２ｍ（図３参照）と、を備えている。下縁２ｍには、アウタパネル接着片２ｄ（切り起こし部２ｅ）と、クリップ設置片２ｑと、が突出形成されている。

開口部２ｂは、例えば、ドアロックアクチュエータ（図示省略）の取付作業を行うための孔である。開口部２ｂは、インナパネル２の後側寄りに位置に形成されている。

スピーカ設置孔２ｃは、スピーカ（図示省略）が装着される孔であり、例えば、防振用シール材（図示省略）を介在してスピーカが取り付けられる。スピーカ設置孔２ｃは、インナパネル２の前側下部に形成されている。

図３または図５に示すように、アウタパネル接着片２ｄは、インナパネル２の開口部２ａの縁からアウタパネル３に向かって突出形成された突出片である。アウタパネル接着片２ｄは、開口部２ａの縁からアウタパネル３に向かって延びる切り起こし部２ｅと、切り起こし部２ｅの先端部をアウタパネル３に沿って折り曲げて形成した接着面２ｆと、を有している。アウタパネル接着片２ｄは、基端部から先端に亘って幅が徐々に狭くなるように形成されている。アウタパネル接着片２ｄは、アウタパネル３に対向配置された平坦なインナパネル２から突出した逆Ｌ字状の突出片をアウタパネル３の方向に向けて起こすように折り曲げて形成されている。

切り起こし部２ｅは、アウタパネル接着片２ｄにおいて、インナパネル２の平坦な面からアウタパネル３の平坦な面に亘って延びている箇所である。切り起こし部２ｅは、開口部２ａの縁からアウタパネル３に向けて斜めに折り曲げて延びている。切り起こし部２ｅには、切り起こし部２ｅの基端のインナパネル２からアウタパネル３に接着される接着面２ｆに向かって延びる一対の補強ビード２ｈが形成されている。

補強ビード２ｈは、切り起こし部２ｅの延設された方向に沿って適宜な間隔で凹設された一対の溝から成る。補強ビード２ｈは、断面視して円弧（略半円形状）に形成されている。このため、切り起こし部２ｅは、補強ビード２ｈによって補強されて、インナパネル２とアウタパネル３との間隔を保持する支柱の役目を果たす。

図３または図５に示すように、接着面２ｆは、接着剤Ａによって、アウタパネル３の車内側の面に接着される面である。接着面２ｆは、略台形に形成されている。接着面２ｆの中央部には、略台形形状の接着面２ｆの上底と下底に沿って延設された長円形のビード２ｇが形成されている。

ビード２ｇは、接着面２ｆに凹設された凹溝状の窪みから成る。ビード２ｇの全周縁は接着面２ｆ内にある。言い換えるならば、ビード２ｇの全周縁と接着面２ｆの周縁との間に（接着）面が存在する。ビード２ｇ内には、アウタパネル３と接着面２ｆを接着する接着剤Ａ（充填剤）が充填される。このため、ビード２ｇは、接着剤Ａを充填する溝の役目と、接着面２ｆを補強して曲がり難くする役目と、を果たす。図５に示すように、ビード２ｇは、側面視して、一対の補強ビード２ｈの延長上の間に設けられている。
接着剤Ａは、マスチックシーラやホットメルト等の接着性シール材から成る。

図４に示すように、開口部２ａの周縁２ａ１と、切り起こし部２ｅとの境界線Ｌ１がある箇所は、凹溝形状に形成された補強ビード２ｈの形状に合わせた凹凸形状に曲げて形成されている。切り起こし部２ｅと、開口部２ａの周縁２ａ１との接続部２ｉには、切り起こし部２ｅの側辺２ｅ１から外側（開口部２ａ側）に向かって広がる拡大部２ｊが形成されている。

拡大部２ｊは、境界線Ｌ１と、切り起こし部２ｅの側辺２ｅ１の延長線Ｌ２と、の開口部２ａ側に形成された箇所をいう。拡大部２ｊは、切り起こし部２ｅの側辺２ｅ１から側縁２ｋまでの間のコーナー部２ｎと、切り起こし部２ｅの側辺２ｅ１から下縁２ｍまでの間のコーナー部２ｎと、に形成されている。つまり、拡大部２ｊは、切り起こし部２ｅの前後両端部に形成されて、拡大部２ｊの開口部２ａの開口端が滑らかな曲線を描いた状態に形成されている。このため、拡大部２ｊは、切り起こし部２ｅの側辺２ｅ１のコーナー部２ｎに形成されていることで、側辺２ｅ１のコーナー部２ｎに応力が集中し難くする機能を果たす。

図２に示すように、クリップ設置片２ｑは、例えば、ハーネス等の部品を保持するためのクリップ（図示省略）が装着されるクリップ設置孔２ｒ等の孔を有する突出片である。クリップ設置片２ｑは、開口部２ａの縁から突出形成されている。
図１に示すように、サッシ部２ｓは、窓ガラス９が昇降可能に配置される窓枠部である。

＜アウタパネル＞
図５に示すアウタパネル３は、インナパネル２の外側に配置されるドアスキンであり、例えば、１枚の圧延鋼板をプレス加工して成る。アウタパネル３の後端部側寄りの位置には、ドアハンドル（図示せず）が配設されている。

＜スキンスティフナ＞
図２に示すように、スキンスティフナ４は、ドア１に内設された補強部材である。スキンスティフナ４は、１枚の圧延鋼板を側面視して略あみだ形状にプレス加工して形成されている。スキンスティフナ４は、前後方向に延びるベルトライン補強部４１、中間補強部４２及び第２中間補強部４３と、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２との間に形成された上下連結部４４と、中間補強部４２と第２中間補強部４３との間に形成された第２上下連結部４５と、を有する。

ベルトライン補強部４１は、ベルトラインＢＬに沿って、ドア１の前端部から後端部に亘って前後方向に略帯状に延設されている。ベルトライン補強部４１は、前端部が、インナパネル２の前端部に固定された前側補強ブラケット７に接合されて、後端部が、インナパネル２の後端部に固定された後側補強ブラケット８に接合されている。ベルトライン補強部４１は、下側縁部に形成されたフランジ部４１ａと、接着剤Ａ（図５参照）によってアウタパネル３に接着されるウエイト当接部４１ｂと、を有している。ベルトライン補強部４１は、縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。

フランジ部４１ａは、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されている。
ウエイト当接部４１ｂは、フランジ部４１ａの適宜な複数箇所に設けられている。ウエイト当接部４１ｂは、具体的に挙げると、フランジ部４１ａにおいて、後端部と、３本の上下連結部４４の基端部の前後と、に設けられている。

図２に示すように、中間補強部４２は、ベルトライン補強部４１に上下連結部４４を介在して、ドア１の前端部から後端部に亘って、前後方向に若干前下がりに斜めに略帯状に形成されている。中間補強部４２は、開口部２ａ，２ｂに重なるように配置されている。中間補強部４２は、前端部が、前側補強ブラケット７に接合され、後端部が、インナパネル２の後端部に固定されている。中間補強部４２は、上下の縁部に形成されたフランジ部４２ａと、接着剤Ａ（図５参照）によってアウタパネル３に接着される中間当接部４２ｂと、を有している。中間補強部４２は、縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。

フランジ部４２ａは、フランジ部４１ａと同様に、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されている。
中間当接部４２ｂは、フランジ部４２ａにおいて、下側のフランジ部４２ａの後端部寄りの箇所と、上下連結部４４の基端部の前後の箇所と、に設けられている。

第２中間補強部４３は、中間補強部４２に第２上下連結部４５を介在して、ドア１の前端部から後端部に亘って前後方向に略帯状に形成されている。第２中間補強部４３は、開口部２ａ，２ｂに重なるように配置されている。第２中間補強部４３は、前端部が、前側補強ブラケット７に接合され、後端部が、インナパネル２の後端部に固定されている。第２中間補強部４３は、上下の縁部に形成されたフランジ部４３ａと、接着剤Ａ（図５参照）によってアウタパネル３に接着される中間当接部４３ｂと、を有している。第２中間補強部４３は、縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。

フランジ部４３ａは、フランジ部４１ａ，４２ａと同様に、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されている。
中間当接部４３ｂは、フランジ部４３ａにおいて、前端部から後端部に亘って適宜な間隔で複数設けられている。複数の中間当接部４３ｂのうちの少なくとも１つは、開口部２ａに重ねるように配置されて、アウタパネル接着片２ｄの接着面２ｆの近傍に配置されている。

図２に示すように、上下連結部４４は、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２との間に、適宜な間隔を介して３本上下方向に略帯状に形成されている。上下連結部４４は、前後の縁部に形成されたフランジ部４４ａと、接着剤Ａ（図５参照）によってアウタパネル３に接着される上下当接部４４ｂと、を有している。上下連結部４４は、縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。

フランジ部４４ａは、フランジ部４１ａ，４２ａ，４３ａと同様に、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されている。
上下当接部４４ｂは、前後のフランジ部４４ａにおいて、上下方向中央部に形成されている。

第２上下連結部４５は、中間補強部４２と第２中間補強部４３との間に、適宜な間隔を介して４本上下方向に略帯状に形成されている。第２上下連結部４５は、前後の縁部に形成されたフランジ部４５ａと、接着剤Ａ（図５参照）によってアウタパネル３に接着される上下当接部４５ｂと、を有している。第２上下連結部４５は、縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。

フランジ部４５ａは、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されている。
側面視してドア１の中央部寄りの内に配置される後側から１番目の第２上下連結部４５の前側のフランジ部４５ａと、後側から２番目の第２上下連結部４５の後側のフランジ部４５ａには、上下当接部４４ｂが設けられている。

＜下部補強部材＞
図２に示すように、下部補強部材６は、ドア１の下端部を補強するための圧延鋼板である。下部補強部材６は、前後方向に延設された下部横補強部６１と、下部横補強部６１の後端部から上方向に延設された下部縦補強部６２と、下部横補強部６１の後端部から前側補強ブラケット７に亘って配置された下部前側補強部６３と、を備えて成る。下部補強部材６は、鋼板をプレス成形して形成されている。

下部横補強部６１、下部縦補強部６２及び下部前側補強部６３は、断面視して幅方向中央のビード部６１ａ，６２ａ，６３ａがアウタパネル３側に膨らんだ略ハット形状に形成されて補強された部材から成る。

下部横補強部６１は、前端部が、下部前側補強部６３に接合され、後端部が、インナパネル２の後端部下側に接合されている。下部横補強部６１は、前後方向に延設されたビード部６１ａの中央部、前端部及び後端部には、アウタパネル３に接着剤Ａ（図５参照）で接着される当接部６１ｂが設けられている。

下部縦補強部６２は、下端部が、下部横補強部６１の前端部に接合され、上端部に設けられた当接部６２ｂが、アウタパネル３に接着剤Ａ（図５参照）で接着されている。その当接部６２ｂは、開口部２ｂの周縁部下側に配置されている。
下部前側補強部６３の前端部は、前側補強ブラケット７に接合されている。

図１に示すように、ヒンジ部材５は、ドア１を車体に回動可能に取り付けるための部材である。ヒンジ部材５は、ドア１の前端部の上下にそれぞれ取り付けられている。
ライニング（図示省略）は、インナパネル２の車内側に設置された樹脂製の部材から成る。

≪作用効果≫
本実施形態に係る車両用ドア１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、車両用ドア１の作用効果について説明する。

図３、図４あるいは図５に示すように、本発明は、インナパネル２と、インナパネル２の車外側に配置されるアウタパネル３と、を備えたドア１（車両用ドア）であって、インナパネル２は、開口部２ａと、開口部２ａの縁からアウタパネル３側に向かって延びる切り起こし部２ｅと、切り起こし部２ｅの先端を折り曲げて形成されると共にアウタパネル３に接着される接着面２ｆと、を有し、接着面２ｆには、閉じた凹形状のビード２ｇが形成されている。
ここで、「閉じた凹形状のビード２ｇ」とは、「ビード２ｇの全周縁が接着面２ｆ内にある」構成、言い換えると、「ビード２ｇの全周縁と接着面２ｆの周縁との間に（接着）面が存在する」構成をいう。

これにより、切り起こし部２ｅの接着面２ｆは、閉じた凹形状のビード２ｇが形成されていることで、剛性を高めて、接着面２ｆが変形するのを抑制することができる。また、凹形状のビード２ｇを有する接着面２ｆは、アウタパネル３が接着されることにより、ビード２ｇが閉じた状態に形成されるので、強度を向上させることができる。このため、接着面２ｆは、ドア開閉時の力が作用しても、ビード２ｇを起点として接着面２ｆが折れ曲がるのを防止することができる。

また、図５に示すように、アウタパネル３と接着面２ｆを接着する接着剤Ａ（充填剤）は、ビード２ｇ内に充填される。

これにより、接着剤Ａは、ビード２ｇ内に充填されることで、ビード２ｇの凹部を利用して接着剤Ａを保持することができるので、意図しない位置（ビード２ｇ外）に接着して、そこに応力が集中するのを防止することができる。接着剤Ａは、剛性を高めた部位である接着面２ｆのビード２ｇに接着力が集中するように接着させることができるので、より確実に接着面２ｆの変形を防止することができる。

また、図５に示すように、切り起こし部２ｅは、インナパネル２からアウタパネル３に向かって延びる一対の補強ビード２ｈを有し、ビード２ｇは、一対の補強ビード２ｈの延長上の間に形成されている。

これにより、ビード２ｇは、一対の補強ビード２ｈの延長上の間に形成されていることで、応力が集中するビード２ｇの両側を補強ビード２ｈで補強して支えることができる。このため、一対の補強ビード２ｈは、接着面２ｆ及び切り起こし部２ｅの変形を防止しつつ、より確実にドア開閉時の応力をインナパネル２で支えることができる。

また、図４に示すように、開口部２ａの周縁２ａ１と、切り起こし部２ｅとの境界線Ｌ１は、補強ビード２ｈの形状に合わせた凹凸形状に形成されている。

これにより、境界線Ｌ１がある箇所は、凹凸形状に形成されて補強されるので、切り起こし部２ｅをストレート状に折り曲げた場合と比較して、ドア開閉時の応力で切り起こし部２ｅが境界線Ｌ１を起点として折れ難くすることができる。

また、切り起こし部２ｅと、開口部２ａの周縁２ａ１との接続部２ｉには、切り起こし部２ｅの側辺２ｅ１から外側に向かって広がる拡大部２ｊが形成されている。

これにより、拡大部２ｊは、切り起こし部２ｅの側辺２ｅ１と開口部２ａの周縁２ａ１とのコーナー部２ｎに応力が集中するのを防止することができるため、切り起こし部２ｅの変形を抑制することができる。

また、図４に示すように開口部２ａは、上下方向に延びる側縁２ｋと、側縁２ｋの下端から前後方向に延びる下縁２ｍを備え、切り起こし部２ｅは、下縁２ｍに形成され、拡大部２ｊは、側縁２ｋと、下縁２ｍとのコーナー部２ｎまで延びている。

これにより、ドア１は、開口部２ａの下縁２ｍに切り起こし部２ｅを設けることで、昇降ガラスが干渉するのを防止することができる。また、インナパネル２は、開口部２ａの側縁２ｋと下縁２ｍのコーナー部２ｎまで拡大部２ｊを繋げることで、インナパネル２の成形性を向上させることができる。 また、インナパネル２は、ドア開閉時の応力を開口部２ａの側縁２ｋまで伝えることができるので、より確実に変形を防止することができる。

また、図２に示すように、開口部２ａのドアの厚さ方向には、インナパネル２の前端部から後端部に亘って前後方向に延設されたスキンスティフナ４に形成された中間当接部４２ｂ，４３ｂが重なるように配置され、中間当接部４２ｂ，４３ｂは、アウタパネル３に接着剤Ａによって接着されている。
ここで、「ドアの厚さ方向」とは、サイドドアでは「車幅（左右）方向」であり、バックドアでは「前後方向」である。

これにより、例えば、開口部２ａの縁からアウタパネル３に延びる切り起こし部２ｅ、または、接着面２ｆに対して、アウタパネル３を介して荷重がかかった場合は、接着面２ｆの近傍の中間当接部４２ｂ，４３ｂにも荷重がかかって分散される。このため、中間当接部４２ｂ，４３ｂは、車幅方向の荷重がアウタパネル３にかかった場合に、アウタパネル３から接着面２ｆ及び切り起こし部２ｅにかかる荷重を軽減させることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

前記実施形態では、ドア１の一例として車体の後席右側に配置されるリアドアを例に挙げて説明したが、インナパネル２と、アウタパネル３と、が設置可能な開閉体であれば特に限定されない。ドア１は、車体前側の側部に設置されるフロントドアや、車体の後部に配置されるバックドアであっても構わない。

また、前記実施形態では、図１に示すように、インナパネル２に形成される切り起こし部２ｅの一例として、インナパネル２の前側寄りの位置に形成された開口部２ａの縁に形成した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。切り起こし部２ｅは、例えば、インナパネル２の後側寄りの位置に形成された開口部２ｂの縁や、その他に形成された開口の縁に形成して、アウタパネル３（図５参照）に接着すればよい。

また、インナパネル２、アウタパネル３及びスキンスティフナ４の一例として、圧延鋼板で形成された場合を説明したが、その材質は、特に限定されず、アルミニウム合金や、マグネシウム合金等の軽合金でもよい。

１ ドア（車両用ドア）
２ インナパネル
２ａ 開口部
２ａ１ 開口部の周縁
２ｄ アウタパネル接着片
２ｅ 切り起こし部
２ｅ１ 切り起こし部の側辺
２ｆ 接着面
２ｇ ビード
２ｈ 補強ビード
２ｉ 接続部
２ｊ 拡大部
２ｋ 側縁
２ｍ 下縁
２ｎ コーナー部
３ アウタパネル
４ スキンスティフナ
４２ｂ，４３ｂ 中間当接部
Ａ 接着剤
Ｌ１ 境界線

Claims (6)

1. インナパネルと、前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルと、を備えた車両用ドアであって、
   前記インナパネルには、開口部が形成され、
   前記開口部の車両の前後方向に延びる下縁には、前記アウタパネル側に向かって延びるとともに、先端部に前記アウタパネルに接着される接着面が形成された切り起こし部が設けられ、
   前記接着面には、閉じた凹形状のビードが形成され、
   前記切り起こし部は、前記切り起こし部の前記下縁との接続部に拡大部が設けられ、
   前記拡大部は、前記開口部の前記下縁と車両前方側の側縁のコーナー部に延びていること、
   を特徴とする車両用ドア。
2. 前記アウタパネルと前記接着面を接着する接着剤は、前記ビード内に充填されること、
   を特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記切り起こし部は、前記インナパネルから前記アウタパネルに向かって延びる一対の補強ビードを有し、
   前記ビードは、前記一対の補強ビードの延長上の間に形成されるとともに、前記一対の補強ビードが延設された方向に対して直交する方向に延設されていること、
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記開口部の周縁と、前記切り起こし部との境界線は、前記補強ビードの形状に合わせた凹凸形状に形成されていること、
   を特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記切り起こし部は、前記接着面側から前記コーナー部に向かって徐々に幅広に形成され、
   前記拡大部は、前記切り起こし部の側辺から外側に向かって広がって形成されていること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
6. 前記開口部のドアの厚さ方向には、前記インナパネルの前端部から後端部に亘って前後方向に延設されたスキンスティフナに形成された中間当接部が重なるように配置され、
   前記中間当接部は、前記アウタパネルに接着剤によって接着されていること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドア。

Images