JP2014043157A - 自動車の後部遮音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽板を追加したり、車室空間を圧迫したりすることなく、車外騒音の侵入を抑制することができる自動車の後部遮音構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リトラクタ２３の前後面に近接する位置より車両前後において、リアピラートリム９のシートバックよりも上方の一般面９２に対し車幅方向外側に凹む形状で、リアピラー８のインナパネル８Ｂの車内側面に沿って延設されるリトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４が設けられ、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４と、前記車内側面との間に、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４に沿ってシール材３４、３５が延設されることで、リトラクタ２３と、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４と、シール材３４、３５とにより、前記車内側面とリアピラートリム９の間に形成された空間内に、該空間への騒音侵入を抑制する遮蔽部５０を形成した。
【選択図】図７

Description

この発明は、遮蔽板を追加したり、車室空間を圧迫したりすることなく、車外騒音の侵入を抑制することができる自動車の後部遮音構造自動車に関する。

通常の自動車には、後部にリアホイールハウスの他、空調の換気やドア開閉時の車室気圧変動防止のための排気口（エキストラクタ）が設けられている。また、リアホイールハウスまたは車体下部に設けられた排気口とピラーの車両前方には、シートが設けられると共に、前記ピラーには、これを覆うピラートリムが設けられている。

また、従来、上述したピラーとピラートリムの間には、ピラーの凹凸に対し車室内面を滑らかにしたり、スピーカやハーネス、エアバッグやシートベルト装置等の補機を配置したりするために、空間を設けているものがある。しかしながら、このような自動車においては、リアホイールハウスや排気口から車外騒音（路面とタイヤ間に発生するロードノイズや水跳ね音等）がピラーとピラートリムとの間の空間を伝播し、ピラートリムを透過することで、前記シートに着座した乗員の耳の近くに前記車外騒音が侵入するという問題があった。

そこで、従来、前記空間への騒音伝播を防止すべく、車両後部のフェンダ等の車体の空間に板状の遮蔽板を設けたものが提案されている（下記特許文献１参照）。しかしながら、下記特許文献１では、車外騒音が伝播される前記空間全体を遮音するための専用の大きな遮蔽板が必要となることから、コストの増大を招くという問題があった。

また、従来、前記空間内にシートベルト装置を配置した場合、シートベルト装置の配置空間やトリムに形成したシートベルトの引出口が車外騒音の侵入経路になることが知られており、下記特許文献２では、シートベルト装置（リトラクタ）やベルト配索通路を、ピラートリムやリアパーシェルシェルフトリムにより、荷室やエキストラクタに連通する排気通路と遮蔽した構成が開示されている。

下記特許文献２の場合、排気通路とシートベルト装置の配設スペースとをトリムやリアパーシェルシェルフで遮蔽することから、別途遮蔽部を必要とはしないものの、排気口から前記空間にされる騒音を遮断しておらず、前記乗員の耳の近くでピラートリムを透過してくる車外騒音の侵入を防ぐことができなかった。また、ピラートリムがシートベルト装置の車外側を覆うため、蓋部材が別途必要になると共に、シートベルト装置の配置スペースが車内側にずれることから、結果的に車室空間を圧迫するという問題があった。

そこで、ピラートリムやシートベルト装置（リトラクタ）を取り付けるための車体側ブラケットを板状に形成し、この板状の車体側ブラケットによって、シートベルト装置の配置空間、つまりは車外騒音の侵入経路を遮蔽することが考えられる。しかしながら、この場合、シートベルト装置（リトラクタ）を上方から広範囲に覆う必要があるため、車体側ブラケットが大きくなってしまい、下記特許文献１の場合と同様、コストの増大を招くと共に、車体重量の増大も招いてしまう。

特表２００６−５０２９１６号公報 実開昭５４−１９４１７号公報

この発明は、遮蔽板を追加したり、車室空間を圧迫したりすることなく、車外騒音の侵入を抑制することができる自動車の後部遮音構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車の後部遮音構造は、車室に設けられたシートの側方近傍の車体側部に、前記シートのシートバックよりも上方に延びるピラーが設けられると共に、前記車体側部の前記シートバックの車両後方且つ該シートバック上縁よりも下方の部位に、リアホイールハウスまたは排気口が設けられ、前記ピラーを、該ピラーの車内側面との間に所定の空間を形成するように覆うピラートリムが設けられ、前記シートバック上縁の車両後方近傍の車体側部にリトラクタが配設され、該リトラクタから前記シートバックの車両前方へシートベルトが引出されるように構成された自動車の後部遮音構造であって、前記ピラートリムは、前記シートバック上縁に対しその近傍ないし下方の高さ位置において、前記リトラクタの車内側の面に近接するリトラクタ側方部と、前記リトラクタの前面に近接する位置より車両前方において、前記ピラートリムの前記シートバックよりも上方の一般面に対し車幅方向外側に凹む形状で、前記車体側部の車内側面に沿って延設されるリトラクタ前側凹部と、前記リトラクタの後面に近接する位置より車両後方において、前記ピラートリムの前記シートバックよりも上方の一般面に対し車幅方向外側に凹む形状で、前記車内側面に沿って延設されるリトラクタ後側凹部と、が設けられ、前記リトラクタ前側凹部、後側凹部と、前記車体側部の車内側面との間に、前記リトラクタ前側凹部、後側凹部に沿ってシール材が延設されることで、前記リトラクタと、前記リトラクタ前側凹部と後側凹部と、シール材とにより、前記車体側部の車内側面と前記ピラートリムの間に形成された空間内に、該空間への騒音侵入を抑制する遮蔽部を形成したものである。

この構成によれば、従来、レイアウトスペースが車外騒音の伝播経路の形成要因とされていたリトラクタを逆に利用して、遮蔽部を、ピラートリムとの協働により車幅方向にコンパクトに形成することができる。従って、専用の遮蔽板を追加したり、車室空間を圧迫したりすることなく、車体側部の車内側面とピラートリムとの間に形成された空間内に車外騒音が侵入することを抑制できる。

この発明の一実施態様においては、前記リトラクタ前側凹部と後側凹部の少なくとも一方は、正面断面視で車幅方向内側に開口し、車幅方向に延びる上壁部と下壁部と車幅方向外側の外側壁部とを有するコ字状に形成され、該外側壁部は、前記シール材の当接面または取付面を形成するものである。

この構成によれば、遮蔽部における遮音性と耐久性を向上させることができる。
具体的には、リトラクタ前側凹部、後側凹部の断面形状をコ字状とすることで、遮蔽部は、車外騒音が伝播される上下方向において二重の壁部（上壁部、下壁部）を有することになる。このため、車外騒音を二重に遮蔽することができ、その結果、遮音性を向上させることができる。また、外側壁部が上下の上壁部、下壁部で補強される構造となるため、シール材の支持剛性の向上やシール材との接触面積の拡大を図ることができる。このため、長期間に亘って遮音性を維持することができる。

この発明の一実施態様においては、前記車体側部の前記リトラクタよりも車両前方または車両後方の部位に、該リトラクタを前記車体側部に取り付けるための取付ブラケットが、前記リトラクタと車両前後方向に隣接して設けられ、前記取付ブラケットは、車幅方向および車両前後方向に延びる平面部を有すると共に、該平面部の車幅方向内側に、前記リトラクタ前側凹部または後側凹部の一方に沿って延びて、前記シール材が当接するシール当接面部が設けられたものである。

この構成によれば、リトラクタをピラーに取り付けるための取付ブラケットを、リトラクタの上下や左右ではなく車両前後方向にずらして設けることで、リトラクタを車幅方向においてコンパクトに配置できると共に、取付ブラケットを遮蔽部の一部として機能させることができる。このため、シール材やリトラクタ前側凹部、後側凹部の縮小化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ピラートリムの下部に、前記シートバックの上縁よりも下方且つ車両後方の車体側部を覆うサイドトリムが隣接して設けられ、該サイドトリムは、その上縁が車幅方向外側に延びたサイドトリム上壁部が設けられ、該サイドトリム上壁部と、前記リトラクタ前側凹部または後側凹部において車幅方向に延びる壁部とが、正面断面視で、少なくとも一部の車幅方向位置が重なるように配設されているものである。

この構成によれば、サイドトリムの上壁部と、リトラクタ前側凹部または後側凹部の壁部とにより、車外騒音が伝播される上下方向において迷路構造や多重遮蔽構造を形成することができる。このため、車外騒音を多重に遮蔽することができ、その結果、遮音性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記リトラクタ前側凹部の車両後方に、車室内外を連通するベルト引出口を設けると共に、該ベルト引出口から、前記シートベルトの面を略水平に車両前方へ引出す態様において、その上面に沿って車両前方に延びるベルト引出通路を形成するものである。

この構成によれば、シートベルト自体を遮蔽部の一部として機能させることができる。また、遮蔽部から一部の車外騒音がベルト引出口に漏れたとしても、車外騒音は、シートベルトに衝突しながら伝播されることによって、ベルト引出通路を伝播する間に減衰されることになる。このため、上記構成によれば、シートベルト自体を、ベルト引出通路を伝播する間に前記車外騒音を吸収する吸音手段として機能させることもできる。

この発明の一実施態様においては、前記シートバックの車両後方且つ前記遮蔽部よりも下方の車体側部に、吸音手段が設けられたものである。

この構成によれば、車外騒音は、遮蔽部によってその下方に閉じ込められた状態で、吸音手段に確実に吸収されることになる。このため、ピラートリムの遮音性を強化しなくても（ピラートリムとして高価なものを用いなくても）、少ない吸音手段で車外騒音を効果的に吸収することができる。

この発明の一実施態様においては、前記シートバック車両後方に荷室が設けられると共に、前記シートバックの背面から車両後方に向って延びて前記荷室を覆うトノカバーまたはトノボードが、前記遮蔽部と略同等の高さに配設されるよう設定されたものである。

この構成によれば、荷室からの騒音の侵入をトノカバーまたはトノボードによって抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、前記シートバックの上縁より下方且つ車両後方の車体側部に車室と前記排気口に連通する排気通路が形成され、該排気通路に沿って前記吸音手段としての吸音材が配設されているものである。

この構成によれば、排気口から侵入した車外騒音を吸音手段に吸収させた上で遮蔽部の下方に閉じ込めることができる。このため、前記車外騒音の侵入をより確実に抑制することができる。

この発明によれば、従来、レイアウトスペースが車外騒音の伝播経路の形成要因とされていたリトラクタを逆に利用して、遮蔽部を、ピラートリムとの協働により車幅方向にコンパクトに形成することができる。従って、専用の遮蔽板を追加したり、車室空間を圧迫したりすることなく、車体側部の車内側面とピラートリムとの間に形成された空間内に車外騒音が侵入することを抑制できる。

本発明の実施形態に係る後部遮音構造を備えた自動車の後部を車内側から見た側面図。 サイドトリムの構造を示す断面図。 サイドトリムを取り外した状態で自動車の後部を車内側から見た側面図。 リアシートおよびその周辺を示す斜視図。 図４のＡ−Ａ線矢視断面相当の図。 自動車の後部遮音構造を車外側から見た斜視図。 図６のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。 図７のＣ−Ｃ線矢視断面図。 図７のＤ−Ｄ線矢視断面図。 図７のＥ−Ｅ線矢視断面図。 図７のＦ−Ｆ線矢視断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る後部遮音構造を備えた自動車の後部を車内側から見た側面図である。図１に示す車両には、車体の床面を形成するフロアパネル１を設けている。このフロアパネル１は、シートパン１Ａと、このシートパン１Ａに前低後高状に連設されたスラント形状のキックアップ部１Ｂと、このキックアップ部１Ｂの上端から車両後方に向けて延びる荷室フロア１Ｃと、荷室フロア１Ｃの車幅方向中央部に一体または一体的に段下げ形成されたスペアタイヤパン１Ｄと、を備えている。

上述のフロアパネル１の後端には、所定量上方に向けて立上がるリアエンドパネル２を接合固定し、このリアエンドパネル２のリア側には、車幅方向に延びるリアエンドメンバ３を接合固定して、このリアエンドメンバ３と上述のリアエンドパネル２との間には車幅方向に延びるリアエンド閉断面を形成している。

上述のフロアパネル１におけるキックアップ部１Ｂの上部には、車幅方向に延びるリアクロスメンバ４を接合固定して、このリアクロスメンバ４とフロアパネル１との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

同様に、上述のフロアパネル１におけるキックアップ部１Ｂの下部にも、リアクロスメンバ４と上下方向に対向するように、車幅方向に延びるリアクロスメンバロア５を接合固定して、このリアクロスメンバロア５とフロアパネル１との間にも、車幅方向に延びる閉断面を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

そして、車室６には、上述のフロアパネル１におけるシートパン１Ａの上部にリアシート７が配設されている。このリアシート７は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション７Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック７Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト７Ｈと、を有している。

また、リアシート７の側方近傍の車体側部には、シートバック７Ｂよりも上方に延びるリアピラー８が設けられると共に、該リアピラー８の車内側の面との間に所定の空間を形成するようにリアピラー８を覆うリアピラートリム９が設けられている。

また、シートバック７Ｂの車両後方には、荷室１０が設けられると共に、リアピラートリム９の下部には、シートバック７Ｂの上縁よりも下方且つ車両後方の車体側部を覆って荷室１０の側壁を構成するサイドトリム１１が隣接して設けられている。

図２は、サイドトリムの構造を示す断面図である。サイドトリム１１は、図２に示すように、ポリプロピレン等の樹脂パネルで構成された芯材１１１と、該芯材１１１の表面、裏面に取り付けられたフェルト、植毛層、スポンジ、多孔質材等により構成される吸音部１１２とにより構成されている。なお、車内（荷室１０）側では、芯材１１１が傷付くことを防止するために、吸音部１１２をフェルトや植毛層で構成するのがより好ましい。

また、サイドトリム１１は、図１に示すように、シートバック７Ｂの車両後方且つ該シートバック７Ｂの上縁よりも下方の部位に、半円状をなして荷室１０側に膨出する膨出部１１ａと、排気スリット１１ｂとが設けられると共に、膨出部１１ａの車両後方には、ジャッキ等の車載備品を格納すべく荷室１０の車外側に形成された格納部にアクセスするための格納部リッド１１ｃが設けられている。

また、サイドトリム１１の上端部には、シートバック７Ｂの背面から車両後方に向かって延びて荷室１０を覆うトノボード１２が設けられている。なお、本実施形態では、板状のトノボード１２を設けることとしたが、シート状のトノカバーを設けてもよい。

図３は、サイドトリムを取り外した状態で自動車の後部を車内側から見た側面図である。シートバック７Ｂの車両後方且つ該シートバック７Ｂの上縁よりも下方の部位には、半円状をなして荷室１０側に膨出するリアホイールハウス１３を設けており、上述したサイドトリム１１には、このリアホイールハウス１３と対応する位置に膨出部１１ａを形成している。また、リアホイールハウス１３は、該リアホイールハウス１３とその上方に亘って設けられたホイールハウス補強部材としてのホイールハウスガセット１４を備えている。

また、リアホイールハウス１３の車両後方には、空調の換気やドア開閉時の車室気圧変動防止のための排気口としてエキストラクタ１５が設けられている。

そして、シートバック７Ｂの車外側、且つサイドトリム１１の車両前方には、ホイールハウス前側トリム１６が配設され、該ホイールハウス前側トリム１６、サイドトリム１１の車外側には、シートバック７Ｂ、リアホイールハウス１３、エキストラクタ１５に対応して吸音材１７、１８、１９が設けられている。この吸音材１７〜１９は、例えば、気泡が繋がった連泡スポンジや不織布、メッシュ等で構成されている。

図４は、リアシートおよびその周辺を示す斜視図であり、図５は、図４のＡ−Ａ線矢視断面相当の図である。また、図６は、自動車の後部遮音構造を車外側から見た斜視図であり、図７は、図６のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図である。また、図８〜図１１は、それぞれ図７のＣ−Ｃ線矢視断面図、Ｄ−Ｄ線矢視断面図、Ｅ−Ｅ線矢視断面図、Ｆ−Ｆ線矢視断面図である。

本実施形態では、リアシート７に対応して、図１、図３〜図９に示すように、シートベルト装置２０が設けられており、このシートベルト装置２０は、主に、シートベルト２１と、このシートベルト２１の中間部を案内するショルダアンカ２２（図４参照）と、シートバック７Ｂの上縁の車両後方近傍の車体側部に設けられたリトラクタ２３と、を備え、シートベルト装置２０は、リトラクタ２３からシートバック７Ｂの車両前方へシートベルト２１が引き出されるように構成されている。

また、図５に示すように、リアシート７が配設される車室６および荷室１０を上方から覆うルーフパネル３０を設け、このルーフパネル３０の後端部には、上述したリアピラー８の車外側部分を構成するアウタパネル８Ａが接合固定されている。

また、ルーフパネル３０の車幅方向両側には、図４、図５に示すように、車両前後方向に延びるルーフサイドレール３１が設けられると共に、該ルーフサイドレール３１の車両後方には、図５に示すように、車幅方向に延びるヘッダ閉断面を形成するリアヘッダ３２が設けられ、このリアヘッダ３２の閉断面により、上部における後部車体剛性の向上を図っている。そして、ルーフサイドレール３１のアウタパネル３１Ａの後端部とリアヘッダ３２のアウタパネル３２Ａの上面部とが接合固定されると共に、ルーフサイドレール３１のインナパネル３１Ｂの後端部が、アウタパネル３２Ａ、インナパネル３２Ｂの前端部の間に挟まれるようにしてリアヘッダ３２の前端部に接合固定されている。

また、リアピラー８の車内側部分を構成するインナパネル８Ｂが、リアヘッダ３２のアウタパネル３２Ａ、インナパネル３２Ｂの後端部の間に挟まれるようにしてリアヘッダ３２の後端部に接合固定されている。なお、図７、図８に示す部材８Ｃは、リアピラー８においてアウタパネル８Ａとインナパネル８Ｂとの間に設けられたレインフォースメントである。

ところで、リアピラー８の車内側を覆うリアピラートリム９は、図４〜図１１に示すように、シートバック７の上縁に対しその近傍ないし下方の高さ位置において、リトラクタ２３の車内側の面に近接するリトラクタ側方部９１と、リトラクタ２３の前面に近接する位置より車両前方において、シートバック７Ｂよりも上方の一般面９２（図４、図７参照）に対し車幅方向外側に凹む形状をなし、車体側部（リアピラー８）の車内側面（インナパネル８Ｂの車内側面）に沿って延設されるリトラクタ前側凹部９３と、リトラクタ２３の後面に近接する位置より車両後方において、一般面９２に対し車幅方向外側に凹む形状をなし、インナパネル８Ｂの車内側面に沿って延設されるリトラクタ後側凹部９４とが設けられている。

そして、上述したリトラクタ前側凹部９３の後方には、サイドトリム１１において、図４、図５、図７に示すように、車室内外を連通するベルト引出口１１ｄが形成されており、リトラクタ前側凹部９３は、図１、図３、図５、図７に示すようにシートベルト２１の面を略水平に車両前方に引き出す態様において、その上面に沿って車両前方に延びるベルト引出通路３３を形成している。

また、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４とインナパネル８Ｂの車内側面との間には、図６〜図８、図１０、図１１に示すように、それぞれ、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４に沿ってシール材３４、３５が延設されている。このシール材３４、３５は、例えば、気泡が個々に独立した単泡スポンジで構成されており、このような気泡が互いに連通しない構造を有することによって、シール材３４、３５は高い遮音性を有している。

また、リアピラー８の車内側面とリアピラートリム９との間に形成された空間内には、車載用補機として、図６に示すようなスピーカ３６が設けられ、上述したリトラクタ後側凹部９４には、図７に示すように、スピーカ３６に接続されるハーネス３７を配索する配索スペースを形成すべく車内側に膨出した配索凹部９５が形成されている。ハーネス３７は、配索凹部９５とシール材３５とにより形成された配索スペースを通って上下方向に配索されている。

また、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４は、その一部が、図８〜図１１に示すように、正面断面視で車幅方向内側に開口すると共に、車幅方向に延びる上壁部９３ａ、９４ａと、下壁部９３ｂ、９４ｂと、車幅方向外側の外側壁部９３ｃ、９４ｃとを有するコ字状に形成されている。

一方、上述したシール材３４、３５は、その車幅方向内側面に接着面を有しており、この接着面が外側壁部９３ｃ、９４ｃに面接触することで、図８、図１０に示すように、対応するシール材３４、３５がそれぞれ外側壁部９３ｃ、９４ｃに接着されている。このように、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４では、外側壁部９３ｃ、９４ｃにシール材３４、３５が接着されることで、外側壁部９３ｃ、９４ｃがシール材３４、３５の取付面を形成している。

ところで、リトラクタ２３は、図７に示すように、その前部に平面視で略Ｌ字状をなす前側締結片２３ａを有している。そして、この前側締結片２３ａは、その車幅方向内側がリアピラートリム９に沿って車両前後方向に延びており、図３、図６、図７、図９に示すように、ボルト、ナット等の締結部材３８によってリアピラートリム９のリトラクタ前側凹部９３に締結されている。リトラクタ２３は、この前側締結片２３ａの締結により、前部がリアピラートリム９に取り付けられている。

また、リトラクタ２３は、図７に示すように、車両後方に向かって延びる後側締結片２３ｂを有すると共に、リトラクタ２３よりも車両後方には、取付ブラケット３９がリトラクタ２３と車両前後方向に隣接して設けられ、この取付ブラケット３９がインナパネル８Ｂの車内側面に取り付けられている。そして、リトラクタ２３の後側締結片２３ｂは、図６、図７、図１０に示すように、ボルト、ナット等の締結部材４０によって取付ブラケット３９の上壁部３９ａに締結されている。リトラクタ２３は、この後側締結片２３ｂの締結により、後部が取付ブラケット３９を介して車体側部（インナパネル８Ｂ）に取り付けられている。

また、取付ブラケット３９は、略矩形状をなす上壁部３９ａと、車幅方向および車両前後方向に延びる４つの縦平面部３９ｂとを有している。そして、縦平面部３９ｂのうち、車幅方向内側の位置するものは、図１０に示すように、リトラクタ後側凹部９４に沿って延びており、シール材３５に密着するように当接している。

本実施形態では、図６〜図８、図１０、図１１に示すように、上述したリトラクタ２３と、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４と、シール材３４、３５とにより、インナパネル８Ｂの車内側面とリアピラートリム９との間に形成された空間内には、該空間を途中で上下に分断する遮蔽部５０が形成されている。そして、リアホイールハウス１３やエキストラクタ１５から車外騒音が伝播された場合には、図６に二点鎖線の太矢印で示すように、前記車外騒音が前記空間に侵入することを遮蔽部５０によって抑制することが可能になっている。

また、上述したトノボード１２は、図６に示すように、遮蔽部５０と略同等の高さに配設される一方、上述した吸音材１７〜１９は、いずれも遮蔽部５０よりも下方のインナパネル８Ｂに設けられ、それぞれホイールハウス前側トリム１６、サイドトリム１１の膨出部１１ａ、格納部リッド１１ｃの車外側側面と対応する位置に配置されている。

また、上述したリアホイールハウス１３は、図８〜図１１に示すように、車外側のアウタパネル１３Ａと、車内側のインナパネル１３Ｂとにより構成されている。そして、シートバック７Ｂの上縁より下方且つ後方には、図９〜図１１に示すように、リアピラー８、リアホイールハウス１３の各インナパネル８Ｂ、１３Ｂと、サイドトリム１１との間に空間が形成され、この空間により、排気スリット１１ｂを介して車室７に連通すると共に、エキストラクタ１５に連通する排気通路６０が形成されている。上述した吸音材１７〜１９のうち、吸音材１９は、エキストラクタ１５の前縁を塞ぐように排気通路６０に沿って配設されており、該排気通路６０で最も幅が狭い部位を塞ぐように配置されている。

また、サイドトリム１１は、図８〜図１１に示すように、その上縁が車幅方向外側に延びたサイドトリム上壁部１１ｅが設けられており、該サイドトリム上壁部１１ｅと、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４において車幅方向に延びる上壁部９３ａ、９３ａ、下壁部９３ｂ、９４ｂとが、正面断面視で、少なくとも一部の車幅方向位置が重なるように配設されている。

本実施形態では、リトラクタ２３の車両前後にリトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４を設けると共に、該リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４とインナパネル８Ｂの車内側面との間に、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４に沿ってシール材３４、３５を設けて遮蔽部５０を形成することにより、従来、レイアウトスペースが車外騒音の伝播経路の形成要因とされていたリトラクタ２３を逆に利用して、遮蔽部５０を、リアピラートリム９との協働により車幅方向にコンパクトに形成することができる。従って、専用の遮蔽板を追加したり、車室空間を圧迫したりすることなく、インナパネル８Ｂの車内側面とリアピラートリム９との間に形成された空間内に車外騒音が侵入することを抑制できる。

また、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４を正面断面視でコ字状に形成すると共に、その外側壁部をシール材３４、３５の当接面とすることで、遮蔽部５０における遮音性と耐久性を向上させることができる。

具体的には、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４の断面形状をコ字状とすることで、遮蔽部５０は、車外騒音が伝播される上下方向において二重の壁部（上壁部９３ａ、９４ａ、下壁部９３ｂ、９４ｂ）を有することになる。このため、前記車外騒音を二重に遮蔽することができ、その結果、遮音性を向上させることができる。また、外側壁部９３ｃ、９４ｃが上下の上壁部９３ａ、９４ａ、下壁部９３ｂ、９４ｂで補強される構造となるため、シール材３４、３５の支持剛性の向上やシール材３４、３５との接触面積の拡大を図ることができる。このため、長期間に亘って遮音性を維持することができる。

また、リトラクタ２３をリアピラー８に取り付けるための取付ブラケット３９を、リトラクタ２３の上下や左右ではなく車両前後方向にずらして設けることで、リトラクタ２３を車幅方向においてコンパクトに配置できると共に、取付ブラケット３９を遮蔽部５０の一部として機能させることができる。このため、シール材３４、３５やリトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４の縮小化を図ることができる。

また、サイドトリム１１の上壁部１１ｅと、リトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４の上壁部９３ａ、９４ａ、下壁部９３ｂ、９４ｂとを、正面断面視で少なくとも一部の車幅方向位置が重なるように配設することで、上壁部１１ｅと、上壁部９３ａ、９４ａ、下壁部９３ｂ、９４ｂとにより、車外騒音が伝播される上下方向において迷路構造や多重遮蔽構造を形成することができる。このため、前記車外騒音を多重に遮蔽することができ、その結果、遮音性を向上させることができる。

なお、この場合、サイドトリム１１の上壁部１１ｅを、さらにリトラクタ前側凹部、後側凹部９３、９４の上壁部９３ａ、９４ａと接するように配設してもよい。これにより、該上壁部９３ａ、９４ａと下壁部９３ｂ、９４ｂと外側壁部９３ｃ、９４ｃとにより形成されるコ字状断面部位と、サイドトリム１１との間の隙間を車内側から見え難くすることができるため、意匠性の面でより好ましい構成となる。

また、リトラクタ前側凹部９３の車両後方にベルト引出口１１ｄを設けると共に、該ベルト引出口１１ｄから、シートベルト２１の面を略水平に車両前方へ引出す態様において、その上面に沿って車両前方に延びるベルト引出通路３３を形成することで、シートベルト２１自体を遮蔽部５０の一部として機能させることができる。また、遮蔽部５０から一部の車外騒音がベルト引出口１１ｄに漏れたとしても、前記車外騒音は、シートベルト２１に衝突しながら伝播されることによって、ベルト引出通路３３を伝播する間に減衰されることになる。このため、本実施形態では、シートベルト２１自体を、ベルト引出通路３３を伝播する間に前記車外騒音を吸収する吸音手段として機能させることもできる。

また、シートバック７Ｂの後方且つ遮蔽部５０よりも下方のリアピラー８に吸音材１８、１９や吸音部１１２を設けたことにより、車外騒音は、遮蔽部５０によってその下方に閉じ込められた状態で、吸音材１８、１９や吸音部１１２に確実に吸収されることになる。このため、リアピラートリム９の遮音性を強化しなくても（リアピラートリム９として高価なものを用いなくても）、少ない吸音材１８、１９で車外騒音を効果的に吸収することができる。

また、シートバック７Ｂの背面から車両後方に向かって延びて荷室６を覆うトノボード１２を、遮蔽部５０と略同等の高さに配設することで、荷室６からの騒音の侵入をトノボード１２によって抑制することができる。

また、特に、吸音材１８、１９を配設したり、サイドトリム１１の車内側に吸音部１１２を配設したりした場合には、トノボード１２によってその下方に閉じ込めた前記騒音を吸音材１８、１９や吸音部１１２で効果的に吸収することができる。

また、シートバック７Ｂの上縁より下方且つ後方のリアピラー８に、車室６とエキストラクタ１５に連通する排気通路６０を形成すると共に、該排気通路６０に沿って吸音材１８、１９を配設したことで、エキストラクタ１５から侵入した車外騒音を吸音材１８、１９に吸収させた上で遮蔽部５０の下方に閉じ込めることができる。このため、前記車外騒音の侵入をより確実に抑制することができる。

また、特に、シートバック７Ｂの背面から車両後方に向かって延びて荷室６を覆うトノボード１２を遮蔽部５０と略同等の高さに配設した場合には、排気通路６０の車室側開口部である排気スリット１１ｂから侵入した車外騒音を、トノボード１２によって荷室６内に閉じ込めつつ、吸音材１８、１９に伝播させることができる。このため、前記車外騒音を吸音材１８、１９でより効果的に吸収することができる。

なお、上述した実施形態では、リトラクタ２３よりも車両後方に取付ブラケット３９を設けることとしたが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではなく、取付ブラケットをリトラクタよりも車両前方に設けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、シートは、リアシート７に対応し、
以下同様に、
ピラーは、リアピラー８に対応し、
排気口は、エキストラクタ１５に対応し、
ピラートリムは、リアピラートリム９に対応し、
平面部は、縦平面部３９ｂに対応し、
吸音手段は、吸音材１７、１８、１９、吸音部１１２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

７…リアシート
７Ｂ…シートバック
８…リアピラー
９…リアピラートリム
１０…荷室
１１…サイドトリム
１１ｄ…ベルト引出口
１１ｅ…上壁部
１２…トノボード
１３…リアホイールハウス
１５…エキストラクタ
１７、１８、１９…吸音材
２１…シートベルト
２３…リトラクタ
３３…ベルト引出通路
３４、３５…シール材
３９…取付ブラケット
３９ｂ…縦平面部
５０…遮蔽部
６０…排気通路
９１…リトラクタ側方部
９２…一般面
９３…前側リトラクタ凹部
９３ａ…上壁部
９３ｂ…下壁部
９３ｃ…外側壁部
９４…後側リトラクタ凹部
９４ａ…上壁部
９４ｂ…下壁部
９４ｃ…外側壁部
１１２…吸音部

Claims (8)

1. 車室に設けられたシートの側方近傍の車体側部に、前記シートのシートバックよりも上方に延びるピラーが設けられると共に、
   前記車体側部の前記シートバックの車両後方且つ該シートバック上縁よりも下方の部位に、リアホイールハウスまたは排気口が設けられ、
   前記ピラーを、該ピラーの車内側面との間に所定の空間を形成するように覆うピラートリムが設けられ、
   前記シートバック上縁の車両後方近傍の車体側部にリトラクタが配設され、
   該リトラクタから前記シートバックの車両前方へシートベルトが引出されるように構成された自動車の後部遮音構造であって、
   前記ピラートリムは、前記シートバック上縁に対しその近傍ないし下方の高さ位置において、前記リトラクタの車内側の面に近接するリトラクタ側方部と、
   前記リトラクタの前面に近接する位置より車両前方において、前記ピラートリムの前記シートバックよりも上方の一般面に対し車幅方向外側に凹む形状で、前記車体側部の車内側面に沿って延設されるリトラクタ前側凹部と、
   前記リトラクタの後面に近接する位置より車両後方において、前記ピラートリムの前記シートバックよりも上方の一般面に対し車幅方向外側に凹む形状で、前記車内側面に沿って延設されるリトラクタ後側凹部と、が設けられ、
   前記リトラクタ前側凹部、後側凹部と、前記車体側部の車内側面との間に、前記リトラクタ前側凹部、後側凹部に沿ってシール材が延設されることで、
   前記リトラクタと、前記リトラクタ前側凹部と後側凹部と、シール材とにより、前記車体側部の車内側面と前記ピラートリムの間に形成された空間内に、該空間への騒音侵入を抑制する遮蔽部を形成した
   自動車の後部遮音構造。
2. 前記リトラクタ前側凹部と後側凹部の少なくとも一方は、正面断面視で車幅方向内側に開口し、
   車幅方向に延びる上壁部と下壁部と車幅方向外側の外側壁部とを有するコ字状に形成され、
   該外側壁部は、前記シール材の当接面または取付面を形成する
   請求項１記載の自動車の後部遮音構造。
3. 前記車体側部の前記リトラクタよりも車両前方または車両後方の部位に、該リトラクタを前記車体側部に取り付けるための取付ブラケットが、前記リトラクタと車両前後方向に隣接して設けられ、
   前記取付ブラケットは、車幅方向および車両前後方向に延びる平面部を有すると共に、
   該平面部の車幅方向内側に、前記リトラクタ前側凹部または後側凹部の一方に沿って延びて、前記シール材が当接するシール当接面部が設けられた
   請求項１または２記載の自動車の後部遮音構造。
4. 前記ピラートリムの下部に、前記シートバックの上縁よりも下方且つ車両後方の車体側部を覆うサイドトリムが隣接して設けられ、
   該サイドトリムは、その上縁が車幅方向外側に延びたサイドトリム上壁部が設けられ、
   該サイドトリム上壁部と、前記リトラクタ前側凹部または後側凹部において車幅方向に延びる壁部とが、正面断面視で、少なくとも一部の車幅方向位置が重なるように配設されている
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車の後部遮音構造。
5. 前記リトラクタ前側凹部の車両後方に、車室内外を連通するベルト引出口を設けると共に、
   該ベルト引出口から、前記シートベルトの面を略水平に車両前方へ引出す態様において、その上面に沿って車両前方に延びるベルト引出通路を形成する
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車の後部遮音構造。
6. 前記シートバックの車両後方且つ前記遮蔽部よりも下方の車体側部に、吸音手段が設けられた
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車の後部遮音構造。
7. 前記シートバック車両後方に荷室が設けられると共に、
   前記シートバックの背面から車両後方に向って延びて前記荷室を覆うトノカバーまたはトノボードが、前記遮蔽部と略同等の高さに配設されるよう設定された
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車の後部遮音構造。
8. 前記シートバックの上縁より下方且つ車両後方の車体側部に車室と前記排気口に連通する排気通路が形成され、
   該排気通路に沿って前記吸音手段としての吸音材が配設されている
   請求項６記載の自動車の後部遮音構造。

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