JP6294743B2 - グロメット、及び、ワイヤーハーネス - Google Patents

Description

本発明は、グロメット、及び、ワイヤーハーネスに関する。

従来のグロメット、ワイヤーハーネスとして、例えば、特許文献１には、ワイヤーハーネスを収容するプロテクタと、プロテクタを収容するプロテクタ収容部を有するグロメットベース部とを有し、車両のドアパネルに形成されたグロメット収容凹部に装着される非貫通タイプのグロメットが開示されている。このグロメットは、グロメットベース部の裏面側にクランプ挿通用開口と第１の止水リップと第２の止水リップとを有すると共にプロテクタの底面にドアパネルと係止するクランプを有する。そして、当該グロメットは、プロテクタがプロテクタ収容部に収容されたときに、クランプがクランプ挿通用開口からドアパネルに係止可能に突出する。

特開２０１３−１３２１６７号公報

ところで、上述の特許文献１に記載のグロメットは、例えば、クランプがグロメットベース部のほぼ中央に位置するように配置されていることから、当該クランプから相対的に離れた位置にある止水リップの両端部における押圧力が、中央部における押圧力より相対的に小さくなる傾向にあり、この点で止水性能に改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、止水性能を向上することができるグロメット、及び、ワイヤーハーネスを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るグロメットは、弾性体として形成され、内部にワイヤーハーネスの電線が挿通され被取付パネルに形成された収容凹部に装着された状態で、前記収容凹部を区画する被止水面に接触し当該被止水面との間を止水可能であるリップ部を有するグロメット本体と、前記被止水面との間に前記グロメット本体を挟み込んだ状態で、前記リップ部を前記被止水面側に押圧すると共に前記グロメット本体を前記被取付パネルに固定するアウタと、前記リップ部より高剛性の剛体として形成され、前記アウタによる押圧方向に対して前記アウタと前記リップ部との間に介在する剛体部とを備え、前記リップ部は、少なくとも一部が前記アウタによる押圧領域内に配置されることを特徴とする。

また、上記グロメットでは、前記アウタは、前記押圧方向と直交する幅方向に対して前記グロメット本体を挟んで一対で設けられる固定部を有し、当該一対の固定部を介して前記被取付パネルに固定され、前記リップ部は、前記押圧領域内であって前記幅方向に対して前記一対の固定部の間の領域に配置されるものとすることができる。

また、上記グロメットでは、前記グロメット本体より高剛性の剛体として形成され、前記電線が挿通された状態で前記グロメット本体の内部に形成された収容空間部に収容され、前記剛体部を構成するプロテクタを備え、前記プロテクタは、前記押圧方向に対して前記アウタと前記リップ部との間に介在し前記グロメット本体と共に層構造をなすものとすることができる。

また、上記グロメットでは、前記グロメット本体は、前記電線が挿通され被取付パネルに形成された収容凹部に装着可能であるグロメットベース部を有し、前記リップ部は、前記グロメットベース部が前記収容凹部に装着された状態で前記被止水面と対向する当該グロメットベース部の止水面から突出して形成され全体が前記押圧領域内に配置される第１リップ部と、前記止水面から突出して形成され少なくとも一部が前記押圧領域内に配置されると共に他の一部が前記グロメット本体を跨いで前記被取付パネルに設けられるウェザーストリップの配置領域内に配置される第２リップ部とを有するものとすることができる。

上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤーハーネスは、端部に接続部が設けられる電線と、弾性体として形成され、内部に前記電線が挿通され被取付パネルに形成された収容凹部に装着された状態で、前記収容凹部を区画する被止水面に接触し当該被止水面との間を止水可能であるリップ部を含んで構成されるグロメット本体と、前記被止水面との間に前記グロメット本体を挟み込んだ状態で、前記リップ部を前記被止水面側に押圧すると共に前記グロメット本体を前記被取付パネルに固定するアウタと、前記リップ部より高剛性の剛体として形成され、前記アウタによる押圧方向に対して前記アウタと前記リップ部との間に介在する剛体部とを有するグロメットとを備え、前記リップ部は、少なくとも一部が前記アウタによる押圧領域内に配置されることを特徴とする。

本発明に係るグロメット、及び、ワイヤーハーネスは、リップ部がアウタによる押圧領域内に配置されることで、例えば、リップ部に対して比較的に広範囲で押圧力を付加することができることから、被止水面に押し付けられたリップ部によって止水面と被止水面との間を確実に止水することができるので、止水性能を向上することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るグロメットが適用されたワイヤーハーネスの配索状態を示す模式図である。 図２は、実施形態に係るグロメットの斜視図である。 図３は、実施形態に係るグロメットの分解斜視図である。 図４は、実施形態に係るグロメット本体の斜視図である。 図５は、実施形態に係るグロメット本体の第２幅方向正面図である。 図６は、図５中のＡ−Ａ断面図である。 図７は、図５中のＢ矢視図である。 図８は、実施形態に係るプロテクタの斜視図である。 図９は、図８中のＣ矢視図である。 図１０は、実施形態に係るアウタの斜視図である。 図１１は、図１０中のＤ矢視図である。 図１２は、実施形態に係るグロメットの第２幅方向正面図である。 図１３は、図１２中のＥ−Ｅ断面図である。 図１４は、図１２中のＦ−Ｆ断面図である。 図１５は、図１２中のＧ−Ｇ断面図である。 図１６は、図１２中のＨ矢視図である。 図１７は、実施形態に係るグロメットをドアパネルに設置した状態での押圧方向正面図である。 図１８は、図１７中のＩ−Ｉ断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係るグロメットが適用されたワイヤーハーネスの配索状態を示す模式図である。図２は、実施形態に係るグロメットの斜視図である。図３は、実施形態に係るグロメットの分解斜視図である。図４は、実施形態に係るグロメット本体の斜視図である。図５は、実施形態に係るグロメット本体の第２幅方向正面図である。図６は、図５中のＡ−Ａ断面図（第１幅方向と直交する面の断面図）である。図７は、図５中のＢ矢視図（押圧方向に沿って止水面を視た図）である。図８は、実施形態に係るプロテクタの斜視図である。図９は、図８中のＣ矢視図（第１幅方向方向に沿って視た図）である。図１０は、実施形態に係るアウタの斜視図である。図１１は、図１０中のＤ矢視図（押圧方向に沿って視た図）である。図１２は、実施形態に係るグロメットの第２幅方向正面図である。図１３は、図１２中のＥ−Ｅ断面図（第１幅方向と直交する面の断面図）である。図１４は、図１２中のＦ−Ｆ断面図（第１幅方向と直交する面の断面図）である。図１５は、図１２中のＧ−Ｇ断面図（押圧方向と直交する面の断面図）である。図１６は、図１２中のＨ矢視図（押圧方向に沿って止水面を視た図）である。図１７は、実施形態に係るグロメットをドアパネルに設置した状態での押圧方向正面図である。図１８は、図１７中のＩ−Ｉ断面図（第２幅方向と直交する面の断面図）である。

図１に示す本実施形態のグロメット１は、車両１００に配索されるワイヤーハーネス２を、車両１００において、被取付パネルとしてのドアパネル１０１等を境界にして区画される２つの空間にわたって配索する際に、適用されるものである。グロメット１は、当該ワイヤーハーネス２の電線３が挿通された状態でドアパネル１０１側に密着して装着されることで、ワイヤーハーネス２をドアパネル１０１に水密に配索する。ここで、ドアパネル１０１は、例えば、車両１００のドア１０２を構成するインナーパネル等であり、当該ドアパネル１０１等を境界にして区画される２つの空間とは、例えば、車内空間と車外空間である。グロメット１は、車両１００の車体と、この車体に回動自在に設けられたドア１０２とにわたってワイヤーハーネス２を配索するためのものである。当該グロメット１が適用されるワイヤーハーネス２は、端部に接続部としてのコネクタ４が設けられる電線３と、当該グロメット１とを備える。そして、ワイヤーハーネス２は、例えば、車両１００に搭載される各装置間の接続のために、電源供給や信号通信に用いられる複数の電線３を束にして集合部品とし、コネクタ４で複数の電線３を一度に各装置に接続するものである。例えば、ワイヤーハーネス２のコネクタ４の一部は、ドア１０２に取り付けられるスピーカ、スイッチユニット、ドアロックユニット、パワーウィンドモータ等の各種の電子機器のコネクタ（不図示）等と嵌合し、他の一部は、車体側のワイヤーハーネスのコネクタ（不図示）等と嵌合する。そして、本実施形態のグロメット１は、ドアパネル１０１に、電線３が貫通する貫通孔を有さないいわゆる貫通レスタイプのグロメットである。このグロメット１は、ドア１０２のドアパネル１０１のヒンジ側端面１０１ａ（典型的には、車体に対してドア１０２をヒンジ結合する車両前方側端面）から車内空間側の側面１０１ｂにわたって形成される収容凹部１０３（後述の図１８等も参照）に装着される。そして、グロメット１は、表面にウェザーストリップ１０４が積層される。なお、ワイヤーハーネス２は、この他、例えば、コルゲートチューブ、樹脂テープ、プロテクタ等の外装部材、電気接続箱（ジャンクションボックス）、固定具など種々の構成部品を含んで構成されてもよい。

具体的には、本実施形態のグロメット１は、図２、図３に示すように、グロメット本体１０と、プロテクタ２０と、アウタ３０とを備える。

なお、以下の説明では、アウタ３０による押圧に沿った方向を押圧方向といい、当該押圧方向と直交する２方向のうち一方を第１幅方向、他方を第２幅方向という。これら押圧方向、第１幅方向、及び、第２幅方向は、互いに直交する。また、図１等に示すように、グロメット１がドアパネル１０１の収容凹部１０３に装着された状態で、グロメット１の押圧方向は、ドア１０２が閉鎖された状態における車両前後方向に相当し、グロメット１の第１幅方向は、鉛直方向に相当し、グロメット１の第２幅方向は、ドア１０２が閉鎖された状態における車両幅方向に相当する。また、グロメット本体１０、プロテクタ２０、アウタ３０を説明する場合、特に断りのない限り、グロメット１が収容凹部１０３に装着された状態での各方向を用いて各部を説明する。

グロメット本体１０は、図２、図３、図４、図５、図６、図７に示すように、被取付パネルとしてのドアパネル１０１との間に止水を施すシール部材である。グロメット本体１０は、グロメットベース部１１と、管状部１２と、リップ部１３とを有し、これらが一体となって弾性体として形成される。グロメット本体１０は、例えば、ゴムや熱可塑性エラストマー等、剛性の低い可撓性の弾性材料（例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等）により形成される。なお、グロメット本体１０の説明では、適宜図１８も参照する。

グロメットベース部１１は、内部にワイヤーハーネス２の電線３が挿通されドアパネル１０１に形成された収容凹部１０３に装着可能な部分である（図１等参照）。

ここで、収容凹部１０３は、図１で上述したように、ドアパネル１０１のヒンジ側端面１０１ａから車内空間の側面１０１ｂにわたって形成される。より詳細には、収容凹部１０３は、図１８に示すように、ドアパネル１０１のヒンジ側端面１０１ａに窪み状の部分として形成される。収容凹部１０３は、ドアパネル１０１のヒンジ側端面１０１ａが押圧方向に沿って窪むことで形成されており、第２幅方向と直交する面に沿った断面形状が略逆台形状に形成される。ドアパネル１０１において収容凹部１０３を区画する部分は、グロメット本体１０によって止水される被止水面１０５となる。被止水面１０５は、上記略逆台形状を形成する傾斜壁部１０５ａ、及び、平面底部１０５ｂとを含んで構成される。平面底部１０５ｂは、略矩形状に形成され、収容凹部１０３の底面を構成し、傾斜壁部１０５ａは、当該平面底部１０５ｂの三辺（側面１０１ｂ側に位置する辺以外の三辺）を囲うようなＵ字型のテーパ面として形成される。グロメット本体１０は、グロメットベース部１１がこの収容凹部１０３を塞ぐように、ドアパネル１０１のヒンジ側端面１０１ａに取り付けられる。

図２、図３、図４、図５、図６、図７に戻って、グロメットベース部１１は、グロメット平坦部１１ａ、グロメット膨出部１１ｂ、収容空間部１１ｃ、管状部接続部１１ｄ等を含んで構成され、これらが一体となって全体として中空状に形成される。グロメットベース部１１は、当該中空状の部分（収容空間部１１ｃ）に電線３が挿通される。ここでは、グロメットベース部１１は、収容空間部１１ｃ内に収容される後述のプロテクタ２０を介して電線３が挿通される。グロメットベース部１１は、グロメット平坦部１１ａ及びグロメット膨出部１１ｂの外形形状（押圧方向と直交する面における形状）が上述した収容凹部１０３（図１８参照）の外形形状とほぼ同様な形状となるように形成され、収容凹部１０３に収容、装着可能な形状となっている。また、グロメットベース部１１は、グロメット平坦部１１ａ及びグロメット膨出部１１ｂの第２幅方向と直交する面に沿った断面形状が収容凹部１０３よりやや小さい略逆台形状の中空状に形成される（図１８参照）。グロメットベース部１１は、グロメットベース部１１が収容凹部１０３に収容された状態で、押圧方向に対してグロメット膨出部１１ｂが被止水面１０５と対向する（図１８参照）。

より具体的には、グロメット平坦部１１ａは、ウェザーストリップ１０４（図１参照）が設置される平坦な平坦面１１ｅを形成する部分である。グロメット膨出部１１ｂは、グロメットベース部１１の止水面１１ｆを形成する部分である。止水面１１ｆは、グロメットベース部１１が収容凹部１０３に装着された状態で収容凹部１０３を区画する被止水面１０５（図１８参照）と対向する面である。言い換えれば、グロメット膨出部１１ｂは、被止水面１０５に沿った形状の止水面１１ｆを形成するものである。グロメット膨出部１１ｂは、被止水面１０５と対応する形状、言い換えれば、グロメットベース部１１が収容凹部１０３に装着された状態で被止水面１０５に沿う形状に形成される。グロメット膨出部１１ｂは、被止水面１０５の傾斜壁部１０５ａ（図１８参照）と平面底部１０５ｂ（図１８参照）とに対応するように、傾斜壁部１１ｇと平面底部１１ｈとを含んで形成される。平面底部１１ｈは、略矩形状に形成され、グロメット膨出部１１ｂの底面を構成し、傾斜壁部１１ｇは、当該平面底部１１ｈの三辺（収容凹部１０３に装着された際に車内空間側に位置する辺以外の三辺）を囲うようなＵ字型のテーパ面として形成される。グロメット膨出部１１ｂは、傾斜壁部１１ｇ側でグロメット平坦部１１ａと連続すると共に、当該傾斜壁部１１ｇと平面底部１１ｈとによってグロメット平坦部１１ａから押圧方向に膨出した形状となっており、これにより、内部に収容空間部１１ｃを区画する。グロメット膨出部１１ｂは、グロメットベース部１１が収容凹部１０３に装着された状態で、傾斜壁部１１ｇが傾斜壁部１０５ａと対向し、平面底部１１ｈが平面底部１０５ｂと対向する（図１８参照）。

収容空間部１１ｃは、グロメット平坦部１１ａとグロメット膨出部１１ｂとによって、電線３を配線可能な中空状の配線スペース部分として区画される（図６等参照）。ここでは、収容空間部１１ｃは、後述のプロテクタ２０を収容する空間部として機能し、当該プロテクタ２０を介して電線３が挿通される。収容空間部１１ｃは、グロメット膨出部１１ｂの傾斜壁部１１ｇ側が閉塞している。一方、収容空間部１１ｃは、平面底部１１ｈの残りの一辺側（図６に示す第２幅方向一方側）が第２幅方向に対して開口し、これが後述のプロテクタ２０を収容空間部１１ｃに挿入可能な挿入口１１ｉとして機能する。すなわち、グロメット本体１０のグロメットベース部１１は、後述のプロテクタ２０を収容空間部１１ｃに一方側から挿入可能である挿入口１１ｉを有する。上述した平坦面１１ｅは、グロメット平坦部１１ａの外表面、すなわち、収容空間部１１ｃとは反対側の面によって形成される。上述した止水面１１ｆは、グロメット膨出部１１ｂの外表面、すなわち、収容空間部１１ｃとは反対側の面によって形成される。

また、グロメット平坦部１１ａは、第２幅方向に対して（図６等参照）、挿入口１１ｉが形成される側とは反対側に接続開口１１ｊが形成されている。接続開口１１ｊは、押圧方向に開口している。管状部接続部１１ｄは、この接続開口１１ｊの縁部に形成される。管状部接続部１１ｄは、グロメット平坦部１１ａの平坦面１１ｅから押圧方向に沿って突出した立ち上がり部として形成される。管状部接続部１１ｄは、管状部１２が接続される。

管状部１２は、ワイヤーハーネス２の電線３が挿通される蛇腹状のチューブである。管状部１２は、一端に管状部接続部１１ｄが一体的に接続され、他端に車体側に接続される車体側グロメット部１２ａが設けられる。管状部１２は、内部の挿通空間部１２ｂ（図６等参照）が接続開口１１ｊを介してグロメットベース部１１の収容空間部１１ｃと連通しており、電線３を挿通可能な構成となっている。

リップ部１３は、グロメットベース部１１の内部に電線３が挿通されドアパネル１０１に形成された収容凹部１０３に装着された状態で、収容凹部１０３を区画する被止水面１０５に接触し当該被止水面１０５との間を止水可能な部分である。リップ部１３は、グロメットベース部１１の止水面１１ｆから突出して形成され、図１８等に示すように、被止水面１０５と接触して止水面１１ｆと被止水面１０５との間を止水し水密に保持する。

本実施形態のリップ部１３は、第１リップ部としての外側リップ部１３ａと、第２リップ部としての内側リップ部１３ｂとを含んで構成される（図６、図７等参照）。図７等に示すように、外側リップ部１３ａは、グロメットベース部１１の止水面１１ｆに、第１幅方向に沿って略直線状に形成される。外側リップ部１３ａは、両端部がそれぞれ止水面１１ｆの第１幅方向両縁部に設けられ、止水面１１ｆの第１幅方向一方側の縁部から他方側の縁部まで延在して形成される。内側リップ部１３ｂは、第２幅方向に対して、外側リップ部１３ａより挿入口１１ｉ側に形成される。つまり、リップ部１３は、第２幅方向に対して、外側リップ部１３ａが車外空間側に配置され、内側リップ部１３ｂが車内空間側に配置される。内側リップ部１３ｂは、止水面１１ｆに略Ｕ字状に形成される。内側リップ部１３ｂは、両端部がそれぞれ止水面１１ｆの第１幅方向両縁部に設けられると共に、第１幅方向中央部が外側リップ部１３ａ側に突出するように屈曲しつつ、止水面１１ｆの第１幅方向一方側の縁部から他方側の縁部まで延在して形成される。外側リップ部１３ａは、典型的には、車外空間側から車内空間側に侵入しようとする大きな水の流れを車外空間側に導く止水ラインとして機能する。内側リップ部１３ｂは、典型的には、グロメット本体１０において、車内空間に対する最終止水ラインとして機能する。本実施形態の外側リップ部１３ａ、内側リップ部１３ｂは、図６等に示すように、共に第１幅方向と直交する面に沿った断面形状が略三角形であり、中空状に形成される。なお、このリップ部１３の設置位置については、後で詳細に説明する。

なお、上述したグロメットベース部１１は、グロメット本体１０が収容凹部１０３に装着された状態で、グロメット平坦部１１ａにおいて鉛直方向下側（第１幅方向一方側）となる部分に、水抜き用の水抜き孔１１ｋ（図４、図７等参照）が形成されている。この水抜き孔１１ｋは、第２幅方向に対して外側リップ部１３ａと内側リップ部１３ｂとの間に位置する。

プロテクタ２０は、図２、図３、図８、図９に示すように、電線３が挿通された状態でグロメット本体１０のグロメットベース部１１の内部に形成された収容空間部１１ｃに収容され電線３を保護する保護部材である。プロテクタ２０は、プロテクタベース部２１と、プロテクタカバー部２２と、配線空間部２３と、結束部２４とを有し、これらが一体となってグロメット本体１０より高剛性の剛体として形成される。プロテクタ２０は、例えば、グロメット本体１０よりも剛性の高いポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材により形成される。なお、プロテクタ２０の説明では、適宜図１３、図１８等も参照する。

プロテクタ２０は、プロテクタベース部２１とプロテクタカバー部２２とが一体となって全体として中空状に形成され、当該中空状の部分（配線空間部２３（図１３、図１８等参照）に電線３が挿通される。プロテクタ２０は、プロテクタベース部２１及びプロテクタカバー部２２の外形形状（押圧方向と直交する面における形状）が上述した収容空間部１１ｃとほぼ同様な外形形状となるように形成され、収容空間部１１ｃに挿入、収容可能な形状となっている。また、プロテクタ２０は、プロテクタベース部２１及びプロテクタカバー部２２の第２幅方向と直交する面に沿った断面形状が収容凹部１０３よりやや小さい略逆台形状の中空状、さらに言えば、グロメット平坦部１１ａ及びグロメット膨出部１１ｂよりもやや小さい略逆台形状の中空状に形成される（図１８参照）。プロテクタ２０は、収容空間部１１ｃに収容された状態で、プロテクタベース部２１がグロメット膨出部１１ｂと対向して接触し、プロテクタカバー部２２がグロメット平坦部１１ａと対向して接触する（図１８参照）。

より具体的には、プロテクタベース部２１は、プロテクタ２０が収容空間部１１ｃに収容されグロメットベース部１１が収容凹部１０３に装着された状態で、被止水面１０５（図１８参照）に沿った形状のベース面２１ａを形成する容器状の部材である。本実施形態のプロテクタベース部２１は、グロメット膨出部１１ｂに沿った形状となっている。プロテクタベース部２１は、被止水面１０５、グロメット膨出部１１ｂと対応する形状、言い換えれば、被止水面１０５、グロメット膨出部１１ｂに沿う形状に形成される。プロテクタベース部２１は、図１８等に示すように、傾斜壁部１０５ａ、傾斜壁部１１ｇと、平面底部１０５ｂ、平面底部１１ｈとに対応するように、傾斜壁部２１ｂと平面底部２１ｃとを含んで形成される。平面底部２１ｃは、略矩形状に形成され、プロテクタベース部２１の底面を構成し、傾斜壁部２１ｂは、当該平面底部２１ｃの三辺（収容凹部１０３に装着された際に車内空間側に位置する辺以外の三辺）を囲うようなＵ字型のテーパ面として形成される。プロテクタベース部２１は、平面底部２１ｃとは反対側の面が開口面となっている。プロテクタベース部２１は、プロテクタ２０が収容空間部１１ｃに収容された状態で、傾斜壁部２１ｂが傾斜壁部１１ｇと対向して接触し、平面底部２１ｃが平面底部１１ｈと対向して接触する（図１３等参照）。

プロテクタカバー部２２は、グロメット平坦部１１ａ（図１８等参照）を介してウェザーストリップ１０４が設置される平坦な平坦面２２ａを形成する蓋状の部分である。プロテクタカバー部２２は、プロテクタベース部２１との間に電線３が挿通される配線空間部２３を形成すると共に平坦面２２ａを形成する。平坦面２２ａは、グロメット本体１０を跨いでドアパネル１０１に設けられるウェザーストリップ１０４が当該グロメット本体１０のグロメット平坦部１１ａを介在させた状態で設置される面である。プロテクタカバー部２２は、平板状に形成され、そのうちの一辺がヒンジ部２２ｂ等を介してプロテクタベース部２１に対して一体的に接続される。これにより、プロテクタカバー部２２は、プロテクタベース部２１の開口面を覆うように開閉可能であり、閉状態となることで、プロテクタベース部２１との間に配線空間部２３を区画する。

配線空間部２３は、プロテクタベース部２１とプロテクタカバー部２２とによって、電線３を配線可能な中空状の配線スペース部分として区画される（図１８等参照）。配線空間部２３は、図８等に示すように、プロテクタベース部２１の傾斜壁部２１ｂとは反対側が第２幅方向に対して開口し、当該開口が配線空間部２３に電線３を挿入可能な挿入口２５として機能する。プロテクタベース部２１は、傾斜壁部２１ｂとは反対側の端部が、押圧方向に沿ってプロテクタカバー部２２から離間する側に屈曲して屈曲部２１ｄを構成する。挿入口２５は、このプロテクタベース部２１の屈曲部２１ｄとプロテクタカバー部２２との間の間隙として形成される。これにより、プロテクタ２０は、当該挿入口２５を介して配線空間部２３に電線３を挿入可能な構成となっている。また、配線空間部２３は、プロテクタベース部２１の傾斜壁部２１ｂ側、すなわち、挿入口２５とは反対側が押圧方向に対してプロテクタカバー部２２側に開口し、当該開口が電線３を挿通可能な挿通口２６として機能する。プロテクタカバー部２２は、プロテクタベース部２１の開口面の全面を覆うのではなく、プロテクタベース部２１の傾斜壁部２１ｂ側に開口を残しており、当該開口が挿通口２６となる。挿通口２６は、プロテクタ２０がグロメット本体１０の収容空間部１１ｃに挿入、収容された状態で、押圧方向に対してグロメット本体１０の挿入口１１ｉと対向する位置に形成される（図１３参照）。これにより、プロテクタ２０は、配線空間部２３側と管状部１２内部の挿通空間部１２ｂ側との間で、挿通口２６、挿入口１１ｉを介して電線３を挿通可能な構成となっている。上述のベース面２１ａは、プロテクタベース部２１の外表面、すなわち、配線空間部２３とは反対側の面によって形成される。上述の平坦面２２ａは、プロテクタカバー部２２の外表面、すなわち、配線空間部２３とは反対側の面によって形成される。

また、このプロテクタ２０は、図１８に示すように、押圧方向に対してプロテクタベース部２１とプロテクタカバー部２２との間に介在する補強壁部２７を有する。本実施形態では、補強壁部２７は、複数設けられている。複数の補強壁部２７は、プロテクタベース部２１に設けられるベース部側壁部２７ａ、及び、プロテクタカバー部２２に設けられるカバー部側壁部２７ｂを含んで構成される。ベース部側壁部２７ａ、カバー部側壁部２７ｂは、それぞれプロテクタベース部２１、プロテクタカバー部２２の第１幅方向に対する両縁部に設けられる。ベース部側壁部２７ａ、カバー部側壁部２７ｂは、それぞれプロテクタベース部２１、プロテクタカバー部２２から押圧方向に沿って立設されると共に、第２幅方向に沿って延在する。これにより、プロテクタ２０は、押付方向に対する強度を向上させている。

図２、図３、図８、図９に戻って、結束部２４は、配線空間部２３に挿通される電線３を結束バンド等を介して結束し、固定する部分である。結束部２４は、プロテクタベース部２１の屈曲部２１ｄから突出するようにして形成される。

アウタ３０は、図２、図３、図１０、図１１に示すように、グロメット本体１０とは別体に構成され、グロメット本体１０をドアパネル１０１に固定するための固定用部材である。アウタ３０は、本体部３１と、一対の固定部３２、３３とを有し、これらが一体となってグロメット本体１０より高剛性の剛体として形成される。アウタ３０は、例えば、グロメット本体１０よりも剛性の高いポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材により形成される。なお、アウタ３０の説明では、適宜図１８も参照する。

アウタ３０は、被止水面１０５との間にグロメット本体１０のグロメットベース部１１及びプロテクタ２０を挟み込んだ状態で、グロメット本体１０のリップ部１３を被止水面１０５側に押圧すると共にグロメット本体１０をドアパネル１０１に固定する。

より具体的には、本体部３１は、当該アウタ３０がグロメット本体１０をドアパネル１０１に固定した状態で、第１幅方向に沿うように形成され被止水面１０５との間にグロメット本体１０及びプロテクタ２０を挟み込む部分である（図１８等参照）。本体部３１は、第１幅方向に沿って梁状に形成され、所定の箇所がリブ等によって補強されている。固定部３２、３３は、当該アウタ３０がグロメット本体１０をドアパネル１０１に固定した状態で、第１幅方向に対してグロメット本体１０のグロメットベース部１１を挟んで位置するように一対で設けられる。固定部３２、３３は、第１幅方向に対する本体部３１の両端部に設けられる。より詳細には、固定部３２、３３は、それぞれ本体部３１の両端部から第２幅方向の一方側に突出するように形成され、突出することによって、本体部３１との間に嵌合空間部３４を形成する。嵌合空間部３４は、本体部３１と一対の固定部３２、３３とによって三方が囲われた空間部である。アウタ３０は、グロメット本体１０をドアパネル１０１に固定する状態では、グロメットベース部１１の平坦面１１ｅ側からこの嵌合空間部３４にグロメットベース部１１の管状部接続部１１ｄ、及び、管状部１２の一部が嵌合する（図１５等参照）。そして、アウタ３０は、この状態で、一対の固定部３２、３３が第１幅方向に対して当該管状部接続部１１ｄ等を挟み込むような位置関係となる。そして、アウタ３０は、一対の固定部３２、３３を介してドアパネル１０１に固定される。本実施形態の固定部３２、３３は、それぞれボルト締結用のボルト孔３２ａ、３３ａが形成される。そして、アウタ３０は、締結ボルト３２ｂ、３３ｂがそれぞれボルト孔３２ａ、３３ａに挿入されると共に、ドアパネル１０１のヒンジ側端面１０１ａに形成されたボルト孔１０１ｃ、１０１ｄに挿入され、先端が締結ナット１０１ｅ、１０１ｆと螺合することで、ボルト締結によって当該ヒンジ側端面１０１ａに固定される（図１８参照）。

上記のように構成されるグロメット本体１０、プロテクタ２０、及び、アウタ３０は、図１、図２、図１２、図１３、図１４、図１５、図１６に示すように、相互に組み付けられることで、全体でグロメット１を構成する。すなわち、グロメット１は、配線空間部２３に電線３が挿通されたプロテクタ２０が、グロメット本体１０の収容空間部１１ｃ内に収容される。また、グロメット１は、嵌合空間部３４にグロメットベース部１１の管状部接続部１１ｄ等が嵌合するような位置関係で、アウタ３０がグロメット本体１０に装着される。さらに、グロメット１は、図１７、図１８に示すように、グロメット本体１０のグロメットベース部１１が収容凹部１０３に装着される。そして、グロメット１は、アウタ３０の本体部３１と被止水面１０５との間にグロメット本体１０のグロメットベース部１１及びプロテクタ２０を挟み込んだ状態で、一対の固定部３２、３３がドアパネル１０１にボルト締結される。この結果、グロメット１は、アウタ３０によってグロメット本体１０のリップ部１３が被止水面１０５側に押圧された状態でドアパネル１０１に固定される。これにより、グロメット１は、車両１００からの離脱が抑制され、確実にドアパネル１０１の収容凹部１０３に固定される。

グロメット１は、図１３等に示すように、電線３がプロテクタ２０の挿入口２５、配線空間部２３、挿通口２６、グロメット本体１０の接続開口１１ｊ、挿通空間部１２ｂ、車体側グロメット部１２ａ等に挿通されることで、当該電線３が車両１００のドア１０２側と車体側とにわたって配索される。

そして、このグロメット１は、アウタ３０を介して収容凹部１０３に装着、固定された状態で、図１６等に示すように、グロメット本体１０のリップ部１３がアウタ３０による押圧領域３５内に配置される。本実施形態のリップ部１３は、止水面１１ｆにおいて、少なくとも一部が押圧領域３５内に配置されるように形成されている。ここで、アウタ３０による押圧領域３５とは、アウタ３０が押圧方向の被止水面１０５側に押圧する領域であり、典型的には、アウタ３０の本体部３１、固定部３２、３３、及び、嵌合空間部３４を含む部分を押圧方向に沿って止水面１１ｆに投影した領域に相当する。

ここで、グロメット１は、図１６、図１７等に示すように、ドアパネル１０１の収容凹部１０３に装着、固定された状態で、ウェザーストリップ１０４が第１幅方向に沿ってグロメット本体１０のグロメットベース部１１を跨ぐようにしてグロメットベース部１１の平坦面１１ｅ上に密着、積層される。そして、本実施形態のリップ部１３の外側リップ部１３ａは、全体が押圧領域３５内に配置される。さらに言えば、外側リップ部１３ａは、押圧領域３５内であって第１幅方向に対してアウタ３０の一対の固定部３２、３３の間の領域に配置される。言い換えれば、アウタ３０の一対の固定部３２、３３は、グロメット本体１０をドアパネル１０１に固定した状態で第１幅方向に対して当該リップ部１３の外側リップ部１３ａの外側に位置する。一方、リップ部１３の内側リップ部１３ｂは、少なくとも一部（ここでは中央の屈曲部側）が押圧領域３５内に配置されると共に他の一部（ここでは端部側）がウェザーストリップ１０４の配置領域１０４ａ内に配置される。ここで、ウェザーストリップ１０４の配置領域１０４ａとは、典型的には、ドアパネル１０１のヒンジ側端面１０１ａに設けられたウェザーストリップ１０４を押圧方向に沿って止水面１１ｆに投影した領域に相当する。

また、このグロメット１は、アウタ３０を介してドアパネル１０１の収容凹部１０３に装着、固定された状態で、図１８等に示すように、電線３が挿通された状態のプロテクタ２０が剛体部を構成する。すなわち、剛体部としてのプロテクタ２０は、グロメット本体１０のリップ部１３より高剛性の剛体として形成され、アウタ３０による押圧方向に対してアウタ３０とリップ部１３との間に介在する。プロテクタ２０は、グロメット１がアウタ３０を介して収容凹部１０３に装着、固定された状態で、押圧方向に対してアウタ３０とリップ部１３との間に介在し、グロメット本体１０と共に層構造をなす。より詳細には、プロテクタ２０は、押圧方向に対して、アウタ３０の本体部３１とリップ部１３との間に少なくともプロテクタカバー部２２、及び、プロテクタベース部２１の一部、ここでは挿通口２６側の端部が介在し、グロメット本体１０と共に層構造をなす。つまり、グロメット１は、押圧方向に対して、アウタ３０の本体部３１と被止水面１０５との間で、グロメットベース部１１のグロメット平坦部１１ａ（平坦面１１ｅ）、プロテクタ２０のプロテクタカバー部２２（平坦面２２ａ）、配線空間部２３、プロテクタ２０のプロテクタベース部２１（ベース面２１ａ）、グロメットベース部１１のグロメット膨出部１１ｂ（止水面１１ｆ）、リップ部１３がこの順で層構造をなしている。これにより、グロメット１は、プロテクタ２０が、アウタ３０からの押圧力をリップ部１３に伝達する押圧力伝達部、あるいは、リップ部１３を押し付ける押圧部として機能する。

そして、上記のように構成されるグロメット１は、アウタ３０を介してドアパネル１０１の収容凹部１０３に装着、固定された状態で、アウタ３０がグロメット本体１０のリップ部１３を被止水面１０５側に押圧することで、リップ部１３が被止水面１０５に押しつけられ弾性変形する。より詳細には、外側リップ部１３ａは、アウタ３０によってプロテクタ２０を介して被止水面１０５側に押圧され弾性変形し密着し、内側リップ部１３ｂは、アウタ３０、及び、ウェザーストリップ１０４によってプロテクタ２０を介して被止水面１０５側に押圧され弾性変形し密着する。この結果、グロメット１は、当該リップ部１３が止水面１１ｆと被止水面１０５との間を止水し、グロメット１の車外空間側から車内空間側への浸水を抑制することができる。

以上で説明したグロメット１によれば、グロメット本体１０と、アウタ３０と、剛体部としてのプロテクタ２０を備え、リップ部１３は、少なくとも一部がアウタ３０による押圧領域３５内に配置される。

以上で説明したワイヤーハーネス２によれば、端部にコネクタ４が設けられる電線３と、上記グロメット１とを備え、リップ部１３は、少なくとも一部がアウタ３０による押圧領域３５内に配置される。

したがって、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、例えば、リップ部１３がアウタ３０による押圧領域３５内に配置されることで、リップ部１３に対して比較的に広範囲でほぼ均等に押圧力を付加することができることから、被止水面１０５に押し付けられたリップ部１３で止水面１１ｆと被止水面１０５との間を確実に止水することができるので、止水性能を向上することができる。

またこの場合、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、リップ部１３が中空状に形成されており、弾性変形しやすい形状となっていることから、例えば、内部が密実に形成されたリップ部と比較して、より小さな押圧力でリップ部１３を押しつぶし被止水面１０５に密着させることができる。この結果、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、リップ部１３を押圧する際に、アウタ３０が当該リップ部１３から受ける反力も相対的に小さく抑制することができるので、例えば、アウタ３０を金属よりも剛性が低い樹脂材によって形成しても、反力を受けるために十分な強度を確保することができる。すなわち、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、アウタ３０を剛性が相対的に低い樹脂材によって構成することができるので、例えば、重量の増加を抑制することができ、また、アウタ３０を車種ごとに異なる形状とする場合であっても、容易に製造することができる。

より詳細には、以上で説明したグロメット１、ワイヤーハーネス２によれば、アウタ３０は、押圧方向と直交する第１幅方向に対してグロメット本体１０を挟んで一対で設けられる固定部３２、３３を有し、当該一対の固定部３２、３３を介してドアパネル１０１に固定され、リップ部１３は、押圧領域３５内であって第１幅方向に対して一対の固定部３２、３３の間の領域に配置される。したがって、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、アウタ３０による押圧力が相対的に高くなる傾向にある一対の固定部３２、３３の間の領域にリップ部１３の一部が配置されるので、リップ部１３に対してより大きな押圧力を適正に付加することができ、止水性能をさらに向上することができる。

さらに、以上で説明したグロメット１、ワイヤーハーネス２によれば、グロメット本体１０は、電線３が挿通されドアパネル１０１に形成された収容凹部１０３に装着可能であるグロメットベース部１１を有し、リップ部１３は、外側リップ部１３ａと、内側リップ部１３ｂとを有する。外側リップ部１３ａは、止水面１１ｆから突出して形成され全体が押圧領域３５内に配置される。内側リップ部１３ｂは、止水面１１ｆから突出して形成され少なくとも一部が押圧領域３５内に配置されると共に他の一部がウェザーストリップ１０４の配置領域１０４ａ内に配置される。したがって、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、アウタ３０によって外側リップ部１３ａを被止水面１０５側に確実に押圧し弾性変形させ密着させ、アウタ３０、及び、ウェザーストリップ１０４によって内側リップ部１３ｂを被止水面１０５側に確実に押圧し弾性変形させ密着させることができる。この結果、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、外側リップ部１３ａと内側リップ部１３ｂとによって、確実に止水面１１ｆと被止水面１０５との間を止水することができる。

さらに、以上で説明したグロメット１、ワイヤーハーネス２によれば、上記のようにグロメット本体１０より高剛性の剛体として形成され、電線３が挿通された状態でグロメット本体１０の内部に形成された収容空間部１１ｃに収容され、剛体部を構成するプロテクタ２０を備え、プロテクタ２０は、押圧方向に対してアウタ３０とリップ部１３との間に介在しグロメット本体１０と共に層構造をなす。したがって、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、アウタ３０からの押圧力を、グロメット本体１０、剛体部であるプロテクタ２０を介して、より詳細には、グロメット平坦部１１ａ、プロテクタカバー部２２、プロテクタベース部２１、グロメット膨出部１１ｂを順に介してリップ部１３に伝達し、当該リップ部１３を被止水面１０５側に押圧することができる。この結果、グロメット１、ワイヤーハーネス２は、当該アウタ３０からの押圧力を、より均等にリップ部１３に伝達することができるので、リップ部１３全体における止水性能をほぼ一様にすることができ、この点でも止水性能を向上することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係るグロメット、及び、ワイヤーハーネスは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上で説明したリップ部１３は、第１リップ部としての外側リップ部１３ａと、第２リップ部としての内側リップ部１３ｂとを含んで構成されるものとして説明したが、これに限らない。リップ部１３は、外側リップ部１３ａ又は内側リップ部１３ｂのいずれか一方を備えない構成であってもよいし、さらに、第３リップ部を備える構成であってもよい。また、リップ部１３の外側リップ部１３ａ、内側リップ部１３ｂは、上記で説明した形状に限らない。例えば、外側リップ部１３ａは、アウタ３０による押圧領域３５の範囲内で第１幅方向に対して傾斜していてもよい。この場合、図１６中の二点鎖線で例示するように、外側リップ部１３ａ’は、押圧領域３５の範囲内で鉛直方向（第１幅方向）上側から下側に向かって車内空間側から車外空間側に傾斜するように形成されるとよい。このように構成することで、外側リップ部１３ａ’は、車外空間側から侵入しようとする水滴を車内空間側から車外空間側に案内することができる。内側リップ部１３ｂは、例えば、第１幅方向中央部が外側リップ部１３ａとは反対側に突出するように屈曲しつつ、止水面１１ｆの第１幅方向一方側の縁部から他方側の縁部まで延在して形成されてもよい。この場合、内側リップ部１３ｂは、例えば、中央の屈曲部側がウェザーストリップ１０４の配置領域１０４ａ内に配置されると共に端部側が押圧領域３５内に配置されてもよい。また、外側リップ部１３ａは、全体が押圧領域３５の範囲内になくてもよい。

以上の説明では、プロテクタ２０が剛体部を構成するものとして説明したがこれに限らない。グロメット１は、プロテクタ２０を備えず、これにかえて、グロメット本体１０のグロメットベース部１１の所定の部位、すなわち、アウタ３０とリップ部１３との間に介在する部位に対して、高剛性材によって２色成形を施し、当該２色成形を施された部位が上記剛体部を構成してもよい。

以上の説明では、アウタ３０は、合成樹脂材により形成されるものとして説明したがこれに限らず、例えば、金属製であってもよい。

以上の説明では、アウタ３０は、固定部３２、３３にてボルト締結されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、固定部３２、３３にてクランプ等によってドアパネル１０１に固定されてもよい。

また、以上で説明したワイヤーハーネスの接続部は、コネクタ４であるものとして説明したがこれに限らず、電線の端部に、圧着や溶着等によって設けられる端子等であってもよい。

１ グロメット
２ ワイヤーハーネス
３ 電線
４ コネクタ（接続部）
１０ グロメット本体
１１ グロメットベース部
１１ｃ 収容空間部
１１ｆ 止水面
１３ リップ部
１３ａ 外側リップ部（第１リップ部）
１３ｂ 内側リップ部（第２リップ部）
２０ プロテクタ（剛体部）
３０ アウタ
３２、３３ 固定部
３５ 押圧領域
１０１ ドアパネル（被取付パネル）
１０３ 収容凹部
１０４ ウェザーストリップ
１０４ａ 配置領域
１０５ 被止水面

Claims (5)

1. 弾性体として形成され、内部にワイヤーハーネスの電線が挿通され被取付パネルに形成された収容凹部に装着された状態で、前記収容凹部を区画する被止水面に接触し当該被止水面との間を止水可能であるリップ部を有するグロメット本体と、
   前記被止水面との間に前記グロメット本体を挟み込んだ状態で、前記リップ部を前記被止水面側に押圧すると共に前記グロメット本体を前記被取付パネルに固定するアウタと、
   前記リップ部より高剛性の剛体として形成され、前記アウタによる押圧方向に対して前記アウタと前記リップ部との間に介在する剛体部とを備え、
   前記リップ部は、少なくとも一部が前記アウタによる押圧領域内に配置されることを特徴とする、
   グロメット。
2. 前記アウタは、前記押圧方向と直交する幅方向に対して前記グロメット本体を挟んで一対で設けられる固定部を有し、当該一対の固定部を介して前記被取付パネルに固定され、
   前記リップ部は、前記押圧領域内であって前記幅方向に対して前記一対の固定部の間の領域に配置される、
   請求項１に記載のグロメット。
3. 前記グロメット本体より高剛性の剛体として形成され、前記電線が挿通された状態で前記グロメット本体の内部に形成された収容空間部に収容され、前記剛体部を構成するプロテクタを備え、
   前記プロテクタは、前記押圧方向に対して前記アウタと前記リップ部との間に介在し前記グロメット本体と共に層構造をなす、
   請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
4. 前記グロメット本体は、前記電線が挿通され被取付パネルに形成された収容凹部に装着可能であるグロメットベース部を有し、
   前記リップ部は、前記グロメットベース部が前記収容凹部に装着された状態で前記被止水面と対向する当該グロメットベース部の止水面から突出して形成され全体が前記押圧領域内に配置される第１リップ部と、前記止水面から突出して形成され少なくとも一部が前記押圧領域内に配置されると共に他の一部が前記グロメット本体を跨いで前記被取付パネルに設けられるウェザーストリップの配置領域内に配置される第２リップ部とを有する、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 端部に接続部が設けられる電線と、
   弾性体として形成され、内部に前記電線が挿通され被取付パネルに形成された収容凹部に装着された状態で、前記収容凹部を区画する被止水面に接触し当該被止水面との間を止水可能であるリップ部を含んで構成されるグロメット本体と、前記被止水面との間に前記グロメット本体を挟み込んだ状態で、前記リップ部を前記被止水面側に押圧すると共に前記グロメット本体を前記被取付パネルに固定するアウタと、前記リップ部より高剛性の剛体として形成され、前記アウタによる押圧方向に対して前記アウタと前記リップ部との間に介在する剛体部とを有するグロメットとを備え、
   前記リップ部は、少なくとも一部が前記アウタによる押圧領域内に配置されることを特徴とする、
   ワイヤーハーネス。

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