JP5629245B2 - ステップフロアを有する車両 - Google Patents

Description

この発明は、ステップフロアを有する車両に係り、特に、ラジエーターに接続するリザーブタンクをステップフロアの下方へ配置したものに関する。

スクーターのようなステップフロア車両において、水冷式エンジンを搭載するものはラジエーターを備えており、このラジエーターに接続するリザーブタンクをステップフロアの下方に配置するものもある（特許文献１参照）。

特開２００５−１１２３１０号公報

通常、リザーブタンクの給水口は、リザーブタンクの上部に車両の上方へ向いて設けられている。このため、ステップフロアの下にリザーブタンクを配置するには、給水口にアクセスするためのリッドをステップフロアへ別途設けなければならない。しかし、新たにリッドを設けると、ステップフロアを新たに設計しなければならない上に、足荷重に対する剛性や、外観性が損なわれる可能性がある。そこで、ステップフロアを新たに設計し直すことなく、外観性を維持しながらリザーブタンクの給水口にアクセスが可能な構造が求められている。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ステップフロア（３）を有し、ラジエーター（２０）に接続するリザーブタンク（２１）を前記ステップフロア（３）の下方に配置したステップフロアを有する車両において、
前記リザーブタンク（２１）は、その上部に設けられた給水口（４５）と、このリザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動自在にして車体側へ取付けるための回動軸（４０）とを備えるとともに、
前記リザーブタンク（２１）の側方を覆うカバー部材（１０）が前記ステップフロア（３）と別体に着脱自在に形成され、このカバー部材（１０）を外し、前記リザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動させることにより前記給水口（４５）へアクセスが可能にしたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記リザーブタンク（２１）は、前記ラジエーター（２０）と連結するためのリザーブチューブ（２６）を接続するラジエーター連結部（４２）と、ドレインチューブ（２７）を接続するドレイン連結部（４４）とを備え、
前記ラジエーター連結部（４２）と、前記ドレイン連結部（４４）とをそれぞれ前記回動軸（４０）へ指向させたことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１または２において、前記ラジエーター（２０）は前記リザーブタンク（２１）の後方に配置され、前記給水口（４５）、前記ラジエタ連結部（４２）又は前記ドレイン連結部（４４）、前記回動軸（４０）が、車両前方からこの順に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記ステップフロア（３）の側縁部（５６）に切り欠き部（５７）を設け、前記リザーブタンク（２１）の回動時に少なくとも一部が前記切り欠き部（５７）へ進入することを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記リザーブタンク（２１）は、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜する傾斜面（４７）を備え、前記ステップフロア（３）の右又は左側下部に配置され、
前記傾斜面（４７）と、このリザーブタンク（２１）の外側方を覆う車体カバー（１０）の前記リザーブタンク（２１）に対面する部分とが、前面視において略平行に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項２〜５のいずれかにおいて、
前記ドレインチューブ（２７）は、車体フレーム（３０）に設けられたドレインチューブ挿入孔（３６ａ）内に挿入され、
このドレインチューブ挿入孔（３６ａ）は、車体フレーム（３０）の一部をなしてシート（１３）の前端部下方に設けられたクロスメンバ（３５）の上端部と略同等の高さに位置することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、リザーブタンクを車幅方向へ回動自在にしたので、リザーブタンクカバーをなす着脱自在にの車体カバーを外すことにより、収納するときはステップフロア下へ回動させ、給水するときは、ステップフロアから外方へ出るように回動させれば、給水口をステップフロアの外へ出して給水することができる。
したがって、給水口をリザーブタンクの上部へ設けても、ステップフロアへ給水口のための新たなリッドを設ける必要がない。このため、従来からあるステップフロア等の外観性部品を設計しなおすことなく、良好な外観性を保ちながらリザーブタンクの給水口にアクセスが可能となる。

請求項２に記載した発明によれば、リザーブタンクのラジエーター連結部とドレイン連結部を共に回動軸へ指向させて設けたので、回動軸を中心にしてリザーブタンクを回動するとき、ラジエーター連結部及びドレイン連結部に接続されたリザーブチューブ及びドレインチューブがそれぞれ回動軸の近傍にて曲がり、あまり周囲へ広がらないようになる。このためリザーブタンクを回動自在にしても、リザーブチューブやドレインチューブ等のチューブに対する取り回しの影響を受けにくくなり、リザーブタンクの回動が容易になる。

請求項３に記載した発明によれば、ラジエーターがリザーブタンク後方に配置され、回動軸も給水口より後方に位置するので、給水口の周辺にリザーブチューブやドレインチューブが位置しなくなる。このため、リザーブタンクを回動軸を中心に回動しても、各チューブの取り回しによる影響を受けにくい。
そのうえ、回動軸を給水口より後方に配置したことにより、リザーブタンクと連結するリザーブチューブやドレインチューブ等の長さを可及的に短くすることができ、コストを抑えることができる。

請求項４に記載した発明によれば、リザーブタンクの回動時に少なくとも一部がステップフロアの側縁部に設けた切り欠き部へ進入するので、切り欠き部へ入る分だけリザーブタンクをステップフロアへ近接させることができる。
その結果、リザーブタンクをステップフロアに近接させて配置することにより、リザーブタンクの底部を上方へ配置できるから、ステップフロア下方の車体底部における地上高を十分に確保でき、ドライバビリティが向上する。

請求項５に記載した発明によれば、前面視でリザーブタンクの外側壁を、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜する傾斜面にするとともに、リザーブタンクの側方を覆う車体カバーであるリザーブタンクカバーも略平行に傾斜配置させたので、バンク角を大きく確保できる。

請求項６に記載した発明によれば、ドレインチューブを車体フレームに設けられたドレインチューブ挿入孔内に挿入するとともに、このドレインチューブ挿入孔を、シート前端部下方に設けられている車体フレームのクロスメンバ上端部とほぼ同等の高さに位置させたので、比較的深い水溜りでも走行可能になる。

実施形態に係るスクータ型車両の右側面図 図１の内側要部を示す図 車体前部の下方部分に関する正面視図 ステップフロア近傍の車両要部の平面視図 ステップフロア部分の車体底面図 図４の６−６線断面図 リザーブタンクの平面視及び側面視を示す図 収納状態のリザーブタンクを示す車体の要部右側面図 収納状態のリザーブタンクを示す車体の要部斜視図 リザーブタンクを収納する部分を示す車体の要部斜視図 図４における１１−１１線断面図 リザーブタンクの回動を示す説明図 ステップフロア回りの各車体カバー側面視形状を一括して示す図 上記各車体カバーの平面視形状を一括して示す図

以下、この発明をステップフロアを有する車両の一例であるスクータ型自動２輪車に適用した一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所に、車両前方を矢印Ｆｒ、車両右方向を矢印ＲＨ、車両上方を矢印Ｕｐとして示す。なお、車幅方向は車両の左右方向と同義である。また、内側とは対象部位が基準となる部位より車両の中心側に位置することを意味し、外側とはその反対を意味する。

図１は本実施形態に係るスクータ型自動２輪車の外観右側面図、図２は図１についてシート及び車体カバー類を仮想線にして車体フレーム３０等の内部構造を示した図である。
これらの図において、前輪１と後輪２の間に低床式のステップフロア３を有する。前輪１の左右を支持するフロントフォーク４の上部は樹脂製の前部車体カバー５で覆われる。
６はハンドルであり、フロントフォーク４を回動して前輪１を操舵する。

前部車体カバー５は、前方側のフロントカバー７と後方側のレッグシールド８を備え、これらフロントカバー７とレッグシールド８はヘッドパイプ及びメインフレーム（後述）等を挟んで前後から向かい合わせにして一体化されている。
フロントカバー７は側面視で略くの字状をなして上下方向中間部がフロントフェンダ１ａの上方を前方へ突出し、下端部７ａは前輪１の後方まで延びて、フロアサイドカバー１０の前端部へ係合して接続している。
レッグシールド８はステップフロア３上に足を置いた乗員の脚部前方を覆う部材である。レッグシールド８の下端部はステップフロア３の前部へ係合して接続している。

ステップフロア３のフロア下空間９（図２）は左右からフロアサイドカバー１０で覆われ、
その前端部はフロントカバー７の下端部７ａと接続する。
フロアサイドカバー１０の後部側面には別体のリヤサイドカバー１１が着脱自在に取付けられている。フロアサイドカバー１０及びリヤサイドカバー１１も樹脂製である。
なお、ステップフロア３のフロア下空間９は下方から後述するアンダーカバー１２（図１０参照）で覆われる。

ステップフロア３を挟んでレッグシールド８の後方には２人乗車用のシート１３が配置される。シート１３の下方は、左右をリヤカバー１４にて覆われ、前部はセンターカバー１５で覆われる。また、シート１３の下方には前方側に上方へ開口した収納ボックス１６、その後方側に燃料タンク１７が配置され、リヤカバー１４及びセンターカバー１５で囲われている。収納ボックス１６及び燃料タンク１７の上方は開閉自在のシート１３で覆われ、シート１３を前端部に設けられたヒンジ（図示省略）を中心に回動させて開くことにより、収納ボックス１６内への物品の出入及び燃料タンク１７に対する給油が可能になっている。収納ボックス１６はヘルメット３８を収納可能な大容量になっている。

さらに、収納ボックス１６の下方にはスイング式パワーユニット１８が配置されている。
スイング式パワーユニット１８は水冷４サイクル式のエンジン１８ａと伝動部１８ｂを一体に備える。エンジン１８ａは右側方へ配置されたラジエーター２０により冷却される。
伝動部１８ｂの後端部には後輪２が支持され、エンジン１８ａの動力を伝動部１８ｂで減速して後輪２を駆動する。

ラジエーター２０上方の車体両側にはピリオンステップ１９が設けられている。ピリオンステップ１９は下端部がラジエーター２０と側面視で重なる高さに位置し、ここで外側方へ回動自在に車体へ支持され、外側方へ回動すると使用状態になり（図３参照）、反対側へ回動して直立させればリヤサイドカバー１１の下端縁部に沿って収納された図１及び２に示す収納状態になる。

図２に示すように、車体フレーム３０は、前側のメインフレーム３０ａと後側のリヤフレーム３０ｂからなる。
メインフレーム３０ａは側面視で車体フレーム３０の鞍部をなすとともにステップフロア３を支持するフロア部フレーム３１を備える。
フロア部フレーム３１は前後方向中間部が略水平部分をなし、その前端部は上方へ屈曲して立ち上がり、車体中心に沿って一本で上下方向へ斜めに配置されるダウンフレーム３２の下部に接続する。
ダウンフレーム３２の先端（上端）にはヘッドパイプ３３が支持され、このヘッドパイプ３３によりハンドル軸６ａを回動自在に支持する。ハンドル軸６ａは下端がボトムブリッジ６ｂを介してフロントフォーク４と接続し、上端がハンドル６と接続する。

ステップフロア３のフロア下空間９内には、リザーブタンク２１が前後方向へ長く配置され、前端部をフロア部フレーム３１へ着脱自在に取付けられている。後端部はフロア部フレーム３１に対して回動自在に取付けられている。２５は給水キャップである。
リザーブタンク２１は、リザーブチューブ２６を介してラジエーター２０と接続し、ラジエーター２０から過剰となったラジエーター液を貯留するとともに、ラジエーター２０のラジエーター液が減少したときはラジエーター液を適時にラジエーター２０へ補充するようになっている。
２７はドレインチューブであり、ラジエーター液がリザーブタンク２１においても過剰となった場合に、ドレインチューブ２７を介して過剰分を車外へ排出するようになっている。

フロア部フレーム３１の後部は上方へ屈曲して立ち上がるピラー部３４をなし、その上端に後方側のリヤフレーム３０ｂの前端部３６が支持されている。
ピラー部３４の下端部には、パワーユニット１８が揺動自在に支持されている。
伝動部１８ｂの後端部とリヤフレーム３０ｂの後端部間にはリヤクッションユニット３９が設けられている。

リヤフレーム３０ｂの前部左右には左右のピラー部３４の上端部が溶接され、リヤフレーム３０ｂはこの溶接部よりもさらに前方へ延出する左右一対の前端部３６をなす。
中央クロスメンバ３５は左右の後端部が左右のピラー部３４の上下方向中間部へ溶接されるとともに、側面視で前方へ向かって斜め上がりに傾斜して突出している。中央クロスメンバ３５の左右部分には、左右のリヤフレーム３０ｂの前端部３６の各先端が溶接されている。前端部３６は中央クロスメンバ３５とピラー部３４の上端部との溶接部に対して、より上方に位置し、かつ前方へ突出している。

また、左右のリヤフレーム３０ｂは前端部３６で中央クロスメンバ３５へ連結されることにより、中央クロスメンバ３５を含む上面視形状が略Ｕ字状をなし、左右のリヤフレーム３０ｂ間に収納ボックス１６及び燃料タンク１７が収容されて支持される。収納ボックス１６の前側底部は中央クロスメンバ３５の先端（上端又は前端）上に支持される。

図３は車体前部の下方部分を前方から示す正面視（前面視）図であり、この図に示すように、フロントカバー７の下端部７ａは、下方ほど車幅方向中央側へ入り込むように湾曲した傾斜面をなし、比較的大きな車体のバンク角を確保している。この正面視において、右側のフロントカバー７の下端部７ａ内側にリザーブタンク２１が配置されている。リザーブタンク２１は下端部７ａと前後方向に重なるとともに、下端部７ａの外側部近傍となる車体右側へ寄った位置に配置されている。リザーブタンク２１と下端部７ａ底面の傾斜Ｇ及びＨは後述するように略平行している。

図４はステップフロア及びその近傍の車両下方部分を示す平面視図であり、ステップフロアの後方部分は、リヤフレーム、シート、収納ボックス及び燃料タンク等並びにリヤカバー及びセンターカバーを省略して要部を概略的に示す図である。図５はステップフロア部分の車体底面図であり、アンダーカバーを省略してある。図６は図４の６−６線断面図である。

図４及び図５に示すように、ステップフロア３は前後左右４カ所でフロア部フレーム３１に設けられたステー３１ｂ及び３１ｃへボルト５０で取付けられている。図中の符号Ｃは車体中心線であり、ダウンフレーム３２は車体中心線Ｃ上に重なっている。
ステップフロア３の中央部にはリッド５１で開閉されるフロア収納部５２が形成されていフロア収納部５２は上方へ開放された容器状をなしてステップフロア３の下方へ突出して形成されている（図６及び図１３参照）。

ステップフロア３の前端部下方は左右のフロア部フレーム３１を連結するクロスパイプ３７によって支持されている。クロスパイプ３７の車幅方向中間部にはダウンフレーム３２の後端部が溶接されている。フロア収納部５２はこのクロスパイプ３７を避けてその後方に形成されている。フロア収納部５２にはバッテリ５３とヒューズボックス５４が収容されている。

バッテリ５３にはメインハーネス６０の一部をなすバッテリ接続線６０ａの一端が接続されている。メインハーネス６０は、電源ライン等の複数の電線をまとめたものであり、前部側が右側のフロア部フレーム３１に沿って、その下方（図５参照）及び側方（図８参照）を後方へ延び、リザーブタンク２１の後方で上方へ曲がり、中央クロスメンバ３５を超えてエンジン１８ａの上へ向かって延びている。

ステップフロア３における右側の側部３ａの下方には、フロア部フレーム３１と側部３ａのフランジ５５の間となる車体右側へ寄った位置にリザーブタンク２１が収容されている。リザーブタンク２１はフロア部フレーム３１の外側へ沿って前後方向へ長く配置されている。このリザーブタンク２１がリザーブチューブ２６を介して接続するラジエーター２０は、エンジン１８ａの側方に図４の平面視で前後方向へ長く配置され、ラジエーターホース２０ａにてエンジン１８ａとの間に冷却水を循環している。なお、図５では戻り側のラジエーターホース２０ａのみが見えている。
ラジエーター２０の上部に設けられた給水キャップ２０ｂの近傍にはリザーブチューブ２６の後端が接続されている。

図６に示すように、フロアサイドカバー１０はフロントカバー７の下端部７ａと同様に、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜し、左側のフロアサイドカバー１０（図では見えていない）との車幅方向の間隔が短くなるように傾斜する湾曲面をなす。別言すれば、上方へ向かって外開き状をなすように傾斜している。
フロアサイドカバー１０の下端部はフロア収納部５２の近傍にてアンダーカバー１２の側縁部と重なり、ステップフロア３、フロアサイドカバー１０及びアンダーカバー１２にてフロア下空間９を囲んでいる。

このフロア下空間９の内側にリザーブタンク２１が収納されている。また、フロア部フレーム３１の下方かつリザーブタンク２１の底部近傍内側並びにフロア収納部５２の右側側部に囲まれた空間にメインハーネス６０が配置されている。
これらリザーブタンク２１及びメインハーネス６０は、フロア部フレーム３１、リザーブタンク２１、フロアサイドカバー１０及びフロア収納部５２に囲まれたフロア下空間９内へスペース効率よく配置されている。

フロア下空間９の内側に配置されたリザーブタンク２１の外壁は、フロアサイドカバー１０の傾斜に合わせて傾斜する傾斜面４７をなす。傾斜面４７は正面視（すなわち図６の状態と同じ）で上方が外開き状をなすように傾斜し、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜している。傾斜面４７の平均的な傾斜を示す線Ｇとフロアサイドカバー１０の傾斜面４７に対面する部分１０ａの平均的な傾斜を示す線Ｈは略平行になっている。

リザーブタンク２１の内壁４８も全体として傾斜面４７と同様に傾斜しているが、フロア部フレーム３１を逃げる湾曲面になっている。このようにすると、リザーブタンク２１を車体内方のフロア部フレーム３１へ接近させ、リザーブタンク２１の一部とフロア部フレーム３１が車幅方向及び上下方向にて重なるように配置できるので、リザーブタンク２１の大容量化に貢献する。
また、ステップフロア３下方の車体底部（すなわちアンダーカバー１２の最低部）における地上高を十分に確保して車体の大きなバンク角を形成しつつ、リザーブタンク２１を可及的に大容量化できる。

なお、ステップフロア３の下面には格子状のリブ５６ａが下方へ突出して一体に形成されており、ステップフロア３の剛性を高くしている。このリブ５６ａのうち、最も外側に位置するものを特に外側リブ５６とする。この外側リブ５６は他のリブ５６ａ及びステップフロア３の側縁部をなすフランジ５５のよりも長く下方へ延出し、ここに設けられた係合穴５８にフロアサイドカバー１０の上端縁部に設けられた係止爪７１（図１４）が側方から差し込まれて係合している。また、後述する切り欠き部５７（図１０）も設けられている。
リッド５１の下面にもリブ５１ａが形成され、リッド５１の剛性を高くしている。

図７はリザーブタンク２１の詳細を示す図であり、Ａに平面視形状、Ｂに右側面視形状をそれぞれを示す。リザーブタンク２１は樹脂製の中空部材であり、後端上部から回動軸４０が後方へ一体に突出している。回動軸４０は略水平に前後方向へ延びる腕部４０ａと上下方向に延びる軸部４０ｂを備え、軸部４０ｂの先端は矢形をなす係止部４０ｃをなす。また、腕部４０ａ及び軸部４０ｂに囲まれた部分にはリザーブタンク２１の後部壁と一体のリブ４０ｄが一体に形成されている。

リザーブタンク２１の中央下部には下方へ突出する膨出部４１が形成され、ここから後方へラジエーター連結部４２が突出している。ラジエーター連結部４２はジョイントパイプをなし、ここにリザーブチューブ２６の一端部が接続される。
リザーブタンク２１の中央上部には上方へ突出する膨出部４３が形成され、ここから後方へドレイン連結部４４が突出している。ドレイン連結部４４はジョイントパイプをなし、ここにドレインチューブ２７の一端部が接続される。

なお、ラジエーター連結部４２とドレイン連結部４４はＢの側面視にてそれぞれ回動軸４０方向を指向して突出している。しかし、Ａの平面視に示すように、回動軸４０の形成されている車幅方向中央部を挟んで、ラジエーター連結部４２が内側、ドレイン連結部４４が外側に設けられ、ラジエーター連結部４２が内側を指向して斜め後方へ突出し、ドレイン連結部４４が外側を指向して斜め後方へ外開き状に突出している。

このように、リザーブタンク２１のラジエーター連結部４２とドレイン連結部４４を共に回動軸４０の前方へ回動軸４０を指向させて設けたので、回動軸４０の軸部４０ｂを中心にしてリザーブタンク２１を回動するとき、ラジエーター連結部４２及びドレイン連結部４４に接続されたリザーブチューブ２６及びドレインチューブ２７がそれぞれ回動軸４０の近傍にて曲がり、あまり周囲へ広がらないようになる。このためリザーブタンク２１を回動自在にしても、リザーブチューブ２６やドレインチューブ２７等のチューブに対する取り回しの影響を受けにくくなり、リザーブタンク２１の回動が容易になる。

リザーブタンク２１の前端における車体右側寄りの上部壁には給水口４５が上方へ突出して一体に形成されている。すなわち、リザーブタンク２１の車体取付状態において最も車体右外側方寄りに位置し、給水キャップ２５を容易に着脱可能になっている。
給水口４５及び回動軸４０は前方から後方へ向かってこの順に設けられ、これら給水口４５と回動軸４０の中間となる前後方向中間部にラジエーター連結部４２並びにドレイン連結部４４が設けられている。
リザーブタンク２１の前端部からは板状の取付腕４６が一体に前方へ突出形成され、先端部に通し穴４６ａが設けられている。この通し穴４６ａへ通したボルト２２により車体側へ固定される。

次に、リザーブタンク２１の収納構造について詳細に説明する。図８は収納状態のリザーブタンク２１を示すため、ステップフロア３近傍を拡大するとともに、フロアサイドカバー１０、リヤサイドカバー１１、リヤカバー１４及びセンターカバー１５を除いた状態で示す要部右側面図、図９はステップフロア下部分について、フロアサイドカバー１０を外した状態で、フロア下空間９に収納されているリザーブタンク２１を示す斜視図、図１０はステップフロア下部分について、フロアサイドカバー１０を外すとともにリザーブタンク２１を取付ける前の状態を示す側面図、図１１は図４における１１−１１線断面である。

ステップフロア３のフロア下空間９内には、リザーブタンク２１が前後方向へ長い状態で収容され、前端部をボルト２２でフロア部フレーム３１の外側面に設けられているステー２３へ着脱自在に取付けられている。後端部はフロア部フレーム３１へ設けられているステー２４に対して回動軸４０で回動自在に取付けられている。
リザーブタンク２１の上面に設けられている給水キャップ２５及び膨出部４３はステップフロア３へ近接している。
リザーブチューブ２６はリザーブタンク２１の中央下部と後方のラジエーター２０とを連結し、ラジエーター液をリザーブタンク２１とラジエーター２０の間で移動可能にしている。

ドレインチューブ２７はリザーブタンク２１の中央上部から後方へ延出し、ピラー部３４に略沿ってその後方で曲がってさらに上方へ延び、図８の拡大部に示すように先端がリヤフレーム３０ｂの前端部３６に設けられたドレインチューブ挿入孔３６ａ内へ差し込まれ、ドレインチューブ挿入孔３６ａへ挿入されたドレインチューブ２７の先端から前端部内へ過剰なラジエーター液を排出するようになっている。ドレインチューブ挿入孔３６ａは中央クロスメンバ３５の最も高い位置である上端部（前端部）と同等の高さに位置している。
中央クロスメンバ３５は本願発明におけるドレインチューブ２７が接続されるクロスメンバに相当する部材であり、上端部（前端部）とは、リヤフレーム３０ｂの前端部３６との溶接部よりも上方側（前方側）の部分を指称するものとする。
このようにすると、ドレインチューブ２７の先端を、中央クロスメンバ３５の最も高い部位に相当する車体の比較的高い位置へ配置できるので、比較的深い水溜り（例えば、水深が３００ｍｍ程度）でも走行可能になる。このため、比較的水深の深い場所でも走行可能にする仕様を規定した法令がある仕向地に対して有効な仕様となる。

図８及び図１０中の符号７ｂはフロントカバー７の下端部７ａのうち、フロア下空間９に臨む部分に設けられたフロア下空間９内へ突出する取付部であり、ここにフロアサイドカバー１０の前端部がビス７ｃで締結される。フロアサイドカバー１０はフロア下空間９の左右を着脱自在に覆う部材である。特に車体右側のフロアサイドカバー１０は、リザーブタンク２１の側方を覆うものであるため、リザーブタンクカバーとして機能している。

図８中の符号１２はアンダーカバーであり、前端部に形成されたボス１２ａをフロア部フレーム３１のステー（図示省略）へ締結し、後端部左右に形成された左右一対の突部１２ｂを、左右のピラー部３４の下端部近傍に溶接されたブラケット３４ａへボルト１２ｅで締結することにより、ステップフロア３と間隔を設けてフロア下空間９を下方から覆っている。

図１０に示すように、ステップフロア３の側縁部は下方へ折り返されたフランジ５５をなし、さらにその内側に設けられている外側リブ５６がフランジ５５よりも長く下方へ突出している。外側リブ５６には複数の切り欠き部５７と複数の係合穴５８が設けられている。
外側リブ５６の係合穴５８にはフロアサイドカバー１０の上端縁部に設けられた係止爪７１が係合する（図６参照）。

切り欠き部５７はリザーブタンク２１の収納時に、給水キャップ２５や膨出部４３などのリザーブタンク２１の上部における上方突出部の一部と干渉しないように逃げるためのものである。図１０の拡大部Ｆに、給水キャップ２５を切り欠き部５７からステップフロア３の下方へ収納した状態を拡大して示すように、切り欠き部５７を設けると、収納時にリザーブタンク２１を回動させると、給水キャップ２５が切り欠き部５７へ入り、切り欠き部５７の分だけリザーブタンク２１をステップフロア３へ近接させることができる。
したがって、給水キャップ２５や膨出部４３などのリザーブタンク２１の上部における上方突出部の一部を干渉せずに出入できるようになる。

その結果、リザーブタンク２１をステップフロア３に近接させて配置することにより、リザーブタンク２１の底部を可及的に上方へ配置できるから、ステップフロア下方の車体底部であるアンダーカバー１２における地上高を十分に確保でき、ドライバビリティが向上する。

図９及び１０に示すように、リヤサイドカバー１１の前縁部８０には立ちフランジ８０ａが設けられ、複数の係止穴８０ｂが設けられている。係止穴８０ｂにはフロアサイドカバー１０の後縁部に設けられた係止爪７４（図１４）が係合する。

図１１に示すように、回動軸４０の係止部４０ｃはフロア部フレーム３１の側面へ溶接されているステー２４に嵌合されたゴム製のグロメット２８の中心穴２８ａへ差し込むことで、防振的に係止される。また、軸部４０ｂの中心線である回動中心線Ｌを中心にリザーブタンク２１が回動自在に取付けられる。
このため、ボルト２２を外すと、リザーブタンク２１は後端部で軸部４０ｂを中心にして回動中心線Ｌと直交する水平面内で前端部側を外側方へ外開きするように車幅方向へ回動させることができる。

なお、グロメット２８の上面にはリブ４０ｄの下端が当接している。このリブ４０ｄのグロメット２８に対する当接はリザーブタンク２１の回動中、グロメット２８の上面をリブ４０ｄが摺動することにより維持される。したがって、前端側のボルト２２を外してもリブ４０ｄがグロメット２８に当接することでリザーブタンク２１の傾きを防ぐことができる。

図１２は、リザーブタンク２１の回動を示す図である。予めフロアサイドカバー１０を外した状態にて、リザーブタンク２１の収納時には、
回動軸４０の軸部４０ｂを中心に、反時計回り（Ｄ矢示方向）へ回動し、ステップフロア３の下へ収納される。このとき、リザーブタンク２１はステップフロア３の側部３ａに対して車幅方向内方に位置する。
一方、ボルト２２を外して、回動軸４０の軸部４０ｂを中心に、時計回り（Ｅ矢示方向）へ回動させると、給水キャップ２５がステップフロア３の側部３ａの外縁部から外側方へ出る。その結果、給水キャップ２５を外して給水口４５へ給水できる。

このように、リザーブタンク２１を車幅方向へ回動自在にしたので、リザーブタンク２１を収納するときはステップフロア３の下へ回動させ、給水するときはステップフロア３から外方へ出るように車幅方向へ回動させれば、給水キャップ２５がステップフロア３の外へ出るので、給水キャップ２５を外して給水口４５からリザーブタンク２１へ給水することができる。

したがって、給水口４５をリザーブタンク２１の上部へ設けても、給水口４５をステップフロア３の外へ出して給水できるため、ステップフロア３へ給水用に新たなリッドを設ける必要がない。このため、従来からあるステップフロア３等の外観性部品を設計しなおすことなく、良好な外観性を保ちながらリザーブタンク２１の給水口４５にアクセスが可能となる。また、給水用の新たなリッドを設けないので、ステップフロア３における足荷重に対する剛性を必要以上に高くする必要もない。なお、本実施形態ではステップフロア３にフロア収納部５２のためのリッド５１が設けられているが、このような場合でも、さらに給水用のリッドを設けることが不要になるから、ステップフロア３上面の外観性部分を変更せず、かつさらなる剛性の確保を不要とする上記効果が得られることに変わりがない。

また、ラジエーター２０がリザーブタンク後方に配置され、回動軸４０も給水キャップ２５（給水口４５）より後方に位置するので、給水キャップ２５の周辺にリザーブチューブ２６やドレインチューブ２７が位置しなくなる。このため、リザーブタンク２１を回動軸４０を中心に回動しても、各チューブの取り回しによる影響を受けにくい。
そのうえ、回動軸４０を給水キャップ２５より後方に配置したことにより、リザーブタンク２１と連結するリザーブチューブ２６やドレインチューブ２７等のチューブを可及的に最短の長さにすることができ、コストを抑えることができる。

次に、ステップフロア３回りの車体カバー構造について詳細に説明する。図１３は各カバーの側面図を配列したもの、図１４はその平面図を配列したものである。
これらの図において、ステップフロア３は平面視形状が略蝶型をなし、略矩形状をなす中央のフロア収納部５２に対して、左右の側部３ａが蝶の羽のように広がり、その外縁部には前記フランジ５５が設けられてフランジ５５が側部３ａの側縁部における輪郭をなす。前縁部３ｂには係止爪３ｃが前方へ突出している。
後縁部３ｄは段差状をなし、そのフロア収納部５２近傍に締結部３ｅが設けられている。
フロア収納部５２の前縁部５２ａには左右に締結部５２ｂが設けられている。

側部３ａの前縁部３ｂ及びフロア収納部５２の前縁部５２ａはレッグシールド８の下部と接し、係止爪３ｃはレッグシールド８の下部側方に形成された係止穴（図示省略）へ差し込み係合される。
フロア収納部５２の後縁部５２ｃの車幅方向中央部に差し込み穴５２ｄが設けられている。
側部３ａの後縁部３ｄ及びフロア収納部５２の後縁部５２ｃはセンターカバー１５の下部と接し、後縁部５２ｃにセンターカバー１５の下部で車幅方向中央部に下方へ突出形成された係止爪（図示省略）を差し込んで位置決めし、左右の締結部３ｅにセンターカバー１５の下部左右に形成された締結突部（図示省略）が重ねられて締結される。
係止爪３ｃはレッグシールド８の下部側方に形成された係止穴（図示省略）へ差し込み係合される。
左右の側部３ａにはそれぞれの前後に通し穴３ｆが設けられ、ボルト５０にてフロア部フレーム３１へ締結される（図４参照）。

フロアサイドカバー１０及びリヤサイドカバー１１は、左右で形状が異なるので、左側については特にＬを付けて区別する。
右側のフロアサイドカバー１０は、上端縁部７０に内方へ突出する複数の係止爪７１が設けられ、ステップフロア３の外縁部の一部をなす外側リブ５６に形成された係合穴５８へ係合する。
側面前部にはボス７２が設けられ、ここでフロントカバー７の下端部７ａに設けられた取付部７ｂへビス７ｃ（図８及び図１０参照）で締結される。後縁部７３には後方へ突出する複数の係止爪７４が設けられ、リヤサイドカバー１１の上縁部８０に設けられているフランジ８０ａに形成された係止穴８０ｂへ係合する。
フロアサイドカバー１０の側面後部で後縁部７３近傍には覗き穴７５が設けられ、リザーブタンク２１の水位を外部から確認できる。

底部７６は内方へ延出し、その前部に形成された内方へ突出するボス７７がアンダーカバー１２の前部に形成されたボス１２ｃへ重ねられてビス（図示省略）で締結される。ボス１２ｃはアンダーカバー１２の前部左右に設けられている。
したがって、フロアサイドカバー１０は、ビス７ｃ及びボス７７及び１２ｃと締結するビスを外せば、取り外すことができ、フロアサイドカバー１０のみを比較的簡単に取り外せるようにして着脱自在にすることでリザーブタンク２１のメンテナンスを容易にしている。

リヤサイドカバー１１は、上縁部８０が斜面状をなし、その下部側に設けられたフランジ８０ａに係止穴８０ｂが設けられている。上縁部８０の前後方向中間部近傍には取付腕８２が上方かつ前方へ突出形成され、その先端部に形成された取付穴８２ａにて、フロア部フレーム３１の側面に設けられたステー２９ａへボルト２９で締結されている（図９）。
リヤサイドカバー１１の後縁部８３の上部と下部にはそれぞれ取付突部８４及び８５が後上方へ突出し、リヤカバー１４へ締結される。

リヤサイドカバー１１のうち、取付腕８２より前方部分である前部８６は右側のリヤサイドカバー１１のみに設けられ、その底部８７には内方へ突出するボス８８が設けられ、これをアンダーカバー１２の後部左右に形成されたボス１２ｄのうち右側のボス１２ｄへ重ねられてビス（図示省略）で締結される。
また、リヤサイドカバー１１の中央部には導風口８９が設けられている。この導風口８９も右側のリヤサイドカバー１１のみに設けられ、後方のラジエーター２０へ外気を取り込んで送ることにより冷却効率を上げるようになっている。

左側のフロアサイドカバー１０Ｌは、右側のフロアサイドカバー１０とリヤサイドカバー１１のうちの、リヤサイドカバー前部８６を一体化したような比較的大きな形状をなし、底部７６は右側のフロアサイドカバー１０よりも後方へ長く延出し、ここにボス８８に相当するボス７８が設けられ、このボス７８がアンダーカバー１２の後部左側に形成されたボス１２ｄへ重ねられてビス（図示省略）で締結される。
また、左側のフロアサイドカバー１０Ｌには、右側のフロアサイドカバー１０におけるような覗き穴７５は設けられていない。
左側のリヤサイドカバー１１Ｌは、右側のリヤサイドカバー１１のうちの前部８６を除いたような比較的小さな形状をなし、右側のリヤサイドカバー１１のような導風口８９は設けられていない。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、本願発明を適用する車両は、スクータ型車両に限らず、ステップフロアを有する車両であれば自動２輪車等の鞍乗り型車両であってもよい。
また、リザーブタンク２１は車体の左右いずれ側へも配置できる。リザーブタンク２１を車体左側へ配置した場合は、当然にリザーブタンクカバーであるフロアサイドカバーは左側に設けられ、左フロアサイドカバー１０Ｌは右側へ設けられることになる。

３：ステップフロア、１０：フロアサイドカバー（車体カバー）、２０：ラジエーター、２１：リザーブタンク、２５：給水キャップ、２６：リザーブチューブ、２７：ドレインチューブ、３０：車体フレーム、３６ａ：ドレインチューブ挿入孔、３５：中央クロスメンバ、４０：回動軸、４２；ラジエーター連結部、４４：ドレイン連結部、４５：給水口、４７：傾斜面、５５：フランジ（ステップフロアの側部）、５７：切り欠き部

Claims (6)

1. ステップフロア（３）を有し、ラジエーター（２０）に接続するリザーブタンク（２１）を前記ステップフロア（３）の下方に配置したステップフロアを有する車両において、
   前記リザーブタンク（２１）は、その上部に設けられた給水口（４５）と、このリザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動自在にして車体側へ取付けるための回動軸（４０）とを備えるとともに、
   前記リザーブタンク（２１）の側方を覆うカバー部材（１０）が前記ステップフロア（３）と別体に着脱自在に形成され、このカバー部材（１０）を外し、前記リザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動させることにより前記給水口（４５）へアクセスが可能にしたことを特徴とするステップフロアを有する車両。
2. 前記リザーブタンク（２１）は、前記ラジエーター（２０）と連結するためのリザーブチューブ（２６）を接続するラジエーター連結部（４２）と、ドレインチューブ（２７）を接続するドレイン連結部（４４）とを備え、
   前記ラジエーター連結部（４２）と、前記ドレイン連結部（４４）とをそれぞれ前記回動軸（４０）へ指向させたことを特徴とする請求項１に記載したステップフロアを有する車両。
3. 前記ラジエーター（２０）は前記リザーブタンク（２１）の後方に配置され、前記給水口（４５）、前記ラジエタ連結部（４２）又は前記ドレイン連結部（４４）、前記回動軸（４０）が、車両前方からこの順に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載したステップフロアを有する車両。
4. 前記ステップフロア（３）の側部（５６）に切り欠き部（５７）を設け、前記リザーブタンク（２１）の回動時に少なくとも一部が前記切り欠き部（５７）へ進入することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したステップフロアを有する車両。
5. 前記リザーブタンク（２１）は、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜する傾斜面（４７）を備え、前記ステップフロア（３）の右又は左側下部に配置され、
   前記傾斜面（４７）と、このリザーブタンク（２１）の外側方を覆う車体カバー（１０）の前記リザーブタンク（２１）に対面する部分とが、前面視において略平行に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したステップフロアを有する車両。
6. 前記ドレインチューブ（２７）は、車体フレーム（３０）に設けられたドレインチューブ挿入孔（３６ａ）内に挿入され、
   このドレインチューブ挿入孔（３６ａ）は、車体フレーム（３０）の一部をなしてシート（１３）の前端部下方に設けられたクロスメンバ（３５）の上端部と略同等の高さに位置することを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載したステップフロアを有する車両。

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