JP6273528B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車内への塵埃（塵、埃、排気ガス、ディーゼル粉塵等を含む）侵入を阻止し得る車両用ドアラッチ装置に関する。

自動車の車体後部には、荷物の出入時に使用される後部開口が設けられ、当該後部開口は、跳ね上げ式のバックドアにより開閉される。そして、バックドアには、バックドアを閉鎖位置に拘束するための例えば特許文献１に記載されているようなドアラッチ装置が設けられる。

特許文献１に記載のドアラッチ装置は、図１０に示すように、バックドアＤの車内側を形成するインナパネルＤ１に設けた作業孔Ｄ３を利用して、バックドアＤの内部からインナパネルＤ１の下部に取り付けられると共に、バックドアＤの閉鎖時、車体側のストライカＳに噛合可能な噛合機構を収容した噛合ケーシングＡと、噛合機構を操作するための各種作動部品を収容した操作ケーシングＢとを備えることで側面視でほぼＬ字状に形成される。そして、噛合ケーシングＡをインナパネルＤ１の下部に設けた取付用開口部Ｄ２から斜め下方（ストライカＳに向く方向）へ向けて突出させ、また操作ケーシングＢをバックドアＤ内に起立した形態で収容させることによって、小型、軽量化を可能にしたものである。

また、バックドアＤの閉鎖時、バックドアＤと後部開口周縁部との間の隙間をシールする構造としては、図１０に２点鎖線で示すように、帯状のシール部材Ｅを噛合ケーシングＡよりも車外側に止着されるところの乗用車のバンタイプに多く採用されるアウタシール構造と、図１０に実線で示すように、帯状のシール部材Ｆを噛合ケーシングＡよりも車内側に止着されるところの商用車のバンタイプに多く採用されるインナシール構造とに大別される。

特開２０１２-１５８８７３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のようなドアラッチ装置においては、バックドアＤへの組付け時、噛合ケーシングＡがバックドアＤの内部からインナパネルＤ１の取付用開口部Ｄ２に下向き斜め方向へ向けて差し込まれる関係上、組付け作業性を考慮すると、噛合ケーシングＡと取付用開口部Ｄ２の前縁との間に隙間Ｃが必然的に生じる構造となる。したがって、ドアラッチ装置をインナシール構造のバックドアに取り付けた場合には、図１０に矢印線で示すように、バックドアＤと後部開口周縁部との間の隙間から侵入した塵埃が噛合ケーシングＡと取付用開口部Ｄ２との間に生じる隙間Ｃを通ってバックドアＤ内に侵入し、当該侵入した塵埃がさらにインナパネルＤ１の作業孔Ｄ３から車内へ侵入する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、ドアの閉鎖時、車内への塵埃侵入を阻止し得るようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、第１の発明は、ドアにおけるインナパネルに設けた取付用開口部に前記ドアの内側から差し込まれて前記インナパネルよりも外側に突出する形態で、前記インナパネルに固定されると共に、前記ドアの閉鎖位置で車体側のストライカに噛合可能な噛合機構を支持するための噛合ケーシングと、前記噛合ケーシングに対してほぼ直角に連結されて前記ドア内に配置されると共に、作動部品を支持するための操作ケーシングとを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記ドア内に、前記噛合ケーシングと前記取付用開口部との間に生じる隙間を封鎖するためのダストカバーを設け、前記ダストカバーを、前記噛合ケーシングにおける前記インナパネルを向く面である内面と前記操作ケーシングにおける前記インナパネルを向く面である内面とが交わるところの入隅部を覆う部位に設けたことを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、前記ダストカバーは、前記インナパネルにおける前記取付用開口部の周囲及び前記操作ケーシングにおける前記内面に直接又は間接的に接触することにより、前記隙間を封鎖することを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明において、前記ダストカバーは、軟質性のシール部材を介して前記インナパネルにおける前記取付用開口部の周囲及び／又は前記操作ケーシングの前記内面に間接的に接触することにより、前記隙間を封鎖することを特徴とする。

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記ダストカバーは、前記噛合ケーシング及び／又は前記操作ケーシングの前記内面に向けて突出し、先端が前記噛合ケーシング及び／又は前記操作ケーシングの前記内面に近接又は接触する遮壁部を有することを特徴とする。

本発明は、インナパネルにおける取付用開口部と噛合ケーシングとの間に生じる隙間を封鎖するダストカバーをドア内に設けたことにより、ドアの閉鎖時、車内への塵埃侵入を阻止することができる。

本発明を適用したバックドア及び車体の要部の縦断面図である。 本発明に係るドアラッチ装置及びダストカバーの斜視図である。 同じくバックドアに取り付けた状態のドアラッチ装置の縦断面図である。 ドアラッチ装置の正面図である。 図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 ドアラッチ装置の後面図である。 斜め下方から見たダストカバーの斜視図である。 ダストカバーの裏面図である。 ダストカバーの底面図である。 従来技術を説明するための車体後部における要部の縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、３における左方を「前方」または「車内側」とし、図１、３における右方を「後方」または「車外側」とする。

図１に示すように、本実施形態に係るドアラッチ装置１は、商用車のバンタイプの車体後部に開設され荷物の出入時等に使用される後部開口を開閉可能な跳ね上げ式のバックドアＤの下部に装着され、後述の噛合機構が車体Ｂにおける下部パネル９に固定されるストライカ１０に噛合することによってバックドアＤを閉鎖位置に拘束する。なお、図１、３において、バックドアＤの左側が車内側であり、右側が車外側である。

バックドアＤは、車外側を形成するアウタパネル２と車内側を形成するインナパネル３から形成されると共に、上端部が車体上部に左右方向を向く図示略のヒンジ軸により上下方向へ開閉可能に枢着され、閉鎖時に車体Ｂにおける後部開口に沿って止着される帯状のシール部材Ｆにインナパネル３が接触する構造、いわゆるインナシール構造によって後部開口周縁部との間の隙間を封鎖する。インナパネル３には、バックドアＤ内に各種部品を取り付ける際に使用される作業孔３２が設けられ、また、図２、３に示すように、インナパネル３の下端パネル部３１には、ドアラッチ装置１用の取付用開口部３１１が開設される。

ドアラッチ装置１は、取付用開口部３１１から前方斜め下方、すなわちストライカ１０へ向けて突出する噛合部４と、噛合部４の後部に連結され、バックドアＤ内に配置される操作部５とを有して、図１、３に示すように側面視でほぼＬ字状に形成される。

ドアラッチ装置１のバックドアＤに対する取り付けは、ドアラッチ装置１をインナパネル３の作業孔３２からバックドアＤ内に導入し、当該導入したバックドア装置１の噛合部４を取付用開口部３１１に差し込んで下端パネル部３１よりも外側に位置するように斜め方向へ突出させ、この状態で噛合部４の一部をボルト６、６をもって下端パネル部３１の内面に固定することによって行われる。

ドアラッチ装置１の噛合部４は、ボルト６によりインナパネル３における下端パネル部３１の内面に固定される噛合ケーシング７と、噛合ケーシング７内に支持される噛合機構（符号無し）とを含んで構成される。

噛合ケーシング７は、前側ほぼ中央部分にバックドアＤの閉鎖時、ストライカ１０が進入し得るように前方及び上下が開口したストライカ進入溝７１と、左右両側にあって、ボルト６により下端パネル部３１の内面に固定される取付片７２、７２と、両取付片７２、７２の後部同士を繋ぐように左右方向へ延出し、かつ後方を向くフランジ部７３とを有し、図３に示すように、下端パネル部３１に固定された形態において、左右の取付片７２、７２及びフランジ部７３の下面が下端パネル部３１の内面における取付用開口部３１１のほぼ後半分の周囲に接触することで、取付用開口部３１１のほぼ後半分を封鎖する。

図５に示すように、噛合部４の噛合機構は、噛合ケーシング７内にほぼ上下方向を向く軸８により枢着され、ストライカ進入溝７１に進入したストライカ１０に噛合可能なラッチ１１と、噛合ケーシング７内にほぼ上下方向を向く軸１２により枢着され、ラッチ１１に係合可能なラチェット１３とを含み、バックドアＤの閉鎖時、ラッチ１１がストライカ１０に噛合し、かつラチェット１３がラッチ１１に係合することにより、ラッチ１１の回動を阻止してバックドアＤを閉鎖位置に拘束する。

ドアラッチ装置１における操作部５は、噛合部４の噛合ケーシング７の後上部に噛合ケーシング７に対してほぼ直角に連結され、バックドアＤ内に配置される操作ケーシング１４と、操作ケーシング１４内に支持される各種作動部品（符号無し）とを含んで構成される。なお、操作ケーシング１４は、操作ケーシング１４の前面、すなわち内面（インナパネル３を向く側の面）を形成し、かつ噛合ケーシング７の上面に固定される側面視でほぼＬ字状のバックプレート１５によって噛合ケーシング７に連結される。

図６に示すように、操作部５における各種作動部品としては、モータ１６、操作ケーシング１４内に軸１７により枢支されると共に、モータ１６の駆動により回転するウォーム１６１に噛合し、モータ１６の駆動により軸１７を中心に図６に示すアンロック位置（バックドアＤのアウタパネル２に設置されるアウトサイドハンドルＨの開扉操作を有効にする位置）及び当該アンロック位置から図６において時計方向へ所定角度回動したロック位置（同じく無効にする位置）に回動可能なロックレバー１８、操作ケーシング１４内に軸２０により枢支されると共に、アウトサイドハンドルＨ（図１参照）にボーデンケーブル１９を介して連結されることで、アウトサイドハンドルＨのドア開操作に連動して軸２０を中心に図６に示す待機位置から反時計方向のリリース方向へ所定角度回動可能な第１オープンレバー２１、及び第１オープンレバー２１と同軸上に枢支され、ロックレバー１８がアンロック位置にあって、第１オープンレバー２１がリリース方向へ回動することにより、アウトサイドハンドルＨのドア開操作をラチェット１３に伝達してバックドアＤの開きを可能にする第２オープンレバー２２等がある。なお、図６は、操作部５における操作ケーシング１４内の内部構造を明示するため、操作ケーシング１４の後側を省略して示している。

噛合ケーシング７の上面、すなわち下端パネル部３１に対向する面である内面と操作ケーシング１４の内面とが交わるところの入隅部２６を覆う部位には、噛合ケーシング７と取付用開口部３１１のほぼ前半分との間に生じる隙間Ｃを封鎖することで、塵埃が車内に侵入することを阻止可能な合成樹脂製のダストカバー２３が設けられる。なお、取付用開口部３１１のほぼ後半分の領域は、前述のように噛合ケーシング７の左右の取付片７２及びフランジ部７３により封鎖される。したがって、ダストカバー２３をドアラッチ装置１における入隅部２６を覆う部位に設けることで、取付用開口部３１１の全域を封鎖することが可能となる。

ダストカバー２３は、図３に示すように、側面視で縦断面形状がほぼ三角形状を呈し、かつ図４に示すように、正面視、すなわちバックドアＤにおけるインナパネル３の方から見た形態で、操作部５における操作ケーシング１４の投影面積内に納まる大きさであって、図３に示すように、上部に設けた後ろ向き突起２３１がバックプレート１５に設けた孔１５１に嵌合した状態でボルト２４によりバックプレート１５の前面に固定される。また、ダストカバー２３の下方を向く底面のうち、下端パネル部３１の内面における取付用開口部３１１の周囲に対向に部分には、ダストカバー２３の輪郭に沿って形成される底面視でほぼコ字状の外側底面（対向面）２３２（図７、９に斜線で示す部分）が形成される。

上述構成のダストカバー２３を側面視でほぼＬ字状のバックドア装置１の入隅部２６を覆う部位に設定することで、ダストカバー２３は、外側底面２３２が平面視でほぼコ字状の軟質性シール部材２５を介して下端パネル部３１の内面における取付用開口部３１１の周囲に接触すると共に、後面が操作部５における操作ケーシング１４の内面であるバックプレート１５に接触することで、隙間ＣをバックドアＤ内から封鎖して車内への塵埃侵入を阻止する。

さらに、主に図３に示すように、ダストカバー２３には、バックドアＤへの塵埃侵入をより確実に阻止するため、第１遮壁部２３３、第２遮壁部２３４及び第３遮壁部２３５が設けられる。

図７〜９に示すように、第１遮壁部２３３は、ダストカバー２３の底面にあって、噛合部４における噛合ケーシング７の内面に向けて突出し、先端部が噛合ケーシング７の内面に幅一杯に近接又は接触することによって、塵埃がダストカバー２３の底面と噛合ケーシング７の内面の間からバックドアＤに侵入することを阻止する。

第２遮蔽部２３４及び当該第２遮壁部２３４の上方に位置する第３遮壁部２３５は、ダストカバー２３の後面（裏面）にあって、操作部５における操作ケーシング１４の内面に幅一杯に近接又は接触することによって、塵埃がダストカバー２３の後面と操作ケーシング１４の内面との間からバックドアＤ内に侵入することを阻止する。

さらに、ダストカバー２３には、第２遮壁部２３４よりも上方で、第３遮壁部２３５よりも下方に位置すると共に、操作ケーシング１４の内面（バックプレート１５）に接触可能な左右方向へ延伸する横リブ２３６と、第２遮壁部２３４の上面から横リブ２３６の下面まで延伸すると共に、操作ケーシング１４の内面に接触可能な縦リブ２３７とが形成される。これにより、ダストカバー２３は、下端パネル３１における取付用開口部３１１の周囲とバックプレート１５の内面との間で高い剛性で支持されて変形が抑止されることから、外側底面２３２により押し付けられるシール部材２５と下端パネル部３１との間、第１遮壁部２３３と噛合ケーシング７の内面との間、及び後面（裏面）に形成された第２、３遮壁部２３４、２３５と操作ケーシング１４の内面との間の密着性を高め、バックドアＤへの塵埃侵入をより確実に阻止することが可能となる。

上述により、本実施形態においては、ドアラッチ装置１をインナシール構造のバックドアＤに取り付けた場合にあっても、取付用開口部３１１と噛合部４における噛合ケーシング７との間に生じる隙間Ｃは、噛合部４における噛合ケーシング７の内面と操作部５における操作ケーシング１４の内面とが交わるところの入隅部２６を覆う部位に設けられるダストカバー２３によって封鎖される。これにより、バックドアＤの閉鎖時、バックドアＤと車体Ｂの後部開口との間の隙間から侵入した塵埃は、ダストカバー２３により阻止され、従来技術のように、塵埃がバックドアＤ内を通って車内に侵入するような事態を阻止することができる。さらには、ダストカバー２３に第１、２、３遮壁部２３３、２３４、２３５を設けたことによって、塵埃の車内への侵入をより確実に阻止することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）ドアラッチ装置１が取り付けられるドアを、バックドア１に代えて、トランクリッド、サイドドアまたはスライドドアとする。
（ii）ダストカバー２３における外側底面２３２を、シール部材２５を介することなく、インナパネル３における下端パネル部３１の内面に直接接触させる。
（iii）ダストカバー２３を、操作ケーシング１４と一体的に形成する。
（iv）ダストカバー２３の底面を噛合ケーシング７の内面、また同じく後面を操作ケーシング１４の内面にそれぞれ軟質性のシール部材を介して接触させる。
（ｖ）ドアラッチ装置１をアウタシール構造のドアに取り付ける。このようにすると、塵埃の車内への侵入をより確実に阻止することが可能となる。

１ ドアラッチ装置
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ 噛合部
５ 操作部
６ ボルト
７ 噛合ケーシング
８ 軸
９ 下部パネル
１０ ストライカ
１１ ラッチ
１２ 軸
１３ ラチェット
１４ 操作ケーシング
１５ バックプレート
１６ モータ
１７ 軸
１８ ロックレバー
１９ ボーデンケーブル
２０ 軸
２１ 第１オープンレバー
２２ 第２オープンレバー
２３ ダストカバー
２４ ボルト
２５ シール部材
２６ 入隅部
３１ 下端パネル部
３２ 作業孔
７１ ストライカ進入溝
７２ 取付片
７３ フランジ部
１５１ 孔
１６１ ウォーム
２３１ 後ろ向き突起
２３２ 外側底面（対向面）
２３３ 第１遮壁部
２３４ 第２遮壁部
２３５ 第３遮壁部
２３６ 横リブ
２３７ 縦リブ
３１１ 取付用開口部
Ｂ 車体
Ｃ 隙間
Ｄ バックドア
Ｆ シール部材
Ｈ アウトサイドハンドル

Claims (4)

1. ドアにおけるインナパネルに設けた取付用開口部に前記ドアの内側から差し込まれて前記インナパネルよりも外側に突出する形態で、前記インナパネルに固定されると共に、前記ドアの閉鎖位置で車体側のストライカに噛合可能な噛合機構を支持するための噛合ケーシングと、
   前記噛合ケーシングに対してほぼ直角に連結されて前記ドア内に配置されると共に、作動部品を支持するための操作ケーシングとを備えた車両用ドアラッチ装置において、
   前記ドア内に、前記噛合ケーシングと前記取付用開口部との間に生じる隙間を封鎖するためのダストカバーを設け、
   前記ダストカバーを、前記噛合ケーシングにおける前記インナパネルを向く面である内面と前記操作ケーシングにおける前記インナパネルを向く面である内面とが交わるところの入隅部を覆う部位に設けたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. 前記ダストカバーは、前記インナパネルにおける前記取付用開口部の周囲及び前記操作ケーシングにおける前記内面に直接又は間接的に接触することにより、前記隙間を封鎖することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
3. 前記ダストカバーは、軟質性のシール部材を介して前記インナパネルにおける前記取付用開口部の周囲及び／又は前記操作ケーシングの前記内面に間接的に接触することにより、前記隙間を封鎖することを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
4. 前記ダストカバーは、前記噛合ケーシング及び／又は前記操作ケーシングの前記内面に向けて突出し、先端が前記噛合ケーシング及び／又は前記操作ケーシングの前記内面に近接又は接触する遮壁部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

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