JP2011057041A - テールゲート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を確保できると共に、施錠の車外からの不正解除を防止でき、かつ、車室側からのテールランプの検査、配線等の作業を可能とするテールゲート構造を提供する。
【解決手段】車幅方向両側にテールランプ配設部２４が形成されたアウタパネル２０と、テールランプ配設部２４の前方から車幅方向中央側へ車両下側に傾斜して延びる一対の補強部が形成されたインナパネル３０と、前記テールゲートの下部を車体に係止するロック機構５０と、インナパネルにおけるテールランプ配設部の前方に車幅方向端部を結合されており、テールランプ配設部とロック機構とを結ぶ直線上に位置するリンフォース６０と、を備え、インナパネルは、テールランプ配設部の車両前方側に形成された左右一対の開口３６と、前記開口の車幅方向内側に前記補強部と一体で形成され、前記リンフォースの車幅方向端部が結合される左右一対のリンフォース結合部４４と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、テールゲート構造に関する。

車外からのテールゲートの施錠の不正解除を防止するテールゲート構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。当該文献に記載のテールゲート構造では、テールゲートのインナパネルに形成された膨出部を、テールゲートに設けられた外部取付部品用の取付穴とロック機構とを結ぶ直線上に配置することにより、車外から当該取付穴を通じてロック機構を操作することを阻止している。

また、テールゲートのインナパネル及びアウタパネルにモジュールプレートを結合して、テールゲートの剛性を向上させたテールゲート構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−３０７９２７号公報 特開２００７−１２６１５１号公報

ところで、インナパネルの軽量化と剛性の確保を目的として、インナパネルに開口を形成すると共に、車幅方向両側から車幅方向中央側へ車両下側に傾斜して延びる左右一対の補強部を形成する場合がある。また、テールゲートの車幅方向両側にテールランプが装着される場合がある。
この場合に、上記補強部は、アウタパネルの車幅方向両端部に形成されたテールランプ装着穴（即ち、テールランプ配設部）とロック機構とを直線状に結ぶ領域に沿って延在する。このため、当該補強部によっては、車外からテールランプ装着穴を通じてロック機構を操作することを阻止することができず、テールランプをテールゲートから取り外した状態で行う車外からのテールゲートの施錠の不正解除を防止することができない。

また、テールランプの検査、配線等の作業を車室側からできない場合には、当該作業のためにテールランプをテールゲートから取り外す作業を強いられる。
本発明は上記事情に鑑み、テールランプ配設部の車両前方側から車幅方向中央側へ延在する左右一対の補強部がインナパネルに形成され、かつ、テールランプを車幅方向両側に備えるテールゲート構造において、テールゲートの剛性を確保できると共に、施錠の車外からの不正解除を防止でき、かつ、車室側からのテールランプの検査、配線等の作業を可能とするテールゲート構造を提供することを課題とする。

上記課題を達成するため、本発明に係るテールゲート構造は、テールランプが配設されるテールランプ配設部が車幅方向両側に形成されており、テールゲートの外面を構成するアウタパネルと、それぞれ前記テールランプ配設部の車両前方側から車幅方向中央側へ車両下側に傾斜して延びる左右一対の補強部が形成されており、前記テールゲートの内面を構成するインナパネルと、前記テールゲートの内部における車幅方向中央下部に配設され、前記テールゲートの下部を車体に係止するロック機構と、前記テールゲートの内部において車幅方向に延設され、前記テールランプ配設部の車両前方側において前記インナパネルの車幅方向両端部に結合されており、前記ロック機構を前記テールランプ配設部側から遮るリンフォースと、を備え、前記インナパネルは、前記テールランプ配設部の車両前方側に形成された左右一対の開口と、前記開口の車幅方向内側に前記補強部と一体で形成され、前記リンフォースの車幅方向端部が結合される左右一対のリンフォース結合部と、を有する。

上記テールゲート構造において、前記リンフォースは、前記リンフォースの車幅方向端部を車両前方側へ屈曲させることにより形成され、前記テールランプ配設部と前記ロック機構とを直線状に結ぶ領域に位置して前記ロック機構を前記テールランプ配設部側から遮る左右一対の遮壁部を有してもよい。
上記テールゲート構造において、前記遮壁部は、前記テールゲートの内部における前記遮壁部より車幅方向中央側が、前記テールランプ配設部の上側及び下側の少なくとも一方に開放されるように配設されていてもよい。

上記テールゲート構造において、前記リンフォースは、前記アウタパネルの内面に沿って車幅方向に延在していてもよく、前記リンフォースと前記アウタパネルの内面との間に充填材が充填されていてもよい。

本発明に係るテールゲート構造によれば、テールランプ配設部の車両前方側から車幅方向中央側へ延在する左右一対の補強部がインナパネルに形成され、かつ、テールランプを車幅方向両側に備えるテールゲート構造において、テールゲートの剛性を確保できると共に、施錠の車外からの不正解除を防止でき、かつ、車室側からのテールランプの検査、配線等の作業が可能となる。

本発明のテールゲート構造を備える車両の後部を示す斜視図である。 テールゲートを示す分解斜視図である。 アウタパネルが非装着の状態のテールゲートを示す斜視図である。 テールゲートの左側部分を拡大して示す正面図である。 図４の５−５断面図である。 テールランプが非装着の状態のテールゲートの左側を示す斜視図である。 テールランプが非装着の状態のテールゲートの左側を水平方向から示す側面図である。 リンフォースを備えない比較例に係るテールゲートを示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明のテールゲート構造を備える車両１００の後部を示す斜視図である。この図に示すように、車両１００の後部には、車両上下方向に開閉されるテールゲート１０が配設されている。テールゲート１０の車両上側には、リアウインド１２が配設されており、当該リアウインド１２には、リアウインドガラス１４が装着されている。

また、テールゲート１０は左右一対のテールランプ１６を備えている。各テールランプ１６は、車幅方向一端部及び他端部における車両上下方向中央部に配設されている。テールランプ１６のレンズ部１７は、車幅方向を長手方向とする横長形状をしている。
図２は、テールゲート１０を示す分解斜視図である。この図に示すように、テールゲート１０は、テールゲート１０の外面を構成するアウタパネル２０と、テールゲート１０の内面を構成するインナパネル３０とを備える。アウタパネル２０の周縁部とインナパネル３０の周縁部とが溶接等により接合されている。

アウタパネル２０の車両上側には、リアウインド用の開口２２が形成されている。また、アウタパネル２０の車幅方向両端部には、テールランプ１６が装着される装着穴２４が形成されている。当該装着穴２４は、テールランプ１６のレンズ部１７と同一形状に形成され、当該装着穴２４には、テールランプ１６のレンズ部１７が嵌め込まれる。
また、テールゲート１０は、ロック機構５０を備えている。ロック機構５０は、インナパネル３０の車幅方向中央の下部に配設されており、インナパネル３０を車両１０のテールゲート開口部の下部に係止する。また、インナパネル３０の車幅方向中央の下部には、ロック機構５０の施錠解除用の操作部を車室側に開放させる開口３２が形成されており、乗員が、車室側から当該開口３２を通してロック機構５０の施錠解除用の操作部を操作して、テールゲート１０の施錠を解除することができるようになっている。

インナパネル３０の車両上側部分には、リアウインド用の開口３４が形成されている。また、インナパネル３０の車幅方向両端部における装着穴２４と車両前後方向に対向する位置には、テールランプ１６のハウジング部１９を車室側に開放させる作業穴３６が形成されており、作業者が、車室側から当該作業穴３６を通してテールランプ１６の配線作業をすることができるようになっている。

また、インナパネル３０の車両下側部分には、Ｖ字状に配設された左右一対の補強リブ３８が形成されている。各補強リブ３８は、車幅方向外側から中央側へ車両下側に傾斜して延在しており、インナパネル３０からアウタパネル２０側へ膨出している。また、インナパネル３０における左右一対の補強リブ３８と開口３４とにより包囲された領域には、開口４０が形成されている。また、インナパネル３０における補強リブ３８と左右のコーナ部とにより包囲された領域には、開口４２が形成されている。即ち、インナパネル３０は、開口４０、４２が形成されることにより軽量化される一方で、補強リブ３８が形成されることにより剛性を高められている。

また、インナパネル３０には、開口４２と作業穴３６とを隔てる隔壁部４４が形成されている。当該隔壁部４４は、テールランプ１６のハウジング部１９より車幅方向内側に配設されており、補強リブ３８の車幅方向端部と一体で形成されている。
テールゲート１０は、リンフォース６０を備えている。リンフォース６０は、テールゲート１０の内部において車幅方向に延在する板状部材である。リンフォース６０の車幅方向両端部は、左右の隔壁部４４に溶接等により結合される。

図３は、アウタパネル２０が非装着の状態のテールゲート１０を示す斜視図である。この図に示すように、リンフォース６０の車幅方向両端部には、車両前方側へ屈曲された遮壁部６２が形成され、左右の遮壁部６２の間には、車幅方向へ延在する基部６４が形成されている。また、リンフォース６０は、長手方向から見た断面形状がＷ字状の板材である。また、リンフォース６０の基部６４には、軽量化を目的として複数の開口６６が、長手方向に沿って形成されている。即ち、リンフォース６０は、左右の隔壁部４４に架渡されており、また、インナパネル３０からアウタパネル２０側へ突出している。

図４は、テールゲート１０の左側部分を拡大して示す正面図であり、図５は図４の５−５断面図である。これらの図に示すように、リンフォース６０は、アウタパネル２０の車両下側部分の車両上下方向中央部に面して、かつ正面視にて補強リブ３８と交差するように車幅方向に延設されている。また、リンフォース６０の基部６４は、微小な隙間を介してアウタパネル２０に沿って車幅方向に延在している。

ここで、リンフォース６０の基部６４とアウタパネル２０との隙間には熱硬化性樹脂としてのシーラントが充填されている。当該シーラントは加熱されて硬化されているが、弾性変形は可能である。
図６は、テールランプ１６が非装着の状態のテールゲート１０の左側を拡大して示す斜視図である。この図に示すように、テールゲート１０では、装着穴２４、リンフォース６０の遮壁部６２、及びロック機構５０が、車幅方向外側から車幅方向中央の下側へかけて記載順に並べて配設されている。即ち、リンフォース６０の遮壁部６２が、装着穴２４をロック機構５０の施錠解除用の操作部に向けて投影した（即ち、装着穴２４と当該操作部とを直線状に結んだ）領域に挿入されており、当該領域が、遮壁部６２により車幅方向及び投影方向に遮断（二分）されている。

図７は、テールランプ１６が非装着の状態のテールゲート１０の左側を水平方向から示す側面図である。この図に示すように、リンフォース６０の遮壁部６２の上端部は、装着穴２４の上端部より低い位置に配置され、また、遮壁部６２の車幅方向内側には、テールランプ１６の配線１８が配設されている。即ち、配線１８が、遮壁部６２の上側の空間及び装着穴２４を通して車外側に開放されている。

なお、テールランプ１６の配線１８が、テールランプ１６の下側に配設されている場合には、遮壁部６２の下端部を、装着穴２４の下端部より高い位置に配置し、配線１８を、遮壁部６２の下側の空間及び装着穴２４を通して車外側に開放させることが好ましい。
図８は、リンフォース６０を備えない比較例に係るテールゲートを示す斜視図である。この図に示すように、当該テールゲートにおいて、テールランプ１６をアウタパネル２０の装着穴２４から取り外した場合、補強リブ３８は、装着穴２４をロック機構５０の施錠解除用の操作部に向けて投影した領域に沿って延在しており、当該領域には、その他のフレームやパネル等も介在しない。このため、車外から装着穴２４を通してロック機構５０の施錠解除用の操作部を操作することが可能となり、車外からのロック機構５０の不正解除が可能となる。

これに対して、本実施形態に係るテールゲート１０では、リンフォース６０の遮壁部６２を、装着穴２４をロック機構５０の施錠解除用の操作部に向けて投影した（即ち、装着穴２４と当該操作部とを直線状に結んだ）領域に挿入することにより、当該領域を、遮壁部６２により車幅方向及び投影方向に遮断（二分）することが可能となっている。これにより、車外から装着穴２４を通してロック機構５０の施錠解除用の操作部を操作しようとした場合に、当該操作は、ロック機構５０の操作部が遮壁部６２により装着穴２４側から遮られることによって阻止されるので、車外からのロック機構５０の不正解除を防止できる。

また、本実施形態に係るテールゲート１０では、リンフォース６０の車幅方向に延びる基部６４が、アウタパネル２０の裏面に弾性を有する充填材であるシーラントを介して接合されているので、アウタパネル２０に対して車両前方側への荷重が入力された場合に、当該荷重は、リンフォース６０及びインナパネル３０に伝達され分散される。これによって、アウタパネル２０に対して車両前方側への荷重が入力された場合における、アウタパネル２０の車両前方側への変形を抑制できる。

また、軽量化のために開口４０、４２が形成されたインナパネル３０に車幅方向に延在するリンフォース６０の両端部が結合されていることにより、インナパネル３０に入力する荷重がリンフォース６０に伝達され分散される。これによって、テールゲート１０全体の剛性の低下を抑制できる。
従って、装着穴２４の車両前方側から車幅方向中央側へ延在する補強リブ３８がインナパネル３０に形成され、かつ、テールランプ１６を車幅方向両側に備える本実施形態に係るテールゲート１０において、テールゲート１０の剛性を確保できると共に、車外からのテールゲート１０の施錠の不正解除を防止できる。

また、本実施形態に係るテールゲート１０では、リンフォース６０が、テールゲート１０の剛性を高める効果のみならず、テールゲート１０の施錠の車外からの不正解除を防止する効果をも発揮することにより、各効果を得るための専用部品を不要にでき、部品点数の削減によるコスト削減という効果も併せて得ることができる。
また、本実施形態に係るテールゲート１０では、リンフォース６０の車幅方向両端部を、作業穴３６の車幅方向内側に配設された隔壁部４４に結合したことにより、テールランプ１６のハウジング部１９が、リンフォース６０によって遮られることなく、作業穴３６を通して車室側に開放される。よって、上記効果に加えて、車室側からのテールランプ１６の検査、配線等の作業が妨げられることを防止できるという効果も得ることができる。

また、本実施形態に係るテールゲート１０では、リンフォース６０の遮壁部６２の上端部が、装着穴２４の上端部より低い位置に配置されていることにより、リンフォース６０の奥側に存在する配線１８が、遮壁部６２の上側の空間及び装着穴２４を通して車外側に開放される。これにより、作業者が、装着穴２４及び遮壁部６２の上側の空間を通して配線１８の検査、着脱を行うことができる。

なお、リンフォース６０の遮壁部６２の下端部が、装着穴２４の下端部より高い位置に配置されている場合には、配線１８が、遮壁部６２の下側の空間及び装着穴２４を通して車外側に開放される。これにより、作業者が、装着穴２４及び遮壁部６２の下側の空間を通して配線１８の検査、着脱を行うことができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１０ テールゲート（テールゲート構造）
１６ テールランプ
２０ アウタパネル
２４ 装着穴（テールランプ配設部）
３０ インナパネル
３６ 作業穴（開口）
４４ 隔壁部（リンフォース結合部）
５０ ロック機構
６０ リンフォース
６２ 遮壁部

Claims (4)

1. テールランプが配設されるテールランプ配設部が車幅方向両側に形成されており、テールゲートの外面を構成するアウタパネルと、
   それぞれ前記テールランプ配設部の車両前方側から車幅方向中央側へ車両下側に傾斜して延びる左右一対の補強部が形成されており、前記テールゲートの内面を構成するインナパネルと、
   前記テールゲートの内部における車幅方向中央下部に配設され、前記テールゲートの下部を車体に係止するロック機構と、
   前記テールゲートの内部において車幅方向に延設され、前記テールランプ配設部の車両前方側において前記インナパネルの車幅方向両端部に結合されており、前記ロック機構を前記テールランプ配設部側から遮るリンフォースと、を備え、
   前記インナパネルは、
   前記テールランプ配設部の車両前方側に形成された左右一対の開口と、
   前記開口の車幅方向内側に前記補強部と一体で形成され、前記リンフォースの車幅方向端部が結合される左右一対のリンフォース結合部と、
   を有するテールゲート構造。
2. 前記リンフォースは、前記リンフォースの車幅方向端部を車両前方側へ屈曲させることにより形成され、前記テールランプ配設部と前記ロック機構とを直線状に結ぶ領域に位置して前記ロック機構を前記テールランプ配設部側から遮る左右一対の遮壁部を有する請求項１に記載のテールゲート構造。
3. 前記遮壁部は、前記テールゲートの内部における前記遮壁部より車幅方向中央側が、前記テールランプ配設部の上側及び下側の少なくとも一方に開放されるように配設されている請求項２に記載のテールゲート構造。
4. 前記リンフォースは、前記アウタパネルの内面に沿って車幅方向に延在しており、
   前記リンフォースと前記アウタパネルの内面との間に充填材が充填されている請求項１から請求項３までの何れか１項に記載のテールゲート構造。

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