JP6396745B2 - ソレノイドポンプ - Google Patents

Description

本発明は、ポンプハウジング内で可動コアの移動に応じて摺動するピストンを備えたソレノイドポンプに関する。

例えば四輪自動車や自動二輪車等には、液圧式ブレーキを備えたものがあり、この液圧式ブレーキの制動を最適にするブレーキ液圧制御装置が実用に供されている。ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキの作動液を増圧させるポンプを有する。このようなポンプには、ソレノイドでポンプハウジング内のピストンを摺動させ、圧力室の容積を増減させるソレノイドポンプが知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

図４に示されるように、特許文献１のソレノイドポンプ２００は、ポンプハウジング（固定コア）２０１と、このポンプハウジング２０１に対して移動可能に設けられた可動コア２０２と、この可動コア２０２を電磁力で固定コア側に移動させる電磁コイル２０３と、ポンプハウジング２０１に形成された圧力室２０４に対する作動液の流入流出を制御する吸入弁２０５及び吐出弁２０６と、圧力室２０４の容積を増減させるピストン２０７とを備える。

ソレノイドポンプ２００では、Ｏリング２０８が、貫通孔２０９に形成された段部２１１内に、リング部材２１２を用いて保持される。このＯリング２０８を境にして、一端側がブレーキ液の存在する領域（圧力室２０４）、他端側が大気に連通する領域になっている。

特許文献１の技術では、Ｏリング２０８が保持される段部２１１の他に、リング部材２１２が保持される（当接する）段部２１３も形成されている。これら複数の段部２１１、２１３が形成されることで、可動コア２０２側の貫通孔２０９の径が大きくなるため、ポンプハウジング（固定コア）２０１の周壁の厚さが薄くなり、ポンプハウジング２０１の断面積が小さくなっている。電磁コイル２０３が励磁されたとき、ポンプハウジング２０１の周壁は、矢印のように電磁回路を構成するが、ポンプハウジング２０１の周壁の厚さが薄くなると、磁気損失が大きくなってしまう。この対策として、ポンプハウジング（固定コア）２０１の周壁の厚みを確保しようとすると、ポンプハウジング２０１が大きくなり、結果としてソレノイドポンプ２００が大型化を招く。

特開２０１３−５３６３２号公報

本発明は、ポンプハウジングとピストンとの間をシールするとともに、磁気損失の低減を図りつつ、ソレノイドポンプの小型化を図ることを課題とする。

請求項１に係る発明では、固定コアと、この固定コアに対して移動可能に設けられた可動コアと、この可動コアを前記固定コア側に移動させるコイルと、円筒状のポンプハウジングと、このポンプハウジング内に形成された圧力室と、この圧力室に対する作動液の流入流出を制御する吸入弁及び吐出弁と、前記ポンプハウジング内において前記可動コアの移動に応じて摺動するとともに、前記圧力室の容積を増減させるピストンと、このピストンを前記可動コア側に付勢する戻しばねとを備えたソレノイドポンプにおいて、前記ポンプハウジングは、前記ピストンが挿通される貫通孔を備えるとともに前記固定コアとなる第１部材と、前記吸入弁及び前記吐出弁が設けられる第２部材とから構成され、前記第２部材が配置される側を一端側とし前記可動コアが配置される側を他端側とし、前記第１部材の内周部に、前記戻しばねが配置されるとともに、前記コイルよりも一端側で且つ、前記第１部材と前記第２部材との間に形成されたスペースに、前記第２部材と前記ピストンとの間をシールするシール部材が配置され、前記圧力室は、前記吸入弁と前記吐出弁と前記ピストンと前記シール部材で、前記貫通孔が仕切られることで形成され、一端側に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、第２部材は、非磁性体で形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第２部材の内周に、第１部材の一端側が圧入されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ピストンの中間には、フランジ部が形成され、このフランジ部で戻しばねの一端を受けていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、吸入弁は、第２部材に形成された弁座部と、この弁座部に着座する弁体と、この弁体を着座する方向に付勢する弁ばねとで構成され、吸入弁は、ピストンと同軸上に配置されるとともに、ピストンの先端部で弁ばねの一端を受けていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、吸入弁の外周側に、吐出弁が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ポンプハウジングは、ピストンが挿通される貫通孔を備えるとともに固定コアとなる第１部材と、吸入弁及び吐出弁が設けられる第２部材とから構成され、第１部材の内周部に、戻しばねが配置される。コイルよりも一端側で且つ、第１部材と第２部材との間に形成されたスペースに、第２部材とピストンとの間をシールするシール部材が配置されるので、シール部材を保持する別途の部品が不要となる。このため、第１部材の内周部には、戻しばねのみを配置すればよいので、第１部材の貫通孔を極力小さくすることができる。結果、周壁の外径を維持した状態で、固定コアとなる第１部材の周壁の厚みを厚く確保することができ、ポンプハウジングの外径を大きくしなくとも、磁気損失を小さくすることができる。すなわち、ポンプハウジングとピストンとの間をシールするとともに、磁気損失の低減を図りつつ、ソレノイドポンプの小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、第２部材は、非磁性体で形成されているので、安価な材料を採用することができ、部品の低コスト化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、第２部材の内周に、第１部材の一端側が圧入されているので、締結部材を使用しなくても、第１部材と第２部材とを容易に嵌合することができる。

請求項４に係る発明では、ピストンの中間には、フランジ部が形成されているので、簡単な形状で戻しばねを受けることができる。

請求項５に係る発明では、吸入弁は、第２部材に形成された弁座部と、この弁座部に着座する弁体と、この弁体を着座する方向に付勢する弁ばねとで構成される。吸入弁は、ピストンと同軸上に配置されるとともに、ピストンの先端部で弁ばねの一端を受けているので、弁ばねを受けるための部品が不要になり、部品点数の削減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、吸入弁の外周側に、吐出弁が配置されているので、ポンプハウジングの軸方向の寸法を短くすることができ、ソレノイドポンプの小型化を図ることができる。

本発明に係るソレノイドポンプを採用したブレーキ液圧制御装置の作動液圧回路図である。 本発明に係るソレノイドポンプの断面図である。 図２に示したソレノイドポンプの分解斜視図である。 従来技術に係るソレノイドポンプの断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例に係るソレノイドポンプが適用されたバーハンドル車両のブレーキ液圧制御装置１０の作動液圧回路について説明する。
図１に示されるように、ブレーキ液圧制御装置１０は、液圧式ブレーキを備えた自動二輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などのバーハンドルタイプの車両に好適に採用される。なお、本発明の実施例に係るソレノイドポンプは、四輪自動車のブレーキ液圧制御装置にも適用可能である。以下、自動二輪車の前輪用のブレーキ液圧制御装置１０について説明する。ブレーキ液圧制御装置１０は、前輪のブレーキ系統２０を備え、前輪に設けられた車輪ブレーキ１１に付与する制動力を制御装置１２で制御することで、車輪ブレーキ１１のアンチロックブレーキ制御を可能とするものである。

ブレーキ液圧制御装置１０は、バーハンドル１３に設けられたブレーキ操作子１４と、このブレーキ操作子１４の操作により作動するマスタシリンダ１５と、このマスタシリンダ１５に送る作動液を貯留するリザーバ１６と、マスタシリンダ１５からの液圧を車輪ブレーキ１１に伝達するブレーキ系統２０と、車輪ブレーキ１１に付与する制動力を制御する制御装置１２とを備える。

ブレーキ系統２０は、ブレーキ操作子１４の操作により車輪ブレーキ１１を制動するものであり、マスタシリンダ１５に通じる入口ポート２１から出口ポート２２までの主流路と、この主流路からリザーバ１６に直接通じるサブポート２３までの副流路を備えている。マスタシリンダ１５と入口ポート２１との間は第１配管２４で接続され、出口ポート２２と車輪ブレーキ１１との間は第２配管２５で接続され、サブポート２３とリザーバ１６との間は第３配管２６で接続される。

マスタシリンダ１５は、作動液（ブレーキ液）を貯留するリザーバ１６が接続されたシリンダを有しており、シリンダ内にはブレーキ操作子１４の操作によりシリンダの軸方向へ摺動して作動液を流出するピストンが設けられている。

ブレーキ系統２０は、入口弁３１と、出口弁３２と、ソレノイドポンプ４０とを備えている。入口弁３１及び出口弁３２は電磁弁であり、制御装置１２により開閉が制御され、ソレノイドポンプ４０も制御装置１２により作動・停止が制御される。

また、入口ポート２１から入口弁３１までの流路（油路）を出力液圧路３３とし、入口弁３１から出口ポート２２までの流路を車輪液圧路３４とする。車輪液圧路３４の第１分岐部３４ａから出口弁３２までの流路を分岐路３５とし、出口弁３２からサブポート２３に延びる途中の第２分岐部３６ａまでの流路を開放路３６とし、第２分岐部３６ａからサブポート２３までの流路を兼用路３７とする。第２分岐部３６ａからソレノイドポンプ４０までの流路を吸入液圧路３８とし、ソレノイドポンプ４０から第１分岐部３４ａまでの流路を吐出液圧路３９とする。

ブレーキ液圧制御装置１０は、通常状態、ＡＢＳ制御時（アンチロックブレーキ制御時）の減圧状態、ＡＢＳ制御時の保持状態あるいはＡＢＳ制御時の増圧状態、を切り換える機能を有する。なお、通常状態は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４とを連通（入口弁３１が開）するとともに、分岐路３５と開放路３６との間を遮断（出口弁３２が閉）する状態である。ＡＢＳ制御時の減圧状態は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間を遮断（入口弁３１が閉）するとともに、分岐路３５と開放路３６とを連通（出口弁３２が開）する状態である。ＡＢＳ制御時の保持状態あるいはＡＢＳ制御時の増圧状態は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間、分岐路３５と開放路３６との間をそれぞれ遮断（入口弁３１及び出口弁３２が閉）する状態である。

入口弁３１は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間に設けられた常開型の電磁弁である。入口弁３１は、通常状態において開いていることで、マスタシリンダ１５からの作動液圧が出力液圧路３３から車輪液圧路３４を経由して車輪ブレーキ１１へ伝達することを許容している。また、入口弁３１は、前輪がロックしそうになると制御装置１２からの信号により閉塞され、マスタシリンダ１５からの作動液圧が出力液圧路３３から車輪液圧路３４を経由して車輪ブレーキ１１へ伝達されることを遮断する。

出口弁３２は、分岐路３５を介して車輪液圧路３４と開放路３６との間に設けられた常閉型の電磁弁である。出口弁３２は、通常状態で閉塞されている。出口弁３２は、前輪がロックしそうになると制御装置１２からの信号により開放され、車輪ブレーキ１１に作用する作動液圧を車輪液圧路３４から分岐路３５を介して開放路３６へ逃がす。さらに、開放路３６に逃がされた作動液は、兼用路３７を通ってリザーバ１６へ一時的に流入する。このようにして、ＡＢＳ制御時における減圧状態となる。

ソレノイドポンプ４０は、吸入液圧路３８と吐出液圧路３９との間に設けられており、可動コア４３とコイル４４（図２参照）などによって作動することで、兼用路３７及び吸入液圧路３８を介してリザーバ１６に貯留された作動液を吸入し、吐出液圧路３９に吐出する。このため、車輪ブレーキ１１に対して、作動液圧を増圧することができる。ソレノイドポンプ４０は、制御装置１２からの信号により、ＡＢＳ制御時における増圧状態で作動する。なお、ソレノイドポンプ４０の作動時（増圧状態）には、制御装置１２によって入口弁３１及び出口弁３２が閉塞され、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間、分岐路３５と開放路３６との間がそれぞれ遮断され、吐出液圧路３９からの作動液が車輪液圧路３４に流入する。

リザーバ１６は、マスタシリンダ１５用の作動液を貯留するタンクと、ＡＢＳ制御時における減圧状態の車輪液圧路３４からの作動液を逃がすタンクと、ＡＢＳ制御時における増圧状態のソレノイドポンプへ送る作動液を貯留するタンクとを兼ねている。

兼用路３７は、ＡＢＳ制御時における減圧状態の車輪液圧路３４からリザーバ１６へ作動液を送る流路と、ＡＢＳ制御時における増圧状態のリザーバ１６からソレノイドポンプへ作動液を送る流路とを兼ねている。制御装置１２は、図示せぬ前輪用の車輪速度センサなどからの計測値により、ブレーキ液圧制御装置１２の各機器を制御する。

なお、実施例では、上述の液圧回路としたが、これに限定されず、マスタシリンダ用のリザーバと、車輪液圧路３４から作動液を逃がすとともにソレノイドポンプ４０へ作動液を送るリザーバと、を別体とした液圧回路としてもよく、さらにはソレノイドポンプ４０が組み込まれた液圧回路であれば他の形態であっても差し支えない。

次に、ブレーキ液圧制御装置１０による通常のブレーキ制御について説明する。
通常のブレーキ制御において、ブレーキ系統２０では、マスタシリンダ１５から車輪ブレーキ１１への流路が、出力液圧路３３、入口弁３１、車輪液圧路３４を経由して連通された状態である。ブレーキ操作子１４を操作すると、出力液圧路３３、入口弁３１、車輪液圧路３４を経由して作動液圧が車輪ブレーキ１１に作用し、前輪を制動することができる。なお、ブレーキ操作子１４を戻すと、車輪ブレーキ１１に作用していた作動液が、車輪液圧路３４、入口弁３１、出力液圧路３３を経由してマスタシリンダ１５に戻される。

次に、ブレーキ液圧制御装置１０によるＡＢＳ制御について説明する。
ＡＢＳ制御は、前輪がロック状態になりそうな場合に実行され、入口弁３１、出口弁３２及びソレノイドポンプ４０を制御し、車輪ブレーキ１１に作用する作動液圧を減圧、増圧、保持することで実行される。前輪用の図示せぬ車輪速度センサなどからの計測値に基づいて、制御装置１２によって減圧、増圧、保持の制御がなされる。

減圧状態では、入口弁３１が閉じることで出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間が遮断され、出口弁３２が開くことで車輪液圧路３４と開放路３６との間が開放され、ソレノイドポンプ４０が停止状態となる。車輪ブレーキ１１に通じる車輪液圧路３４の作動液が、分岐路３５、開放路３６、兼用路３７を通ってリザーバ１６に流入し、車輪ブレーキ１１に作用している作動液圧が減圧される。

保持状態では、入口弁３１が閉じることで出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間が遮断され、出口弁３２が閉じることで車輪液圧路３４（分岐路３５）と開放路３６との間が遮断され、ソレノイドポンプ４０が停止状態となる。車輪ブレーキ１１、入口弁３１、出口弁３２、ソレノイドポンプ４０で閉じられた流路内に作動液が閉じ込められ、車輪ブレーキ１１に作用している作動液が一定に保たれる。

増圧状態では、入口弁３１が閉じることで出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間が遮断され、出口弁３２が閉じることで車輪液圧路３４と開放路３６との間が遮断され、ソレノイドポンプ４０が作動状態となる。ソレノイドポンプ４０の作動によってリザーバ１６から兼用路３７、吸入液圧路３８を通って作動液が吸入され、車輪ブレーキ１１、入口弁３１、出口弁３２、ソレノイドポンプ４０で閉じられた流路内に、吐出液圧路３９から作動液が送られ、流路内が増圧して車輪ブレーキ１１が作動する。

次にソレノイドポンプ４０について説明する。なお、便宜上、ソレノイドポンプ４０のポンプハウジング４１の挿入部である第２部材４７が配置される側を「一端側」とし、可動コア４３が配置される側を「他端側」とする。
図２、図３に示されるように、ソレノイドポンプ４０は、少なくとも一部が固定コア４６になる円筒状のポンプハウジング４１と、このポンプハウジング４１の他端側に固定された有底円筒状のガイドパイプ４２と、ポンプハウジング４１を貫通する貫通孔４５に挿通されるピストン５１とを備える。

ポンプハウジング４１は、ピストン５１が挿通される貫通孔４５を備えるとともに固定コア４６となる第１部材４６と、この第１部材４６とは別体に形成されるとともに吸入弁７０及び吐出弁８０が設けられる第２部材４７とから構成されている。

また、ポンプハウジング４１内には、圧力室６０が形成されている。ソレノイドポンプ４０は、ガイドパイプ４２内において進退可能に配置され圧力室６０に向けてピストン５１を押圧する可動コア４３と、ポンプハウジング４１及びガイドパイプ４２に外装されたコイル４４と、作動液を圧力室６０に吸入する際に開く吸入弁７０と、圧力室６０から作動液を吐出する際に開く吐出弁８０とを備える。なお、コイル４４は、電磁コイルである。

ポンプハウジング４１のうち他端側の第１部材（固定コア）４６は、鉄系材料である磁性材料からなり、円筒形状を呈する。ポンプハウジング４１のうち一端側の第２部材（挿入部）４７は、ベースとなる基体９０に形成された取付穴９１にシール材９２を介して液密に挿入される。第１部材４６の外周には、ガイドパイプ４２が取り付けられる。ポンプハウジング４１には、ピストン５１が挿通される貫通孔４５が、ポンプハウジング４１の軸線に沿って形成されている。

第１部材４６は、一端側の端部外周に形成された第１フランジ部４６ａと、一端側の端部に形成された凸部４６ｂとを備えている。

また、第１部材４６において、貫通孔４５は、他端側に形成される大径部４５ａと、一端側に形成され大径部４５ａよりも径の小さい小径部４５ｂと、大径部４５ａと小径部４５ｂとの間に形成される段部４５ｃとを備える。第１部材４６の内周部を形成する大径部４５ａに、ピストン５１を可動コア４３側に付勢する戻しばね６４と、軸方向に移動可能なピストン５１と、このピストン５１をガイドする筒状のガイド部材６５とが配置されている。

第２部材４７は、他端側の端部外周に形成された第２フランジ部４７ａと、他端側の内周に形成されるとともに凸部４６ｂが圧入される凹部４７ｂとを備えている。第２部材４７の内周に、第１部材４６の一端側が圧入されているので、締結部材を使用しなくても、第１部材４６と第２部材４７とを容易に嵌合することができる。また、第２部材４７は、非磁性体で形成されている。このため、樹脂等の安価な材料を採用することができ、部品の低コスト化を図ることができる。

また、第２部材４７において、貫通孔４５は、他端側からシール部材５６が配置されるシール配置孔４５ｄと、圧力室６０と、作動液を導く吸入連通孔４５ｅと、フィルタ６１が配置されるフィルタ配置孔４５ｆと、シール配置孔４５ｄと圧力室６０との間に形成される支持段部４５ｇとを備える。

コイル４４の内径方向から外れた位置（コイル４４よりも一端側）で且つ、第１部材４６と第２部材４７との間に形成されたスペースであるシール配置孔４５ｄに、第２部材４７とピストン５１との間をシールするシール部材５６が配置されている。シール部材５６は、例えばＯリングである。

第２部材４７の凹部４７ｂに、第１部材４６の凸部４６ｂが圧入され、第２フランジ部４７ａに第１フランジ部４６ａが重なっている。第１フランジ部４６ａは、取付穴９１の開口部にリング状の抜け止め部材９３によって固定されている。結果、第１部材４６及び第２部材４７が共に取付穴９１に固定される。なお、実施例では、第１部材４６と第２部材４７とからなるポンプハウジング４１を抜け止め部材９３で取付穴９１に固定したが、これに限定されず、ポンプハウジング４１を圧入やカシメ等で固定しても差し支えない。

第２部材４７の一端側には、基体９０の取付穴９１の底に形成された吸入液圧路３８に向けて、フィルタ配置孔４５ｆが開口している。第２部材４７の中央部に吸入弁７０が設けられ、吸入弁７０の一端側にフィルタ６１が設けられている。

また、第２部材４７の外周部に、基体９０の取付穴９１の側壁に形成された吐出液圧路３９と圧力室６０とを連通する、連通孔６２が形成されている。この連通孔６２の開口の内空に吐出弁８０が設けられている。

圧力室６０は、一端側に配置されている。圧力室６０は、吸入弁７０、吐出弁８０及びピストン５１（Ｏリング５６）で、貫通孔４５が仕切られることで形成されている。

ピストン５１は、貫通孔４５に移動可能に挿通される本体部５２と、この本体部５２の中間に形成され戻しばね６４の一端を受けるフランジ部５３と、本体部５２の先端部に形成され弁ばね７３の一端を受けるばね座５４とを有する。ピストン５１の中間にフランジ部５３を形成しただけであるので、簡単な形状で戻しばね６４を受けることができる。

フランジ部５３の径は、本体部５２の径よりも大きく、フランジ部５３の外周部には、一端側と他端側とを連通する連通溝５５が形成されている。連通溝５５により、フランジ部５３の一端側と他端側との空気の移動を自由にし、ピストン５１の軸方向の移動を円滑にすることができる。

また、第１部材４６の大径部４５ａ内には、ピストン５１を可動コア４３側に付勢する戻しばね６４が配置されている。戻しばね６４はコイルばねであり、その一端はフランジ部５３で受けられ、その他端は段部４５ｃで受けられている。

ピストン５１は、シール部材５６を介してポンプハウジング４１の貫通孔４５に軸方向摺動可能に挿通されており、摺動によって、その一端部が圧力室６０に対して出没するように構成されている。すなわち、圧力室６０は、ピストン５１が一端側に摺動してピストン５１の一端部が圧力室６０内に突出することで容積が縮小し、ピストン５１が他端側に摺動してピストン５１の一端部が圧力室６０から没することで容積が増大する。なお、ピストン５１は、圧力室６０に面する部分に作動液の通路となる開口がなく、ピストン５１内を作動液が流通することがない。

吸入弁７０は、吸入液圧路３８と圧力室６０との間の流路を開閉する一方向弁であり、ピストン５１の軸と同軸上に配置されている。吸入弁７０は、第２部材４７に形成される弁座部７１と、この弁座部７１に着座する球形状の弁体７２と、この弁体７２を着座する方向に付勢する弁ばね７３とで構成されている。

弁体７２は、弁ばね７３によって、弁座部７１に着座するように付勢されている。弁体７２は、ピストン５１が圧力室６０の容積を増大する方向（他端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が減圧されて開弁し、吸入液圧路３８から圧力室６０へ作動液が流入する。また、弁体７２は、ピストン５１が圧力室６０の容積を縮小する方向（一端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が増圧されて閉弁し、これにより圧力室６０から吸入液圧路３８へ流出することを阻止する。

吸入弁７０は、ピストン５１と同軸上に配置されるとともに、ピストン５１の先端部（ばね座５４）で弁ばね７３の一端を受けているので、弁ばね７３を受けるための部品が不要になり、部品点数の削減を図ることができる。

また、戻しばね６４は、非作動時にピストン５１を非作動位置に付勢する付勢力を有する。このため、後述する、コイル４４が消磁した際には、戻しばね６４の戻し力によって、ピストン５１が圧力室６０から離れる方向（可動コア４３側）へ摺動する。

また、吸入弁７０の外周側に吐出弁８０が配置されているので、ピストン５１の軸方向に吐出弁８０を設ける必要がなく、軸方向の寸法を小さくしてソレノイドポンプ４０の小型化を図ることができる。

吐出弁８０は、圧力室６０と吐出液圧路３９との間の流路を開閉する一方向弁であり、連通孔６２の開口の内空に設けられている。吐出弁８０は、第２部材４７の連通孔６２に形成される吐出側弁座部８１と、この吐出側弁座部８１に着座する球形状の吐出側弁体８２と、カップ状の吐出側リテーナ８３と、この吐出側リテーナ８３と吐出側弁体８２との間に配設される吐出側弁ばね８４とで構成されている。吐出側リテーナ８３には、内外を連通する吐出液通孔８５が形成されており、吐出側リテーナ８３は、連通孔６２に圧入されている。また、吐出弁８０は、吐出側弁体８２の開閉方向が、ピストン５１の軸方向と垂直となるように配置されている。

吐出側弁体８２は、吐出側弁ばね８４によって、吐出側弁座部８１に着座するように付勢されている。ピストン５１が圧力室６０の容積を縮小する方向（一端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が増圧されて開弁し、圧力室６０から吐出液圧路３９へ作動液が流出する。また、吐出側弁体８２は、ピストン５１が圧力室６０の容積が増大する方向（他端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が減圧されて閉弁し、これにより吐出液圧路３９から圧力室６０へ作動液が流入することを阻止する。

可動コア４３は、磁性材料からなり、その一端面をピストン５１の他端部に当接させた状態でガイドパイプ４２の内部を軸方向に移動する。可動コア４３は、コイル４４を励磁することでポンプハウジング４１に引き寄せられ、戻しばね６４の付勢力に抗して一端側に移動する。可動コア４３が一端側に移動することで、ピストン５１も一端側に押動され、圧力室６０にピストン５１の一端部が突出する。結果、圧力室の容積が縮小し、圧力室内が増圧される。

可動コア４３には、可動コア４３の軸方向に沿って連通溝４３ａが形成されている。連通溝４３ａの一端側は、可動コア４３の一端面とポンプハウジング４１の他端面との間の空間に連通しており、連通溝４３ａの他端側は、可動コア４３の他端面とガイドパイプの内面との間の空間に連通している。

ガイドパイプ４２は、有底筒状を呈し、ポンプハウジング４１の第１部材（固定コア）４６の他端側に外側から嵌合され、例えば溶接により第１部材４６に固定されている。なお、固定方法は溶接に限らず、圧入やかしめ等であってもよい。

コイル４４は、樹脂製のボビン４４ａで環装され、さらにボビン４４ａの外側には、磁路を形成するヨーク４４ｂが設けられている。

以上に述べたソレノイドポンプ４０の作用を次に説明する。
図２に示されるように、コイル４４が励磁されると、矢印の様に磁気回路が形成され、可動コア４３が一端側に引き寄せられる。可動コア４３に押し圧され、ピストン５１が、圧力室６０側に移動する。圧力室６０の容積が縮小するとともに圧力室６０が増圧され、吐出側弁体８２が外方に移動し、吐出弁８０が開く。圧力室６０内の作動液は、吐出弁８０に流れ、さらに吐出液通孔８５から吐出液圧路３９へ流出する。

続いて、コイル４４が消磁されると、戻しばね６４の付勢力によりピストン５１及び可動コア４３が他端側に移動する。圧力室６０の容積が増大するとともに圧力室６０が減圧され、吐出側弁体８２が圧力室６０側へ移動し、吐出弁８０が閉じる。圧力室６０がさらに減圧されると、弁体７２が圧力室６０側へ移動し、吸入弁７０が開く。作動液が吸入液圧路３８から吸入弁７０に流れ、さらに圧力室６０に吸入される。続いて、弁体７２が一端側に移動し、吸入弁７０が閉じる。このような動作を繰り返すことで、作動液の吸入・吐出が連続して行われる。

ソレノイドポンプ４０では、コイル４４の内径方向から外れた位置で且つ、第１部材４６と第２部材４７との間に形成されたスペースであるシール配置孔４５ｄを利用して、シール部材５６を配置するので、シール部材５６を保持する別途の部品が不要となる。このため、第１部材４６の内周部には、戻しばね６４のみを配置すればよいので、第１部材４６の貫通孔４５を極力小さくすることができる。結果、第１部材４６の周壁の外径を維持した状態で、固定コアとなる第１部材４６の周壁の厚みを厚く確保することができる。ポンプハウジング４１の外径を大きくしなくとも、磁気回路上の断面積を大きくすることができ、磁気損失を小さくすることができる。すなわち、ポンプハウジング４１とピストン５１との間をシールするとともに、磁気損失の低減を図りつつ、ソレノイドポンプ４１の小型化を図ることができる。

尚、実施例では、作動液圧回路は、マスタシリンダ１５用、出口弁３２用及びソレノイドポンプ４０用のリザーバ１６を共用した回路としたが、これに限定されず、マスタシリンダ用のリザーバと、出口弁３２用及びソレノイドポンプ４０用のリザーバ１６とを別体とした回路であってもよく、ソレノイドポンプ４０が組み込まれれば他の作動液圧回路であっても差し支えない。
また、本発明は、上述した実施例に限定されず、圧力室６０の容積や、ピストン５１の径、ピストン５１の吐出量は、適宜変更してもよく、作動液の吐出量が異なっても差し支えない。

また、シール部材５６は、Ｏリングに限らず、その他の形状のものであっても差し支えない。
また、実施例では、弁ばね７３の一端をピストン５１の先端で受ける構成としたが、弁ばね７３の一端を受けるリテーナを設けるようにしても差し支えない。
また、吐出弁８０は、吸入弁７０の外周ではなく、吸入弁７０に対して軸方向にずらして配置しても差し支えない。

本発明のソレノイドポンプは、車両用ブレーキ液圧制御装置に好適である。

１０…ブレーキ液圧制御装置、４０…ソレノイドポンプ、４１…ポンプハウジング、４３…可動コア、４４…コイル、４５…貫通孔、４５ｄ…シール配置孔（第１部材４６と第２部材４７との間に形成されたスペース）４６…第１部材（固定コア）、４７…第２部材（挿入部）、５１…ピストン、５３…フランジ部、５６…シール部材（Ｏリング）、６０…圧力室、６４…戻しばね、７０…吸入弁、７１…弁座部、７２…弁体、７３…弁ばね、８０…吐出弁。

Claims (6)

1. 固定コアと、
   この固定コアに対して移動可能に設けられた可動コアと、
   この可動コアを前記固定コア側に移動させるコイルと、
   円筒状のポンプハウジングと、
   このポンプハウジング内に形成された圧力室と、
   この圧力室に対する作動液の流入流出を制御する吸入弁及び吐出弁と、
   前記ポンプハウジング内において前記可動コアの移動に応じて摺動するとともに、前記圧力室の容積を増減させるピストンと、
   このピストンを前記可動コア側に付勢する戻しばねとを備えたソレノイドポンプにおいて、
   前記ポンプハウジングは、前記ピストンが挿通される貫通孔を備えるとともに前記固定コアとなる第１部材と、前記吸入弁及び前記吐出弁が設けられる第２部材とから構成され、前記第２部材が配置される側を一端側とし前記可動コアが配置される側を他端側とし、
   前記第１部材の内周部に、前記戻しばねが配置されるとともに、
   前記コイルよりも一端側で且つ、前記第１部材と前記第２部材との間に形成されたスペースに、前記第２部材と前記ピストンとの間をシールするシール部材が配置され、
   前記圧力室は、前記吸入弁と前記吐出弁と前記ピストンと前記シール部材で、前記貫通孔が仕切られることで形成され、一端側に配置されることを特徴とするソレノイドポンプ。
   
2. 請求項１記載のソレノイドポンプにおいて、
   前記第２部材は、非磁性体で形成されていることを特徴とするソレノイドポンプ。
3. 請求項１又は請求項２記載のソレノイドポンプにおいて、
   前記第２部材の内周に、前記第１部材の一端側が圧入されていることを特徴とするソレノイドポンプ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載のソレノイドポンプにおいて、
   前記ピストンの中間には、フランジ部が形成され、このフランジ部で前記戻しばねの一端を受けていることを特徴とするソレノイドポンプ。
5. 請求項１〜４のいずれか１項記載のソレノイドポンプにおいて、
   前記吸入弁は、前記第２部材に形成された弁座部と、この弁座部に着座する弁体と、この弁体を着座する方向に付勢する弁ばねとで構成され、
   前記吸入弁は、前記ピストンと同軸上に配置されるとともに、前記ピストンの先端部で前記弁ばねの一端を受けていることを特徴とするソレノイドポンプ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項記載のソレノイドポンプにおいて、
   前記吸入弁の外周側に、前記吐出弁が配置されていることを特徴とするソレノイドポンプ。

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