JP6656202B2

JP6656202B2 - 配索材の接続構造

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Publication number: JP6656202B2
Application number: JP2017088263A
Authority: JP
Inventors: 加藤　真吾; 真吾加藤; 靖裕小湊
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Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2017-04-27
Filing date: 2017-04-27
Publication date: 2020-03-04
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Description

本発明は、車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の幹線配索材と、車両に配索され電力を伝送可能であり幹線配索材から分岐する分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造に関する。

従来から、車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の幹線配索材と、車両に配索され電力を伝送可能であり幹線配索材から分岐する分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造が知られている。このような接続構造として、例えば、リア側にバッテリを搭載した車両にて、リア側のバッテリからフロント側の電装品に電力を供給するために車両の前後方向に亘って長尺状の幹線配索材が配索される場合において、この幹線配索材の途中位置にて、他の電装品に電力を供給するための分岐配索材が電気的に接続される接続構造が挙げられる。

従来の配索材の接続構造では、通常、幹線配索材が分岐部分で切断され、切断された２つの幹線配索材の切断部分に端子構造がそれぞれ設けられる。それぞれの端子構造が、電源分岐箱の所定の接続部にボルト締結により個別に接続され、分岐配索材が、電源分岐箱の他の接続部にボルト締結により個別に接続される（例えば、特許文献１参照）。

これにより、切断された２つの幹線配索材が電源分岐箱内の電気回路を介して電気的に接続されると共に、幹線配索材と分岐配索材とが電源分岐箱内の電気回路を介して電気的に接続される。

特開２０１６−２２０２７６号公報

上記の配索材の接続構造では、切断された２つの幹線配索材が電源分岐箱を介して電気的に接続されるため、幹線配索材が長手方向の全域に亘って切断されず連続的に延びる場合と比べて、幹線配索材の電気的接続に関する信頼性が低下し易い、という問題が生じ得る。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の幹線配索材と、車両に配索され電力を伝送可能であり幹線配索材から分岐する分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって幹線配索材の電気的接続に関する信頼性が高いものを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る配索材の接続構造は、下記（１）〜（４）を特徴としている。

（１）車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材から分岐する第２分岐配索材と、を備え、
前記第２幹線配索材は、導体と、少なくとも当該導体と前記第１幹線配索材の導体との間に介在される絶縁体と、を備え、
前記第２分岐配索材は、導体と、当該導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記第１、第２幹線配索材の積層方向に貫通した貫通孔を有し、
前記第２幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第２分岐部から前記第１幹線配索材側に向けて外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材を有し、
前記第２締結部材が前記貫通孔の前記第２幹線配索材と対向する一側開口から挿通されて、前記第２締結部材の先端部が前記貫通孔の他側開口から突出しており、
前記第２幹線配索材の前記導体と前記第２分岐配索材の前記導体とが、前記第２締結部材の前記先端部を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。

（２）車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材から分岐する第２分岐配索材と、を備え、
前記第２幹線配索材は、導体と、少なくとも当該導体と前記第１幹線配索材の導体との間に介在される絶縁体と、を備え、
前記第２分岐配索材は、導体と、当該導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第２幹線配索材は、前記第１、第２幹線配索材の長手方向の一部において、前記第１、第２幹線配索材の少なくとも一方が前記第１、第２幹線配索材の長手方向及び積層方向に垂直な幅方向に湾曲することによって前記第１幹線配索材に積層されずに前記第１幹線配索材から離れた非積層部分を有し、
前記第２幹線配索材は、前記非積層部分における前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第２分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材を有し、
前記第２幹線配索材の前記導体と前記第２分岐配索材の前記導体とが、前記第２締結部材を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。

（３）車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材から分岐する第２分岐配索材と、を備え、
前記第２幹線配索材は、導体と、少なくとも当該導体と前記第１幹線配索材の導体との間に介在される絶縁体と、を備え、
前記第２分岐配索材は、導体と、当該導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記第１、第２幹線配索材の長手方向及び積層方向に垂直な幅方向の一方側端部から前記幅方向の他方側に向けて切り欠いた切欠部を有し、
前記第２幹線配索材は、前記切欠部の位置に積層されることによって前記第１幹線配索材で覆われずに露出する露出部分を有し、
前記第２幹線配索材は、前記露出部分における前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第２分岐部から前記第１幹線配索材側に向けて外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材を有し、
前記第２幹線配索材の前記導体と前記第２分岐配索材の前記導体とが、前記第２締結部材を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。

（４）車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材と前記第１分岐配索材との接続部分を覆うように前記車両に配置されると共に、電気回路が形成された基板を収容した電源分岐箱を備え、
前記第１締結部材が前記基板の第１部分に接続されると共に、前記第１分岐配索材の前記導体が前記基板の前記第１部分と異なる第２部分に接続され、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材及び前記基板の電気回路を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。

上記（１）〜（４）の構成の配索材の接続構造によれば、長尺状の第１幹線配索材の途中位置にある第１分岐部にて柱状の第１締結部材が設けられ、この第１締結部材を介して、第１幹線配索材と第１分岐配索材とが電気的に接続される。即ち、第１幹線配索材が長手方向の全域に亘って切断されずに連続的に延びた状態で、第１幹線配索材と第１分岐配索材とが電気的に接続される。この結果、本構成の配索材の接続構造によれば、上述した従来の配索材の接続構造と比べて、第１幹線配索材の電気的接続に関する信頼性を高くすることができる。

上記（１）の構成の配索材の接続構造によれば、長尺状の第１、第２幹線配索材を互いに積層した状態で車両に配索し、且つ、第１幹線配索材と第１分岐配索材とを電気的に接続すると共に第２幹線配索材と第２分岐配索材とを電気的に接続する構造を、第１、第２幹線配索材の双方を長手方向の全域に亘って連続的に切断することなく延びた状態で実現するための第１の態様を提供できる。なお、この場合、第１幹線配索材の貫通孔の内壁面と、該貫通孔に挿通された第２幹線配索材の柱状の第２締結部材の側壁面と、の間に絶縁部材を介在させることが好適である。

上記（２）の構成の配索材の接続構造によれば、長尺状の第１、第２幹線配索材を互いに積層した状態で車両に配索し、且つ、第１幹線配索材と第１分岐配索材とを電気的に接続すると共に第２幹線配索材と第２分岐配索材とを電気的に接続する構造を、第１、第２幹線配索材の双方を長手方向の全域に亘って切断することなく連続的に延びた状態で実現することができる。

上記（３）の構成の配索材の接続構造によれば、長尺状の第１、第２幹線配索材を互いに積層した状態で車両に配索し、且つ、第１幹線配索材と第１分岐配索材とを電気的に接続すると共に第２幹線配索材と第２分岐配索材とを電気的に接続する構造を、第１、第２幹線配索材の双方を長手方向の全域に亘って切断することなく連続的に延びた状態で実現することができる。

上記（４）の構成の配索材の接続構造によれば、例えば、電源分岐箱に収容された基板に形成された電気回路にて、基板の第１、第２部分間の通電及び遮断を行うスイッチ機構を設けることで、第１幹線配索材と第１分岐配索材との電気的接続のオン・オフの切り替えを自由に行うことができる。

本発明によれば、車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の幹線配索材と、車両に配索され電力を伝送可能であり幹線配索材から分岐する分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって幹線配索材の電気的接続に関する信頼性が高いものを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の第１実施形態に係る配索材の接続構造を車両に搭載した場合の配索材の配索状態を示す斜視図である。図２は、図１に示す接続構造における接続部分の接続前の状態を拡大して示す斜視図である。図３は、図１に示す接続構造における接続部分の接続後の状態を拡大して示す斜視図である。図４は、本発明の第２実施形態に係る配索材の接続構造を説明するための模式図である。図５は、図４に示す接続構造における基板の上面図である。図６は、本発明の第３実施形態に係る配索材の接続構造における接続部分の接続前の状態を拡大して示す斜視図である。図７は、本発明の第４実施形態に係る配索材の接続構造における接続部分の接続前の状態を拡大して示す斜視図である。図８は、本発明の第５実施形態に係る配索材の接続構造における接続部分の接続前の状態を拡大して示す斜視図である。図９は、本発明の第６実施形態に係る配索材の接続構造を説明するための模式図であり、図９（ａ）は接続前、図９（ｂ）は接続後をそれぞれ示す図である。図１０は、本発明の第６実施形態に係る配索材の接続方法を示す図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜第１実施形態＞
図１〜図３を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る配索材の接続構造について説明する。図１に示すように、この接続構造は、電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材１０と、電力を伝送可能であり第１幹線配索材１０から分岐する第１分岐配索材２０と、を備える。本実施形態においては、第１分岐配索材２０の全長は、第１幹線配索材１０の全長より短い。

図１に示す例では、この接続構造は、リア側にバッテリＢが配置された車両に搭載されている。長尺状の第１幹線配索材１０は、車両のフロアパネルＰ１の上面にて車両前後方向に亘って配索されている。第１幹線配索材１０の後端は、リア側のバッテリＢと接続され、前端は、ダッシュパネルＰ２に設けられた貫通孔を挿通してエンジンルーム内に位置する電装品Ｍと接続されている。このように、第１幹線配索材１０は、フロアパネルＰ１の上面を車両前後方向に亘って延びていることから、バックボーンとも呼ばれる。

第１分岐配索材２０は、第１幹線配索材１０の途中位置から電気的に接続するように分岐して、フロアパネルＰ１の上面にて車両右方向に向けて配索され、その先端が他の電装品（図示省略）と接続されている。本例では、第１幹線配索材１０は、電装品Ｍと他の電装品とに電力を供給するための幹線電源線として使用され、第１分岐配索材２０は、他の電装品に電力を供給するための分岐電源線として使用される。

図２に示すように、第１幹線配索材１０は、断面形状が扁平な帯状の金属材料（例えば、銅合金、アルミニウム合金等）からなる平型導体１１と、平型導体１１の周囲を全周に亘って覆うように外周側に設けられる樹脂製の絶縁体１２と、で構成される。平型導体１１を覆う絶縁体１２は、例えば、押し出し成形、貼り合わせ成形等によって製造され得る。

第１幹線配索材１０における第１分岐配索材２０の分岐部分には、平型導体１１が絶縁体１２で覆われずに露出する第１分岐部１３が形成されている。第１分岐部１３、即ち、平型導体１１が露出する部分は、平型導体１１の全周に亘って形成されてもよいし（図２参照）、平型導体１１の上面にのみ形成されていてもよい。

第１分岐部１３の上面、即ち、露出する平型導体１１の上面には、直柱状の金属製の第１スタッドボルト１４が上方に突出するように接合されている。この接合方法としては、例えば、超音波接合、摩擦撹拌接合等が使用される。なお、第１スタッドボルト１４は、平型導体１１と一体で構成されていてもよい。

図２に示すように、第１分岐配索材２０も、第１幹線配索材１０と同様、断面形状が扁平な帯状の金属材料（例えば、銅合金、アルミニウム合金等）からなる平型導体２１と、平型導体２１の周囲を全周に亘って覆う樹脂製の絶縁体２２と、で構成される。平型導体２１を覆うように外周側に設けられる絶縁体２２は、例えば、押し出し成形、貼り合わせ成形等によって製造される。

第１分岐配索材２０における第１幹線配索材１０に接続される側の端部には、平型導体２１が絶縁体２２で覆われずに全周に亘って露出する第１端子部２３が形成されている。第１端子部２３には、貫通孔２４が形成されている。

以下、図３を参照しながら、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを接続する接続作業について説明する。先ず、第１幹線配索材１０の第１スタッドボルト１４が、第１分岐配索材２０の第１端子部２３の貫通孔２４の下側開口から挿通されて、第１分岐部１３と第１端子部２３とが重ね合わされる。この状態にて、第１スタッドボルト１４の先端部が、貫通孔２４の上側開口から上方に向けて突出している。

そして、ナットＮを用いて第１スタッドボルト１４をナット締め（ボルト締結）することで、接続作業が完了する。この結果、第１分岐配索材２０が第１幹線配索材１０の第１分岐部１３（第１スタッドボルト１４）から直接分岐すると共に、第１幹線配索材１０の平型導体１１と第１分岐配索材２０の平型導体２１とが、第１スタッドボルト１４を介して電気的に接続された状態が得られる。

以上、本発明の第１実施形態に係る配索材の接続構造によれば、長尺状の第１幹線配索材１０の途中位置にある第１分岐部１３にて柱状の第１スタッドボルト１４が設けられ、この第１スタッドボルト１４を介して、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とが電気的に接続される。即ち、第１幹線配索材１０が長手方向の全域に亘って切断されない連続的に延びた状態で、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とが電気的に接続される。この結果、上述した従来の配索材の接続構造と比べて、第１幹線配索材１０の電気的接続に関する信頼性を高くすることができる。

また、第１幹線配索材１０が長手方向の全域に亘って切断されず連続的に延びているので、上述した従来の配索材の接続構造と比べて、ボルト締結を行う箇所、即ち、電気的接続の接点の数が少ない。この点においても、第１幹線配索材１０の電気的接続に関する信頼性を高くすることができる。

また、上述した従来の配索材の接続構造と比べて、ボルト締結を行う箇所の数が少ないので、接続作業の際の組み付け工数も低減することができる。加えて、第１幹線配索材１０が切断されていないので、上述した従来の配索材の接続構造と比べて、部品点数も削減することができる。

また、バックボーンを構成する第１幹線配索材１０は、所定の電流容量を確保するために大きな断面積を有する導体が必要であるところ、第１幹線配索材１０の導体は、断面形状が偏平な帯状の平型導体１１で構成されている。このため、第１幹線配索材１０は、所定の電流容量を十分に確保し易い。更には、平型導体１１は、その厚み方向への折り曲げが容易であるため、第１幹線配索材１０を所定の配索経路に沿って配索するための作業が容易になる。

＜第２実施形態＞
次に、図４及び図５を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る配索材の接続構造について説明する。第２実施形態は、第１分岐配索材２０が第１分岐部１３（第１スタッドボルト１４）から電源分岐箱５０を介して分岐する点において、第１分岐配索材２０が第１幹線配索材１０の第１分岐部１３（第１スタッドボルト１４）から直接分岐する上記第１実施形態と異なる。

以下、係る相違点についてのみ説明する。なお、図４及び図５において、上記第１実施形態と同じ又は等価な部材・構成等については、上記第１実施形態にて付された符号と同じ符号が付されている。また、後述する図６〜図８についても同様である。

図４に示すように、第２実施形態では、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０との接続部分を覆うように、電源分岐箱５０が車両のフロアパネルＰ１の上面に配置されている。電源分岐箱５０は、電気回路が形成された基板５１を収容している。

図５に示すように、第１スタッドボルト１４が基板５１の第１部分５１ａに接続され、第１分岐配索材２０の第１端子部２３が基板５１における第１部分５１ａと異なる第２部分５１ｂに接続されている。この結果、第１幹線配索材１０の平型導体１１と第１分岐配索材２０の平型導体２１とが、第１スタッドボルト１４及び基板５１の電気回路を介して電気的に接続されている。

なお、この第２実施形態では、第１幹線配索材１０がフロアパネルＰ１の上面に配索されているが、第１幹線配索材１０がフロアパネルＰ１の下面に配索されていてもよい。この場合、第１幹線配索材１０の第１スタッドボルト１４を、フロアパネルＰ１に形成した貫通孔の下側開口から挿通してその貫通孔の上側開口から上方に向けて突出させる。そして、フロアパネルＰ１の上面に突出した第１スタッドボルト１４が、フロアパネルＰ１の上面に配置された電源分岐箱５０の基板５１の第１部分５１ａに接続される。

この場合、第１スタッドボルト１４とフロアパネルＰ１との間の絶縁性を確保するため、フロアパネルＰ１の貫通孔の内壁面と、第１スタッドボルト１４の側壁面と、の間に、環状の隙間を形成することが好適である。なお、絶縁性をより一層確保するため、この環状の隙間に絶縁部材を介在させることがよい。このためには、環状の隙間に絶縁体を流し込む、或いは、環状の隙間にゴム製の絶縁リングを嵌めこむなどの処理を行うことが望ましい。

以上、上記第２実施形態によれば、例えば、電源分岐箱５０に収容された基板５１の電気回路にて、基板５１の第１、第２部分５１ａ，５１ｂ間の通電及び遮断を行うスイッチ機構（図示省略）を設けることで、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０との電気的接続のオン・オフの切り替えを自由に行うことができる。

＜第３実施形態＞
次に、図６を参照しながら、本発明の第３実施形態に係る配索材の接続構造について説明する。第３実施形態は、バックボーンを構成する長尺状の幹線配索材として第１幹線配索材１０と第２幹線配索材３０とが積層された積層体が使用される点で、主として、第１幹線配索材１０が単独で使用される上記第１実施形態と異なる。

図６に示すように、第３実施形態は、電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材３０と、電力を伝送可能であり第２幹線配索材３０から分岐する第２分岐配索材４０と、を更に備える。本実施形態においては、第２分岐配索材４０の全長は、第２幹線配索材３０の全長より短い。

第２幹線配索材３０は、第１幹線配索材１０と同様、断面形状が扁平な帯状の金属材料（例えば、銅合金、アルミニウム合金等）からなる平型導体３１と、平型導体３１の周囲を全周に亘って覆う樹脂製の絶縁体３２と、で構成される。平型導体３１を覆う絶縁体３２は、例えば、押し出し成形、貼り合わせ成形等によって製造され得る。

第２幹線配索材３０は、長手方向の全域に亘って、第１幹線配索材１０の下面側に積層され接着剤等で固定されている。これにより、第１、第２幹線配索材１０，３０が厚さ方向に積層された長尺状の積層体が、長尺状の幹線配索材（バックボーン）を構成している。なお、第２幹線配索材３０は、例えば、第１幹線配索材１０に異常が発生した場合に対処するためのバックアップ用の幹線電源線として使用される。なお、第２幹線配索材３０が、第１幹線配索材１０と異なる電圧の電力を伝送したり、アース線として使用されてもよい。

第１幹線配索材１０の長手方向における第１分岐部１３の近傍位置には、第１、第２幹線配索材１０，３０の積層方向、即ち、第１幹線配索材１０の厚さ方向に貫通した貫通孔１５が形成されている。本例では、貫通孔１５の形状は円形である。

第２幹線配索材３０の長手方向における貫通孔１５に対応する位置には、平型導体３１が絶縁体３２で覆われずに露出する第２分岐部３３が形成されている。第２分岐部３３、即ち、平型導体３１が露出する部分は、平型導体３１の全周に亘って形成されてもよいし（図６参照）、平型導体３１の上面にのみ形成されていてもよい。

第２分岐部３３の上面、即ち、露出する平型導体３１の上面には、直柱状の金属製の第２スタッドボルト３４が上方に突出するように接合されている。この接合方法としては、例えば、超音波接合、摩擦撹拌接合等が使用される。なお、第２スタッドボルト３４は、平型導体３１と一体で構成されていてもよい。この第２スタッドボルト３４は、貫通孔１５の下側開口から挿通されて、その先端部が貫通孔１５の上側開口から突出している。この結果、第１、第２スタッドボルト１４，３４が長手方向に沿って併設されている。

第１、第２幹線配索材１０，３０間の絶縁性を確保するため、第１幹線配索材１０の貫通孔１５の内壁面（特に、平型導体１１の貫通孔の内壁面）と、貫通孔１５に挿通された第２幹線配索材３０の第２スタッドボルト３４の側壁面と、の間には、環状の隙間が形成されている。なお、絶縁性をより一層確保するため、環状の隙間に絶縁部材を介在させることが好適である。このためには、環状の隙間に絶縁体を流し込む、或いは、環状の隙間にゴム製の絶縁リングを嵌めこむなどの処理を行うことが望ましい。

図６に示すように、第２分岐配索材４０も、第２幹線配索材３０と同様、断面形状が扁平な帯状の金属材料（例えば、銅合金、アルミニウム合金等）からなる平型導体４１と、平型導体４１の周囲を全周に亘って覆う樹脂製の絶縁体４２と、で構成される。平型導体４１を覆う絶縁体４２は、例えば、押し出し成形、貼り合わせ成形等によって製造され得る。

第２分岐配索材４０における第２幹線配索材３０に接続される側の端部には、平型導体４１が絶縁体４２で覆われずに全周に亘って露出する第２端子部４３が形成されている。第２端子部４３には、貫通孔４４が形成されている。

第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを接続する方法は、上記第１実施形態と同様であるので、ここではその説明を省略する。第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０とを接続する際は、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを接続する方法と同様、第２幹線配索材３０の第２スタッドボルト３４が、第２分岐配索材４０の第２端子部４３の貫通孔４４に挿通されて、第２スタッドボルト３４がナット締め（ボルト締結）される。この結果、第２分岐配索材４０が第２幹線配索材３０の第２分岐部３３（第２スタッドボルト３４）から直接分岐すると共に、第２幹線配索材３０の平型導体３１と第２分岐配索材４０の平型導体４１とが、第２スタッドボルト３４を介して電気的に接続された状態が得られる。

以上、上記第３実施形態によれば、長尺状の第１、第２幹線配索材１０，３０を互いに積層した状態で車両に配索し、且つ、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを電気的に接続すると共に第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０とを電気的に接続する構造を、第１、第２幹線配索材１０，３０の双方を長手方向の全域に亘って切断することなく連続的に延びた状態で実現することができる。

＜第４実施形態＞
次に、図７を参照しながら、本発明の第４実施形態に係る配索材の接続構造について説明する。第４実施形態は、第２幹線配索材３０に非積層部分３５を設けることで第１、第２スタッドボルト１４，３４を幅方向、即ち長手方向及び積層方向に垂直な方向沿って併設している点において、第１幹線配索材１０に貫通孔１５を設けることで第１、第２スタッドボルト１４，３４を長手方向に沿って併設している上記第３実施形態と異なる。

図７に示すように、第４実施形態では、第２幹線配索材３０は、第１、第２幹線配索材１０，３０の長手方向における第１分岐部１３に対応する位置において、第２幹線配索材３０が幅方向に湾曲することで第１幹線配索材１０に積層されずに第１幹線配索材１０から離れた非積層部分３５を有する。なお、第１幹線配索材１０が幅方向に湾曲することで、第２幹線配索材３０において非積層部分３５が形成されてもよいし、第１、第２幹線配索材１０，３０の双方が幅方向に湾曲することで、第２幹線配索材３０において非積層部分３５が形成されてもよい。

第２幹線配索材３０の非積層部分３５の長手方向における第１分岐部１３に対応する位置に第２分岐部３３が形成され、第２分岐部３３の上面、即ち、露出する平型導体３１の上面に第２スタッドボルト３４が上方に突出するように接合されている。この結果、第１、第２スタッドボルト１４，３４が幅方向に沿って併設されている。

第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを接続する方法、及び、第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０とを接続する方法は、上記第３実施形態と同様であるので、ここではその説明を省略する。

以上、上記第４実施形態によれば、上記第３実施形態と同様、長尺状の第１、第２幹線配索材１０，３０を互いに積層した状態で車両に配索し、且つ、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを電気的に接続すると共に第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０とを電気的に接続する構造を、第１、第２幹線配索材１０，３０の双方を長手方向の全域に亘って切断することなく連続的に延びた状態で実現することができる。

＜第５実施形態＞
次に、図８を参照しながら、本発明の第５実施形態に係る配索材の接続構造について説明する。第５実施形態は、第１幹線配索材１０に切欠部１６を設けることで第１、第２スタッドボルト１４，３４を幅方向に沿って併設している点において、第２幹線配索材３０に非積層部分３５を設けることで第１、第２スタッドボルト１４，３４を幅方向に沿って併設している上記第４実施形態と異なる。

図８に示すように、第５実施形態では、第１幹線配索材１０は、第１、第２幹線配索材１０，３０の長手方向における第１分岐部１３に対応する位置において、幅方向の一方側端部から幅方向の略中央部まで幅方向の他方側に向けて切り欠いた切欠部１６を有する。本例では、切欠部１６の存在により、第１分岐部１３は、幅方向における中央部から他方側端部までの範囲において形成されている。このため、第１スタッドボルト１４も、幅方向の他方側寄りの位置に形成されている。

第２幹線配索材３０は、切欠部１６の存在によって第１幹線配索材１０で覆われずに露出する露出部分３６を有する。第２幹線配索材３０の露出部分３６の略中央位置に第２分岐部３３が形成され、第２分岐部３３の上面（即ち、露出する平型導体３１の上面）に第２スタッドボルト３４が上方に突出するように接合されている。この結果、第２スタッドボルト３４が、幅方向の一方側寄りの位置に形成され、第１、第２スタッドボルト１４，３４が幅方向に沿って併設されている。

なお、第１、第２幹線配索材１０，３０の長手方向における第１分岐部１３に対応する位置と異なる位置に切欠部１６が形成されていてもよい。この場合、第１、第２スタッドボルト１４，３４が長手方向の異なる位置に配置されることになる。

第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを接続する方法、及び、第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０とを接続する方法は、上記第３、第４実施形態と同様であるので、ここではその説明を省略する。

以上、上記第５実施形態によれば、上記第３、第４実施形態と同様、長尺状の第１、第２幹線配索材１０，３０を互いに積層した状態で車両に配索し、且つ、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを電気的に接続すると共に第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０とを電気的に接続する構造を、第１、第２幹線配索材１０，３０の双方を長手方向の全域に亘って切断することなく連続的に延びた状態で実現することができる。

＜第６実施形態＞
次に、図９及び図１０を参照しながら、本発明の第６実施形態に係る配索材の接続構造について説明する。第６実施形態は、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを超音波接合を用いて接続する点において、上記各実施形態と異なる。

図９（ａ）に示すように、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０とを準備し、互いに接続されるべき箇所の絶縁体１２、２２をそれぞれ除去し、平型導体１１、２１を露出させておく。次に、この露出された箇所の平型導体１１、２１を、図１０に示す超音波接合装置６０を用いて接続し、図９（ｂ）に示すような構成を得る。
このような超音波接合を繰り返し、第１幹線配索材１０に対し接続が必要とされる分岐配索材がすべて接続されたならば、接続により一体化された構造体を車両に設置する。

図１０に示すように、超音波接合装置６０は、電源６１と、振動子６３と、超音波接合機本体６５とを備えている。非接合材としての第１幹線配索材１０の平型導体１１と第１分岐配索材２０の平型導体２１とを、超音波接合機本体６５に設置された超音波ホーン６６と、超音波ホーン６６に対向するよう設置されたアンビル６７により挟み、荷重Ｆを加えた状態で超音波ホーン６６を超音波振動により往復直線運動させる。これにより、平型導体１１と平型導体２１との接触面間の摩擦によって酸化膜等の不純物が除去されて、平型導体１１、２１の新生面同士が相互に接触して凝着核が形成され、その凝着核から接合領域が拡大されて固相接合される。

＜他の態様＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記各実施形態では、各配索材の導体として断面形状が扁平な平型導体が使用されているが、各配索材の導体として、断面形状が円形の丸型導体が使用されてもよい。この場合、各配索材の導体におけるスタッドボルトが接合される部分を扁平状に潰すと共に、その扁平状の平面部分にスタッドボルトを接合すると好適である。

また、上記第３〜第５実施形態では、第１分岐配索材２０が第１幹線配索材１０の第１分岐部１３（第１スタッドボルト１４）から直接分岐すると共に、第２分岐配索材４０が第２幹線配索材３０の第２分岐部３３（第２スタッドボルト３４）から直接分岐している。これに対し、上記第２実施形態と同様、第１分岐配索材２０が第１幹線配索材１０の第１分岐部１３（第１スタッドボルト１４）から電源分岐箱５０を介して分岐すると共に、第２分岐配索材４０が第２幹線配索材３０の第２分岐部３３（第２スタッドボルト３４）から電源分岐箱５０を介して分岐するように構成してもよい。

この場合、電源分岐箱５０が、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０との接続部分、及び、第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０との接続部分を覆うように車両のフロアパネルＰ１の上面に配置される。第１スタッドボルト１４、第１分岐配索材２０の第１端子部２３、第２スタッドボルト３４、及び、第２分岐配索材４０の第２端子部４３が、それぞれ、電源分岐箱５０に収容された基板５１における互いに異なる第１部分、第２部分、第３部分、及び第４部分と接続される。これにより、例えば、基板５１の電気回路にて、基板５１の第１、第２部分間の通電及び遮断を行う第１スイッチ機構と、基板５１の第３、第４部分間の通電及び遮断を行う第２スイッチ機構とを設けることで、第１幹線配索材１０と第１分岐配索材２０との電気的接続のオン・オフの切り替え、及び、第２幹線配索材３０と第２分岐配索材４０との電気的接続のオン・オフの切り替えを自由に行うことができる。

また、上記実施形態では、第１幹線配索材１０と第２幹線配索材３０とがそれぞれ平型導体１１、３１を覆う絶縁体１２、３２を有しているが、第１幹線配索材１０と第２幹線配索材３０とが積層されている領域では、平型導体１１、３１を纏めて覆うように絶縁体（カバー）を設け、平型導体１１と平型導体３１との間に絶縁体を介在させるようにしてもよい。

ここで、上述した本発明に係る配索材の接続構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材（１０）と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材（１０）から分岐する第１分岐配索材（２０）と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材（１０）及び前記第１分岐配索材（２０）のそれぞれは、導体（平型導体１１，２１）と、前記導体（平型導体１１，２１）の外周側に設けられる絶縁体（１２，２２）と、を備え、
前記第１幹線配索材（１０）は、前記導体（平型導体１１）が前記絶縁体（１２）で覆われずに露出する第１分岐部（１３）から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材（第１スタッドボルト１４）を有し、
前記第１幹線配索材（１０）の前記導体（平型導体１１）と前記第１分岐配索材（２０）の前記導体（平型導体２１）とが、前記第１締結部材（第１スタッドボルト１４）を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。

［２］前記第１幹線配索材（１０）に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材（３０）と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材（３０）から分岐する第２分岐配索材（４０）と、を備え、
前記第２幹線配索材（３０）は、導体（平型導体３１）と、少なくとも当該導体（平型導体３１）と前記第１幹線配索材の導体（平型導体１１）との間に介在される絶縁体（３２）と、を備え、
前記第２分岐配索材（４０）は、導体（平型導体４１）と、当該導体（平型導体４１）の外周側に設けられる絶縁体（４２）と、を備え、
前記第１幹線配索材（１０）は、前記第１、第２幹線配索材（１０，３０）の積層方向に貫通した貫通孔（１５）を有し、
前記第２幹線配索材（３０）は、前記導体（平型導体３１）が前記絶縁体（３２）で覆われずに露出する第２分岐部（３３）から前記第１幹線配索材（１０）側に向けて外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材（第２スタッドボルト３４）を有し、
前記第２締結部材（第２スタッドボルト３４）が前記貫通孔（１５）の前記第２幹線配索材（３０）と対向する一側開口から挿通されて、前記第２締結部材（第２スタッドボルト３４）の先端部が前記貫通孔（１５）の他側開口から突出しており、
前記第２幹線配索材（３０）の前記導体（平型導体３１）と前記第２分岐配索材（４０）の前記導体（平型導体４１）とが、前記第２締結部材（第２スタッドボルト３４）の前記先端部を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする上記［１］に記載の配索材の接続構造。

［３］前記第１幹線配索材（１０）に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材（３０）と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材（３０）から分岐する第２分岐配索材（４０）と、を備え、
前記第２幹線配索材（３０）は、導体（平型導体３１）と、少なくとも当該導体（平型導体３１）と前記第１幹線配索材の導体（平型導体１１）との間に介在される絶縁体（３２）と、を備え、
前記第２分岐配索材（４０）は、導体（平型導体４１）と、当該導体（平型導体４１）の外周側に設けられる絶縁体（４２）と、を備え、
前記第２幹線配索材（３０）は、前記第１、第２幹線配索材（１０，３０）の長手方向の一部において、前記第１、第２幹線配索材（１０，３０）の少なくとも一方が前記第１、第２幹線配索材（１０，３０）の長手方向及び積層方向に垂直な幅方向に湾曲することによって前記第１幹線配索材（１０）に積層されずに前記第１幹線配索材（１０）から離れた非積層部分（３５）を有し、
前記第２幹線配索材（３０）は、前記非積層部分（３５）における前記導体（平型導体３１）が前記絶縁体（３２）で覆われずに露出する第２分岐部（３３）から外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材（第２スタッドボルト３４）を有し、
前記第２幹線配索材（３０）の前記導体（平型導体３１）と前記第２分岐配索材（４０）の前記導体（平型導体４１）とが、前記第２締結部材（第２スタッドボルト３４）を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする上記［１］に記載の配索材の接続構造。

［４］前記第１幹線配索材（１０）に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材（３０）と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材（３０）から分岐する第２分岐配索材（４０）と、を備え、
前記第２幹線配索材（３０）は、導体（平型導体３１）と、少なくとも当該導体（平型導体３１）と前記第１幹線配索材の導体（平型導体１１）との間に介在される絶縁体（３２）と、を備え、
前記第２分岐配索材（４０）は、導体（平型導体４１）と、当該導体（平型導体４１）の外周側に設けられる絶縁体（４２）と、を備え、
前記第１幹線配索材（１０）は、前記第１、第２幹線配索材（１０，３０）の長手方向及び積層方向に垂直な幅方向の一方側端部から前記幅方向の他方側に向けて切り欠いた切欠部（１６）を有し、
前記第２幹線配索材（３０）は、前記切欠部（１６）の位置に積層されることによって前記第１幹線配索材（１０）で覆われずに露出する露出部分（３６）を有し、
前記第２幹線配索材（３０）は、前記露出部分（３６）における前記導体（平型導体３１）が前記絶縁体（３２）で覆われずに露出する第２分岐部（３３）から前記第１幹線配索材（１０）側に向けて外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材（第２スタッドボルト３４）を有し、
前記第２幹線配索材（３０）の前記導体（平型導体３１）と前記第２分岐配索材（４０）の前記導体（平型導体４１）とが、前記第２締結部材（第２スタッドボルト３４）を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする上記［１］に記載の配索材の接続構造。

［５］前記第１幹線配索材（１０）と前記第１分岐配索材（２０）との接続部分を覆うように前記車両に配置されると共に、電気回路が形成された基板（５１）を収容した電源分岐箱（５０）を備え、
前記第１締結部材（第１スタッドボルト１４）が前記基板（５１）の第１部分（５１ａ）に接続されると共に、前記第１分岐配索材（２０）の前記導体（第１端子部２３）が前記基板（５１）の前記第１部分（５１ａ）と異なる第２部分（５１ｂ）に接続され、
前記第１幹線配索材（１０）の前記導体（平型導体１１）と前記第１分岐配索材（２０）の前記導体（平型導体２１）とが、前記第１締結部材（第１スタッドボルト１４）及び前記基板（５１）の電気回路を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする上記［１］乃至［４］のいずれかに記載の配索材の接続構造。

１０第１幹線配索材
１１平型導体（導体）
１２絶縁体
１３第１分岐部
１４第１スタッドボルト（第１締結部材）
１５貫通孔
１６切欠部
２０第１分岐配索材
２１平型導体（導体）
２２絶縁体
２３第１端子部
２４貫通孔
３０第２幹線配索材
３１平型導体（導体）
３２絶縁体
３３第２分岐部
３４第２スタッドボルト（第２締結部材）
３５非積層部分
３６露出部分
４０第２分岐配索材
４１平型導体（導体）
４２絶縁体
５０電源分岐箱
５１基板
５１ａ第１部分
５１ｂ第２部分
６６超音波ホーン
６７アンビル

Claims

車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材から分岐する第２分岐配索材と、を備え、
前記第２幹線配索材は、導体と、少なくとも当該導体と前記第１幹線配索材の導体との間に介在される絶縁体と、を備え、
前記第２分岐配索材は、導体と、当該導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記第１、第２幹線配索材の積層方向に貫通した貫通孔を有し、
前記第２幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第２分岐部から前記第１幹線配索材側に向けて外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材を有し、
前記第２締結部材が前記貫通孔の前記第２幹線配索材と対向する一側開口から挿通されて、前記第２締結部材の先端部が前記貫通孔の他側開口から突出しており、
前記第２幹線配索材の前記導体と前記第２分岐配索材の前記導体とが、前記第２締結部材の前記先端部を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。
車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材から分岐する第２分岐配索材と、を備え、
前記第２幹線配索材は、導体と、少なくとも当該導体と前記第１幹線配索材の導体との間に介在される絶縁体と、を備え、
前記第２分岐配索材は、導体と、当該導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第２幹線配索材は、前記第１、第２幹線配索材の長手方向の一部において、前記第１、第２幹線配索材の少なくとも一方が前記第１、第２幹線配索材の長手方向及び積層方向に垂直な幅方向に湾曲することによって前記第１幹線配索材に積層されずに前記第１幹線配索材から離れた非積層部分を有し、
前記第２幹線配索材は、前記非積層部分における前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第２分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材を有し、
前記第２幹線配索材の前記導体と前記第２分岐配索材の前記導体とが、前記第２締結部材を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。
車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材に積層された状態で前記車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第２幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第２幹線配索材から分岐する第２分岐配索材と、を備え、
前記第２幹線配索材は、導体と、少なくとも当該導体と前記第１幹線配索材の導体との間に介在される絶縁体と、を備え、
前記第２分岐配索材は、導体と、当該導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記第１、第２幹線配索材の長手方向及び積層方向に垂直な幅方向の一方側端部から前記幅方向の他方側に向けて切り欠いた切欠部を有し、
前記第２幹線配索材は、前記切欠部の位置に積層されることによって前記第１幹線配索材で覆われずに露出する露出部分を有し、
前記第２幹線配索材は、前記露出部分における前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第２分岐部から前記第１幹線配索材側に向けて外側に延びる柱状の金属製の第２締結部材を有し、
前記第２幹線配索材の前記導体と前記第２分岐配索材の前記導体とが、前記第２締結部材を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。
車両に配索され電力を伝送可能な長尺状の第１幹線配索材と、前記車両に配索され電力を伝送可能であり前記第１幹線配索材から分岐する第１分岐配索材と、を電気的に接続する配索材の接続構造であって、
前記第１幹線配索材及び前記第１分岐配索材のそれぞれは、導体と、前記導体の外周側に設けられる絶縁体と、を備え、
前記第１幹線配索材は、前記導体が前記絶縁体で覆われずに露出する第１分岐部から外側に延びる柱状の金属製の第１締結部材を有し、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材を介して電気的に接続され、
前記第１幹線配索材と前記第１分岐配索材との接続部分を覆うように前記車両に配置されると共に、電気回路が形成された基板を収容した電源分岐箱を備え、
前記第１締結部材が前記基板の第１部分に接続されると共に、前記第１分岐配索材の前記導体が前記基板の前記第１部分と異なる第２部分に接続され、
前記第１幹線配索材の前記導体と前記第１分岐配索材の前記導体とが、前記第１締結部材及び前記基板の電気回路を介して電気的に接続された、
ことを特徴とする配索材の接続構造。