JP6661254B1 - フロアボード - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の運転席及び助手席よりも後方に設けられる荷室フロアの車室床面を覆うフロアボードを提供する。【解決手段】フロアボード３１は、側面７１１を有し、後部側面７２で隣接する別のフロアボード３２と接する本体ボード７とを備える。二つ以上の高さ調整部材は、複数の上面が一様な面を形成するように本体ボード７の下面に当接して前記本体ボード７を安定に支持する。また、高さ調整部材の車室床面との接地面は、それぞれ第一緩衝部材７３１を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の運転席及び助手席よりも後方に設けられる荷室フロアの車室床面を覆うフロアボードに関する。特に、木質材料からなるフロアボードに関する。

従来、ワゴン車、特にワンボックスカー等の二列目シート部分を含めた車室内空間を荷室フロアとして有効に利用するため、その車室床面に設置するためのフロアボードが提案されている。
例えば、実開昭５９−７９４４１号公報に記載されたデッキボード（フロアボード）は、発泡体ブロックを平板の下面に接着し、車室床面の形状に合わせて成形したものであり、平板の上面に荷物を載置できるというものである。

実開昭５９−７９４４１号公報

本発明は、以下の課題を解決することを目的としてなされたものである。
（ｉ）走行中でもガタガタせず安定し、静粛であること、
（ｉｉ）車室床面の複雑な形状に合わせて簡便に設置でき、組付けが容易であること、
（ｉｉｉ）フロアボード上に人間が載っても大丈夫なほど堅牢な、水平な荷室フロアとして使用できること、などが実現されたフロアボードを提供する。

上記の課題を解決するため、本発明の木質材料からなるフロアボード（３１）は、
側面（７１１）を有し、後部側面（７２）で隣接する別のフロアボード（３２）と接する本体ボード（７）と、
各上面が一様な面を形成するように本体ボードの下面に当接して前記本体ボードを安定に支持して振動の発生を防止する二つ以上の互いに高さが異なる高さ調整部材（６０１−６１８）と、
二つ以上の高さ調整部材の車室床面への接地面にそれぞれ設けられる第一緩衝部材（７３１）を備える。

好ましくは、本体ボードの上面は防水性シート（７４１）を有し、本体ボードの側面又は後部側面は一つ以上の第二緩衝部材（７３２）を有する。

好ましくは、第一緩衝部材又は第二緩衝部材は、不織布、フェルト、スポンジ材料、樹脂材料のいずれか一つ又はそれらの組合せを含む。

好ましくは、本体ボードの複数の高さ調整部材が取り付けられた部位を含む位置には、本体ボードの前側の車室床面への固定用孔（９０１−９２０）が設けられる。

本発明のフロアボードは、複雑な形状の車室床面に設置されたときに、二つ以上の高さ調整部材が、各上面が一様な面を形成するように、あらかじめ本体ボードの下面に当接して設置されているため、目的の車室床面に安定的かつ簡便に設置できる。このとき、強度、耐久性に優れた木質材料が安定かつ堅牢な荷室フロアを提供する。
本発明のフロアボードは、設置する車室床面の複雑な形状に合わせて発泡体ブロックを形成するための金型が不要であり、また高さ調整部材の設置部位にのみ接着剤を使用すればよいため、平板に発泡体ブロックを接着する方法よりも単純な工程で作製できるほか、コストも抑えられる。
また、本発明のフロアボードは側面に緩衝部材を有することから、車両が走行中であっても、使用者の意図しない移動、振動等を生ずることがなく安定しており、またガタガタしないことから静粛さを保つことができる。

実施例１の車両の荷室フロアを後部ドア側から見た斜視図。 実施例１の車両の車室レイアウトを示す平面図。 実施例１の、図２に示したＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。 実施例１の本体ボードの平面図。 実施例１の本体ボードの底面図。 実施例１の本体ボードの、図５に示したＶＩ側からの側面図。 実施例１の本体ボードの、図５に示したＶＩＩ側からの側面図。 図８（ａ）は実施例１の高さ調整部材Ｉの平面図。図８（ｂ）は実施例１の高さ調整部材Ｉの長手方向の側面図。 図９（ａ）は実施例１の高さ調整部材ＩＩの平面図。図９（ｂ）は実施例１の高さ調整部材ＩＩの長手方向の側面図。 図１０（ａ）は実施例１の高さ調整部材ＩＩＩの平面図。図１０（ｂ）は実施例１の高さ調整部材ＩＩＩの長手方向の側面図。 図１１（ａ）は実施例１の高さ調整部材ＩＶの平面図。図１１（ｂ）は実施例１の高さ調整部材ＩＶの長手方向の側面図。 実施例２の本体ボードの平面図。 実施例２の本体ボードの底面図。 実施例２の本体ボードの、図６に示したＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。 実施例３の本体ボードの平面図。

以下、本発明の実施例を図１−１５にしたがって説明する。

実施例１は、請求項１に記載の発明を実施したものである。図１に示すように、運転席及び助手席の後方には二列目シート（４）が設けられる。二列目シートは二列目シート用スライドレール（４１−４４）上に搭載されており、不使用時に前側にスライドさせ、コンパクトに収納できるように設置される。なお、この二列目シートは、取り外されていても良い。
収納された二列目シートの後方には、荷室フロアが形成される。荷室フロアの前側に、本発明のフロアボードが設置される。フロアボードは、フロアボードの後方に接して設けられる別のフロアボード（３２）と組み合わせて設置することができ、このときフロアボードと別のフロアボードは連続し、一体となった安定な平面を形成する。なお、別のフロアボードは本発明には含まれない。

図２に示すように、二列目シート（４）は二列目シート用スライドレール（４１−４４）の前側にスライドされ、コンパクトに収納されている。二列目シートの後方に荷室フロア（３）が形成され、前側にフロアボード（３１）が、後側に別のフロアボード（３２）が設置される。

図３に示すように、フロアボード（３１）は、荷室フロアの前側の複雑な形状を呈する車室床面（８）に設置される。フロアボード（３１）の本体ボード（７）の下面には、各種の高さ調整部材（６１４−６１７）が本体ボード（７）の下面に当接して接着され、各上面が一様な面を形成して本体ボードを安定に支持する。また、各高さ調整部材は、車室床面との接地面（６６１−６６４）に第一緩衝部材（７３１１−７３１４）を有する。
実施例１では、高さ調整部材の車室床面との接地面に設けられる第一緩衝部材としてフェルトが使用されるが、本発明はこれに限定されない。

本発明の本体ボード（７）の形状は図４に示す通りである。

図５に示すように、本体ボードが設置される車両床面の形状に合わせて加工された各種の高さ調整部材（６０１−６１３）が接着されている。なお、高さ調整部材については後で詳述する（段落００１８）。
なお、木質ボードの軽量化のため、本体ボードは、下面に耐荷重性に影響を与えない範囲で切り取られた軽量化凹部を有していてもよい。

図６及び７に示すように、本体ボード（７）には各種の高さ調整部材（６０１−６１３）が１８個取り付けられているため、側面からみると、図６のようにそれぞれ高さの異なる各種の高さ調整部材が重なってみえる。なお、本実施例１では高さ調整部材の個数は１８個であるが、本発明はこれに限定されない。対象となる車両床面の形状に応じて、高さ調整部材の型、寸法、及び個数を適宜変更できる。

図８−１１に示すように、各タイプの高さ調整部材の、短手方向の寸法（α１−α４）、長手方向の寸法（β１−β４）、及び上下方向の寸法（γ１−γ７）は、設置される場所に応じて高さ調整のために最適化され、高さ調整部材の本体ボードへの接着面（６５１−６５４）に当接して接着される。また、高さ調整部材の車室床面との接地面（６６１−６６４）は、第一緩衝部材（７３１）を有する。
高さ調整部材Ｉ型（６２１）は、上下方向の寸法（γ１）が一様な長方形となっている。高さ調整部材ＩＩ型（６２２）は、上下方向の寸法（γ２、γ３）が異なる２種類の高さが組み合わされたタイプである。高さ調整部材ＩＩＩ型（６２３）は、上下方向の寸法（γ４、γ５）が異なる２種類の高さの部分の間に、高さ調整には関与しない部分を有する。さらに、高さ調整部材ＩＶ型（６２４）は高さ調整部材ＩＩ型、ＩＩＩ型の複合型になっている。なお、高さ調整部材の形状はここに示した実施例の４種類に限定されず、必要に応じてさらに複雑な形状をしていてもよい。

（実施例２）
以下、実施例２として、請求項２及び３を実施したものを示す。なお、実施例１と２とに共通の内容については説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

図１２及び１３に示すように、実施例２の本体ボード（７）の側面（７１１）又は後部側面（７２）には第二緩衝部材（７３２）が貼付されている。なお、側面及び後部側面のいずれか一方のみが第二緩衝部材を有していてもよい。
図１４に示すように、本体ボードの上面には防水性シート（７４１）が貼付され、本体ボードに接着された高さ調整部材（６１８）の車室床面との接地面（６６５）には第一緩衝部材（７３１）が貼付されている。第一緩衝部材及び第二緩衝部材は、不織布、フェルト、スポンジ材料、樹脂材料のいずれか一つ、あるいはこれらを組み合わせた複合材料を含んでもよい。
さらに、本体ボードの各角部（特に荷重が係る各角部の下方）に当たる部分には、各角部以外の部分に貼付される第二緩衝部材とは別に、各角部の強度を増し、また保護するための第二緩衝部材が別途設けられてもよい。この別途設けられる第二緩衝部材は、ＡＢＳ樹脂などからなる樹脂成型品であってもよい。
なお、実施例２では、防水性シート（７４１）には塩ビ（ＰＶＣ）製のシートが使用され、第一緩衝部材にはフェルトが使用されるが、本発明はこれに限定されない。

（実施例３）
以下、実施例３として、請求項４を実施したものを示す。なお、実施例３は上述の実施例１及び２をベースとしているため、実施例１及び２と共通の構成については説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

図１５に示すように、実施例３の本体ボードの側面（７１１）及び後部側面（７２）には第二緩衝部材（７３２）が設けられており、本体ボードには固定用孔（９０１−９２０）が設けられている。これらの固定用孔を貫通するようにネジなどの結合手段を設置し、車室床面に固定させる。
なお、実施例３では固定用孔は２０箇所設けられているが、本発明はこれに限定されず、設置位置、設置個数とも適宜変更してよい。
固定用孔には、本体ボードの下面に接着された高さ調整部材の内部を貫通するもの（９０１−９１６）と、貫通しないもの（９１７−９２０）があるが、これも必要に応じて変更できる。

なお、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜仕様を変更して実施してもよい。

１ 運転席
２ 助手席
３ 荷室フロア
３１ フロアボード
３２ 別のフロアボード
４ 二列目シート
４１−４４ 二列目シート用スライドレール
５ 後部ドア
６０１−６１８ 高さ調整部材
６２１ 高さ調整部材Ｉ型
６２２ 高さ調整部材ＩＩ型
６２３ 高さ調整部材ＩＩＩ型
６２４ 高さ調整部材ＩＶ型
６５１−６５５ 高さ調整部材の本体ボードへの接着面
６６１−６６５ 高さ調整部材の車室床面との接地面
７ 本体ボード
７１１ 側面
７２ 後部側面
７３１ 第一緩衝部材
７３１１−７３１４ 第一緩衝部材
７３２ 第二緩衝部材
７４１ 防水性シート
８ 車室床面
９０１−９２０ 固定用孔
α１−α４ 高さ調整部材の短手方向の寸法
β１−β４ 高さ調整部材の長手方向の寸法
γ１−γ７ 高さ調整部材の上下方向の寸法

Claims (4)

1. 車両の運転席（１）及び助手席（２）よりも後方で荷室フロア（３）の前側の車室床面（８）の上方に設けられる、木質材料からなるフロアボード（３１）であって、
   側面（７１１）を有し、後部側面（７２）で隣接する別のフロアボード（３２）と接する本体ボード（７）と、
   各上面が一様な面を形成するように前記本体ボードの下面に当接して前記本体ボードを安定に支持して振動の発生を防止する二つ以上の互いに高さが異なる高さ調整部材（６０１−６１８）と、
   前記二つ以上の高さ調整部材の車室床面への接地面（６６１−６６５）にそれぞれ設けられる第一緩衝部材（７３１）と、を備えることを特徴とするフロアボード。
2. 前記本体ボードの上面は防水性シート（７４１）を有し、
   前記本体ボードの前記側面又は前記後部側面は一つ以上の第二緩衝部材（７３２）を有する、請求項１に記載のフロアボード。
3. 前記第一緩衝部材又は前記第二緩衝部材は、不織布、フェルト、スポンジ材料、樹脂材料のいずれか一つを含む、請求項１または２に記載のフロアボード。
4. 前記本体ボードの前記高さ調整部材が取り付けられた部位を含む位置に、前記本体ボードの前記車室床面への固定用孔（９０１−９２０）が設けられる、請求項１−３のいずれか一つに記載のフロアボード。

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