JP6627413B2 - 内燃機関の潤滑構造及び自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の各部にオイルを供給する内燃機関の潤滑構造及び自動二輪車に関する。

一般に内燃機関の潤滑構造では、オイルポンプによってオイルパンからオイルが汲み上げられ、メインギャラリで分岐したオイル通路を通じて内燃機関の各部にオイルが供給されている。この種の内燃機関の潤滑構造として、クランクシャフトに向かうオイル通路と各種変速シャフトに向かうオイル通路とを分けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の内燃機関では、メインギャラリから各種変速シャフトに向かうオイル通路が途中で分岐されており、分岐したオイル通路を通じてクランクケース上部のバランサシャフトの軸受にオイルが供給されている。

特開２０１５−０９０１４６号公報

特許文献１の内燃機関の潤滑構造では、クランクケース下部のメインギャラリからクランクケース上部のバランサシャフトの軸受に向かってオイル通路が延びている。メインギャラリとバランサシャフトの間にはクランクシャフトや変速シャフトが配置されるため、これらを避けるようにオイル通路を形成することでオイル通路が複雑になる。このため、オイル通路が長くなって、流路抵抗による圧力損失が増加し、クランク回転変動による油圧追従性が悪化していた。さらに、複数の管路を交差させてオイル通路を形成する場合には、クランクケースの重量が増加すると共に、交差部分にバリが生じていた。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、メインギャラリからバランサシャフトの軸受までのオイル通路を単純化することができる内燃機関の潤滑構造及び自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明の内燃機関の潤滑構造は、クランクケースにクランクシャフトと平行に配置されたバランサシャフトの軸受に、オイルを供給する内燃機関の潤滑構造であって、前記クランクケースに、前記内燃機関の各部にオイルを分配するメインギャラリと、前記メインギャラリのオイルを前記クランクシャフトの軸受に供給する第１のオイル通路と、前記クランクシャフトの軸受を通過したオイルを前記バランサシャフトの軸受に供給する第２のオイル通路とが形成され、前記クランクケースに前記クランクシャフトと平行に変速機のドライブシャフトが配置され、前記クランクケースに、前記第２のオイル通路の途中から分岐して前記ドライブシャフトにオイルを供給する第３のオイル通路が形成されることを特徴とする。

この構成によれば、第１のオイル通路を通ってメインギャラリからクランクシャフトの軸受にオイルが供給され、さらに第２のオイル通路を通ってバランサシャフトの軸受にオイルが供給される。バランサシャフトの軸受には、クランクシャフトの軸受と共通の第１のオイル通路で途中までオイルが送られている。よって、メインギャラリからバランサシャフトに向かうオイル通路を単純化することができる。オイル通路を短くできるため、流路抵抗による圧力損失を低減し、クランク回転変動による油圧追従性を向上させることができる。さらに、クランクケースに第１、第２のオイル通路が形成されるため、新たな管路を設けてオイル通路を形成する構成と比較して、クランクケースを軽量化できると共にバリ取り作業が発生することもない。また、クランクシャフト及びバランサシャフトの軸受と共通の第１、第２のオイル通路でドライブシャフトに途中までオイルを送ることができる。よって、メインギャラリとドライブシャフトの軸受を直に繋ぐオイル通路を形成する構成と比較して、オイル通路を単純化することができる。

本発明の内燃機関の潤滑構造において、前記第２のオイル通路が直線状に形成される。この構成によれば、第２のオイル通路の加工を容易にすることができる。また、第２のオイル通路をより短く形成することができる。

本発明の内燃機関の潤滑構造において、前記バランサシャフトが前記クランクシャフトの下方に配置される。この構成によれば、第２のオイル通路を上下方向に延ばして、クランクシャフトの軸受から第２のオイル通路を通ってバランサシャフトの軸受にオイルを供給することができる。

本発明の内燃機関の潤滑構造において、前記クランクケースが上下割の上ケースと下ケースから成り、前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路が前記下ケースに形成される。この構成によれば、第１、第２のオイル通路が同じ下ケースに形成されるため、オイル通路をさらに単純化することができる。

本発明の内燃機関の潤滑構造において、前記バランサシャフトが前記クランクシャフトの下方に配置された下バランサシャフトであり、前記メインギャラリが前記クランクケースにおいて前記下バランサシャフトの前方に形成される。この構成によれば、クランクケースにおいてクランクシャフトの前後にバランサシャフトが配置される構成と比較してクランクケースの前後幅を小さくすることができる。また、下バランサシャフトの配置がメインギャラリに干渉することもない。

本発明の自動二輪車は、上記の内燃機関の潤滑構造を備える。この構成によれば、自動二輪車のクランクケースのメインギャラリからバランサシャフトの軸受までのオイル通路を単純化することができる。

本発明の内燃機関の潤滑構造によれば、バランサシャフトの軸受に対してクランクシャフトの軸受と共通の第１のオイル通路で途中までオイルが送られる。よって、メインギャラリからバランサシャフトの軸受までのオイル通路を単純化することができる。

本実施の形態の内燃機関の斜視図である。 本実施の形態のクランクケースの右側面図である。 本実施の形態に係るシャフト配置を示す側面図である。 本実施の形態の内燃機関の潤滑経路を示すブロック図である。 本実施の形態のクランクケースの正面図である。 図５をＡ−Ａ線で切断した断面図である。 本実施の形態に係る上ケース及び下ケースの斜視図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、内燃機関の潤滑構造を、自動二輪車に適用した例について説明するが、自動二輪車に限定されるものではなく、四輪車等の他の車両にも適用することができる。図１は、本実施の形態の内燃機関の斜視図である。図２は、本実施の形態のクランクケースの右側面図である。図３は、本実施の形態のシャフトの配置を示す側面図である。なお、図２においては、説明の便宜上、カウンターシャフト及びクラッチを２点鎖線で示し、クランクケース内の前バランサシャフト及びドライブシャフトは破線で示している。

図１に示すように、内燃機関１は、並列２気筒エンジンであり、クランクケース２１にシリンダ１０を配置して構成される。シリンダ１０は、クランクケース２１上に配置されたシリンダブロック１１にシリンダヘッド１２及びヘッドカバー１３を取り付けて構成される。クランクケース２１の下部には、潤滑及び冷却用のオイルが貯留されるオイルパン２２が取り付けられている。クランクケース２１の左側部には、ジェネレータ室を形成するジェネレータカバー２３が取り付けられている。クランクケース２１の前部には、オイルフィルタ２５及びオイルクーラ２６が取り付けられている。

図２に示すように、クランクケース２１は、上ケース２７と下ケース２８とからなる上下割構造であり、クラッチカバー（不図示）を取り外すことで、クランクケース２１の右側空間３１を外部に開放している。クランクケース２１の右側空間３１は、上ケース２７及び下ケース２８の側壁でケース内側のクランク室やミッション室等から仕切られており、上ケース２７及び下ケース２８の側壁から突出した周壁３２で囲まれた空間である。クランクケース２１の右側空間３１は、周壁３２に形成されたクラッチカバーとの合わせ面３３を開口部として外側から部分的に視認可能になっている。

クランクケース２１の側壁（ジャーナル壁）には、クランクシャフト４１、カウンターシャフト４７、ドライブシャフト４９の主要３軸が平行に三角配置されている。クランクシャフト４１は、ケース内側のクランク室に収容されており、上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４で回転可能に支持されている。カウンターシャフト４７は、ケース内側のミッション室に収容されており、クランクシャフト４１の後方で上ケース２７の側壁に回転可能に支持されている。ドライブシャフト４９は、ケース内側のミッション室に収容されており、カウンターシャフト４７の後方で上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４で回転可能に支持されている。

クランクシャフト４１の前方には前バランサシャフト５１が配置され、クランクシャフト４１の下方には下バランサシャフト５４が配置されている。前バランサシャフト５１は前バランサ室（不図示）に収容されており、上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４で回転可能に支持されている。下バランサシャフト５４は、下ケース２８にバランサハウジング２９が取り付けられることで、下ケース２８とバランサハウジング２９との合わせ面３５（図６参照）で回転可能に支持されている。下ケース２８に対してバランサハウジング２９を着脱することで、下バランサシャフト５４を取り外して１軸バランサと２軸バランサを切り替え可能にしている。

クランクケース２１の右側空間３１には、クランクシャフト４１のプライマリドライブギア４２、カウンターシャフト４７のプライマリドリブンギア４８、前バランサシャフト５１の前バランサドリブンギア５２、下バランサシャフト５４の下バランサドリブンギア５５が収容されている。プライマリドライブギア４２には、プライマリドリブンギア４８、前バランサドリブンギア５２、下バランサドリブンギア５５が噛み合っている。このように、単一のギアで３種類のギアを駆動させることで、クランクシャフト４１に別途ギアを切る必要がなく、クランクシャフト４１の全長を短くしている。

また、クランクケース２１の右側空間３１は、上記したようにクラッチカバーとの合わせ面３３を開口部として外部に開放されている。プライマリドライブギア４２は一部を除いてクランクケース２１から外部に露出され、クラッチ５７及びプライマリドリブンギア４８は全体的に外部に露出されている。また、前バランサドリブンギア５２はクランクケース２１の内側に隠れており、下バランサドリブンギア５５は一部を除いてクランクケース２１から外部に露出されている。このように、右側空間３１から外部にギアを露出させることで、ギア同士の位置合わせ（位相合わせ）を容易にしている。

図３に示すように、クランクシャフト４１は、クランクウェブ４３をクランクピン（不図示）とクランクジャーナル（不図示）で連結して構成されている。クランクピンにはコネクティングロッド４４を介してピストン４５が連結されており、ピストン４５の往復運動がクランクシャフト４１の回転運動に変換される。クランクシャフト４１の回転はプライマリドライブギア４２及びプライマリドリブンギア４８を介してカウンターシャフト４７に伝達される。カウンターシャフト４７の回転は、変速ギア（不図示）の組み合わせに応じた所定の変速比でドライブシャフト４９に伝達される。

また、クランクシャフト４１の回転は、プライマリドライブギア４２及び前バランサドリブンギア５２を介して前バランサシャフト５１に伝達され、プライマリドライブギア４２及び下バランサドリブンギア５５を介して下バランサシャフト５４に伝達される。前バランサシャフト５１及び下バランサシャフト５４によって、クランクシャフト４１で発生する周期的な振動が相殺されている。クランクシャフト４１を中心に、上方にコネクティングロッド４４、下方に下バランサシャフト５４、前方に前バランサシャフト５１、後方にカウンターシャフト４７が配置されることで、クランクケース２１（図２参照）内の空間が有効利用されている。

このように構成されたクランクケース２１は、下バランサシャフト５４をクランクシャフト４１の下方に配置したことで、クランクケース２１の前後にバランサシャフトを配置する構成と比較してクランクケース２１の前後幅を小さくでき、さらにマスの集中化を図ることができる。また、メインギャラリ６２（図２参照）が下バランサシャフト５４の前方に形成されることで、下バランサシャフト５４の配置がメインギャラリ６２に干渉することが防止されている。この場合、通常のクランクケースのようにクランクシャフトの真下にメインギャラリが配置される構成とは異なるため、内燃機関１の各部に対する潤滑経路を変更しなければならない。

特に、クランクシャフト４１の前方と下方にバランサシャフト５２、５４を配置可能な２軸バランサ構造に特化したクランクケース２１の潤滑経路が必要になっている。本実施の形態では、メインギャラリ６２からクランクシャフト４１の軸受１０２に向かうオイル通路１０１の下流に、クランクシャフト４１の軸受１０２から下バランサシャフト５４の軸受１０４に向かうオイル通路１０３を形成している（図６参照）。下バランサシャフト５４の軸受１０４にはクランクシャフト４１の軸受１０２と共通のオイル通路で途中までオイルが送られるため、オイル通路を単純化することが可能になっている。

以下、図４を参照して、クランクケース内に形成された内燃機関の潤滑経路について説明する。図４は、本実施の形態の内燃機関の潤滑経路を示すブロック図である。

図４に示すように、クランクケース２１（図１参照）の下部のオイルパン２２にはオイルが貯留されている。オイルパン２２のオイルは、カウンターシャフト４７で駆動されるオイルポンプ６１によってストレーナから吸引される。ストレーナで吸引されたオイルは、オイルポンプ６１によってオイルフィルタ２５に送られる。また、オイルフィルタ２５内のオイルは、オイルポンプ６１によってオイルクーラ２６に送られた後にメインギャラリ６２に送られる。このとき、オイルフィルタ２５では、オイル中の微細な異物がフィルタによって取り除かれ、オイルクーラ２６ではオイルが冷却されている。

オイルフィルタ２５及びオイルクーラ２６はクランクケース２１の前面に配置されている（図５参照）。オイルフィルタ２５の設置面には、オイルポンプ６１に連なる入口６４と、オイルクーラ２６に連なる出口６５とが形成されている（図５参照）。オイルフィルタ２５の入口６４は中央よりも下側に形成され、オイルフィルタ２５の出口６５は中央に形成されている。オイルクーラ２６の設置面には、オイルフィルタ２５に連なる入口６７と、メインギャラリ６２に連なる出口６８とが形成されている（図５参照）。オイルクーラ２６の入口６７は中央に形成され、オイルクーラ２６の出口６８は中央よりも上側に形成されている。

メインギャラリ６２内のオイルは、下ケース２８の右側、真中、左側の各ジャーナル壁７１ａ−７１ｃ（図７参照）内のオイル通路７２ａ−７２ｃを通って、それぞれ前バランサシャフト５１の各軸受７３ａ−７３ｃに供給される。前バランサシャフト５１の右側の軸受７３ａのオイルは、上ケース２７の右側のジャーナル壁（不図示）内のオイル通路７５ａを通ってサブギャラリ７６に供給される。サブギャラリ７６内のオイルは、ピストンジェット７７に供給されてピストン４５（図２参照）の冷却に使用される。さらに、サブギャラリ７６内のオイルは、過給機のターボシャフト（不図示）の軸受７８に供給される。

また、左側の前バランサシャフト５１の軸受７３ｃのオイルは、上ケース２７の左側のジャーナル壁（不図示）内のオイル通路７５ｃを通ってシリンダヘッド１２に供給される。シリンダヘッド１２内のオイルは、カムシャフト（不図示）の内部を通ってカムとタペットの接触部分を潤滑して、上ケース２７に形成されたオイル戻し通路８５やカムチェーン室９３（図５参照）等を通じてオイルパン２２に戻される。このように、クランクケース２１には、メインギャラリ６２からサブギャラリ７６に向かう潤滑経路とメインギャラリ６２からシリンダヘッド１２に向かう潤滑経路とが分けられて形成されている。

また、メインギャラリ６２内のオイルは、下ケース２８の右側、真中、左側の各ジャーナル壁７１ａ−７１ｃ（図７参照）内のオイル通路１０１ａ−１０１ｃを通って、それぞれクランクシャフト４１の各軸受１０２ａ−１０２ｃに供給される。クランクシャフト４１の右側と真中の各軸受１０２ａ、１０２ｂのオイルは、各ジャーナル壁７１ａ、７１ｂ内のオイル通路１０３ａ、１０３ｂを通って、下バランサシャフト５４の各軸受１０４ａ、１０４ｂに供給される。右側のオイル通路１０３ａは途中で分岐しており、オイル通路１０５を通ってドライブシャフト４９にオイルが供給される。クランクシャフト４１の左側の軸受１０２ｃのオイルは、ジャーナル壁７１ｃ上のオイル溝を通ってカウンターシャフト４７に供給される。

このように、クランクケース２１には、メインギャラリ６２から前バランサシャフト５１の軸受７３ａ−７３ｃに向かう潤滑経路とメインギャラリ６２からクランクシャフト４１の軸受１０２ａ−１０２ｃに向かう潤滑経路とが分けられて形成されている。また、前バランサシャフト５１の軸受７３ａ、７３ｃの潤滑経路を通って、サブギャラリ７６及びシリンダヘッド１２にオイルが供給されている。また、クランクシャフト４１の各軸受１０２ａ−１０２ｃの潤滑経路を通って、下バランサシャフト５４の各軸受１０４ａ、１０４ｂ、カウンターシャフト４７、ドライブシャフト４９にオイルが供給されている。

以下、内燃機関の潤滑構造について詳細に説明する。図５から図７を参照して、下バランサシャフトの潤滑経路について説明する。図５は、本実施の形態のクランクケースの正面図である。図６は、図５をＡ−Ａ線で切断した断面図である。図７は、本実施の形態の上ケース及び下ケースの斜視図である。なお、図６は説明の便宜上、締付ボルト、カウンターシャフトを省略して記載している。

図５及び図６に示すように、クランクケース２１は上下割の上ケース２７と下ケース２８から成り、下ケース２８にはクランクシャフト４１の下方にバランサハウジング２９が取り付けられている。上ケース２７、下ケース２８、バランサハウジング２９には共通の締付ボルト（不図示）が挿通され、上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４、下ケース２８とバランサハウジング２９の合わせ面３５が締付ボルトで締め付けられている。上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４には前バランサシャフト５１、クランクシャフト４１、ドライブシャフト４９が支持されている。

上ケース２７の側面にはカウンターシャフト４７（図３参照）が支持されており、下ケース２８とバランサハウジング２９の合わせ面３５には下バランサシャフト５４が支持されている。すなわち、クランクケース２１には、クランクシャフト４１の前方に前バランサシャフト５１が配置され、クランクシャフト４１の下方に下バランサシャフト５４が配置されている。また、クランクシャフト４１の後方には、カウンターシャフト４７及びドライブシャフト４９が配置されている。クランクケース２１の下ケース２８には、下バランサシャフト５４の前方で内燃機関１の各部にオイルを分配するメインギャラリ６２が形成されている。

メインギャラリ６２は、クランクシャフト４１の真下に位置する下バランサシャフト５４を避けるようにして、クランクシャフト４１の下斜め前方に形成されている。メインギャラリ６２は、前バランサシャフト５１よりも下方において、下ケース２８の左右方向（図６で紙面に垂直な方向）に直線的に形成されている。上ケース２７には、クランクシャフト４１の上斜め前方で内燃機関１の各部にオイルを供給するサブギャラリ７６が形成されている（図７参照）。サブギャラリ７６は、前バランサシャフト５１よりも上方において、メインギャラリ６２と平行に形成されている。

図６及び図７に示すように、下ケース２８には、メインギャラリ６２のオイルをクランクシャフト４１の軸受１０２ａ−１０２ｃに供給するオイル通路１０１ａ−１０１ｃが形成されている（軸受１０２ｂ、１０２ｃ、オイル通路１０１ｂ、１０１ｃは図４参照）。オイル通路１０１ａ−１０１ｃは、メインギャラリ６２からクランクシャフト４１の軸受設置面１０６まで斜めに延びている。このとき、オイル通路１０１ａ−１０１ｃは、締結ボルトのボルト穴９５を突き抜けている。ボルト穴９５は締結ボルトの軸部よりも大径であり、ボルト穴９５と締結ボルトの軸部との隙間がオイルの通り路になっている。ボルト穴９５を避けずにオイル通路１０１ａ−１０１ｃを直線的に延ばすことで、オイル通路１０１ａ−１０１ｃを短くすることができる。

また、下ケース２８には、クランクシャフト４１の右側と真中の各軸受１０２ａ、１０２ｂを通過したオイルを下バランサシャフト５４の各軸受１０４ａ、１０４ｂに供給するオイル通路１０３ａ、１０３ｂが形成されている。オイル通路１０３ａ、１０３ｂは、クランクシャフト４１の軸受設置面１０６から下バランサシャフト５４の軸受設置面１１１まで真下に延びている。オイル通路１０３ａ、１０３ｂが上下方向に直線的に形成されることで、オイル通路１０３ａ、１０３ｂの加工を容易にすることができ、オイル通路１０３ａ、１０３ｂを短くすることができる。

また、同じ下ケース２８にオイル通路１０１ａ−１０１ｃ、オイル通路１０３ａ、１０３ｂが形成されているため、オイル通路を単純化することができる。クランクシャフト４１の軸受設置面１０６には、オイル溝１０７ａ−１０７ｃ（図７参照）が形成されている。右側と真中のオイル溝１０７ａ、１０７ｂはオイル通路１０１ａ、１０１ｂとオイル通路１０３ａ、１０３ｂとを繋ぐオイルの通り路になっている。左側のオイル溝１０７ｃはジャーナル壁７１ｃの上面をカウンターシャフト４７（図３参照）側に向かって延びており、クランクシャフト４１の軸受１０２ｃを通過したオイルをカウンターシャフト４７に供給するためのオイルの通り路になっている。

さらに、下ケース２８には、右側のオイル通路１０３ａの途中から分岐して、クランクシャフト４１の右側の軸受１０２ａを通過したオイルをドライブシャフト４９に供給するオイル通路１０５が形成されている。オイル通路１０５は、オイル通路１０３ａの途中から上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４まで斜めに延びている。このとき、オイル通路１０５は、締結ボルトのボルト穴９５を突き抜けており、上記したようにボルト穴９５と締結ボルトの軸部との隙間がオイルの通り路になっている。ボルト穴９５を避けずにオイル通路１０５を直線的に延ばすことで、オイル通路１０５を短くすることができる。

オイル通路１０５が斜めに延びているため、ドライブシャフト４９に向かうオイル通路１０５を短くすることができる。ジャーナル壁７１ａの上面（合わせ面３４）には、オイル通路１０５の出口からドライブシャフト４９に向かって延びるオイル溝１０８（図７参照）が形成されている。オイル通路１０１ａ、１０３ａ、１０５、オイル溝１０８が、クランクシャフト４１の右端を支持するジャーナル壁７１ａに形成されているため、メインギャラリ６２からドライブシャフト４９の右端に向かって上面視で直線的に配置されている。よって、メインギャラリ６２からドライブシャフト４９に向かうオイル通路を単純化することができる。

また、上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４に対するオイル通路１０１ａとオイル通路１０５の傾斜角度が同じに形成されると共に、オイル通路１０１ａとオイル通路１０５の通路径が同じに形成されている。これにより、クランクケース２１に対して同径の加工具で同じ向きから加工してオイル通路１０１ａ、１０５を形成することができ、加工コストを低減することができる。オイル通路１０５の出口は、オリフィス（不図示）が設置可能なオリフィス設置部１０９になっている。オリフィス設置部１０９にオリフィスを設置することで、オイル通路１０５がオイル通路１０１ａと同径に形成されていても、オイル通路１０５からドライブシャフト４９に向かうオイル流量を抑えることができる。

このように、メインギャラリ６２からクランクシャフト４１の軸受１０２ａ−１０２ｃにオイルが送られ、軸受１０２ａ、１０２ｂのオイルがオイル通路１０３ａ、１０３ｂを通って下バランサシャフト５４の軸受１０４ａ、１０４ｂに供給される。また、軸受１０２ａのオイルは、オイル通路１０３ａの途中で分岐したオイル通路１０５を通ってドライブシャフト４９に供給される。クランクシャフト４１と下バランサシャフト５４で一部のオイル通路１０１ａ、１０１ｂが兼用され、下バランサシャフト５４とドライブシャフト４９で一部のオイル通路１０３ａが兼用されている。よって、クランクケース２１内の潤滑経路を単純化してオイル通路の全長を短く形成することが可能になっている。

以上のように、本実施の形態によれば、オイル通路１０１ａ−１０１ｃを通ってメインギャラリ６２からクランクシャフト４１の軸受１０２ａ−１０２ｃにオイルが供給され、さらにオイル通路１０３ａ、１０３ｂを通って下バランサシャフト５４の軸受１０４ａ、１０４ｂにオイルが供給される。下バランサシャフト５４の軸受１０４ａ、１０４ｂには、クランクシャフト４１の軸受１０２ａ、１０２ｂと共通のオイル通路１０１ａ、１０１ｂで途中までオイルが送られている。よって、メインギャラリ６２から下バランサシャフト５４に向かうオイル通路を単純化することができる。オイル通路を短くできるため、流路抵抗による圧力損失を低減し、クランク回転変動による油圧追従性を向上させることができる。さらに、クランクケース２１にオイル通路が形成されるため、新たな管路を設けてオイル通路を形成する構成と比較して、クランクケース２１を軽量化できると共にバリ取り作業が発生することもない。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記した実施の形態では、右側と真中のジャーナル壁７１ａ、７１ｂにオイル通路１０３が形成されたが、この構成に限定されない。下バランサシャフト５４が支持されたジャーナル壁７１にオイル通路１０３が形成されていればよい。例えば、下バランサシャフト５４が、真中と左側のジャーナル壁７１ｂ、７１ｃに支持される場合には、ジャーナル壁７１ｂ、７１ｃにオイル通路１０３が形成される。

また、上記した実施の形態では、クランクケース２１に２つの前バランサシャフト５１と下バランサシャフト５４が配置される構成にしたが、この構成に限定されない。クランクケース２１には少なくとも１つのバランサシャフトが配置されていればよい。

また、上記した実施の形態では、上ケース２７と下ケース２８の合わせ面３４に前バランサシャフト５１が配置される構成にしたが、この構成に限定されない。前バランサシャフト５１は、上ケース２７及び下ケース２８のいずれかに配置されてもよい。

また、上記した実施の形態では、クランクケース２１が上下割構造の上ケース２７と下ケース２８から成る構成にしたが、この構成に限定されない。クランクケース２１は左右割構造の左ケースと右ケースから成る構成でもよい。

また、上記した実施の形態では、オイル通路１０３が直線状に形成される構成にしたが、この構成に限定されない。オイル通路１０３は、クランクシャフト４１の軸受１０２を通過したオイルを下バランサシャフト５４に供給可能に形成されていればよく、例えば、円弧状に形成されてもよい。

また、上記した実施の形態では、下ケース２８とバランサハウジング２９の合わせ面３５に下バランサシャフト５４が配置される構成にしたが、この構成に限定されない。下バランサシャフト５４は下ケース２８に配置されてもよい。この場合には、バランサハウジング２９を設けない構成にしてもよい。

また、上記した実施の形態では、クランクシャフト４１の下方に下バランサシャフト５４が配置される構成にしたが、この構成に限定されない。下バランサシャフト５４の代わりに、クランクシャフト４１の後方に後バランサシャフトが配置されてもよい。

また、上記した実施の形態では、オイル通路１０１、１０３が同じ下ケース２８に形成される構成にしたが、この構成に限定されない。例えば、オイル通路１０１、１０３が上ケース２７と下ケース２８に亘って形成されてもよい。

また、上記した実施の形態では、オイル通路１０３ａの途中から分岐したオイル通路１０５でドライブシャフト４９にオイルを供給する構成にしたが、この構成に限定されない。ドライブシャフト４９には、別の潤滑経路を通じてオイルが供給されてもよい。

また、上記した実施の形態では、ジャーナル壁７１の軸受設置面１０６にオイル溝１０７が形成されて、クランクシャフト４１の軸受１０２をオイルに通過させる構成にしたが、この構成に限定されない。クランクシャフト４１の軸受１０２をオイルが通過可能な構成であればよく、例えば、軸受１０２にオイル溝が形成されてもよいし、クランクシャフト４１にオイル溝が形成されてもよい。

以上説明したように、本発明は、メインギャラリからバランサシャフトの軸受までのオイル通路を単純化することができるという効果を有し、特に、自動二輪車の内燃機関の潤滑構造に有用である。

１ 内燃機関
２１ クランクケース
２７ 上ケース
２８ 下ケース
４１ クランクシャフト
４９ ドライブシャフト
５１ 前バランサシャフト
５４ 下バランサシャフト（バランサシャフト）
６２ メインギャラリ
７３ 前バランサシャフトの軸受
１０１ オイル通路（第１のオイル通路）
１０２ クランクシャフトの軸受
１０３ オイル通路（第２のオイル通路）
１０４ 下バランサシャフトの軸受
１０５ オイル通路（第３のオイル通路）
１０９ オリフィス設置部

Claims (6)

1. クランクケースにクランクシャフトと平行に配置されたバランサシャフトの軸受に、オイルを供給する内燃機関の潤滑構造であって、
   前記クランクケースに、前記内燃機関の各部にオイルを分配するメインギャラリと、前記メインギャラリのオイルを前記クランクシャフトの軸受に供給する第１のオイル通路と、前記クランクシャフトの軸受を通過したオイルを前記バランサシャフトの軸受に供給する第２のオイル通路とが形成され、
   前記クランクケースに前記クランクシャフトと平行に変速機のドライブシャフトが配置され、
   前記クランクケースに、前記第２のオイル通路の途中から分岐して前記ドライブシャフトにオイルを供給する第３のオイル通路が形成されることを特徴とする内燃機関の潤滑構造。
2. 前記第２のオイル通路が直線状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑構造。
3. 前記バランサシャフトが前記クランクシャフトの下方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の潤滑構造。
4. 前記クランクケースが上下割の上ケースと下ケースから成り、
   前記第１のオイル通路と前記第２のオイル通路が前記下ケースに形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の内燃機関の潤滑構造。
5. 前記バランサシャフトが前記クランクシャフトの下方に配置された下バランサシャフトであり、
   前記メインギャラリが前記クランクケースにおいて前記下バランサシャフトの前方に形成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の内燃機関の潤滑構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載された内燃機関の潤滑構造を備えることを特徴とする自動二輪車。

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