JP6204055B2

JP6204055B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6204055B2
Application number: JP2013092821A
Authority: JP
Inventors: 清水　秀一; 秀一清水; 洋平卜部
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2013-04-25
Filing date: 2013-04-25
Publication date: 2017-09-27
Anticipated expiration: 2033-04-25
Also published as: JP2014213741A

Description

本発明は、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat including a seat cushion and a seat back.

従来より、シートバック内に配置され、シートバックのパッド材を後方から支える板状の受圧部材を備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle seat provided with a plate-like pressure receiving member that is disposed in a seat back and supports a pad material of the seat back from behind (see Patent Document 1).

特開２０１０−１７９７５４号公報JP 2010-179754 A

ところで、乗物用シートにおいては、乗員の上体を安定して支持できることが求められる。 By the way, in the vehicle seat, it is required that the upper body of the occupant can be stably supported.

そこで、本発明は、乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、サイドフレームの大型化を抑制することや、サイドフレームの汎用性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、シートバック内の部材の干渉を抑制することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can support the upper body of a passenger | crew stably.
Another object of the present invention is to suppress the increase in size of the side frame and to improve the versatility of the side frame.
Another object of the present invention is to suppress interference between members in the seat back.

前記した目的を達成するための本発明は、シートクッションとシートバックを備え、前記シートバックが、当該シートバック内に乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材を有する乗物用シートであって、前記受圧部材は、乗員の上体背部に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に延出し、前後に弾性変形可能に形成された支持部と、を有し、前記シートバックは、前記支持部の変形量を規制する変形量規制手段を有することを特徴とする。 The present invention for achieving the above object is a vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back, wherein the seat back includes a plate-like pressure receiving member that supports a load from an occupant in the seat back. The pressure receiving member has a pressure receiving portion that faces the upper back of the occupant, and a support portion that extends from the left and right ends of the pressure receiving portion to the outside in the left-right direction and is elastically deformable in the front and rear directions. The seat back includes a deformation amount restricting means for restricting a deformation amount of the support portion.

このような構成によれば、中央の受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、変形量規制手段により支持部の変形量を規制することができるので、通常の着座時において支持部の過剰な変形を抑制することができ、これによっても、乗員の上体を安定して支持することができる。 According to such a configuration, the occupant's upper body can be supported in a wide range by the central pressure receiving portion and the left and right support portions, and thus the occupant's upper body can be stably supported. Further, since the deformation amount of the support portion can be regulated by the deformation amount regulating means, excessive deformation of the support portion can be suppressed during normal seating, and this also stabilizes the occupant's upper body. Can be supported.

前記した乗物用シートにおいて、前記変形量規制手段は、前記支持部が所定量変形したときに当該支持部の先端部が当接する当接部材である構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the deformation amount restricting means may be a contact member that abuts on a front end portion of the support portion when the support portion is deformed by a predetermined amount.

これによれば、支持部の先端部と当接部材との当接により支持部の過剰な変形を抑制して乗員の上体を安定して支持できるとともに、支持部の先端部が当接部材に当接するまでは支持部の変形が許容されるので、支持部の必要な変形量を確保することができる。 According to this, it is possible to stably support the upper body of the occupant by suppressing excessive deformation of the support portion by the contact between the tip portion of the support portion and the contact member, and the tip portion of the support portion is the contact member. Since the deformation of the support portion is allowed until it abuts against, a necessary amount of deformation of the support portion can be ensured.

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、当該シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられたワイヤ部材と、を有し、前記当接部材は、前記ワイヤ部材である構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the seat back includes left and right side frames constituting left and right frames of the seat back, and wire members attached to the side frames, and the contact member includes It can be set as the structure which is a wire member.

これによれば、サイドフレーム自体に支持部の先端部と当接する部分を形成してサイドフレームを当接部材として利用する場合と比較して、サイドフレームに当接部分を形成する必要がないため、サイドフレームの大型化を抑制することができるとともに、サイドフレームの汎用性を向上させることができる。 According to this, it is not necessary to form the contact portion on the side frame as compared with the case where the side frame is used as a contact member by forming a portion that contacts the tip of the support portion on the side frame itself. The enlargement of the side frame can be suppressed, and the versatility of the side frame can be improved.

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部の先端部には、後方に屈曲し、前記ワイヤ部材に当接したときに当該ワイヤ部材に引っ掛かる掛止部が形成されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the front end portion of the support portion may be configured such that a hook portion that is bent rearward and is hooked on the wire member when contacting the wire member is formed.

これによれば、掛止部がワイヤ部材に引っ掛かることで支持部の先端部の位置をしっかり規制できるので、支持部の過剰な変形をより抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。 According to this, since the position of the front-end | tip part of a support part can be firmly controlled because a latching part is hooked on a wire member, the excessive deformation | transformation of a support part can be suppressed more, and a passenger | crew's upper body can be stabilized more. Can be supported.

また、前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、左右方向に対向し、前記受圧部材の左右方向外側に配置された左右の対向板を有し、前記当接部材は、前記対向板である構成とすることもできる。 Further, in the vehicle seat described above, the seat back includes left and right opposing plates that are opposed to each other in the left-right direction and are disposed on the outer sides in the left-right direction of the pressure receiving member, and the contact member is the opposing plate. It can also be configured.

これによれば、支持部の先端部が面に当接することになるので、支持部の先端部と対向板との当接状態が維持され、支持部の過剰な変形をしっかり抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。 According to this, since the front end portion of the support portion comes into contact with the surface, the contact state between the front end portion of the support portion and the counter plate is maintained, and excessive deformation of the support portion can be firmly suppressed. The upper body of the occupant can be supported more stably.

前記した乗物用シートにおいて、前記対向板は、前記支持部の先端部と摺接可能に設けられ、後方に摺接した前記支持部の先端部が当接する規制部を有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the counter plate may be provided so as to be slidable in contact with the front end of the support portion, and may include a restricting portion with which the front end of the support portion slidably contacted rearward. .

これによれば、支持部の先端部が規制部に当接するまでは支持部の先端部と対向板との摺接により支持部の変形が許容されるので、支持部の必要な変形量を確保することができ、また、支持部の先端部と規制部とが当接した後は支持部の過剰な変形をより抑制できるので、乗員の上体を一層安定して支持することができる。 According to this, since the deformation of the support portion is allowed by the sliding contact between the front end portion of the support portion and the counter plate until the front end portion of the support portion comes into contact with the regulating portion, the necessary deformation amount of the support portion is ensured. In addition, since the excessive deformation of the support portion can be further suppressed after the front end portion of the support portion and the restricting portion come into contact with each other, the upper body of the occupant can be supported more stably.

また、前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、左右方向に対向する左右の対向板を有し、前記支持部は、水平断面において弧状に湾曲しており、前記変形量規制手段は、前記対向板に形成され、前記支持部の先端部が入り込んだ穴により構成することもできる。 In the vehicle seat described above, the seat back includes left and right opposing plates facing in the left-right direction, the support portion is curved in an arc shape in a horizontal cross section, and the deformation amount restricting means includes the It can also be configured by a hole formed in the opposing plate and into which the tip of the support portion enters.

これによれば、支持部の先端部が対向板に形成された穴に入り込んでいることで、支持部の先端部が移動しにくくなっているので、支持部の過剰な変形をより抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。 According to this, since the front-end | tip part of a support part becomes difficult to move because the front-end | tip part of a support part has entered into the hole formed in the opposing board, the excessive deformation | transformation of a support part is suppressed more. Can support the occupant's upper body more stably.

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤと、を有し、前記受圧部材と前記連結ワイヤとの連結部は、上下方向において前記支持部が形成された範囲内に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the seat back includes a seat back frame that constitutes a frame of the seat back, and a connecting wire that spans the seat back frame and connects the pressure receiving member to the seat back frame. And a connecting portion between the pressure receiving member and the connecting wire may be arranged in a range in which the support portion is formed in the vertical direction.

これによれば、受圧部材が支持部と同じ高さ位置で連結ワイヤを介してシートバックフレームに連結されることになるので、支持部の姿勢が安定するため、支持部の過剰な変形を変形量規制手段によってしっかり抑制することができる。これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。 According to this, since the pressure receiving member is connected to the seat back frame via the connecting wire at the same height position as the support portion, the support portion is stabilized in posture, so that excessive deformation of the support portion is deformed. It can be firmly suppressed by the amount regulating means. Thereby, a passenger | crew's upper body can be supported more stably.

また、前記した支持部の先端部が移動可能な乗物用シートにおいて、前記シートバックは、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤと、を有し、前記支持部の先端と前記連結ワイヤは、前から見て、互いに重ならないように配置されている構成とすることができる。 Further, in the vehicle seat in which the front end portion of the support portion described above is movable, the seat back is spanned between the seat back frame constituting the frame of the seat back and the seat back frame, and the pressure receiving member is attached to the seat back frame. A connection wire connected to the seat back frame, and the front end of the support portion and the connection wire may be arranged so as not to overlap each other when viewed from the front.

これによれば、支持部の変形によりその先端が前後に移動した場合であっても、支持部の先端と連結ワイヤとの干渉を抑制することができる。 According to this, even if it is a case where the front-end | tip moves by the deformation | transformation of a support part, interference with the front-end | tip of a support part and a connection wire can be suppressed.

本発明によれば、受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、変形量規制手段により支持部の変形量を規制できるので、通常の着座時において支持部の過剰な変形を抑制でき、乗員の上体を安定して支持することができる。 According to the present invention, since the upper body of the occupant can be supported in a wide range by the pressure receiving portion and the left and right support portions, the occupant's upper body can be stably supported. Further, since the deformation amount of the support portion can be regulated by the deformation amount regulating means, excessive deformation of the support portion can be suppressed during normal seating, and the occupant's upper body can be stably supported.

また、本発明によれば、変形量規制手段を当接部材とすることで、支持部の過剰な変形を抑制して乗員の上体を安定して支持しつつ、支持部の必要な変形量を確保することができる。 In addition, according to the present invention, by using the deformation amount regulating means as the contact member, it is possible to suppress the excessive deformation of the support portion and stably support the occupant's upper body, while the required deformation amount of the support portion. Can be secured.

また、本発明によれば、当接部材をサイドフレームに取り付けられたワイヤ部材とすることで、サイドフレームの大型化を抑制できるとともに、サイドフレームの汎用性を向上させることができる。 In addition, according to the present invention, by using the wire member attached to the side frame as the contact member, it is possible to suppress an increase in size of the side frame and improve versatility of the side frame.

また、本発明によれば、支持部の先端部にワイヤ部材に引っ掛かる掛止部を形成することで、支持部の過剰な変形をより抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。 In addition, according to the present invention, by forming the latching portion that is hooked to the wire member at the tip of the support portion, excessive deformation of the support portion can be further suppressed, and the upper body of the occupant can be supported more stably. Can do.

また、本発明によれば、当接部材を対向板とすることで、支持部の先端部と対向板との当接状態が維持されるため、支持部の過剰な変形をしっかり抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。 In addition, according to the present invention, since the abutting member is a counter plate, the abutting state between the tip of the support portion and the counter plate is maintained, so that excessive deformation of the support portion can be firmly suppressed, and the occupant The upper body can be supported more stably.

また、本発明によれば、対向板を支持部の先端部と摺接可能に設け、かつ、対向板に規制部を設けることで、支持部の必要な変形量を確保しつつ、支持部の過剰な変形をより抑制して乗員の上体を一層安定して支持することができる。 Further, according to the present invention, the opposing plate is provided so as to be slidable in contact with the distal end portion of the supporting portion, and the regulating portion is provided on the opposing plate, thereby ensuring the necessary deformation amount of the supporting portion and Excessive deformation can be further suppressed to support the occupant's upper body more stably.

また、本発明によれば、変形量規制手段を、対向板に形成され、支持部の先端部が入り込んだ穴により構成することで、支持部の先端部が移動しにくくなるため、支持部の過剰な変形をより抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。 In addition, according to the present invention, since the deformation amount restricting means is formed by a hole formed in the counter plate and into which the distal end portion of the support portion enters, the distal end portion of the support portion becomes difficult to move. Excessive deformation can be further suppressed, and the upper body of the occupant can be supported more stably.

また、本発明によれば、受圧部材と連結ワイヤとの連結部を支持部と同じ高さ位置に配置することで、支持部の姿勢が安定するため、支持部の過剰な変形を変形量規制手段によってしっかり抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。 Further, according to the present invention, since the connecting portion between the pressure receiving member and the connecting wire is arranged at the same height as the supporting portion, the posture of the supporting portion is stabilized. It can be firmly suppressed by the means, and the upper body of the occupant can be supported more stably.

また、本発明によれば、支持部の先端と連結ワイヤを前から見て互いに重ならないように配置することで、支持部の先端と連結ワイヤとの干渉を抑制することができる。 In addition, according to the present invention, by arranging the tip of the support portion and the connection wire so as not to overlap each other when viewed from the front, interference between the tip of the support portion and the connection wire can be suppressed.

第１実施形態に係る乗物用シートの一例としての車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat as an example of a vehicle seat according to a first embodiment. 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame built in a vehicle seat. シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。It is a front view of the seat back frame which comprises a seat frame. 図３のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 第２実施形態に係るシートバックの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the seat back concerning a 2nd embodiment. 第２実施形態の変形例に係るシートバックの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the seat back concerning the modification of a 2nd embodiment. 第３実施形態に係るシートバックの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the seat back concerning a 3rd embodiment. 第４実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。It is a perspective view of the seat back frame concerning a 4th embodiment. 第４実施形態に係るシートバックフレームの正面図である。It is a front view of the seat back frame concerning a 4th embodiment. 第４実施形態に係るシートバックの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the seat back concerning a 4th embodiment.

［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などに使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物などに衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。 [First Embodiment]
Next, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat according to the present embodiment is configured as a vehicle seat S used for a driver seat or a passenger seat of an automobile, and a seat cushion S1 on which an occupant sits, a seat back S2, and The headrest S3 that supports the head of the passenger is mainly provided. As will be described in detail later, the vehicle seat S can be used to prevent the other vehicle from colliding with the rear part of the own vehicle or the rear part of the own vehicle colliding with the other vehicle or structure. The upper body of the occupant is sunk into the seat back S2 when a backward movement load of a predetermined value or more is applied to the seat back S2 from the body.

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図１参照）。 A seat frame F as shown in FIG. 2 is built in the seat cushion S1 and the seat back S2. The seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back S2. The seat cushion S1 is configured by covering a seat cushion frame F1 with a seat cushion pad made of a cushion material such as urethane foam and a skin material made of synthetic leather or fabric, and the seat back S2 is placed on the seat back frame F2. The seat back pad 50 made of a cushion material and the skin material 60 are covered (see FIG. 1).

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。 The seat back frame F2 mainly includes an upper frame 10, left and right side frames 20 constituting the left and right frames of the seat back S2, and a lower frame 30. The upper frame 10 and the left and right side frames 20 The lower frame 30 is formed in a frame shape integrally joined by welding or the like.

上部フレーム１０は、略Ｕ字形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１に、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と溶接などにより一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。 The upper frame 10 is made of a pipe material bent into a substantially U shape, and a support bracket 12 for attaching the headrest S3 is fixed to the horizontal pipe portion 11 extending in the left-right direction by welding. The left and right vertical pipe portions 13 extending in the vertical direction of the upper frame 10 are integrally formed with the left and right side frame body portions 21 coupled to the lower portion thereof by welding or the like to form the left and right side frames 20. Yes.

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。 The left and right side frame main body portions 21 are formed in a substantially U shape in sectional view by pressing a metal plate or the like, and are arranged to face in the left-right direction. The side frame main body portion 21 is coupled to the vertical pipe portion 13 with the vertical pipe portion 13 held at the upper portion thereof, and has a shape in which the lower portion has an overhang portion 22 that projects forward from the upper portion. Is formed.

左右のサイドフレーム２０は、それぞれ、ワイヤ部材として、金属棒を略Ｕ字形状に屈曲して形成した支持ワイヤ２４を有している。支持ワイヤ２４は、本実施形態における変形量規制手段としての当接部材の一例であり、サイドフレーム２０を構成するサイドフレーム本体部２１の上端部と張出部２２とをつなぐようにして溶接などによってサイドフレーム２０に取り付けられている。 The left and right side frames 20 each have a support wire 24 formed by bending a metal rod into a substantially U shape as a wire member. The support wire 24 is an example of a contact member as a deformation amount restricting unit in the present embodiment, and welding is performed so as to connect the upper end portion of the side frame main body portion 21 constituting the side frame 20 and the overhang portion 22. Is attached to the side frame 20.

図３に示すように、シートバックＳ２内には、シートバックパッド５０などを介して乗員からの荷重を支持する受圧部材４０が配置されている。
受圧部材４０は、樹脂などから形成された板状の部材であり、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０に架け渡された上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介して左右のサイドフレーム２０に対し後退移動可能に連結されている。 As shown in FIG. 3, a pressure receiving member 40 that supports a load from an occupant is disposed in the seat back S 2 via a seat back pad 50 and the like.
The pressure receiving member 40 is a plate-like member made of resin or the like, and the left and right side frames 20 are connected to the left and right side frames 20 via the upper connection wires W1 and the lower connection wires W2 spanned between the left and right side frames 20 of the seat back frame F2. Are connected so as to be able to move backward.

本発明の連結ワイヤとしての上部連結ワイヤＷ１は、その両端部がそれぞれ縦パイプ部１３の内側部分に固定された支持舌片１３Ａに係止されており、受圧部材４０の上部後面に形成された係合爪４５が係合されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、その両端部がそれぞれサイドフレーム本体部２１の側部内面に固定された後方に揺動可能なリンク部材２３に係止されており、受圧部材４０の下部後面に形成された係合爪４６が係合されることで、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結している。なお、リンク部材２３は、引張コイルばねを用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。 The upper connecting wire W1 as the connecting wire of the present invention is formed on the upper rear surface of the pressure receiving member 40, with both end portions thereof being locked to the support tongues 13A fixed to the inner portion of the vertical pipe portion 13, respectively. The upper portion of the pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20 by the engagement claws 45 being engaged. Further, both ends of the lower connecting wire W 2 are respectively locked to link members 23 that are fixed to the inner surface of the side portion of the side frame main body 21 and are swingable rearward, and are formed on the lower rear surface of the pressure receiving member 40. The pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20 by the engagement claws 46 being engaged. The link member 23 is configured to swing backward by a known mechanism using a tension coil spring when a backward movement load of a predetermined value or more is applied.

受圧部材４０は、乗員の上体背部に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側に延出する左右の支持部４２とを主に有している。 The pressure receiving member 40 mainly includes a pressure receiving portion 41 that faces the upper back of the occupant and left and right support portions 42 that extend outward from the left and right ends of the pressure receiving portion 41 in the left-right direction.

図３および図４に示すように、支持部４２は、シートバックパッド５０の後述する側部５２を介して主に乗員の上体のうち胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄りの部分を支持する。この支持部４２は、受圧部４１と一体に形成され、受圧部４１の左右両端の上部、より具体的には、受圧部４１の乗員の胸部の高さに対応する部分から、左右方向外側の斜め前方に向けて延出し、サイドフレーム２０の支持ワイヤ２４との間で前後方向に所定の隙間を有した状態で支持ワイヤ２４（サイドフレーム２０）の前側まで延びている。なお、このように支持部４２がサイドフレーム２０の前側まで延びていることで、図３に示すように、支持部４２の先端４２Ａと、縦パイプ部１３の内側部分に固定された支持舌片１３Ａに対し端部が係止された上部連結ワイヤＷ１とは、前から見て、互いに重ならないように配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the support portion 42 is located behind the side portion of the part corresponding to the chest height of the upper body of the occupant mainly through the side portion 52 described later of the seat back pad 50. Support the part. The support portion 42 is formed integrally with the pressure receiving portion 41, and more specifically from the upper part of the left and right ends of the pressure receiving portion 41, more specifically from the portion corresponding to the height of the chest of the occupant of the pressure receiving portion 41. It extends obliquely forward, and extends to the front side of the support wire 24 (side frame 20) with a predetermined gap in the front-rear direction between the side frame 20 and the support wire 24. Since the support portion 42 extends to the front side of the side frame 20 as described above, as shown in FIG. 3, a support tongue piece fixed to the tip 42 A of the support portion 42 and the inner portion of the vertical pipe portion 13. The upper connecting wires W1 whose ends are locked to 13A are arranged so as not to overlap each other when viewed from the front.

シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、図４に示すように、受圧部４１に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有しており、支持部４２は、シートバックパッド５０の側部５２に対面して配置されている。そして、本実施形態において、支持部４２は、乗員がシートバックＳ２にもたれた際の側部５２の弾性変形に追従できるように、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成されている。また、支持部４２の先端部には、左右方向外側の斜め後方に向けて屈曲した鉤状の掛止部４２Ｈが形成されている。 As shown in FIG. 4, the seat back pad 50 that covers the seat back frame F 2 includes a central portion 51 that faces the pressure receiving portion 41, and left and right sides that are provided on both the left and right sides of the central portion 51 and project forward from the central portion 51. The support part 42 is disposed so as to face the side part 52 of the seat back pad 50. And in this embodiment, the support part 42 is elastically back and forth using the vicinity of the connection part with the pressure receiving part 41 as a fulcrum so that the occupant can follow the elastic deformation of the side part 52 when leaning against the seat back S2. It is formed to be able to bend and deform. In addition, a hook-shaped hooking portion 42 H that is bent obliquely rearward outside in the left-right direction is formed at the distal end portion of the support portion 42.

受圧部４１は、シートバックパッド５０の中央部５１を介して主に乗員の上体背部を支持する。この受圧部４１には、図３に示したように、受圧部材４０を上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２に留めるための係合爪４５，４６が一体に形成されている。係合爪４５，４６は、それぞれ、受圧部４１の後面から後方に延出した後、下方に屈曲する断面視略Ｌ字形状をなしている。本実施形態において、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部である２つの係合爪４５は、それぞれ、上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されている。 The pressure receiving portion 41 mainly supports the upper back portion of the occupant via the central portion 51 of the seat back pad 50. As shown in FIG. 3, the pressure receiving portion 41 is integrally formed with engaging claws 45 and 46 for fastening the pressure receiving member 40 to the upper and lower connecting wires W1 and W2. Each of the engaging claws 45 and 46 has a substantially L shape in sectional view, which extends rearward from the rear surface of the pressure receiving portion 41 and then bends downward. In the present embodiment, the two engaging claws 45 that are the connecting portions between the pressure receiving member 40 and the upper connecting wire W1 are respectively disposed within the range in which the support portions 42 are formed in the vertical direction.

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果ついて説明する。
通常の着座時において、乗員がシートバックＳ２にもたれると、シートバックパッド５０を介して受圧部材４０に荷重がかかる。車両用シートＳでは、受圧部材４０が受圧部４１と左右の支持部４２とを有しているので、中央の受圧部４１と左右の支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができ、これによって、乗員の上体を安定して支持することができる。 Next, the effect of the vehicle seat S configured as described above will be described.
When the occupant leans against the seat back S2 during normal seating, a load is applied to the pressure receiving member 40 via the seat back pad 50. In the vehicle seat S, since the pressure receiving member 40 includes the pressure receiving portion 41 and the left and right support portions 42, the upper body of the passenger is supported by the central pressure receiving portion 41 and the left and right support portions 42 in a wide range. Thus, the upper body of the occupant can be stably supported.

また、乗員がシートバックＳ２にもたれると、シートバックパッド５０の側部５２が変形するので、これに追従して支持部４２が後方へ弾性的に撓むこととなる。そして、側部５２の変形量が大きくなると、支持部４２はさらに後方へ撓むこととなるが、図４に鎖線で示すように、支持部４２が所定量変形したときには、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接するため、支持部４２はそれ以上撓むことができなくなる。このように車両用シートＳでは、支持ワイヤ２４により支持部４２の変形量を規制することができるので、支持部４２の過剰な変形を抑制でき、これによっても、乗員の上体を安定して支持することができる。 Further, when the occupant leans against the seat back S2, the side portion 52 of the seat back pad 50 is deformed, so that the support portion 42 is elastically bent backward following this. When the deformation amount of the side portion 52 is increased, the support portion 42 is further bent backward, but when the support portion 42 is deformed by a predetermined amount as shown by a chain line in FIG. Since the portion comes into contact with the support wire 24, the support portion 42 cannot bend any more. As described above, in the vehicle seat S, the amount of deformation of the support portion 42 can be regulated by the support wire 24. Therefore, excessive deformation of the support portion 42 can be suppressed, which also stabilizes the occupant's upper body. Can be supported.

なお、本実施形態では、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接したときには、掛止部４２Ｈが支持ワイヤ２４に係合して引っ掛かるので、このような掛止部４２Ｈが形成されていないような構成と比較して、支持部４２の先端部の位置をしっかりと規制することができる。これにより、支持部４２の過剰な変形をより抑制できるので、乗員の上体をより安定して支持することができる。 In the present embodiment, when the distal end portion of the support portion 42 comes into contact with the support wire 24, the hook portion 42H is engaged with and hooked with the support wire 24, and thus such a hook portion 42H is formed. Compared with a configuration that does not, the position of the front end portion of the support portion 42 can be firmly regulated. Thereby, since the excessive deformation | transformation of the support part 42 can be suppressed more, a passenger | crew's upper body can be supported more stably.

また、本実施形態では、支持部４２の先端部と支持ワイヤ２４との当接により支持部４２の変形量を規制するので、逆に言えば、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接するまでは支持部４２の変形が許容されることになる。これにより、支持部４２の必要な変形量を確保することができる。 In the present embodiment, the amount of deformation of the support portion 42 is regulated by the contact between the tip end portion of the support portion 42 and the support wire 24. In other words, the tip end portion of the support portion 42 contacts the support wire 24. The contact portion 42 is allowed to be deformed until it comes into contact. Thereby, the required deformation amount of the support part 42 is securable.

また、本実施形態では、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部である係合爪４５が上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されているので、受圧部材４０を支持部４２と同じ高さ位置で上部連結ワイヤＷ１を介してシートバックフレームＦ２に連結することができる。これにより、受圧部材４０（支持部４２）の姿勢が安定することになるため、支持部４２の過剰な変形を支持ワイヤ２４によってしっかり抑制することができ、乗員の上体を一層安定して支持することができる。 Further, in the present embodiment, since the engaging claw 45 that is a connecting portion between the pressure receiving member 40 and the upper connecting wire W1 is disposed within the range in which the support portion 42 is formed in the vertical direction, the pressure receiving member 40 is supported. It can be connected to the seat back frame F2 through the upper connecting wire W1 at the same height as the portion 42. As a result, the posture of the pressure receiving member 40 (support portion 42) is stabilized, so that excessive deformation of the support portion 42 can be firmly suppressed by the support wire 24, and the upper body of the passenger is supported more stably. can do.

さらに、本実施形態では、本発明の当接部材として、サイドフレーム２０に取り付けた支持ワイヤ２４を利用しているので、例えば、サイドフレーム自体に支持部４２の先端部と当接する部分を形成してサイドフレームを当接部材として利用する場合と比較して、サイドフレームに当接部分を形成する必要がない。これにより、サイドフレーム２０の大型化を抑制することができる。また、サイドフレームに当接部分を形成する必要がないことで、別の言い方をすれば、サイドフレーム２０を本実施形態の車両用シートＳ専用のフレームとして構成する必要がないため、車両用シートＳ以外のシートにも使用でき、サイドフレーム２０の汎用性を向上させることができる。 Furthermore, in this embodiment, since the support wire 24 attached to the side frame 20 is used as the contact member of the present invention, for example, a portion that contacts the tip of the support portion 42 is formed on the side frame itself. Compared to the case where the side frame is used as the contact member, it is not necessary to form the contact portion on the side frame. Thereby, the enlargement of the side frame 20 can be suppressed. In addition, since it is not necessary to form a contact portion on the side frame, in other words, it is not necessary to configure the side frame 20 as a dedicated frame for the vehicle seat S of the present embodiment. It can be used for seats other than S, and the versatility of the side frame 20 can be improved.

また、支持部４２の先端４２Ａと上部連結ワイヤＷ１が前から見て互いに重ならないように配置されているので、支持部４２の変形によりその先端４２Ａが前後に移動した場合であっても、先端４２Ａと上部連結ワイヤＷ１との干渉を抑制することができる。 Further, since the tip 42A of the support portion 42 and the upper connecting wire W1 are arranged so as not to overlap each other when viewed from the front, even if the tip 42A moves back and forth due to deformation of the support portion 42, the tip Interference between 42A and the upper connecting wire W1 can be suppressed.

一方、自車両の後部に他車両が追突するなどして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用すると、乗員の上体に押されてシートバックパッド５０の中央付近が大きく変形し、シートバックパッド５０などを介して受圧部材４０に大きな後退移動荷重が作用する。 On the other hand, when a backward movement load of a predetermined value or more acts on the seat back S2 from the occupant's upper body by another vehicle colliding with the rear part of the host vehicle, the vehicle is pushed by the occupant's upper body and near the center of the seat back pad 50 Is greatly deformed, and a large backward movement load acts on the pressure receiving member 40 via the seat back pad 50 or the like.

そうすると、上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２が撓んだり、リンク部材２３の揺動によって下部連結ワイヤＷ２が後方へ移動したりすることで、受圧部材４０が左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。このとき、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接して掛止部４２Ｈが支持ワイヤ２４に引っ掛かる場合があるが、この場合は、大きな後退移動荷重により掛止部４２Ｈが変形して支持ワイヤ２４から外れることで、受圧部材４０は後退移動することができる。 Then, the pressure receiving member 40 moves backward with respect to the left and right side frames 20 by bending the upper and lower connecting wires W1 and W2 or moving the lower connecting wire W2 rearward by the swing of the link member 23. . At this time, the tip of the support portion 42 may contact the support wire 24 and the latching portion 42H may be caught by the support wire 24. In this case, the latching portion 42H is deformed and supported by a large backward movement load. By separating from the wire 24, the pressure receiving member 40 can move backward.

受圧部材４０が後退移動すると、乗員の上体がシートバックＳ２に深く沈み込むこととなる。これにより、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、車両の後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護することができる。 When the pressure receiving member 40 moves backward, the upper body of the occupant sinks deeply into the seat back S2. Thereby, since a passenger | crew's head approaches the headrest S3 rapidly and is supported by headrest S3, a passenger | crew's head and neck can be protected from the impact by the rear surface collision of a vehicle.

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以下で説明する実施形態では、先に説明した実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略することとする。また、シートバックＳ２は略左右対称に形成されているため、以下に示す断面図においては、右のサイドフレーム２０の周辺の構成のみを拡大して示すものとする。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the embodiment described below, the same components as those in the embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. Further, since the seat back S2 is formed substantially symmetrically, only the configuration around the right side frame 20 is shown enlarged in the cross-sectional view shown below.

図５に示すように、受圧部材４０は、受圧部４１と、左右の支持部４２とを主に有しており、本実施形態において、支持部４２は、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成され、その先端部４２Ｂが略前方に向けて屈曲している。 As shown in FIG. 5, the pressure receiving member 40 mainly includes a pressure receiving portion 41 and left and right support portions 42, and in the present embodiment, the support portion 42 is located near the connection portion with the pressure receiving portion 41. As a fulcrum, it is formed to be elastically deformable in the front-rear direction, and its tip end portion 42B is bent substantially forward.

また、本実施形態において、シートバックＳ２は、左右方向に対向する左右の対向板の一例としてのパンフレーム２５を有している。パンフレーム２５は、本実施形態における変形量規制手段としての当接部材の一例であり、サイドフレーム２０の支持ワイヤ２４に前後に架け渡されるようにして溶接などによって固定され、受圧部材４０の左右方向外側に配置されている。このパンフレーム２５は、図５に鎖線で示すように、支持部４２が所定量変形したときに支持部４２の先端部４２Ｂがその内面２５Ａに突き当たるように設けられている。また、パンフレーム２５は、その内面２５Ａに支持部４２の先端部４２Ｂが完全に突き当たるまでは、内面２５Ａと支持部４２の先端部４２Ｂとが摺接可能となるように設けられている。 Further, in the present embodiment, the seat back S2 includes a pan frame 25 as an example of left and right facing plates facing in the left-right direction. The pan frame 25 is an example of an abutting member as a deformation amount restricting unit in the present embodiment, and is fixed by welding or the like so as to be bridged back and forth on the support wire 24 of the side frame 20. It is arranged outside in the direction. As shown by a chain line in FIG. 5, the pan frame 25 is provided so that the front end portion 42B of the support portion 42 abuts against the inner surface 25A when the support portion 42 is deformed by a predetermined amount. Further, the pan frame 25 is provided so that the inner surface 25A and the front end portion 42B of the support portion 42 can be slidably contacted with each other until the front end portion 42B of the support portion 42 completely contacts the inner surface 25A.

このような本実施形態によれば、前記した実施形態と同様に、受圧部４１と支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、後方の撓んだ支持部４２の先端部４２Ｂとパンフレーム２５の内面２５Ａとの当接により支持部４２の過剰な変形を抑制できるので、これによっても、乗員の上体を安定して支持することができる。 According to the present embodiment as described above, since the upper body of the occupant can be supported in a wide range by the pressure receiving portion 41 and the support portion 42 as in the above-described embodiment, the upper body of the occupant can be stably supported. Can do. Moreover, since the excessive deformation | transformation of the support part 42 can be suppressed by contact | abutting with the front-end | tip part 42B of the back bent support part 42, and the inner surface 25A of the pan frame 25, this also stabilizes a passenger | crew's upper body. Can be supported.

また、本実施形態では、本発明の当接部材として、板状のパンフレーム２５を利用しているので、支持部４２の先端部４２Ｂが面（内面２５Ａ）に当接することになるため、先端部４２Ｂとパンフレーム２５との当接状態が維持され、支持部４２の過剰な変形をしっかり抑制することができる。これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。 In the present embodiment, since the plate-like pan frame 25 is used as the contact member of the present invention, the front end portion 42B of the support portion 42 comes into contact with the surface (inner surface 25A). The contact state between the portion 42B and the pan frame 25 is maintained, and excessive deformation of the support portion 42 can be suppressed firmly. Thereby, a passenger | crew's upper body can be supported more stably.

また、本実施形態では、先端部４２Ｂが内面２５Ａに完全に突き当たるまでは、先端部４２Ｂと内面２５Ａとの摺接により支持部４２の変形が許容されるので、支持部４２の必要な変形量を確保することができる。 Further, in the present embodiment, the support portion 42 is allowed to be deformed by sliding contact between the tip portion 42B and the inner surface 25A until the tip portion 42B completely contacts the inner surface 25A. Can be secured.

なお、パンフレーム２５は、図６に変形例として示すように、後方に摺接した支持部４２の先端部４２Ｂが当接する段差状の規制部２５Ｂを有していてもよい。これによれば、先端部４２Ｂと規制部２５Ｂとの当接により支持部４２の過剰な変形をより抑制することができるので、乗員の上体を一層安定して支持することができる。 Note that the pan frame 25 may have a step-shaped restricting portion 25B with which the front end portion 42B of the support portion 42 slidably contacted is contacted as shown in FIG. 6 as a modified example. According to this, since the excessive deformation | transformation of the support part 42 can be suppressed more by contact | abutting with the front-end | tip part 42B and the control part 25B, a passenger | crew's upper body can be supported more stably.

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
図７に示すように、本実施形態において、シートバックＳ２は、左右方向に対向する左右の対向板としてのパンフレーム２５を有し、パンフレーム２５は、前記した第２実施形態と同様に、サイドフレーム２０の支持ワイヤ２４に前後に架け渡されるように固定されている。本実施形態のパンフレーム２５の前端部には、上下方向に長いスリット状の貫通穴２５Ｃが形成されている。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the seat back S2 has a pan frame 25 as left and right opposing plates facing in the left-right direction, and the pan frame 25 is similar to the second embodiment described above. It is fixed to the support wire 24 of the side frame 20 so as to be bridged back and forth. A slit-like through hole 25C that is long in the vertical direction is formed at the front end of the pan frame 25 of the present embodiment.

受圧部材４０は、受圧部４１と、左右の支持部４２とを主に有しており、本実施形態において、支持部４２は、水平断面において前記した実施形態の支持部４２よりも大きな曲率で弧状に湾曲している。また、本実施形態の支持部４２は、その先端部４２Ｂがパンフレーム２５の貫通穴２５Ｃに挿通されており、これにより、先端部４２Ｂと基端部４２Ｄとの前後の位置が規制されることで、支持部４２は、図７に鎖線で示すように、その中央部４２Ｃが略前後に弾性的に撓めるようになっている。 The pressure receiving member 40 mainly includes a pressure receiving portion 41 and left and right support portions 42. In this embodiment, the support portion 42 has a larger curvature than the support portion 42 of the above-described embodiment in the horizontal cross section. Curved in an arc. Moreover, the front-end | tip part 42B of the support part 42 of this embodiment is penetrated by the through-hole 25C of the pan frame 25, and, thereby, the front-back position of the front-end | tip part 42B and the base end part 42D is controlled. Thus, as shown by a chain line in FIG. 7, the support portion 42 has a central portion 42 C that is elastically bent substantially back and forth.

そして、支持部４２は、先端部４２Ｂの前後の位置が規制されていることで、その変形量が規制されるようになっている。つまり、本実施形態では、支持部４２の先端部４２Ｂがパンフレーム２５に形成された貫通穴２５Ｃに入り込むことにより本発明の変形量規制手段が構成されている。 And the deformation | transformation amount of the support part 42 is controlled because the position before and behind the front-end | tip part 42B is controlled. That is, in the present embodiment, the deformation amount regulating means of the present invention is configured by the front end portion 42B of the support portion 42 entering the through hole 25C formed in the pan frame 25.

このような本実施形態によれば、前記した実施形態と同様に、受圧部４１と支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、先端部４２Ｂがパンフレーム２５の貫通穴２５Ｃに入り込むことにより支持部の過剰な変形を抑制できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。 According to the present embodiment as described above, since the upper body of the occupant can be supported in a wide range by the pressure receiving portion 41 and the support portion 42 as in the above-described embodiment, the upper body of the occupant can be stably supported. Can do. Moreover, since the front-end | tip part 42B enters into the through-hole 25C of the pan frame 25, since an excessive deformation | transformation of a support part can be suppressed, a passenger | crew's upper body can be supported stably.

また、本実施形態では、支持部４２の先端部４２Ｂが貫通穴２５Ｃに入り込んでいることで、先端部４２Ｂが前後に移動しにくくなっているので、支持部４２の過剰な変形をより抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。 Moreover, in this embodiment, since the front-end | tip part 42B of the support part 42 has entered into the through-hole 25C, and the front-end | tip part 42B becomes difficult to move back and forth, the excessive deformation | transformation of the support part 42 is suppressed more. It is possible to support the upper body of the occupant more stably.

［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について説明する。
図８に示すように、本実施形態のシートバック内には、シートバックフレームＦ２と、受圧部材４０と、受圧部材４０が連結される枠状ワイヤ９０と、枠状ワイヤ９０をシートバックフレームＦ２に連結する左右のスプリングワイヤＷ３および左右の下部連結ワイヤＷ４とが配置されている。 [Fourth Embodiment]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 8, in the seat back of the present embodiment, the seat back frame F2, the pressure receiving member 40, the frame-shaped wire 90 to which the pressure receiving member 40 is connected, and the frame-shaped wire 90 are connected to the seat back frame F2. The left and right spring wires W3 and the left and right lower connection wires W4 are arranged.

また、本実施形態において、左右のサイドフレーム２０は、それぞれ、ワイヤ部材として、金属製のワイヤを略Ｖ字形状に屈曲して形成した取付ワイヤ２６を有している。取付ワイヤ２６は、本実施形態における変形量規制手段としての当接部材の一例であり、その両端部が、サイドフレーム本体部２１の上端部付近において縦パイプ部１３に溶接などによって固定されている。 Further, in the present embodiment, the left and right side frames 20 each have an attachment wire 26 formed by bending a metal wire into a substantially V shape as a wire member. The attachment wire 26 is an example of an abutting member as deformation amount restricting means in the present embodiment, and both end portions thereof are fixed to the vertical pipe portion 13 by welding or the like in the vicinity of the upper end portion of the side frame main body portion 21. .

図９に示すように、枠状ワイヤ９０は、屈曲により略Ｕ字形状に形成された上部ワイヤ９１および下部ワイヤ９２を金属製のスリーブ９３でかしめて枠状に連結した部材であり、シートバックフレームＦ２の内側（左右のサイドフレーム２０の間）であって受圧部材４０の後側に配置されている。上部ワイヤ９１は、上下方向に延びる左右の縦ワイヤ部９１Ａと、左右の縦ワイヤ部９１Ａの上端同士を連結するように左右方向に延びる横ワイヤ部９１Ｂとを主に有し、縦ワイヤ部９１Ａと横ワイヤ部９１Ｂが連結する左右の角部に左右方向外側に屈曲するワイヤ連結部９１Ｃが形成されている。また、下部ワイヤ９２も、上部ワイヤ９１と同様に、左右の縦ワイヤ部９２Ａと、左右の縦ワイヤ部９２Ａの下端同士を連結する横ワイヤ部９２Ｂとを主に有し、縦ワイヤ部９２Ａと横ワイヤ部９２Ｂが連結する左右の角部に左右方向外側に屈曲するワイヤ連結部９２Ｃが形成されている。 As shown in FIG. 9, the frame-shaped wire 90 is a member obtained by caulking an upper wire 91 and a lower wire 92, which are formed in a substantially U shape by bending, with a metal sleeve 93 and connected in a frame shape. It is disposed inside the frame F2 (between the left and right side frames 20) and behind the pressure receiving member 40. The upper wire 91 mainly includes left and right vertical wire portions 91A extending in the up-down direction and a horizontal wire portion 91B extending in the left-right direction so as to connect the upper ends of the left and right vertical wire portions 91A. A wire connecting portion 91C that is bent outward in the left-right direction is formed at the left and right corners where the horizontal wire portion 91B is connected. Similarly to the upper wire 91, the lower wire 92 mainly includes left and right vertical wire portions 92A and a horizontal wire portion 92B that connects lower ends of the left and right vertical wire portions 92A. A wire connecting portion 92C that is bent outward in the left-right direction is formed at the left and right corners to which the horizontal wire portion 92B is connected.

受圧部材４０は、受圧部４１と、左右の支持部４２とを主に有しており、本実施形態において、支持部４２は、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成されている。また、受圧部４１には、受圧部材４０を枠状ワイヤ９０に留めるための係合爪４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃが一体に形成されている。係合爪４７Ａ〜４７Ｃは、受圧部４１の後面から後方に延出した後、屈曲して受圧部４１の後面に沿うように延び、さらに前方に屈曲する断面視略Ｕ字形状をなしており、枠状ワイヤ９０に係合すると、枠状ワイヤ９０を抱持するとともに、受圧部４１の後面との間で枠状ワイヤ９０を挟持する。係合爪４７Ａは、受圧部４１の上端部の左右方向中央に１つ形成され、上部ワイヤ９１の横ワイヤ部９１Ｂに係合する。また、係合爪４７Ｂは、受圧部４１の上部で左右方向に並んで２つ形成され、上部ワイヤ９１の縦ワイヤ部９１Ａに係合する。また、係合爪４７Ｃは、受圧部４１の下端部で左右方向に並んで２つ形成され、下部ワイヤ９２の横ワイヤ部９２Ｂに係合する。 The pressure receiving member 40 mainly includes a pressure receiving portion 41 and left and right support portions 42. In the present embodiment, the support portion 42 is elastically moved back and forth around the connection portion with the pressure receiving portion 41 as a fulcrum. It is formed to be able to bend and deform. The pressure receiving portion 41 is integrally formed with engaging claws 47A, 47B, 47C for fastening the pressure receiving member 40 to the frame-shaped wire 90. The engaging claws 47A to 47C extend from the rear surface of the pressure receiving portion 41 to the rear, then bend and extend along the rear surface of the pressure receiving portion 41, and further have a substantially U shape in sectional view that bends forward. When the frame-shaped wire 90 is engaged, the frame-shaped wire 90 is held and the frame-shaped wire 90 is held between the pressure receiving portion 41 and the rear surface. One engaging claw 47 A is formed at the center in the left-right direction of the upper end portion of the pressure receiving portion 41, and engages with the horizontal wire portion 91 B of the upper wire 91. Further, two engaging claws 47 B are formed side by side in the left-right direction at the upper portion of the pressure receiving portion 41, and engage with the vertical wire portion 91 A of the upper wire 91. Further, two engaging claws 47 C are formed side by side in the left-right direction at the lower end portion of the pressure receiving portion 41 and engage with the horizontal wire portion 92 B of the lower wire 92.

スプリングワイヤＷ３は、金属製のワイヤを螺旋状に巻回して形成されたばね性（弾性）を有する連結部材であり、左右方向内側の端部が上部ワイヤ９１のワイヤ連結部９１Ｃに係合され、左右方向外側の端部が取付ワイヤ２６に係合されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ４は、左右方向内側の端部が下部ワイヤ９２のワイヤ連結部９２Ｃに例えば金属製のスリーブ９４をかしめるなどして連結され、左右方向外側の端部がサイドフレーム本体部２１の下部に形成された取付穴２１Ａ（図８参照）に係止されることで、受圧部材４０の下部を左右のサイドフレーム２０に連結している。 The spring wire W3 is a connecting member having a spring property (elasticity) formed by spirally winding a metal wire, and an end portion on the inner side in the left-right direction is engaged with the wire connecting portion 91C of the upper wire 91, The upper end of the pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20 by engaging the end portion on the outer side in the left-right direction with the attachment wire 26. Further, the lower connecting wire W4 has an end portion on the inner side in the left-right direction connected to the wire connecting portion 92C of the lower wire 92 by caulking, for example, a metal sleeve 94, and an end portion on the outer side in the left-right direction is the side frame main body portion. The lower part of the pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20 by being locked in a mounting hole 21 A (see FIG. 8) formed in the lower part of 21.

本実施形態において、枠状ワイヤ９０は、前から見て、上下方向において支持部４２が形成された範囲内では支持部４２よりも左右方向内側、すなわち、受圧部４１の後側に配置されている。また、受圧部材４０と横ワイヤ部９１Ｂ（枠状ワイヤ９０の左右方向に延びる部分）との連結部である係合爪４７Ａ、および、受圧部材４０と縦ワイヤ部９１Ａ（枠状ワイヤ９０の上下方向に延びる部分）との連結部である係合爪４７Ｂは、いずれも上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されている。 In the present embodiment, the frame-shaped wire 90 is disposed on the inner side in the left-right direction with respect to the support portion 42, that is, on the rear side of the pressure receiving portion 41 within the range in which the support portion 42 is formed in the vertical direction when viewed from the front. Yes. Further, the engaging claw 47A, which is a connecting portion between the pressure receiving member 40 and the horizontal wire portion 91B (the portion extending in the left-right direction of the frame-shaped wire 90), and the pressure receiving member 40 and the vertical wire portion 91A (the upper and lower portions of the frame-shaped wire 90). The engaging claws 47 B, which are connecting portions to the portion extending in the direction), are all disposed within the range in which the support portion 42 is formed in the vertical direction.

以上説明した本実施形態によれば、前記した実施形態と同様に、受圧部４１と支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、図１０に示すように、支持部４２が所定量変形したときには、支持部４２の先端部が取付ワイヤ２６に当接するため、取付ワイヤ２６により支持部４２の変形量を規制することができる。これにより、支持部４２の過剰な変形を抑制できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。 According to the present embodiment described above, since the upper body of the occupant can be supported in a wide range by the pressure receiving portion 41 and the support portion 42 as in the above-described embodiment, the upper body of the occupant can be stably supported. Can do. Further, as shown in FIG. 10, when the support portion 42 is deformed by a predetermined amount, the distal end portion of the support portion 42 contacts the attachment wire 26, so that the deformation amount of the support portion 42 can be regulated by the attachment wire 26. . Thereby, since the excessive deformation | transformation of the support part 42 can be suppressed, a passenger | crew's upper body can be supported stably.

また、本実施形態では、枠状ワイヤ９０が上下方向において支持部４２が形成された範囲内では受圧部４１の後側に配置されているので、枠状をなす枠状ワイヤ９０で受圧部４１を安定して支持することができ、これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。 In the present embodiment, the frame-shaped wire 90 is disposed on the rear side of the pressure-receiving portion 41 within the range in which the support portion 42 is formed in the vertical direction, and therefore the pressure-receiving portion 41 is formed by the frame-shaped wire 90 having a frame shape. Can be stably supported, whereby the upper body of the occupant can be more stably supported.

また、本実施形態では、横ワイヤ部９１Ｂと係合する係合爪４７Ａおよび縦ワイヤ部９１Ａと係合する係合爪４７Ｂが上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されているので、支持部４２と同じ高さ位置で受圧部材４０の枠状ワイヤ９０に対する取付剛性を向上させることができる。これにより、支持部４２の姿勢が安定するため、乗員の上体を一層安定して支持することができる。 In the present embodiment, the engaging claw 47A that engages with the horizontal wire portion 91B and the engaging claw 47B that engages with the vertical wire portion 91A are disposed within the range in which the support portion 42 is formed in the vertical direction. Therefore, the attachment rigidity of the pressure receiving member 40 to the frame-shaped wire 90 can be improved at the same height position as the support portion 42. Thereby, since the attitude | position of the support part 42 is stabilized, a passenger | crew's upper body can be supported more stably.

本実施形態において、自車両の後部に他車両が追突するなどして乗員の上体からシートバックＳ２（受圧部材４０）に大きな後退移動荷重が作用すると、スプリングワイヤＷ３が伸びたり、下部連結ワイヤＷ４などが撓んだりすることで、受圧部材４０が左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。これにより、乗員の上体がシートバックＳ２に深く沈み込み、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、車両の後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護することができる。 In the present embodiment, when a large backward movement load acts on the seat back S2 (pressure receiving member 40) from the upper body of the occupant, for example, when another vehicle collides with the rear of the host vehicle, the spring wire W3 extends or the lower connecting wire The pressure receiving member 40 moves backward with respect to the left and right side frames 20 by bending W4 or the like. As a result, the upper body of the occupant sinks deeply into the seat back S2, and the occupant's head quickly approaches the headrest S3 and is supported by the headrest S3. Can be protected.

なお、本実施形態では、スプリングワイヤＷ３がばね性（弾性）を有しているため、受圧部材４０に大きな後退移動荷重が作用したときには、スプリングワイヤＷ３が伸びて下部連結ワイヤＷ４よりも大きく変形することで、受圧部材４０は、その下部よりも上部の方が大きく後退移動することとなる。これにより、乗員の上体上部である胸部付近を乗員の上体下部である腰部付近よりもシートバックＳ２に対しより深く、かつ、速やかに沈み込ませることができる。その結果、乗員の胸部に近い乗員の頭部がヘッドレストＳ３により速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、乗員の頭部や頸部をより効果的に保護することができる。 In the present embodiment, since the spring wire W3 has a spring property (elasticity), when a large backward movement load is applied to the pressure receiving member 40, the spring wire W3 expands and deforms larger than the lower connecting wire W4. As a result, the pressure receiving member 40 retreats larger in the upper part than in the lower part. As a result, the chest area, which is the upper part of the occupant's upper body, can be sunk deeper and more quickly with respect to the seat back S2 than the waist area, which is the lower part of the occupant's upper body. As a result, the occupant's head close to the occupant's chest is quickly approached by the headrest S3 and supported by the headrest S3, so that the occupant's head and neck can be more effectively protected.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of this invention as follows.

前記実施形態では、支持部４２が乗員の胸部の高さに対応する位置のみに形成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置のみに形成されていてもよいし、乗員の胸部の高さに対応する位置および腰部の高さに対応する位置の両方に形成されていてもよい。なお、支持部を乗員の胸部の高さに対応する位置と腰部の高さに対応する位置の両方に形成する場合、乗員の胸部の高さに対応する支持部と、腰部の高さに対応する支持部とは、独立して形成されていてもよいし、互いに連結した状態で形成されていてもよい。 In the embodiment, the support portion 42 is formed only at a position corresponding to the height of the occupant's chest, but the present invention is not limited to this. For example, the support portion corresponds to the height of the occupant's waist. It may be formed only at the position where the occupant is positioned, or may be formed at both the position corresponding to the height of the chest of the occupant and the position corresponding to the height of the waist. When the support part is formed at both the position corresponding to the height of the chest of the occupant and the position corresponding to the height of the waist, the support part corresponding to the height of the occupant's chest and the height of the waist The supporting part to be formed may be formed independently or may be formed in a state of being connected to each other.

前記実施形態では、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部（係合爪４５）が上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図３を参考して説明すると、係合爪４５は、上下方向において支持部４２が形成された範囲外に配置されていてもよい。前記第４実施形態の係合爪４７Ａ，４７Ｂについても同様である。なお、受圧部材とワイヤとの連結は、係合爪による連結に限定されず、例えば、受圧部材に形成した上下や左右などに並ぶ一対の貫通孔の間に結束バンドでワイヤを連結するような構成などであってもよい。 In the embodiment, the connecting portion (engagement claw 45) between the pressure receiving member 40 and the upper connecting wire W1 is disposed within the range in which the support portion 42 is formed in the vertical direction, but the present invention is limited to this. It is not something. For example, referring to FIG. 3, the engaging claw 45 may be disposed outside the range in which the support portion 42 is formed in the vertical direction. The same applies to the engaging claws 47A and 47B of the fourth embodiment. The connection between the pressure receiving member and the wire is not limited to the connection by the engaging claw. For example, the wire is connected by a binding band between a pair of through-holes formed in the pressure receiving member in the vertical and horizontal directions. It may be a configuration or the like.

前記第２実施形態では、対向板としてパンフレーム２５を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、対向板は、サイドフレーム本体部２１などであってもよい。また、前記実施形態では、当接部材として支持ワイヤ２４やパンフレーム２５などを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、当接部材は、サイドフレーム２０のようなシートバックの左右のフレームを構成する部材などであってもよい。 In the said 2nd Embodiment, although the pan frame 25 was illustrated as an opposing board, this invention is not limited to this, For example, the side frame main-body part 21 grade | etc., May be sufficient as an opposing board. In the above embodiment, the support wire 24, the pan frame 25, and the like are exemplified as the contact member. However, the present invention is not limited to this, and for example, the contact member is the left and right of the seat back like the side frame 20. It may be a member constituting the frame.

前記第４実施形態では、枠状ワイヤ９０が２本のワイヤ（上部ワイヤ９１および下部ワイヤ９２）から構成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、枠状ワイヤは、１本のワイヤから構成されていてもよい。 In the fourth embodiment, the frame-shaped wire 90 is composed of two wires (the upper wire 91 and the lower wire 92). However, the present invention is not limited to this. For example, the frame-shaped wire includes one frame-shaped wire. You may be comprised from this wire.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。 In the said embodiment, although the vehicle seat S used by a motor vehicle was illustrated as a vehicle seat, this invention is not limited to this, For example, it uses with a rail vehicle, a ship, an aircraft, etc. It may be a sheet.

２０サイドフレーム
２４支持ワイヤ
４０受圧部材
４１受圧部
４２支持部
４２Ａ先端
４２Ｈ掛止部
４５係合爪
Ｆ２シートバックフレーム
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートクッション
Ｓ２シートバック
Ｗ１上部連結ワイヤ 20 side frame 24 support wire 40 pressure receiving member 41 pressure receiving portion 42 support portion 42A tip 42H hooking portion 45 engaging claw F2 seat back frame S vehicle seat S1 seat cushion S2 seat back W1 upper connecting wire

Claims

A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back, wherein the seat back has a plate-like pressure receiving member that supports a load from an occupant in the seat back,
The pressure receiving member includes a pressure receiving portion that faces an upper back portion of an occupant, and a support portion that extends from the left and right ends of the pressure receiving portion to the outside in the left-right direction and is elastically deformable in the front-rear direction.
The seat back includes left and right side frames constituting left and right frames of the seat back, and wire members attached to the side frames,
A hook portion bent backward is formed at the tip of the support portion,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the hooking portion is hooked on the wire member when the supporting portion is deformed by a predetermined amount, and the wire member regulates a deformation amount of the supporting portion .

A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back, wherein the seat back has a plate-like pressure receiving member that supports a load from an occupant in the seat back,
The pressure receiving member includes a pressure receiving portion that faces an upper back portion of an occupant, and a support portion that extends from the left and right ends of the pressure receiving portion to the outside in the left-right direction and is elastically deformable in the front-rear direction.
The seat back is opposed to the left and right direction, and has left and right opposing plates disposed on the outer side of the pressure receiving member in the left and right direction,
The counter plate is a plate extending in the front-rear direction, and when the support portion is deformed by a predetermined amount, the distal end portion of the support portion abuts to regulate the deformation amount of the support portion. Vehicle seat to be used.

The opposing plate, the front end portion of the support portion and slidably disposed, have a regulating portion distal end portion of the support portion in sliding contact with the rear contact,
The vehicle seat according to claim 2 , wherein the restricting portion is formed in a stepped shape with a rear side positioned inward in a left-right direction with respect to a front side .

A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back, wherein the seat back has a plate-like pressure receiving member that supports a load from an occupant in the seat back,
The pressure receiving member includes a pressure receiving portion that faces an upper back portion of an occupant, and a support portion that extends from the left and right ends of the pressure receiving portion to the outside in the left-right direction and is elastically deformable in the front-rear direction.
The front end portion of the support portion is bent forward,
The seat back has left and right opposing plates facing in the left-right direction,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the counter plate is formed with a slit-like through-hole that is long in a vertical direction that restricts a front-rear position of the front-end portion when the front-end portion of the support portion enters.

The vehicle seat according to claim 4, wherein the support portion is curved in an arc shape in a horizontal section.

The seat back includes a seat back frame constituting a frame of the seat back, and a connecting wire that spans the seat back frame and connects the pressure receiving member to the seat back frame,
The connection part of the said pressure receiving member and the said connection wire is arrange | positioned in the range in which the said support part was formed in the up-down direction, The any one of Claims 1-5 characterized by the above-mentioned. Vehicle seat.

The seat back includes a seat back frame constituting a frame of the seat back, and a connecting wire that spans the seat back frame and connects the pressure receiving member to the seat back frame,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3 , wherein the front end of the support portion and the connecting wire are arranged so as not to overlap each other when viewed from the front.