JP6083230B2

JP6083230B2 - Shift device

Info

Publication number: JP6083230B2
Application number: JP2012275593A
Authority: JP
Inventors: 真大菊谷
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2012-12-18
Publication date: 2017-02-22
Anticipated expiration: 2032-12-18
Also published as: JP2014118067A

Description

本発明はシフト装置に関する。 The present invention relates to a shift device.

シフトレバーの操作位置に基づいて車両のシフトレンジを電気的に制御するシフトバイワイヤ方式のシフト装置が知られている。
また、特許文献１には、シフトレバーに代えてダイヤルを用い、ダイヤルの回動により車両のシフトレンジを電気的に制御するシフトバイワイヤ方式のシフト装置が提案されている。
このシフト装置では、ダイヤルは常に原点位置に復帰するように設けられており、ダイヤルを原点位置から時計回り方向あるいは反時計回り方向に所定角度だけ１回動動作する毎にシフトレンジを１段切り替えるようにしている。したがって、ダイヤルを回動操作するという簡単な操作によって中立レンジ、Ｄレンジ、Ｌレンジ、後進レンジが切り替えられる。なお、駐車レンジへの切り替えはＰボタンの押圧操作によってなされる。
また、車両における現在のシフトレンジは、表示部によって表示されるように構成されている。 There is known a shift-by-wire shift device that electrically controls a shift range of a vehicle based on an operation position of a shift lever.
Further, Patent Document 1 proposes a shift-by-wire shift device that uses a dial instead of a shift lever and electrically controls the shift range of the vehicle by turning the dial.
In this shift device, the dial is provided so as to always return to the origin position, and the shift range is switched by one step each time the dial is rotated by a predetermined angle clockwise or counterclockwise from the origin position. I am doing so. Therefore, the neutral range, D range, L range, and reverse range can be switched by a simple operation of rotating the dial. Switching to the parking range is performed by pressing the P button.
The current shift range in the vehicle is configured to be displayed on the display unit.

特開２００６−２６４５０９号公報JP 2006-264509 A

しかしながら、上記従来技術では、ダイヤルを用いるためシフトレンジの切り替え操作が簡単化される反面、ダイヤルを回転操作するのみであるため、運転者は、現在のシフトレンジがどのポジションであるかが直感的にわかりにくい。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、操作性に優れかつ現在のシフトレンジのポジションを簡単に把握する上で有利なシフト装置を提供することを目的とする。 However, in the above prior art, since the dial is used, the shift range switching operation is simplified. However, since only the dial is rotated, the driver is intuitive about which position the current shift range is. It is difficult to understand.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a shift device that is excellent in operability and is advantageous in easily grasping the position of the current shift range.

上記目的を達成するために、本発明は、車両のシフトレンジを切り替えるシフト装置であって、揺動可能に設けられたシフトレバーと、前記シフトレバーの先端に回動可能に設けられたダイヤルと、前記シフトレバーの揺動位置および前記ダイヤルの回転位置に基づいて前記シフトレンジの切り替えを行なうレンジ切り替え手段とを備え、前記シフトレバーの揺動位置は、駐車レンジに対応する駐車位置と、中立レンジに対応する中立位置と、後進レンジに対応する後進位置とを含み、前記シフトレバーが前記中立位置でかつ前記シフトレンジが前記中立レンジであるときに前記車両の前後方向に沿った前記シフトレバーの揺動を許容し、前記シフトレバーが前記中立位置でかつ前記シフトレンジが前記前進レンジであるとき前記シフトレバーの揺動を禁止するシフトレバー揺動規制機構が設けられ、シフトレバー揺動規制機構は、車体側に設けられ前記シフトレバーが挿通されるガイド溝と、前記シフトレバーに設けられ前記ガイド溝内に位置する係止部とを有し、前記ガイド溝は、車両の前後方向に延在する直線ガイド溝と、前記直線ガイド溝の延在方向の中央部に設けられ前記直線ガイド溝の幅よりも大きい寸法の円形溝とを有し、前記係止部は、前記シフトレバーの直径上の互いに対向する箇所から前記直線ガイド溝の幅よりも小さい寸法の幅で前記シフトレバーの直径方向外側に突出することで前記円形溝の内径よりも短い長さの細長に形成され、前記係止部の長手方向を車両の前後方向に向けることで前記シフトレバーの揺動を許容し、前記係止部の長手方向を車両の前後方向と交差する方向に向けることで前記シフトレバーの揺動が禁止されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a shift device that switches a shift range of a vehicle, and includes a shift lever that is swingably provided, and a dial that is rotatably provided at a tip of the shift lever. , based on the rotational position of the pivot position and the dial of the shift lever and a range switching means for switching the shift range, the swing position of the shift lever, a parking position corresponding to the parking range, a neutral The shift lever including a neutral position corresponding to a range and a reverse position corresponding to a reverse range, wherein the shift lever is in the neutral position and when the shift range is the neutral range, the shift lever along the longitudinal direction of the vehicle The shift lever when the shift lever is in the neutral position and the shift range is the forward range. A shift lever swing restricting mechanism that prohibits swinging of the shift lever is provided. The shift lever swing restricting mechanism is provided on the vehicle body side, the guide groove through which the shift lever is inserted, and the shift lever provided in the guide groove. The guide groove has a linear guide groove extending in the front-rear direction of the vehicle, and a width of the linear guide groove provided at a central portion in the extending direction of the linear guide groove. A circular groove having a larger dimension, and the engaging portion is located on the outer side of the shift lever in the diametrical direction with a width smaller than the width of the linear guide groove from a position opposite to each other on the diameter of the shift lever. By projecting, it is formed in an elongated shape having a length shorter than the inner diameter of the circular groove, and by allowing the longitudinal direction of the locking portion to be directed in the longitudinal direction of the vehicle, the shift lever is allowed to swing, and the locking portion The longitudinal direction of the vehicle Swinging of the shift lever by directing in a direction crossing the rear direction, characterized in that it is prohibited.

請求項１記載の発明によれば、シフトレバーの揺動位置およびダイヤルの回転位置に基づいてシフトレンジの切り替えを行なうようにしたので、ダイヤルの回転操作によりシフトレンジの切り替えの操作性の向上を図り、かつ、シフトレバーの揺動操作により運転者が現在のシフトレンジのポジションを簡単に把握する上で有利となる。
また、シフトレバーが中立位置でかつシフトレンジが前進レンジであるときにシフトレバーの揺動が禁止されるため、シフトレバーを中立位置から駐車位置へあるいは中立位置から後進位置へ揺動操作することができず、前進走行中にシフトレバーに誤って手や脚がぶつかったとしても、シフトレバーは揺動することなく中立位置に保持される。
請求項２、３記載の発明によれば、ダイヤルの回転操作によって前進走行に関するシフトレンジの切り替えを行ない、シフトレバーの揺動操作によって前進走行以外のシフトレンジの切り替えを行なうため、運転者は、前進走行のシフトレンジにあるのか、前進走行以外のシフトレンジにあるのかを、直感的に簡単に把握できる。
請求項４記載の発明によれば、シフトレバーの揺動位置が車両の前後方向の前方から後方に向かって駐車位置、中立位置、後進位置の順番で配置されているので、シフトレバーの揺動位置を直感的に把握しやすく操作性の向上を図る上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, since the shift range is switched based on the swing position of the shift lever and the rotational position of the dial, the operability of switching the shift range can be improved by rotating the dial. It is advantageous for the driver to easily grasp the position of the current shift range by the shift operation of the shift lever.
Also, since the swing of the shift lever is prohibited when the shift lever is in the neutral position and the shift range is the forward range, the shift lever is swung from the neutral position to the parking position or from the neutral position to the reverse position. Even if a hand or a leg accidentally collides with the shift lever during forward travel, the shift lever is held in the neutral position without swinging.
According to the second and third aspects of the invention, the shift range related to the forward travel is switched by the dial rotation operation, and the shift range other than the forward travel is switched by the swing operation of the shift lever. You can easily and intuitively know whether you are in the forward travel shift range or a shift range other than forward travel.
According to the fourth aspect of the present invention, since the swinging position of the shift lever is arranged in the order of the parking position, the neutral position, and the reverse drive position from the front to the rear in the vehicle front-rear direction, the shift lever swings. It is advantageous for improving the operability because it is easy to grasp the position intuitively.

第１の実施の形態に係るシフト装置１０Ａを含むシフト制御装置１００の全体構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the whole structure of the shift control apparatus 100 containing 10 A of shift apparatuses which concern on 1st Embodiment. 第１の実施の形態に係るシフト装置１０Ａの構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of 10 A of shift apparatuses which concern on 1st Embodiment. 図２をＡＡ方向から見た図であり、（Ａ）はシフトレンジが中立レンジにある場合を示し、（Ｂ）はシフトレンジが前進レンジにある場合を示す。FIG. 3 is a diagram when FIG. 2 is viewed from the AA direction, where (A) shows a case where the shift range is in the neutral range, and (B) shows a case where the shift range is in the forward range. 図２のＢ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 2. 第２の実施の形態に係るシフト装置１０Ｂの構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the shift apparatus 10B which concerns on 2nd Embodiment. 図５のＣＣ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 図５をＤＤ方向から見た図であり、（Ａ）はシフトレンジが中立レンジにある場合を示し、（Ｂ）はシフトレンジが前進レンジにある場合を示す。FIG. 5 is a diagram of FIG. 5 viewed from the DD direction, where (A) shows a case where the shift range is in the neutral range, and (B) shows a case where the shift range is in the forward range. 図５のＥ矢視図である。It is E arrow line view of FIG.

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は第１の実施の形態に係るシフト装置１０Ａを含むシフト制御装置１００の全体構成を示すブロック図、図２はシフト装置１０Ａの構成を示す断面図、図３は図２をＡＡ方向から見た図であり、（Ａ）はシフトレンジが中立レンジにある場合を示し、（Ｂ）はシフトレンジが前進レンジにある場合を示す。
図１に示すように、シフト制御装置１００はシフトバイワイヤ方式であり、シフト装置１０Ａと、自動変速機１２とを含んで構成され、電気的な制御により車両（自動変速機１２）のシフトレンジを切り替えるものである。
なお、本実施の形態では、シフト装置１０Ａが自動変速機１２を搭載した車両に搭載される場合について説明するが、本発明は、自動変速機１２を搭載しないハイブリッド自動車や電気自動車にも適用可能である。 (First embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of a shift control device 100 including a shift device 10A according to the first embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the shift device 10A, and FIG. 3 shows FIG. (A) shows a case where the shift range is in the neutral range, and (B) shows a case where the shift range is in the forward range.
As shown in FIG. 1, the shift control device 100 is a shift-by-wire system, and includes a shift device 10A and an automatic transmission 12, and the shift range of the vehicle (automatic transmission 12) is controlled by electrical control. It is to switch.
In this embodiment, the case where the shift device 10A is mounted on a vehicle equipped with the automatic transmission 12 will be described. However, the present invention can also be applied to a hybrid vehicle and an electric vehicle not equipped with the automatic transmission 12. It is.

図１、図２に示すように、シフト装置１０Ａは、シフト装置本体１４Ａと、シフトバイワイヤＥＣＵ１６（レンジ切り替え手段）とを含んで構成されている。
シフト装置本体１４Ａは、ケース１８と、シフトレバー２０と、ダイヤル２２と、シフトレバー支持機構２４と、シフトレバー揺動規制機構２６と、回転位置検出手段２８と、揺動位置検出手段３０とを含んで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the shift device 10 A includes a shift device main body 14 A and a shift-by-wire ECU 16 (range switching unit).
The shift device main body 14 A includes a case 18, a shift lever 20, a dial 22, a shift lever support mechanism 24, a shift lever swing restriction mechanism 26, a rotation position detection means 28, and a swing position detection means 30. It is configured to include.

ケース１８は、シフトレバー２０、シフトレバー支持機構２４、シフトレバー揺動規制機構２６を収容するものであり、車室内における運転席の近傍箇所に設けられている。
本実施の形態では、ケース１８は、運転席と助手席との間に配置されたコンソールボックス３２の内部に配置され、ケース１８の上方にはコンソールパネル３４が位置している。
図３（Ａ）に示すように、ケース１８の上壁１８０２に車両の前後方向に延在するガイド溝３６が形成されている。
ガイド溝３６は、車両の前後方向に沿ったシフトレバー２０の揺動を案内するものである。
ガイド溝３６は、一定幅を有し車両の前後方向に沿って直線状に延在する直線ガイド溝３６０２と、直線ガイド溝３６０２の延在方向の中央に形成され直線ガイド溝３６０２の幅よりも大きな直径の円形溝３６０４とを備える。
また、シフトレバー２０の揺動を許容するため、図２に示すように、コンソールパネル３４に、車両の前後方向に延在する長溝３４０２が形成されている。 The case 18 accommodates the shift lever 20, the shift lever support mechanism 24, and the shift lever swing restricting mechanism 26, and is provided in the vicinity of the driver's seat in the passenger compartment.
In the present embodiment, the case 18 is disposed inside the console box 32 disposed between the driver seat and the passenger seat, and the console panel 34 is located above the case 18.
As shown in FIG. 3A, a guide groove 36 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed in the upper wall 1802 of the case 18.
The guide groove 36 guides the swing of the shift lever 20 along the longitudinal direction of the vehicle.
The guide groove 36 has a constant width and extends linearly along the longitudinal direction of the vehicle, and is formed at the center in the extending direction of the linear guide groove 3602 and is wider than the width of the linear guide groove 3602. And a large diameter circular groove 3604.
In order to allow the shift lever 20 to swing, a long groove 3402 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed in the console panel 34 as shown in FIG.

図２に示すように、シフトレバー２０は、円形断面の軸部２００２と、軸部２００２の基端に設けられた球状部２００４と、シフトレバー２０の揺動端である軸部２００２の先端に設けられたダイヤル２２と、軸部２００２の先端寄りの箇所に設けられ係止部２００６とを備えている。
球状部２００４は、ケース１８の底壁に設けられたシフトレバー支持機構２４により、球状部２００４の中心を中心として回転可能に、また、球状部２００４の中心を中心としてあらゆる方向に揺動可能に支持されている。
係止部２００６は、ガイド溝３６に挿入され、これによりシフトレバー２０の車両の前後方向に沿った揺動が案内される。
また、本実施の形態では、シフトレバー２０の揺動位置は、駐車レンジに対応する駐車位置と、中立レンジに対応する中立位置と、後進レンジに対応する後進位置とを含み、車両の前後方向の前方から後方に向かって駐車位置、中立位置、後進位置の順番で配置されている。
ダイヤル２２の直下の軸部２００２の箇所は、コンソールパネル３４の長溝３４０２に挿入されている。 As shown in FIG. 2, the shift lever 20 includes a shaft portion 2002 having a circular cross section, a spherical portion 2004 provided at a base end of the shaft portion 2002, and a tip end of the shaft portion 2002 that is a swing end of the shift lever 20. A dial 22 is provided, and a locking portion 2006 is provided near the tip of the shaft portion 2002.
The spherical portion 2004 can be rotated around the center of the spherical portion 2004 by the shift lever support mechanism 24 provided on the bottom wall of the case 18, and can swing in all directions around the center of the spherical portion 2004. It is supported.
The locking portion 2006 is inserted into the guide groove 36, and thereby, the swing of the shift lever 20 along the vehicle front-rear direction is guided.
Further, in the present embodiment, the swinging position of the shift lever 20 includes a parking position corresponding to the parking range, a neutral position corresponding to the neutral range, and a reverse position corresponding to the reverse range. From the front to the rear, the parking position, the neutral position, and the reverse position are arranged in this order.
The portion of the shaft portion 2002 immediately below the dial 22 is inserted into the long groove 3402 of the console panel 34.

ダイヤル２２は、コンソールパネル３４の上方においてシフトレバー２０の軸方向と直交する面上でシフトレバー２０と一体に回動されるもので、円盤状を呈し、ダイヤル２２の中心と軸部２００２の中心軸とは一致している。
図４に示すように、ダイヤル２２の上面には、周方向に間隔をおいてシフトポジションを示す記号が表示されている。
ダイヤル２２の回転位置は、基準位置と、基準位置からダイヤル２２の回転方向に沿って並べられ複数の前進レンジのそれぞれに対応する複数の前進位置とを含む。
本実施の形態では、ダイヤル２２の上面に、基準位置、複数の前進位置に対応する箇所にそれぞれの位置を示す記号が表示され、コンソールボックス３２の上板でダイヤル２２の前方の箇所にダイヤル２２の各記号を特定する指標３８が表示されている。
記号「Ｎ」は、基準位置に対応する箇所に表示されており、中立レンジに対応する中立位置を示す。
記号「Ｄ」、「３」、「２」、「Ｌ」は、複数の前進レンジに対応する複数の位置に対応する箇所にそれぞれ表示されている。
記号「Ｄ」は、ドライブレンジに対応するドライブ位置を示す。
記号「３」は、３レンジに対応する３速位置を示す。
記号「２」は、２レンジに対応する２速位置を示す。
記号「Ｌ」は、ローレンジに対応するロー位置を示す。
また、コンソールパネル３４の上面にもシフトポジションを示す記号が表示されている。すなわち、ダイヤル２２の前方の箇所にシフトレバー２０の駐車位置を示す記号「Ｐ」が表示され、ダイヤル２２の後方の箇所にシフトレバー２０の後進位置を示す記号「Ｒ」が表示されている。 The dial 22 is rotated integrally with the shift lever 20 on a surface orthogonal to the axial direction of the shift lever 20 above the console panel 34, has a disk shape, and has a center of the dial 22 and a center of the shaft portion 2002. It coincides with the axis.
As shown in FIG. 4, a symbol indicating a shift position is displayed on the upper surface of the dial 22 at intervals in the circumferential direction.
The rotation position of the dial 22 includes a reference position and a plurality of advance positions that are arranged along the rotation direction of the dial 22 from the reference position and correspond to each of the plurality of advance ranges.
In the present embodiment, on the upper surface of the dial 22, symbols indicating the respective positions are displayed at locations corresponding to the reference position and a plurality of forward positions, and the dial 22 is positioned at a location in front of the dial 22 on the upper plate of the console box 32. An index 38 for identifying each symbol is displayed.
The symbol “N” is displayed at a location corresponding to the reference position and indicates a neutral position corresponding to the neutral range.
Symbols “D”, “3”, “2”, and “L” are respectively displayed at locations corresponding to a plurality of positions corresponding to a plurality of forward ranges.
The symbol “D” indicates a drive position corresponding to the drive range.
The symbol “3” indicates the 3rd speed position corresponding to the 3 range.
Symbol “2” indicates the second speed position corresponding to the two ranges.
The symbol “L” indicates a low position corresponding to the low range.
A symbol indicating the shift position is also displayed on the upper surface of the console panel 34. That is, a symbol “P” indicating the parking position of the shift lever 20 is displayed at a location in front of the dial 22, and a symbol “R” indicating the reverse position of the shift lever 20 is displayed at a location behind the dial 22.

図２に示すように、シフトレバー支持機構２４は、ケース１８の底壁に取着されシフトレバー２０の球状部２００４を回転可能かつ揺動可能に支持する軸受部２４０２と、図示しない公知のディテント機構とを備えている。
前記ディテント機構は、シフトレバー２０の揺動位置を駐車レンジに対応する駐車位置、中立レンジに対応する中立位置、後進レンジに対応する後進位置のそれぞれに対応した位置で係止すると共に、ダイヤル２２の回転位置を中立位置、複数の前進位置のそれぞれに対応した位置で係止するものである。 As shown in FIG. 2, the shift lever support mechanism 24 includes a bearing portion 2402 that is attached to the bottom wall of the case 18 and rotatably supports the spherical portion 2004 of the shift lever 20, and a known detent not shown. Mechanism.
The detent mechanism locks the swing position of the shift lever 20 at a position corresponding to each of a parking position corresponding to the parking range, a neutral position corresponding to the neutral range, and a reverse position corresponding to the reverse range, and a dial 22. The rotation position is locked at a position corresponding to each of the neutral position and the plurality of forward movement positions.

シフトレバー揺動規制機構２６は、シフトレバー２０が中立位置でかつシフトレンジが中立レンジであるときにシフトレバー２０の揺動を許容し、シフトレバー２０が中立位置でかつシフトレンジが前進レンジであるときにシフトレバー２０の揺動を禁止するものである。
本実施の形態では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シフトレバー揺動規制機構２６は、ケース１８のガイド溝３６と、シフトレバー２０の係止部２００６とによって構成される。
すなわち、係止部２００６の幅は、直線ガイド溝３６０２内で係止部２００６が車両の前後方向に案内されるように、直線ガイド溝３６０２の幅よりも僅かに小さい寸法で形成されている。
また、係止部２００６の長さは、円形溝３６０４内で係止部２００６が回転できるように、円形溝３６０４の内径よりも僅かに小さい寸法で形成されている。 The shift lever swing restricting mechanism 26 allows the shift lever 20 to swing when the shift lever 20 is in the neutral position and the shift range is in the neutral range, and the shift lever 20 is in the neutral position and the shift range is in the forward range. In some cases, the swing of the shift lever 20 is prohibited.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 3A and 3B, the shift lever swing restricting mechanism 26 is configured by a guide groove 36 of the case 18 and an engaging portion 2006 of the shift lever 20. .
That is, the width of the locking portion 2006 is formed to be slightly smaller than the width of the linear guide groove 3602 so that the locking portion 2006 is guided in the longitudinal direction of the vehicle within the linear guide groove 3602.
The length of the locking portion 2006 is slightly smaller than the inner diameter of the circular groove 3604 so that the locking portion 2006 can rotate in the circular groove 3604.

したがって、シフトレバー２０は、図３（Ａ）に示すように、係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致した状態で直線ガイド溝３６０２の前端から後端にわたって揺動可能となる。言い換えると、係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致した状態で、シフトレバー２０は駐車位置と後進位置との間で揺動可能となる。
また、シフトレバー２０は、係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致して係止部２００６の少なくとも一部が直線ガイド溝３６０２に挿入されることにより回転不能となる。言い換えると、シフトレバー２０が駐車位置と後進位置に位置した状態で、ダイヤル２２は回転不能となる。 Accordingly, as shown in FIG. 3A, the shift lever 20 swings from the front end to the rear end of the linear guide groove 3602 in a state where the longitudinal direction of the locking portion 2006 coincides with the extending direction of the linear guide groove 3602. It becomes possible. In other words, the shift lever 20 can swing between the parking position and the reverse position in a state where the longitudinal direction of the locking portion 2006 coincides with the extending direction of the linear guide groove 3602.
The shift lever 20 becomes non-rotatable when the longitudinal direction of the locking portion 2006 coincides with the extending direction of the linear guide groove 3602 and at least a part of the locking portion 2006 is inserted into the linear guide groove 3602. . In other words, the dial 22 cannot be rotated with the shift lever 20 positioned at the parking position and the reverse position.

また、シフトレバー２０は、図３（Ｂ）に示すように、係止部２００６の長手方向の中心が円形溝３６０４の中心に位置した状態で回転可能となる。言い換えると、シフトレバー２０が中立位置に位置した状態で、ダイヤル２２は回転可能となる。
また、シフトレバー２０は、係止部２００６の長手方向の中心が円形溝３６０４の中心に位置している場合は、係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致したときのみ直線ガイド溝３６０２に沿って揺動可能となる。
言い換えると、シフトレバー２０が中立位置に位置した状態で、ダイヤル２２が基準位置に位置した状態で、シフトレバー２０は中立位置から駐車位置へ、あるいは、中立位置から後進位置へ揺動可能となる。
また、シフトレバー２０が中立位置に位置した状態で、係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致しないとき直線ガイド溝３６０２に沿って揺動不能となる。
言い換えると、シフトレバー２０が中立位置に位置した状態で、ダイヤル２２が前進位置の何れか、すなわち、ダイヤル２２がドライブ位置、３速位置、２速位置、ロー位置の何れかに位置した状態で、シフトレバー２０は中立位置から駐車位置へ、あるいは、中立位置から後進位置への揺動が不能となる。 Further, as shown in FIG. 3B, the shift lever 20 can rotate in a state where the longitudinal center of the locking portion 2006 is located at the center of the circular groove 3604. In other words, the dial 22 can rotate with the shift lever 20 positioned in the neutral position.
Further, when the longitudinal center of the locking portion 2006 is located at the center of the circular groove 3604, the shift lever 20 is configured such that the longitudinal direction of the locking portion 2006 coincides with the extending direction of the linear guide groove 3602. Only the linear guide groove 3602 can be swung.
In other words, with the shift lever 20 in the neutral position and the dial 22 in the reference position, the shift lever 20 can swing from the neutral position to the parking position or from the neutral position to the reverse position. .
Further, in a state where the shift lever 20 is positioned at the neutral position, when the longitudinal direction of the locking portion 2006 does not coincide with the extending direction of the linear guide groove 3602, it is impossible to swing along the linear guide groove 3602.
In other words, with the shift lever 20 in the neutral position, the dial 22 is in one of the forward positions, that is, in the state where the dial 22 is in one of the drive position, the third speed position, the second speed position, or the low position. The shift lever 20 cannot swing from the neutral position to the parking position or from the neutral position to the reverse position.

なお、シフトレバー揺動規制機構２６は、上記の構成に限定されるものではない。例えば、シフトレバー２０の軸部２００２の揺動軌跡上に出没する規制部材を設け、規制部材を揺動軌跡上に突出させることでシフトレバー２０の揺動を禁止し、規制部材を揺動軌跡上から退避させることでシフトレバー２０の揺動を許容するなど、従来公知の様々な機構が使用可能である。
しかしながら、本実施の形態のように構成すると、シフトレバー揺動規制機構２６を、ケース１８のガイド溝３６およびシフトレバー２０の係止部２００６といった簡単な構造で実現することができ、部品点数の削減を図れ、低コスト化、シフト装置１０Ａの占有スペースのコンパクト化を図る上で有利となる。 The shift lever swing restricting mechanism 26 is not limited to the above configuration. For example, a restricting member that protrudes and protrudes on the swing locus of the shaft portion 2002 of the shift lever 20 is provided, and the swing of the shift lever 20 is prohibited by projecting the restricting member on the swing locus, and the restricting member is swung. Various conventionally known mechanisms can be used, such as allowing the shift lever 20 to swing by retracting from above.
However, when configured as in the present embodiment, the shift lever swing restricting mechanism 26 can be realized with a simple structure such as the guide groove 36 of the case 18 and the locking portion 2006 of the shift lever 20. This is advantageous in terms of reduction, cost reduction, and downsizing of the space occupied by the shift device 10A.

回転位置検出手段２８は、ダイヤル２２の回転位置を検出して検出結果をシフトバイワイヤＥＣＵ１６に供給するものである。
本実施の形態では、回転位置検出手段２８は、図２に示すように、シフトレバー２０の軸部２００２に設けられた磁石２８０２と、該磁石２８０２に対向するケース１８の側壁の箇所に設けられた磁気センサ２８０４とを含んで構成されている。
磁石２８０２は、軸部２００２の外周に沿って環状に設けられ、ダイヤル２２の回転位置（軸部２００２の回転位置）に対応して異なる磁極が交互に配置するように形成されている。
磁気センサ２８０４は、ダイヤル２２の回転位置に対応する磁石２８０２の磁極を検出することでダイヤル２２の回転位置を検出する。 The rotational position detection means 28 detects the rotational position of the dial 22 and supplies the detection result to the shift-by-wire ECU 16.
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the rotational position detecting means 28 is provided at the location of the side wall of the case 18 facing the magnet 2802 and the magnet 2802 provided on the shaft portion 2002 of the shift lever 20. And a magnetic sensor 2804.
The magnet 2802 is provided in an annular shape along the outer periphery of the shaft portion 2002, and is formed such that different magnetic poles are alternately arranged corresponding to the rotational position of the dial 22 (the rotational position of the shaft portion 2002).
The magnetic sensor 2804 detects the rotational position of the dial 22 by detecting the magnetic pole of the magnet 2802 corresponding to the rotational position of the dial 22.

揺動位置検出手段３０は、シフトレバー２０の揺動位置を検出して検出結果をシフトバイワイヤＥＣＵ１６に供給するものである。
本実施の形態では、揺動位置検出手段３０は、図２に示すように、シフトレバー２０の軸部２００２の基端に設けられた磁気センサ３００２と、該磁気センサ３００２に対向する箇所に設けられた磁石３００４とを含んで構成されている。
磁石３００４は、軸部２００２の基端の揺動方向に沿って帯状に設けられ、シフトレバー２０の揺動位置に対応して異なる磁極が交互に配置するように形成されている。
磁気センサ３００２は、シフトレバー２０の揺動位置に対応する磁石３００４の磁極を検出することでシフトレバー２０の揺動位置を検出する。
なお、回転位置検出手段２８、揺動位置検出手段３０は、上述のような磁石と磁気センサとの組み合わせに限定されるものではなく、従来公知の様々な検出機構や検出センサを用いることができる。 The swing position detection means 30 detects the swing position of the shift lever 20 and supplies the detection result to the shift-by-wire ECU 16.
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the swing position detecting means 30 is provided at a magnetic sensor 3002 provided at the base end of the shaft portion 2002 of the shift lever 20 and at a location facing the magnetic sensor 3002. The magnet 3004 is formed.
The magnet 3004 is provided in a band shape along the swing direction of the base end of the shaft portion 2002, and is formed such that different magnetic poles are alternately arranged corresponding to the swing position of the shift lever 20.
The magnetic sensor 3002 detects the swing position of the shift lever 20 by detecting the magnetic pole of the magnet 3004 corresponding to the swing position of the shift lever 20.
The rotation position detection means 28 and the swing position detection means 30 are not limited to the combination of the magnet and the magnetic sensor as described above, and various conventionally known detection mechanisms and detection sensors can be used. .

シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより、ダイヤル２２が回転操作された場合、あるいは、シフトレバー２０が揺動操作された場合に、回転位置検出手段２８の検出結果あるいは揺動位置検出手段３０の検出結果に基づいてシフトレンジの切り替えを行なうレンジ切り替え手段を構成する。
すなわち、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、回転位置検出手段２８の検出結果あるいは揺動位置検出手段３０の検出結果に基づいてシフト位置を判定し、その判定結果に基づいて自動変速機１２のアクチュエータを制御することで自動変速機１２のシフトレンジを切り替える。具体的には、シフト位置の判定結果が前進位置の何れかであれば自動変速機１２を前進ギアの何れかに入れる。シフト位置の判定結果が中立位置であれば自動変速機１２におけるトルクの伝達を遮断する。シフト位置の判定結果が駐車位置であれば自動変速機１２が固定される。シフト位置の判定結果が後進位置であれば自動変速機１２を後退ギアに入れる。 The shift-by-wire ECU 16 includes a CPU, a ROM that stores and stores a control program, a RAM as an operation area of the control program, an interface unit that interfaces with peripheral circuits and the like.
The shift-by-wire ECU 16 detects the detection result of the rotational position detecting means 28 or the swing position when the dial 22 is rotated by the CPU executing a control program or when the shift lever 20 is swinged. Range switching means for switching the shift range based on the detection result of the detection means 30 is configured.
That is, the shift-by-wire ECU 16 determines the shift position based on the detection result of the rotational position detection means 28 or the detection result of the swing position detection means 30, and controls the actuator of the automatic transmission 12 based on the determination result. To switch the shift range of the automatic transmission 12. Specifically, if the determination result of the shift position is any of the forward positions, the automatic transmission 12 is put into any of the forward gears. If the determination result of the shift position is the neutral position, the transmission of torque in the automatic transmission 12 is interrupted. If the determination result of the shift position is the parking position, the automatic transmission 12 is fixed. If the determination result of the shift position is the reverse position, the automatic transmission 12 is put into the reverse gear.

具体的には、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、シフトレバー２０が中立位置に位置した状態で、ダイヤル２２の回転位置が複数の前進位置のうちの特定された１つの前進位置にあるときにシフトレンジを特定された前進位置に対応する前進レンジに切り替えると共に、シフトレバー２０が中立位置に位置した状態で、ダイヤル２２の回転位置が基準位置にあるときシフトレンジを中立レンジに切り替える。
また、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、シフトレバー２０の揺動位置が駐車位置にあるときシフトレンジを駐車レンジに切り替え、シフトレバー２０の揺動位置が中立位置にあるときシフトレンジを中立レンジに切り替え、シフトレバー２０の揺動位置が後進位置にあるときシフトレンジを後進レンジに切り替える。 Specifically, the shift-by-wire ECU 16 specifies the shift range when the rotational position of the dial 22 is at one specified forward position among a plurality of forward positions with the shift lever 20 positioned at the neutral position. The shift range is switched to the neutral range when the rotational position of the dial 22 is at the reference position in a state where the shift lever 20 is positioned at the neutral position.
The shift-by-wire ECU 16 switches the shift range to the parking range when the swing position of the shift lever 20 is in the parking position, and switches the shift range to the neutral range when the swing position of the shift lever 20 is in the neutral position. When the swing position of the lever 20 is in the reverse position, the shift range is switched to the reverse range.

なお、インストルメントパネルなどの適宜箇所に表示部を設け、シフトバイワイヤＥＣＵ１６によって表示部に現在のシフトレンジを表示させるようにしてもよい。 In addition, a display part may be provided in an appropriate place such as an instrument panel, and the current shift range may be displayed on the display part by the shift-by-wire ECU 16.

次に、シフト装置１０Ａの使用方法の一例について説明する。
（停車状態から発進する場合）
予めエンジンが始動し車両が停止した状態であり、シフトレバー２０が中立位置にあり、ダイヤル２２が基準位置にあるものとする。
運転者がダイヤル２２を基準位置からドライブ位置あるいは３速位置、２速位置、ロー位置に回転操作することでシフトバイワイヤＥＣＵ１６は自動変速機１２をドライブレンジ、３レンジ、２レンジ、ローレンジに対応する前進ギアに入れ、これにより車両の発進が可能な状態となる。
運転者がブレーキペダルから足を離してアクセルペダルを踏むことで車両は前進走行する。
このとき、シフトレンジが前進レンジであることから、図３（Ｂ）に示すように、係止部２００６は円形溝３６０４内に位置し、係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致していないため、シフトレバー２０は揺動不能で中立位置に位置するように保持されている。 Next, an example of how to use the shift device 10A will be described.
(When starting from a stopped state)
It is assumed that the engine has been started in advance and the vehicle has stopped, the shift lever 20 is in the neutral position, and the dial 22 is in the reference position.
When the driver rotates the dial 22 from the reference position to the drive position or the 3rd speed position, the 2nd speed position, and the low position, the shift-by-wire ECU 16 corresponds the automatic transmission 12 to the drive range, 3 range, 2 range, and low range. The vehicle enters the forward gear, so that the vehicle can start.
When the driver removes his / her foot from the brake pedal and steps on the accelerator pedal, the vehicle travels forward.
At this time, since the shift range is the forward range, as shown in FIG. 3B, the locking portion 2006 is positioned in the circular groove 3604, and the longitudinal direction of the locking portion 2006 is the extension of the linear guide groove 3602. Since it does not coincide with the current direction, the shift lever 20 is held so as to be in a neutral position without being able to swing.

（前進走行の場合）
走行中、運転者がダイヤル２２をドライブ位置、３速位置、２速位置、ロー位置の何れかに回転操作することによりシフトバイワイヤＥＣＵ１６は自動変速機１２を各位置に対応するシフトレンジの前進ギアに切り替える。
このとき、シフトレンジが前進レンジであるため、上記と同様に係止部２００６は円形溝３６０４内に位置し、係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致していないため、シフトレバー２０は揺動不能である。
したがって、シフトレンジが前進レンジの何れかである場合、シフトレバー２０を中立位置から駐車位置へあるいは中立位置から後進位置へ揺動操作することができず、前進走行中にシフトレバー２０に誤って手や脚がぶつかったとしても、シフトレバー２０は揺動することなく中立位置に保持される。 (For forward travel)
When the driver rotates the dial 22 to any one of the drive position, the third speed position, the second speed position, and the low position during traveling, the shift-by-wire ECU 16 moves the automatic transmission 12 to the forward gear of the shift range corresponding to each position. Switch to.
At this time, since the shift range is the forward range, the locking portion 2006 is positioned in the circular groove 3604 as described above, and the longitudinal direction of the locking portion 2006 does not coincide with the extending direction of the linear guide groove 3602. Therefore, the shift lever 20 cannot swing.
Therefore, when the shift range is any of the forward ranges, the shift lever 20 cannot be swung from the neutral position to the parking position or from the neutral position to the reverse position, and the shift lever 20 is erroneously operated during forward travel. Even if a hand or a leg collides, the shift lever 20 is held in a neutral position without swinging.

（前進走行から後進走行または駐車する場合）
後進走行または駐車する際、運転者は、車両をいったん停止させたのち、ダイヤル２２を基準位置に戻す。
これにより図３（Ａ）に示すように、円形溝３６０４内に位置する係止部２００６の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致し、シフトレバー２０の揺動が許容された状態となり、また、シフトレバー２０が中立位置に位置しかつダイヤル２２が基準位置に位置しているので、シフトバイワイヤＥＣＵ１６により自動変速機１２によるトルク伝達が遮断される。
ここで運転者は、シフトレバー２０を中立位置から後進位置に揺動操作すると、シフトバイワイヤＥＣＵ１６により自動変速機１２は後進ギアに入り、後進走行が可能となる。運転者がブレーキペダルから足を離してアクセルペダルを踏むことで車両は後進走行する。
また、運転者はシフトレバー２０を中立位置から駐車位置に揺動操作すると、シフトバイワイヤＥＣＵ１６により自動変速機１２が固定され、車両は駐車状態となる。 (When traveling forward or backward or parking)
When the vehicle travels backward or parks, the driver temporarily stops the vehicle and then returns the dial 22 to the reference position.
As a result, as shown in FIG. 3A, the longitudinal direction of the locking portion 2006 positioned in the circular groove 3604 coincides with the extending direction of the linear guide groove 3602, and the shift lever 20 is allowed to swing. Further, since the shift lever 20 is located at the neutral position and the dial 22 is located at the reference position, torque transmission by the automatic transmission 12 is interrupted by the shift-by-wire ECU 16.
Here, when the driver swings the shift lever 20 from the neutral position to the reverse position, the automatic transmission 12 enters the reverse gear by the shift-by-wire ECU 16 and enables reverse travel. When the driver removes his / her foot from the brake pedal and steps on the accelerator pedal, the vehicle travels backward.
When the driver swings the shift lever 20 from the neutral position to the parking position, the automatic transmission 12 is fixed by the shift-by-wire ECU 16, and the vehicle is parked.

以上説明したように本実施の形態のシフト装置１０Ａによれば、シフトレバー２０の揺動位置およびダイヤル２２の回転位置に基づいてシフトレンジの切り替えを行なうようにしたので、ダイヤル２２の回転操作によりシフトレンジの切り替えの操作性の向上を図り、かつ、シフトレバー２０の揺動操作により運転者が現在のシフトレンジのポジションを簡単に把握する上で有利となる。
また、シフトレバー２０の揺動位置およびダイヤル２２の回転位置の双方に基づいてシフトレンジの切り替えを行なうことから、シフトレバー２０の揺動範囲を縮小することができる。
そのため、シフト装置１０Ａが車室内に占有するスペースのコンパクト化を図る上で有利となり、シフト装置１０Ａを設置する箇所の制約が少なくなり、レイアウトの自由度を確保する上で有利となる。
例えば、本実施の形態のようにシフト装置１０Ａをコンソールボックス３２に設けた場合は、コンソールパネル３４に占有するシフト装置１０Ａのスペースを削減できるため、飲料ホルダ、灰皿などを設置するスペースを確保する上で有利となる。
また、インストルメントパネルのように限られたスペースの部分にシフト装置１０Ａを設けることも可能となる。
また、このようにシフト装置１０Ａのコンパクト化を図ることにより、種々の車種の車両に応じて同一のシフト装置１０Ａをコンソールボックス３２に設置しあるいはインストルメントパネルに設置するなど、種々の車種の車両に対してシフト装置１０Ａの共有化を図る上でも有利となる。 As described above, according to the shift device 10A of the present embodiment, the shift range is switched based on the swing position of the shift lever 20 and the rotation position of the dial 22, so that the rotation operation of the dial 22 is performed. It is advantageous for improving the operability of switching the shift range and for the driver to easily grasp the current position of the shift range by swinging the shift lever 20.
Further, since the shift range is switched based on both the swing position of the shift lever 20 and the rotation position of the dial 22, the swing range of the shift lever 20 can be reduced.
For this reason, it is advantageous in reducing the space occupied by the shift device 10A in the vehicle interior, and there are less restrictions on locations where the shift device 10A is installed, which is advantageous in securing the degree of freedom of layout.
For example, when the shift device 10A is provided in the console box 32 as in the present embodiment, the space of the shift device 10A occupied by the console panel 34 can be reduced, so that a space for installing a beverage holder, an ashtray, etc. is secured. This is advantageous.
In addition, the shift device 10A can be provided in a limited space portion such as an instrument panel.
Further, by downsizing the shift device 10A in this way, vehicles of various vehicle types, such as installing the same shift device 10A in the console box 32 or in the instrument panel according to vehicles of various vehicle types. On the other hand, it is advantageous for sharing the shift device 10A.

また、本実施の形態では、ダイヤル２２の回転操作によって前進走行に関するシフトレンジの切り替えを行ない、シフトレバー２０の揺動操作によって前進走行以外のシフトレンジの切り替えを行なうため、運転者は、前進走行のシフトレンジにあるのか、前進走行以外のシフトレンジにあるのかを、直感的に簡単に把握できる。 In the present embodiment, the shift range of the forward travel is switched by the rotation operation of the dial 22, and the shift range other than the forward travel is switched by the swing operation of the shift lever 20, so that the driver travels forward. It can be intuitively easily grasped whether it is in the shift range or in a shift range other than forward running.

また、シフトレバー２０の揺動は、車両の前後方向に沿ってなされ、シフトレバー２０の揺動位置は、車両の前後方向の前方から後方に向かって駐車位置、中立位置、後進位置の順番で配置されているため、シフトレバー２０の揺動位置を直感的に把握しやすく操作性の向上を図る上で有利となる。 The shift lever 20 is swung along the front-rear direction of the vehicle. The swing position of the shift lever 20 is the parking position, the neutral position, and the reverse position from the front to the rear in the front-rear direction of the vehicle. Since it is arranged, it is easy to intuitively grasp the swing position of the shift lever 20, which is advantageous in improving operability.

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、ダイヤルの回転位置が、基準位置と、基準位置に対して時計回り方向(一方向)に回動した第１の位置と、基準位置に対して反時計回り方向(一方向とは逆の方向)に回動した第２の位置とを含み、ダイヤル２２の回転位置を基準位置から第１の位置、あるいは、基準位置から第２の位置に回動する毎にシフトレンジを切り替える点が第１の実施の形態と異なっている。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分については同一の符号を付してその説明を省略し、第１の実施の形態と異なる部分について重点的に説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described.
In the second embodiment, the rotation position of the dial is the reference position, the first position rotated in the clockwise direction (one direction) with respect to the reference position, and the counterclockwise direction with respect to the reference position ( The second position rotated in the direction opposite to the one direction), and the rotation position of the dial 22 is shifted every time the dial 22 is rotated from the reference position to the first position or from the reference position to the second position. The point which switches the range is different from the first embodiment.
In the following embodiments, the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. The parts different from the first embodiment will be mainly described.

図５は第２の実施の形態に係るシフト装置１０Ａの構成を示す断面図、図６は図５のＣＣ線断面図、図７は図５をＤＤ方向から見た図であり、（Ａ）はシフトレンジが中立レンジにある場合を示し、（Ｂ）はシフトレンジが前進レンジにある場合を示す。
第１の実施の形態と同様に、シフト装置１０Ｂは、シフト装置本体１４Ｂと、図１のシフトバイワイヤＥＣＵ１６（レンジ切り替え手段）とを含んで構成され、シフト装置本体１４Ｂは、ケース１８と、シフトレバー４０と、ダイヤル４２と、シフトレバー支持機構４４と、シフトレバー揺動規制機構４６と、回転位置検出手段４８と、揺動位置検出手段５０とを含んで構成されている。 5 is a cross-sectional view showing a configuration of a shift device 10A according to the second embodiment, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5, and FIG. 7 is a view of FIG. Indicates a case where the shift range is in the neutral range, and (B) indicates a case where the shift range is in the forward range.
Similarly to the first embodiment, the shift device 10B is configured to include the shift device main body 14B and the shift-by-wire ECU 16 (range switching means) in FIG. 1, and the shift device main body 14B includes the case 18 and the shift device. The lever 40, the dial 42, the shift lever support mechanism 44, the shift lever swing restriction mechanism 46, the rotational position detection means 48, and the swing position detection means 50 are configured.

ケース１８は、第１の実施の形態と同様に構成され、図７（Ａ）に示すように、ケース１８の上壁１８０２に、直線ガイド溝３６０２および円形溝３６０４を備えるガイド溝３６が形成されている。
また、図５に示すように、コンソールパネル３４には車両の前後方向に延在する長溝３４０２が形成され、長溝３４０２には、シフトレバー４０の上部が挿入されている。 The case 18 is configured in the same manner as in the first embodiment, and as shown in FIG. 7A, a guide groove 36 including a linear guide groove 3602 and a circular groove 3604 is formed on the upper wall 1802 of the case 18. ing.
As shown in FIG. 5, a long groove 3402 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed in the console panel 34, and the upper part of the shift lever 40 is inserted into the long groove 3402.

図５、図６に示すように、シフトレバー４０は、円形断面の軸部４００２と、軸部４００２の基端に設けられ軸部４００２よりも大径の円形断面の基部４００４と、シフトレバー４０の揺動端である軸部４００２の先端に設けられたダイヤル支持部４０１０と、軸部４００２の先端寄りの箇所に回転可能にかつ軸方向に移動不能に設けられた係止部材４０２０とを備えている。
基部４００４は、後述するシフトレバー支持機構４４の支軸４４０４により車両の前後方向に沿って揺動可能に支持されている。
第１の実施の形態と同様に、シフトレバー４０の揺動位置は、駐車レンジに対応する駐車位置と、中立レンジに対応する中立位置と、後進レンジに対応する後進位置とを含み、車両の前後方向の前方から後方に向かって駐車位置、中立位置、後進位置の順番で配置されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the shift lever 40 includes a shaft section 4002 having a circular cross section, a base section 4004 having a circular cross section provided at the base end of the shaft section 4002 and having a larger diameter than the shaft section 4002, and the shift lever 40. A dial support portion 4010 provided at the tip of the shaft portion 4002 that is a rocking end of the shaft portion, and a locking member 4020 provided at a location near the tip of the shaft portion 4002 so as to be rotatable and immovable in the axial direction. ing.
The base 4004 is supported by a support shaft 4404 of a shift lever support mechanism 44, which will be described later, so as to be swingable along the front-rear direction of the vehicle.
As in the first embodiment, the swing position of the shift lever 40 includes a parking position corresponding to the parking range, a neutral position corresponding to the neutral range, and a reverse position corresponding to the reverse range. From the front in the front-rear direction to the rear, the parking position, the neutral position, and the reverse position are arranged in this order.

ダイヤル支持部４０１０は、コンソールパネル３４の上方に位置し、軸部４００２の先端と一体的に連結された円形の底壁４０１２と、底壁４０１２の周囲から立設された一定高さの円筒状の支持壁４０１４とを備えている。
支持壁４０１４には周方向に沿って延在する矩形状の欠部４０１６が形成され、欠部４０１６は、周方向で対向する第１の係止縁部４０１８Ａと第２の係止縁部４０１８Ｂとを備えている。
また、図６に示すように、欠部４０１６の中央部に対向するように底壁４０１２から係止片４０３０が突設されている。 The dial support portion 4010 is located above the console panel 34 and has a circular bottom wall 4012 integrally connected to the tip of the shaft portion 4002, and a cylindrical shape standing at a certain height from the periphery of the bottom wall 4012. The support wall 4014 is provided.
The support wall 4014 is formed with a rectangular notch 4016 extending in the circumferential direction. The notch 4016 has a first locking edge 4018A and a second locking edge 4018B that are opposed in the circumferential direction. And.
Further, as shown in FIG. 6, a locking piece 4030 protrudes from the bottom wall 4012 so as to face the center portion of the notch 4016.

図５、図６に示すように、ダイヤル４２は、コンソールパネル３４の上方においてシフトレバー４０の軸方向と直交する面上で回動されるもので、円盤状を呈し、ダイヤル４２の中心と軸部４００２の中心軸とが合致している。
ダイヤル４２は、ダイヤル支持部４０１０の支持壁４０１４の外径よりも僅かに大きな内径を有する円筒壁４２０２と、円筒壁４２０２の上部を接続する円形の上壁４２０４とを備えている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the dial 42 is rotated on a plane orthogonal to the axial direction of the shift lever 40 above the console panel 34 and has a disk shape. The central axis of the part 4002 is coincident.
The dial 42 includes a cylindrical wall 4202 having an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the support wall 4014 of the dial support portion 4010, and a circular upper wall 4204 that connects the upper part of the cylindrical wall 4202.

ダイヤル４２は、円筒壁４２０２の内周面が支持壁４０１４の外周面により回転可能に支持され、上壁４２０４が支持壁４０１４の上端に当接するように配置されている。
ダイヤル４２の円筒壁４２０２の内周面には、支持壁４０１４の欠部４０１６を通って半径方向内側に突出する係止凸部４２１０が突設されている。
したがって、ダイヤル４２は、係止凸部４２１０が欠部４０１６の第１の縁部に当接する第１の位置と係止凸部４２１０が欠部４０１６の第２の縁部に当接する第２の位置との間で回動可能となっている。
また、係止凸部４２１０と係止片４０３０との間に引張コイルばね４２１２が張設され、ダイヤル４２を常時基準位置に付勢している。
また、図６に示すように、ダイヤル４２およびダイヤル支持部４０１０にわたってダイヤル４２を基準位置に係止するディテント機構が設けられている。
ディテント機構５４は、ダイヤル４２の円筒壁４２０２の内周面に形成された凹部５４０２と、支持壁４０１４に出没可能に支持され凹部５４０２に係脱する球体５４０４と、球体５４０４を凹部５４０２に係合する方向に付勢する圧縮コイルばね５４０６とを含んで構成され、ダイヤル４２が基準位置に位置した状態で球体５４０４が凹部５４０２に係合し、ダイヤル４２が基準位置に係止される。 The dial 42 is disposed so that the inner peripheral surface of the cylindrical wall 4202 is rotatably supported by the outer peripheral surface of the support wall 4014, and the upper wall 4204 is in contact with the upper end of the support wall 4014.
On the inner peripheral surface of the cylindrical wall 4202 of the dial 42, a locking projection 4210 that protrudes inward in the radial direction through a notch 4016 of the support wall 4014 protrudes.
Accordingly, the dial 42 has a first position where the locking projection 4210 contacts the first edge of the notch 4016 and a second position where the locking projection 4210 contacts the second edge of the notch 4016. It can be rotated between positions.
Further, a tension coil spring 4212 is stretched between the locking projection 4210 and the locking piece 4030, and always urges the dial 42 to the reference position.
In addition, as shown in FIG. 6, a detent mechanism that locks the dial 42 at the reference position over the dial 42 and the dial support portion 4010 is provided.
The detent mechanism 54 includes a recess 5402 formed on the inner peripheral surface of the cylindrical wall 4202 of the dial 42, a sphere 5404 that is supported by the support wall 4014 so as to be able to project and retract, and an engagement between the sphere 5404 and the recess 5402. And a compression coil spring 5406 that is biased in the direction in which the sphere 5404 is engaged with the recess 5402 with the dial 42 positioned at the reference position, and the dial 42 is locked at the reference position.

図８に示すように、ダイヤル４２の上壁４２０４の上面において、基準位置に対応する箇所に記号「Ｎ」が表示されており、記号「Ｎ」は中立レンジに対応する中立位置を示す。
また、ダイヤル２２の上面の記号「Ｎ」の左側には、第１の位置を示す記号「Ｐ１」が表示され、記号「Ｎ」の右側には、第２の位置を示す記号「Ｐ２」が表示されている。
また、コンソールパネル３４の上面において、ダイヤル４２の前方の箇所にダイヤル４２の回転位置の基準となる指標５２が表示されている。
また、コンソールパネル３４の上面において、ダイヤル４２の前方の箇所にシフトレバー４０の駐車位置を示す記号「Ｐ」が表示され、ダイヤル４２の後方の箇所にシフトレバー４０の後進位置を示す記号「Ｒ」が表示されている。 As shown in FIG. 8, on the upper surface of the upper wall 4204 of the dial 42, a symbol “N” is displayed at a location corresponding to the reference position, and the symbol “N” indicates a neutral position corresponding to the neutral range.
Further, a symbol “P1” indicating the first position is displayed on the left side of the symbol “N” on the upper surface of the dial 22, and a symbol “P2” indicating the second position is displayed on the right side of the symbol “N”. It is displayed.
In addition, on the upper surface of the console panel 34, an index 52 serving as a reference for the rotational position of the dial 42 is displayed at a position in front of the dial 42.
Further, on the upper surface of the console panel 34, a symbol “P” indicating the parking position of the shift lever 40 is displayed at a location in front of the dial 42, and a symbol “R” indicating the reverse position of the shift lever 40 at a location behind the dial 42. Is displayed.

図５に示すように、係止部材４０２０は、ガイド溝３６に挿入される係止部４０２２と、係止部４０２２と一体に形成されたギア部４０２４とを有し、シフトレバー４０の軸部４００２に軸方向に移動不能にかつ軸部４００２の回りに回転可能に配設されている。
図７（Ａ）に示すように、第１の実施の形態と同様に、係止部４０２２の幅は、直線ガイド溝３６０２内で車両の前後方向に移動できるように、直線ガイド溝３６０２の幅よりも僅かに小さい寸法で形成され、係止部４０２２の長さは、円形溝３６０４内で回転できるように、円形溝３６０４の内径よりも僅かに小さい寸法で形成されている。 As shown in FIG. 5, the locking member 4020 has a locking portion 4022 inserted into the guide groove 36 and a gear portion 4024 formed integrally with the locking portion 4022, and the shaft portion of the shift lever 40. The shaft 4002 is disposed so as not to move in the axial direction and to be rotatable around the shaft portion 4002.
As shown in FIG. 7A, as in the first embodiment, the width of the locking portion 4022 is the width of the linear guide groove 3602 so that it can move in the longitudinal direction of the vehicle within the linear guide groove 3602. The locking portion 4022 has a length slightly smaller than the inner diameter of the circular groove 3604 so that it can be rotated in the circular groove 3604.

シフトレバー支持機構４４は、ケース１８の底壁に取着された円筒壁状の支持部４４０２と、支持部４４０２に設けられシフトレバー４０の基部４００４を揺動可能に支持する車幅方向に軸心を向けた支軸４４０４と、図示しない公知のディテント機構とを備えている。
車両の前後方向に位置する支持部４４０２の箇所に、シフトレバー４０の揺動を許容する欠部４４０６がそれぞれ形成されている。
前記ディテント機構は、シフトレバー４０の揺動位置を駐車レンジに対応する駐車位置、中立レンジに対応する中立位置、後進レンジに対応する後進位置のそれぞれに対応した位置で係止するものである。 The shift lever support mechanism 44 has a cylindrical wall-shaped support portion 4402 attached to the bottom wall of the case 18 and a vehicle width direction shaft that supports the base portion 4004 of the shift lever 40 provided on the support portion 4402 so as to be swingable. A support shaft 4404 facing the heart and a known detent mechanism (not shown) are provided.
A notch 4406 that allows the shift lever 40 to swing is formed at each of the support portions 4402 that are positioned in the front-rear direction of the vehicle.
The detent mechanism locks the swing position of the shift lever 40 at positions corresponding to a parking position corresponding to the parking range, a neutral position corresponding to the neutral range, and a reverse position corresponding to the reverse range.

シフトレバー揺動規制機構４６は、シフトレバー４０が中立位置でかつシフトレンジが中立レンジであるときにシフトレバー４０の揺動を許容し、シフトレバー４０が中立位置でかつシフトレンジが前進レンジであるときにシフトレバー４０の揺動を禁止するものである。
本実施の形態では、図５、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シフトレバー揺動規制機構４６は、ケース１８のガイド溝３６と、シフトレバー４０に設けられた係止部材４０２０と、モータ５６とによって構成される。 The shift lever swing restricting mechanism 46 allows the shift lever 40 to swing when the shift lever 40 is in the neutral position and the shift range is in the neutral range, and the shift lever 40 is in the neutral position and the shift range is in the forward range. In some cases, the swing of the shift lever 40 is prohibited.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 5, 7 A, and 7 B, the shift lever swing restricting mechanism 46 includes a guide groove 36 of the case 18 and a locking member provided in the shift lever 40. 4020 and the motor 56.

モータ５６は、軸部４００２のフランジ４０４０に取着されている。
モータ５６は、シフトバイワイヤＥＣＵ１６により正逆回転が制御され、モータ５６の駆動軸の駆動ギア５６０２が係止部材４０２０のギア部４０２４に噛合している。
したがって、モータ５６が正逆回転することにより、駆動ギア５６０２、ギア部４０２４を介して係止部材４０２０が軸部４００２を中心として時計回り方向あるいは反時計回り方向に回転される。 The motor 56 is attached to the flange 4040 of the shaft portion 4002.
Forward / reverse rotation of the motor 56 is controlled by the shift-by-wire ECU 16, and the drive gear 5602 of the drive shaft of the motor 56 is engaged with the gear portion 4024 of the locking member 4020.
Accordingly, when the motor 56 rotates forward and backward, the locking member 4020 is rotated clockwise or counterclockwise about the shaft portion 4002 via the drive gear 5602 and the gear portion 4024.

モータ５６の駆動は、後述する回転位置検出手段４８の検出結果および揺動位置検出手段５０の検出結果に基づいてシフトバイワイヤＥＣＵ１６により行なわれる。
シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、シフトレバー４０が中立位置でダイヤル４２が基準位置の状態で、図７（Ａ）に示すように、係止部４０２２の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致するように係止部材４０２０を回転させる。これにより、シフトレバー４０の中立位置から駐車位置、あるいは、中立位置から後進位置への揺動が可能となる。
また、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、シフトレバー４０が中立位置でダイヤル４２が第１の位置または第２の位置に１回または複数回回動され、ドライブレンジ、３レンジ、２レンジ、ローレンジの何れかのレンジに切り替えられたとき、すなわち、中立位置から前進レンジに切り替えられた状態で、図７（Ｂ）に示すように、係止部４０２２の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致しないように係止部材４０２０を回転させる。これにより、シフトレバー４０は揺動が不能となる。 The motor 56 is driven by the shift-by-wire ECU 16 based on a detection result of a rotational position detection unit 48 and a detection result of a swing position detection unit 50 described later.
In the shift-by-wire ECU 16, with the shift lever 40 in the neutral position and the dial 42 in the reference position, as shown in FIG. 7A, the longitudinal direction of the locking portion 4022 coincides with the extending direction of the linear guide groove 3602. Thus, the locking member 4020 is rotated. As a result, the shift lever 40 can swing from the neutral position to the parking position or from the neutral position to the reverse position.
Further, the shift-by-wire ECU 16 has the shift lever 40 in the neutral position and the dial 42 is rotated once or a plurality of times to the first position or the second position, so that any one of the drive range, the third range, the second range, and the low range is selected. 7B, that is, in a state where the neutral position is switched to the forward range, the longitudinal direction of the locking portion 4022 does not coincide with the extending direction of the linear guide groove 3602, as shown in FIG. The locking member 4020 is rotated. Thereby, the shift lever 40 cannot swing.

回転位置検出手段４８は、ダイヤル４２の回転位置を検出して検出結果をシフトバイワイヤＥＣＵ１６に供給するものである。
本実施の形態では、回転位置検出手段４８は、図５に示すように、ダイヤル４２の上壁４２０４に設けられた磁石４８０２と、該磁石４８０２に対向するダイヤル支持部４０１０の底壁４０１２に設けられた磁気センサ４８０４とを含んで構成されている。
磁石４８０２は、ダイヤル４２の周方向に沿って帯状に設けられ、ダイヤル４２の回転位置に対応して異なる磁極が交互に配置するように形成されている。
磁気センサ４８０４は、ダイヤル４２の回転位置に対応する磁石４８０２の磁極を検出することでダイヤル４２の回転位置、すなわち、基準位置、第１の位置、第２の位置を検出する。 The rotational position detecting means 48 detects the rotational position of the dial 42 and supplies the detection result to the shift-by-wire ECU 16.
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the rotational position detecting means 48 is provided on a magnet 4802 provided on the upper wall 4204 of the dial 42 and a bottom wall 4012 of the dial support portion 4010 facing the magnet 4802. The magnetic sensor 4804 is configured.
The magnet 4802 is provided in a band shape along the circumferential direction of the dial 42 and is formed such that different magnetic poles are alternately arranged corresponding to the rotational position of the dial 42.
The magnetic sensor 4804 detects the rotation position of the dial 42, that is, the reference position, the first position, and the second position by detecting the magnetic pole of the magnet 4802 corresponding to the rotation position of the dial 42.

揺動位置検出手段５０は、シフトレバー４０の揺動位置を検出して検出結果をシフトバイワイヤＥＣＵ１６に供給するものである。
本実施の形態では、揺動位置検出手段５０は、第１の実施の形態と同様に、図５に示すように、シフトレバー４０の軸部４００２の基端に設けられた磁気センサ５００２と、該磁気センサ５００２に対向する箇所に設けられた磁石５００４とを含んで構成されている。
磁石５００４は、軸部４００２の基端の揺動方向に沿って帯状に設けられ、シフトレバー４０の揺動位置に対応して異なる磁極が交互に配置するように形成されている。
磁気センサ５００２は、シフトレバー４０の揺動位置に対応する磁石５００４の磁極を検出することでシフトレバー４０の揺動位置を検出する。 The swing position detection means 50 detects the swing position of the shift lever 40 and supplies the detection result to the shift-by-wire ECU 16.
In the present embodiment, as in the first embodiment, the swing position detecting means 50 includes a magnetic sensor 5002 provided at the base end of the shaft portion 4002 of the shift lever 40, as shown in FIG. And a magnet 5004 provided at a location facing the magnetic sensor 5002.
The magnet 5004 is provided in a band shape along the swing direction of the base end of the shaft portion 4002, and is formed such that different magnetic poles are alternately arranged corresponding to the swing position of the shift lever 40.
The magnetic sensor 5002 detects the swing position of the shift lever 40 by detecting the magnetic pole of the magnet 5004 corresponding to the swing position of the shift lever 40.

シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、第１の実施の形態と同様に、ダイヤル４２が回転操作された場合、あるいは、シフトレバー４０が揺動操作された場合に、回転位置検出手段４８の検出結果あるいは揺動位置検出手段５０の検出結果に基づいてシフトレンジの切り替えを行なうレンジ切り替え手段を構成する。 As in the first embodiment, the shift-by-wire ECU 16 detects the detection result of the rotational position detecting means 48 or the swing position when the dial 42 is rotated or when the shift lever 40 is swinged. Range switching means for switching the shift range based on the detection result of the detection means 50 is configured.

具体的には、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、シフトレバー４０が中立位置に位置した状態で、ダイヤル４２の回転位置が基準位置から第１の位置に回動される毎に中立レンジから予め設定された順番に前進レンジを切り替え、ダイヤル４２の回転位置が基準位置から第２の位置に回動される毎に上記の順番とは逆の順番に前進レンジから中立レンジに切り替える。
例えば、ダイヤル４２の回転位置が基準位置から第１の位置に回動される毎にローレンジ、２レンジ、３レンジ、ドライブレンジ、中立レンジの順番に切り替える。
また、ダイヤル４２の回転位置が基準位置から第２の位置に回動される毎に中立レンジ、ドライブレンジ、３レンジ、２レンジ、ローレンジの順番に切り替える。
なお、中立レンジ、ドライブレンジ、３レンジ、２レンジ、ローレンジの順番は、この順番に限定されず、任意に設定可能である。
また、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、シフトレバー４０の揺動位置が駐車位置にあるときシフトレンジを駐車レンジに切り替え、シフトレバー４０の揺動位置が後進位置にあるときシフトレンジを後進レンジに切り替える。 Specifically, the shift-by-wire ECU 16 sets the order set in advance from the neutral range every time the rotation position of the dial 42 is rotated from the reference position to the first position with the shift lever 40 positioned at the neutral position. The forward range is switched, and every time the rotation position of the dial 42 is rotated from the reference position to the second position, the forward range is switched to the neutral range in the reverse order.
For example, every time the rotational position of the dial 42 is rotated from the reference position to the first position, the dial 42 is switched in the order of low range, 2 range, 3 range, drive range, and neutral range.
Each time the rotation position of the dial 42 is rotated from the reference position to the second position, the dial 42 is switched in the order of neutral range, drive range, 3 range, 2 range, and low range.
The order of the neutral range, drive range, 3 range, 2 range, and low range is not limited to this order, and can be set arbitrarily.
The shift-by-wire ECU 16 switches the shift range to the parking range when the shift position of the shift lever 40 is in the parking position, and switches the shift range to the reverse range when the swing position of the shift lever 40 is in the reverse position.

次に、シフト装置１０Ｂの使用方法の一例について説明する。
（停車状態から発進する場合）
予めエンジンが始動し車両が停止した状態であり、シフトレバー４０が中立位置にあり、ダイヤル４２が基準位置にあり、シフトレンジが中立レンジにあるものとする。
運転者がダイヤル４２を基準位置から第１の位置に１回または複数回回転操作することで、あるいは、基準位置から第２の位置に１回または複数回回転操作することで、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は自動変速機１２をドライブレンジ、３レンジ、２レンジ、ローレンジに対応する前進ギアに入れ、これにより車両の発進が可能な状態となる。
運転者がブレーキペダルから足を離してアクセルペダルを踏むことで車両は前進走行する。
このとき、シフトレンジが前進レンジであることから、図７（Ｂ）に示すように、係止部４０２２の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致せず、シフトレバー４０の揺動が不能となる。 Next, an example of how to use the shift device 10B will be described.
(When starting from a stopped state)
Assume that the engine is started in advance and the vehicle is stopped, the shift lever 40 is in the neutral position, the dial 42 is in the reference position, and the shift range is in the neutral range.
When the driver rotates the dial 42 from the reference position to the first position one or more times, or from the reference position to the second position, the shift-by-wire ECU 16 The automatic transmission 12 is put into forward gears corresponding to the drive range, the third range, the second range, and the low range, so that the vehicle can start.
When the driver removes his / her foot from the brake pedal and steps on the accelerator pedal, the vehicle travels forward.
At this time, since the shift range is the forward range, the longitudinal direction of the locking portion 4022 does not coincide with the extending direction of the linear guide groove 3602, as shown in FIG. Is impossible.

（前進走行）
走行中、例えば、前進レンジがドライブレンジである場合、運転者がダイヤル４２を基準位置から第１の位置に１回または複数回回転操作することで、あるいは、基準位置から第２の位置に１回または複数回回転操作することで、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は自動変速機１２をローレンジ、２レンジ、３レンジに切り替える。
このときも、シフトレンジが前進レンジであることから、係止部４０２２の揺動角度は変わらず、係止部４０２２の長手方向が直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致せず、シフトレバー４０の揺動が不能となる。
したがって、シフトレンジが前進レンジの何れかである場合、シフトレバー４０を中立位置から駐車位置へあるいは中立位置から後進位置へ揺動操作することができず、前進走行中にシフトレバー４０に誤って手や脚がぶつかったとしても、シフトレバー４０は揺動することなく中立位置に保持される。 (Forward travel)
During traveling, for example, when the forward range is the drive range, the driver rotates the dial 42 from the reference position to the first position one or more times, or 1 from the reference position to the second position. By performing the rotation operation one or more times, the shift-by-wire ECU 16 switches the automatic transmission 12 to the low range, the two ranges, and the three ranges.
Also at this time, since the shift range is the forward range, the swing angle of the locking portion 4022 does not change, the longitudinal direction of the locking portion 4022 does not coincide with the extending direction of the linear guide groove 3602, and the shift lever 40 Cannot be swung.
Therefore, when the shift range is any of the forward ranges, the shift lever 40 cannot be swung from the neutral position to the parking position or from the neutral position to the reverse position. Even if the hand or leg collides, the shift lever 40 is held in the neutral position without swinging.

（前進走行から後進走行または駐車する場合）
後進走行または駐車する際、運転者は、車両をいったん停止させたのち、ダイヤル４２を基準位置から第１の位置、あるいは、第２の位置に１回または複数回回転操作し、シフトレンジを中立レンジに戻す。
これにより図７（Ａ）に示すように、シフトバイワイヤＥＣＵ１６は、係止部４０２２の長手方向を直線ガイド溝３６０２の延在方向と一致させて、シフトレバー４０の揺動が許容された状態とする。また、シフトバイワイヤＥＣＵ１６により自動変速機１２によるトルク伝達が遮断される。
ここで運転者は、シフトレバー４０を中立位置から後進位置に揺動操作すると、シフトバイワイヤＥＣＵ１６により自動変速機１２は後進ギアに入り、後進走行が可能となる。運転者がブレーキペダルから足を離してアクセルペダルを踏むことで車両は後進走行する。
また、運転者はシフトレバー４０を中立位置から駐車位置に揺動操作すると、シフトバイワイヤＥＣＵ１６により自走変速機１２が固定され、車両は駐車状態となる。
以上説明したように第２の実施の形態のシフト装置１０Ｂにおいても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。 (When traveling forward or backward or parking)
When driving backward or parking, the driver temporarily stops the vehicle and then rotates the dial 42 from the reference position to the first position or the second position once or a plurality of times to neutralize the shift range. Return to range.
As a result, as shown in FIG. 7A, the shift-by-wire ECU 16 matches the longitudinal direction of the locking portion 4022 with the extending direction of the linear guide groove 3602, and allows the shift lever 40 to swing. To do. Further, torque transmission by the automatic transmission 12 is interrupted by the shift-by-wire ECU 16.
Here, when the driver swings the shift lever 40 from the neutral position to the reverse position, the automatic transmission 12 enters the reverse gear by the shift-by-wire ECU 16, and the reverse travel is enabled. When the driver removes his / her foot from the brake pedal and steps on the accelerator pedal, the vehicle travels backward.
When the driver swings the shift lever 40 from the neutral position to the parking position, the self-propelled transmission 12 is fixed by the shift-by-wire ECU 16, and the vehicle is parked.
As described above, the shift device 10B of the second embodiment can achieve the same effects as those of the first embodiment.

なお、実施の形態では、シフトレバー４０が車両の前後方向に沿って揺動される場合について説明したが、シフトレバー４０が車幅方向に沿って揺動される場合も本発明は無論適用可能である。 In the embodiment, the case where the shift lever 40 is swung along the front-rear direction of the vehicle has been described. However, the present invention is naturally applicable to a case where the shift lever 40 is swung along the vehicle width direction. It is.

１０Ａ、１０Ｂ……シフト装置、１６……シフトバイワイヤＥＣＵ（レンジ切り替え手段）、２０……シフトレバー、２２……ダイヤル、２６……シフトレバー揺動規制機構、４０……シフトレバー、４２……ダイヤル、４６……シフトレバー揺動規制機構。 10A, 10B: Shift device, 16: Shift-by-wire ECU (range switching means), 20: Shift lever, 22 ... Dial, 26 ... Shift lever swing restricting mechanism, 40 ... Shift lever, 42 ... Dial, 46 ...... Shift lever swing regulating mechanism.

Claims

A shift device that switches a shift range of a vehicle,
A shift lever provided to be swingable;
A dial rotatably provided at the tip of the shift lever;
A range switching means for switching the shift range on the basis of the rotational position of the pivot position and the dial of the shift lever,
The swing position of the shift lever includes a parking position corresponding to the parking range, a neutral position corresponding to the neutral range, and a reverse position corresponding to the reverse range,
When the shift lever is in the neutral position and the shift range is in the neutral range, the shift lever is allowed to swing along the longitudinal direction of the vehicle, and the shift lever is in the neutral position and the shift range. A shift lever swing restricting mechanism for prohibiting the swing of the shift lever when is in the forward range,
The shift lever swing restricting mechanism includes a guide groove provided on the vehicle body side through which the shift lever is inserted, and a locking portion provided in the shift lever and positioned in the guide groove.
The guide groove has a linear guide groove extending in the front-rear direction of the vehicle, and a circular groove having a dimension larger than the width of the linear guide groove provided in a central portion in the extending direction of the linear guide groove,
The locking portion protrudes outward in the diametrical direction of the shift lever from a position opposed to each other on the diameter of the shift lever with a width smaller than the width of the linear guide groove, thereby allowing the locking portion to protrude from the inner diameter of the circular groove. The shift lever is allowed to swing by turning the locking portion in the longitudinal direction of the vehicle and the longitudinal direction of the locking portion intersects the longitudinal direction of the vehicle. The shift lever is prohibited from swinging by turning in the direction.
Shift device comprising a call.

Rotational position before Symbol dial includes a reference position, and a plurality of forward positions corresponding to each of the plurality of forward ranges are arranged along the rotating direction of the dial from the reference position,
The range switching means is
The shift range corresponds to the specified forward position when the rotation position of the dial is at the specified one forward position of the plurality of forward positions with the shift lever in the neutral position. The shift range is switched to the neutral range when the rotation position of the dial is at the reference position in the state where the shift lever is positioned at the neutral position while switching to the forward range.
The shift device according to claim 1.

Rotational position before Symbol dial, reference position and said a first position of being rotated in one direction relative to the reference position, the second of being rotated in the opposite direction to the one direction with respect to the reference position Including the position of
The range switching means is
With the shift lever positioned at the neutral position, the forward range is switched from the neutral range in a preset order each time the dial is rotated from the reference position to the first position. Every time the rotational position of the dial is rotated from the reference position to the second position, the forward range is switched to the neutral range in the reverse order.
The shift device according to claim 1.

Swing position before Symbol shift lever, the parking position from the front side to the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, the neutral position, are arranged in the order of the reverse position,
The shift device according to any one of claims 1 to 3, wherein