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JP6422757B2 - 自動車のハイブリッド電力制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のハイブリッド電力制御装置に係り、より詳しくは、インバータモジュール、ＬＤＣモジュール及び制御部を一つの閉鎖空間にパッケージングして、冷却効率及び組立性を向上させた自動車のハイブリッド電力制御装置に関する。
ハイブリッド車両や電気自動車のように、電気モータを駆動源に用いる親環境車両は、通常、電気モータを駆動するためのエネルギー源として、高電圧バッテリーなどを使用しており、電力変換部品として、モータに電源を提供するインバータと、車両用１２Ｖ電源を生じるためのＬＤＣ（ＬＯＷ ＤＣ−ＤＣ ＣＯＮＶＥＲＴＯＲ）とを使用している。
前記インバータは、電気モータと高電圧バッテリーとの間で、高電圧バッテリーの直流電源を３相交流電源に変換させてモータ側に提供し、前記ＬＤＣ（あるいは、コンバータ）は、高電圧バッテリーの直流電源を車両用１２Ｖ電源に変換させて車両電装部品に供給する。
最近、このようなインバータ、コンバータ及びこれら（前記インバータとコンバータ）の制御のための制御器をパッケージ形態に統合して構成し、これをハイブリッド電力制御装置（ＨＰＣＵ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と称している。
また、環境車両用ＨＰＣＵは、冷却効率の向上及びパッケージング構造の改善による小型化、単純化及び高効率化が要求されている。
図１は、従来の技術による環境車両用電力制御装置を概略的に示すものである。
図１に示すように、従来の環境車両用電力制御装置は、第１ハウジング１内に設けられるコンバータ２と、第２ハウジング３内に設けられるインバータ４と、制御器５とから構成され、前記第１ハウジング１と第２ハウジング３とが互いに隣接して配置される。
前記インバータ４には、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）のようなパワーモジュールが複数個で構成され、当該パワーモジュールの制御のために、ゲートボード及びキャパシタモジュールが構成される。
このような従来の環境車両用電力制御装置は、次のような短所がある。
１．インバータとコンバータのためのハウジングがそれぞれ別途に構成されるので、サイズ縮小が困難である。
２．ゲートボードと制御器（制御ボード）とがキャパシタを挟んで配置され、ワイヤリングを介して連結されるので、前記ワイヤリングのための構成空間が必要である。
３．図示していないが、パワーモジュールが片面だけ冷却される冷却構造を採択しているので、パワーモジュールの冷却効率が低い。
４．キャパシタの冷却構造がなく、キャパシタのサイズ縮小及び冷却に限界がある。
５．密閉された第１及び第２ハウジングにコンバータ、インバータ及び制御器などの実装品を一つずつ締結して設けるので、組立性を確保することが困難である。
韓国登録特許第１０−０９９８８１０号公報 韓国登録特許第１０−１０００５９４号公報
本発明の目的は、前記のような点に鑑みて考案したものであって、効率的な冷却構造を適用して、冷却効率を改善すると共に、インバータ、コンバータ及び制御部を一つの密閉空間に単純な構造でパッケージングして、サイズ縮小を図ることが可能な自動車のハイブリッド電力制御装置を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明では、ハウジング内の上下一側に配置されるインバータモジュールと、前記ハウジング内の上下他側に配置されるＬＤＣモジュールと、前記ハウジング内に脱着可能に組み立てられる部品実装部とを含み、前記インバータモジュールは、複数のパワーモジュールと、前記各パワーモジュールの両面に熱伝達可能に接触し、前記部品実装部の上下一側に組み立てられる冷却器と、前記冷却器の一側に熱伝達可能に積層された形態で、前記部品実装部の上下一側に組み立てられるキャパシタモジュールと、を含むことを特徴とする自動車のハイブリッド電力制御装置を提供する。
本発明の実施形態によれば、前記ＬＤＣモジュールは、前記部品実装部の上下他側に組み立てられ、インバータモジュールと対向する側に配置され、前記部品実装部を媒介として前記冷却器の他側に熱伝達可能に接触する。
また、本発明の実施形態によれば、前記各パワーモジュールと冷却器との間、前記キャパシタモジュールと冷却器との間、及び前記部品実装部と冷却器との間には、熱伝導性のサーマルグリスが塗布されることが望ましい。
また、本発明の実施形態によれば、前記複数のパワーモジュールは、左右両側に二分されて配置され、各パワーモジュールは、左右一側に高電圧連結部が備えられ、左右他側に低電圧連結部が備えられたものであって、左右一側に配置されたパワーモジュールと、左右他側に配置されたパワーモジュールは、高電圧連結部と低電圧連結部とを基準として互いに逆方向に配置されることが望ましい。
また、本発明の実施形態によれば、前記インバータモジュールは、部品実装部の左右両側に配置されるゲートボードを含み、前記部品実装部には、ＬＤＣモジュールの下側に配置される制御部が組み立てられ、前記ゲートボードと制御部は、一側にコネクタを備える板状の回路ボードであって、互いに直角に配置され、コネクタを介して連結される。
また、本発明の実施形態によれば、前記部品実装部と対向する側で、冷却器の一側には、冷却器プレートが積層され、前記冷却器を挟んで組み立てられる前記冷却器プレートと部品実装部の結合のための締結部材には、緩衝バネが組み立てられる。
本発明による自動車のハイブリッド電力制御装置によれば、一つの冷却器を用いた効率的な冷却構造によって冷却効率を改善すると共に、インバータ、コンバータ及び制御部を一つの密閉空間に単純な構造でパッケージングして、サイズ縮小を図ることができる。
従来の技術による環境車両用電力制御装置を概略的に示す図面である。 本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置を示す外部斜視図及び内部構成図である。 本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置において、ハウジングを省略して示す構成図である。 本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置において、一つの冷却器を用いた熱伝達構造を概略的に示す図面である。 本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置において、冷却器及びパワーモジュールの配置構造を示す図面である。 図５のＡ−Ａから見た断面図である。 本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置の制御部とゲートボードとの間に連結構造を示す図面である。 本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置の緩衝バネを用いた衝撃吸収構造を示す図面である。 本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置を示す回路図である。
以下、添付した図面を参照して、本発明の望ましい実施形態について、本発明が属する技術の分野において通常の知識を持った者が容易に実施できるように説明する。
本発明は、環境車両の電気モータ及び電装部品に供給される電力の制御のためのインバータモジュールと、ＬＤＣ（ＬＯＷ ＤＣ−ＤＣ ＣＯＮＶＥＲＴＯＲ）モジュールと、これら（インバータモジュールとＬＤＣモジュール）の制御のための制御部とを一つの密閉空間にパッケージングして構成した自動車のハイブリッド電力制御装置に関するものであって、効率的な冷却構造を採択して、冷却効率を改善すると共に、パッケージング構造の単純化及びサイズ縮小を図り、ハウジング内に部品実装部を分離可能に構成して、当該部品実装部に各種構成部品（インバータモジュール、ＬＤＣモジュール、制御部など）を組み立ててモジュール化した後、モジュール化した組立体をハウジング内に締結して、組立性を改善する。
図２及び図３に示すように、本発明の実施形態による自動車のハイブリッド電力制御装置は、閉鎖可能な内部空間を持つハウジング１０と、当該ハウジング１０内に設けられる部品実装部２０と、当該部品実装部２０に取り付けられるインバータモジュール３０と、ＬＤＣモジュール４０と、制御部５０とを含む。
前記ハウジング１０は、上端と下端が開放されたボックス型のミドルハウジング１１と、当該ミドルハウジング１１の上端と下端にそれぞれ結合される上部カバー１２及び下部カバー１３とからなる。
前記ハウジング１０には、高電圧バッテリー（図示せず）から供給される高電圧ＤＣ入力に対する入力連結部１５と、前記高電圧バッテリーから供給された高電圧ＤＣ入力を伝達されたインバータモジュール３０で生成した高電圧出力（３相ＡＣ）に対する出力連結部１４と、ＬＤＣモジュール４０で前記高電圧ＤＣ入力を変換させて生成された車両用低電圧出力に対する低電圧出力連結部（図示せず）とが備えられる。
この時、前記入力連結部１５は、ハウジング１０の外部の高電圧バッテリーと、ハウジング１０の内部のインバータモジュール３０とを電気的に連結できるようにし、前記出力連結部１４は、ハウジング１０の内部のインバータモジュール３０と、ハウジング１０の外部の電気モータ（図示せず）とを電気的に連結できるようにし、前記低電圧出力連結部（図示せず）は、ハウジング１０の内部のＬＤＣモジュール４０と、ハウジング１０の外部の補助バッテリー（図示せず）とを電気的に連結できるようにする。
ここで、前記入力連結部１５、出力連結部１４及び低電圧出力連結部は、コネクタや端子として形成される。
ハウジング１０の内部は、部品実装部２０を基準として、インバータモジュール３０が位置する空間と、ＬＤＣモジュール４０が位置する空間とに大別される。
前記部品実装部２０は、概ね板状に設けられたパネル部２１と、当該パネル部２１のエッジに備えられた複数の支持台２２とからなり、当該部品実装部２０（具体的には、パネル部２１）を基準として、ハウジング１０内の上側にインバータモジュール３０が設けられ、ハウジング１０内の下側にＬＤＣモジュール４０が設けられる。
前記インバータモジュール３０は、スイッチング素子である複数のパワーモジュール３１、キャパシタモジュール３２、ゲートボード３３、冷却器３４などで構成され、前記ＬＤＣモジュール４０は、パワーボード、インダクタ、トランスフォーマ、ダイオードなどで構成される。
前記部品実装部２０は、ハウジング１０を構成するミドルハウジング１１内に脱着可能に結合され、ハウジング１０内に位置し、ミドルハウジング１１に締結される前に、ハウジング１０の外部のオープンされた空間で、まず、インバータモジュール３０とＬＤＣモジュール４０とを取り付けてモジュール化した後、ミドルハウジング１１内に結合される。
このように、部品実装部２０を用いて、インバータモジュール３０とＬＤＣモジュール４０とを一体に組み立ててモジュール化した組立体を、インバータ＆ＬＤＣモジュールとすれば、当該インバータ＆ＬＤＣモジュールをオープンされた空間で組み立てた後、ミドルハウジング１１に組み立てて、当該ミドルハウジング１１に上部カバー１２と下部カバー１３とを組み立てることで、組立便宜性及び組立品質を向上することができる。
前記インバータモジュール３０は、冷却効率を向上し、サイズ縮小を図るために、図４に示すように、複数のパワーモジュール３１にそれぞれ両面接触すると共に、キャパシタモジュール３２の一側に接触し、部品実装部２０を媒介としてＬＤＣモジュール４０の一側に接触する形態の冷却器３４を用いている。
図５は、ハウジング１０内に実装されたパワーモジュール３１の配列、及び冷却器３４との接触形態を示すものであって、図５に示すように、インバータモジュール３０を構成する複数のパワーモジュール３１は、左右両側に二分されて２列に配置され、冷却器３４は、前記各パワーモジュール３１の両面を冷却可能な形態に形成される。
参考までに、二つの駆動モータを用いる環境車両の場合、一つの駆動モータ当たり三つのパワーモジュールが連結されるように構成され、ＨＰＣＵには総六つのパワーモジュールが備えられる。
図５及び図６に示すように、前記冷却器３４は、冷却水の移動及び循環のための冷却流路を持つパイプ構造に基づくものであって、冷却水の流入のための流路入口３５と、冷却水の排出のための流路出口３６と、左右一側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第１冷却部３７と、左右他側に一列に配列された複数のパワーモジュール３１の上下両面に接触可能な第２冷却部３８と、流路入口３５を介して流入された冷却水の分配のためのディバイド３９とから構成される。
前記ディバイド３９は、一側に流路入口３５と流路出口３６とが一体に連結され、他側に（これと対向する側に）第１冷却部３７と第２冷却部３８とが一体に連結されるので、流路入口３５に流入された冷却水が、第１冷却部３７と第２冷却部３８とに分割されて流入され、第１冷却部３７と第２冷却部３８とを循環した後、流路出口３６を介して冷却器３４の外部に排出される。
この時、第１及び第２冷却部３７，３８に流入される冷却水と、第１及び第２冷却部３７，３８から排出される冷却水との間に混合を防止するために、ディバイド３９は、その内部に冷却水の上下移動を遮断するための隔膜３９ａを備える。
すなわち、前記ディバイド３９は、内部の隔膜３９ａによって上下二層構造で冷却流路が区分され、これによって、流路入口３５に流入された冷却水は、下層の冷却流路３９ｃを介して第１及び第２冷却部３７，３８に流入された後、上層の冷却流路３９ｂを介して流路出口３６に排出される。
そして、前記第１及び第２冷却部３７，３８は、それぞれその中央部が屈曲して、両端がディバイド３９の上層及び下層の冷却流路３９ｂ，３９ｃと連通可能にディバイド３９に連結され、このような形態によって、一列に配列された複数のパワーモジュール３１を取り囲みつつ、各パワーモジュール３１の両面に同時接触する。
また、キャパシタモジュール３２は、部品実装部２０に取り付ける時、パワーモジュール３１の上端に積層された形態に取り付けられ、前記冷却器３４、具体的には、第１冷却部３７（あるいは、配置構造によって、第２冷却部３８）の上側面に接触して配置され、ＬＤＣモジュール４０は、部品実装部２０の下側に実装されるが、その構成要素のうち発熱部品（例えば、インダクタ、ＦＥＴ、トランスフォーマ、ダイオードなど）を冷却器３４の冷却水ルートに一致して配置する。
また、図４に示すように、各パワーモジュール３１と冷却器３４（具体的には、第１及び第２冷却部３７，３８）との間、キャパシタモジュール３２と冷却器３４（具体的には、第１冷却部３７）との間、及び部品実装部２０と冷却器３４（具体的には、第１及び第２冷却部３７，３８）との間に、熱伝導性のサーマルグリスを塗布して、接触面積を増大させることができる。
このようなパッケージ構造によって、前記冷却器３４は、各パワーモジュール３１の上下両面に熱伝達可能に接触すると共に、前記キャパシタモジュール３２の一側（下端面）と、前記ＬＤＣモジュール４０の一側（上端面）とにそれぞれ熱伝達可能に接触し、このように、一つの冷却器３４でパワーモジュール３１、キャパシタモジュール３２及びＬＤＣモジュール４０を全て冷却することで、冷却効率を向上すると共に、ハウジング１０内の部品のサイズ縮小、材料費低減及び安定性確保ができる。
具体的には、キャパシタモジュール３２は、冷却器３４の上面に積層されて設けられることで、キャパシタモジュール３２で生じる熱を冷却器３４内の冷却水側に伝達して冷却が行われるので、これによって、キャパシタ容量及びサイズの縮小が可能であり、材料費低減を具現することができる。
そして、ＬＤＣモジュール４０は、モジュール４０を構成する構成要素のうち発熱部品を冷却器の下側に位置するように配置して構成されることで、冷却器３４の冷却水を介して熱伝達が行われて冷却可能になる。
また、図５に示すように、各パワーモジュール３１は、左右一側に高電圧連結部３１ａが備えられ、左右他側に低電圧連結部３１ｂが備えられるが、左右一側（具体的には、第１冷却部３７側）に配置されたパワーモジュールと、左右他側（具体的には、第２冷却部３８側）に配置されたパワーモジュールとの高電圧連結部３１ａと低電圧連結部３１ｂとを互いに逆方向に配置して構成することで、電磁波性能を向上することができる。
この時、各パワーモジュール３１の高電圧連結部３１ａは、冷却器３４を基準として内側（すなわち、第１冷却部３７と第２冷却部３８との間）に位置し、前記各パワーモジュール３１の低電圧連結部３１ｂは、冷却器３４を基準として外側（すなわち、第１冷却部３７の外側及び第２冷却部３８の外側）に位置する。
前記高電圧連結部３１ａは、キャパシタモジュール３２と電気的に連結される直流入力部３１ａａと、ハウジング１０の外部のモータ側に電気的に連結される交流出力部３１ａｂとから構成され、前記低電圧連結部３１ｂは、パワーモジュール３１の制御のためのゲートボード３３と電気的に連結可能に構成される。
図３及び図７を参照すれば、パワーモジュール３１の動作の制御のためのゲートボード３３は、部品実装部２０の左右両側にそれぞれ配置され、インバータモジュール３０及びＬＤＣモジュール４０の制御のための制御部５０は、部品実装部２０の下側（具体的には、部品実装部２０の下部に設けられたＬＤＣモジュール４０の下側）に配置される。
この時、ゲートボード３３と制御部５０は、板状の回路ボードで構成され、部品実装部２０の左右両側に備えられた支持台２２に固定して組み立てられるにあたって、互いに直角を成して位置することになる。
前記ゲートボード３３と制御部５０とが互いに垂直構造で配置されることで、ゲートボード３３と制御部５０のインターフェースを、既存のワイヤリング連結方式から、コネクタツーコネクタ連結方式を採択可能になる。
言い換えれば、ゲートボード３３と制御部５０との間に信号連結のための手段としてコネクタを用いることができ、ゲートボード３３に備えられた第１コネクタ３３と、制御部５０に備えられた第２コネクタ５１とを互いに接続させて連結することで、既存のインターフェース用ワイヤリングを削除し、ゲートボード３３と制御部５０との間にインターフェース構造を改善することができ、これによって、サイズ縮小及び材料費低減が可能になる。
合わせて、前記制御部５０がインバータモジュール用制御器とＬＤＣモジュール用制御器との機能を統合して行うので、これによるサイズ縮小及び材料費低減も可能になる。
一方、前述の冷却器３４の場合、部品実装部２０と冷却器プレート６０との間に組み立てられ、パワーモジュール３１の両面に密着するように支持されるが、この時、冷却効率を向上するためには、パワーモジュール３１との接触面積を最大に増大して維持する必要があり、このために、パワーモジュール３１の上下両側から一定かつ強い力で押すことが必要である。
すなわち、パワーモジュール３１の上下両側から押す力によって、冷却器３４とパワーモジュール３１の接触面積を最大に維持して、最適の冷却状態を維持することが望ましい。
但し、車両の環境は、随時に外部から衝撃や振動が伝えられ、これは、部品の耐久性を低下させる要因として作用する。
冷却器３４の上下面を押している部品実装部２０、キャパシタモジュール３２、冷却器プレート６０などは、外部の振動や衝撃によって持続的に外部から荷重（エネルギー）を受けるが、この荷重を吸収できる別途の装置がなければ、耐久性能が弱化されていて、破損に達し、このような耐久性能の弱化は、すなわち、部品の剛性弱化を意味し、剛性弱化によって、冷却器を押す力が弱くなり、結局、冷却性能が低下する。
したがって、外部の衝撃や振動に対する耐久性を改善するために、前記部品実装部２０と冷却器プレート６０の結合のための締結部材６１に緩衝バネ６２を使用する。
具体的には、図８に示すように、冷却器プレート６０と締結部材６１との間に緩衝バネ６２を挿入して組み立てるか、または図示していないが、部品実装部２０と締結部材６１との間に緩衝バネ６２を挿入して組み立てて、前記緩衝バネ６２を外部の振動や衝撃から生じる荷重を吸収するための手段として用いることができる。
ここで、緩衝バネ６２は、締結部材６１の締結力によって、部品実装部２０と冷却器プレート６０との間に冷却器３４を弾力的に支持して、外部から加えられる衝撃エネルギーを吸収することで、冷却器３４を押している部品実装部２０、キャパシタモジュール３２、冷却器プレート６０などの耐久性能を低下させる衝撃エネルギーを遮断する役割を行う。
また、緩衝バネ６２が持続的に押す力によって、冷却器３４に加えられる力（冷却器３４とパワーモジュール３１、部品実装部２０、冷却器プレート６０などの構成との間に接触維持のための力）が一定に維持され、これは、経時的に冷却性能のバラツキを減らすことができ、長時間一定かつ持続的な冷却性能を維持可能にする。
また、別途の複雑な構造物なしに、緩衝バネ６２のみを追加して、比較的低い価格で最大の性能が得られる。
合わせて、前記冷却器３４の熱伝達を阻害しないために、前記冷却器プレート６０と部品実装部２０は、熱伝導性素材で設けられることが望ましい。
前記冷却器プレート６０は、冷却器３４とキャパシタモジュール３２との間に位置するので、キャパシタモジュール３２と冷却器３４の接触面積を増大するためのサーマルグリスは、キャパシタモジュール３２と冷却器プレート６０との間に塗布されたり、冷却器プレート６０と冷却器３４との間に塗布され、またはキャパシタモジュール３２と冷却器プレート６０との間、及び冷却器プレート６０と冷却器３４との間に全て塗布されてもよい。
このように、本発明は、両面冷却が可能な冷却器３４を用いて、パワーモジュール３１の冷却効率を改善すると共に、前記一つの冷却器３４を用いて、パワーモジュール３１、ＬＤＣモジュール４０及びキャパシタモジュール３２を全て冷却することで、ＨＰＣＵパッケージング構造を単純化して、キャパシタモジュール３２のサイズ縮小を図ることができ、制御部５０とゲートボード３３の連結方式を単純化して、ＨＰＣＵサイズを縮小するパッケージング構造を具現することができる。
また、本発明は、一つの閉鎖空間（すなわち、ハウジング）にキャパシタモジュール３２とゲートボード３３とを含むインバータモジュール３０、ＬＤＣモジュール４０及び制御部５０を全て取り付けてパッケージング構造を最適化し、この時、ハウジング１０に脱着可能な部品実装部２０を用いて、インバータモジュール３０、ＬＤＣモジュール４０及び制御部５０を一体に組み立ててモジュール化した後、ハウジング内に設けることで、組立性を改善し、組立関連品質問題を最小化及び防止することができる。
参考までに、前記のように一つの閉鎖空間（ハウジング）に構成されるハイブリッド電力制御装置は、図９のような回路として表す。
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の権利範囲は、上述の実施形態に限定されず、特許請求の範囲で定義している本発明の基本概念を用いた当業者の色々な変形及び改良形態も、本発明の権利範囲に含まれる。
１０：ハウジング
２０：部品実装部
３０：インバータモジュール
３１：パワーモジュール
３２：キャパシタモジュール
３３：ゲートボード
３４：冷却器
４０：ＬＤＣモジュール
５０：制御部
６０：冷却器プレート
６１：締結部材
６２：緩衝バネ

Claims (5)

  1. ハウジング内の上下一側に配置されるインバータモジュールと、前記ハウジング内の上下他側に配置されるＬＤＣモジュールと、前記ハウジング内に脱着可能に組み立てられる部品実装部とを含み、
    前記インバータモジュールは、
    複数のパワーモジュールと、
    前記各パワーモジュールの両面に熱伝達可能に接触し、前記部品実装部の上下一側に組み立てられる冷却器と、
    前記冷却器の一側に熱伝達可能に積層された形態で、前記部品実装部の上下一側に組み立てられるキャパシタモジュールと、を含み、
    前記インバータモジュールは、部品実装部の左右両側に配置されるゲートボードを含み、前記部品実装部には、ＬＤＣモジュールの下側に配置される制御部が組み立てられ、前記ゲートボードと制御部は、一側にそれぞれコネクタを備える板状の回路ボードであって、互いに直角に配置され、前記コネクタを介して連結されたことを特徴とする自動車のハイブリッド電力制御装置。
  2. 前記ＬＤＣモジュールは、前記部品実装部の上下他側に組み立てられ、インバータモジュールと対向する側に配置され、前記部品実装部を媒介として前記冷却器の他側に熱伝達可能に接触したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のハイブリッド電力制御装置。
  3. 前記各パワーモジュールと冷却器との間、前記キャパシタモジュールと冷却器との間、及び前記部品実装部と冷却器との間には、熱伝導性のサーマルグリスが塗布されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のハイブリッド電力制御装置。
  4. 前記複数のパワーモジュールは、左右両側に二分されて配置され、各パワーモジュールは、左右一側に高電圧連結部が備えられ、左右他側に低電圧連結部が備えられたものであって、左右一側に配置されたパワーモジュールと、左右他側に配置されたパワーモジュールは、高電圧連結部と低電圧連結部とを基準として互いに逆方向に配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車のハイブリッド電力制御装置。
  5. 前記冷却器の一側には、冷却器プレートが積層され、前記冷却器を挟んで組み立てられる前記冷却器プレートと部品実装部の結合のための締結部材には、緩衝バネが組み立てられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車のハイブリッド電力制御装置。
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