JP5569230B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートバック等のシート構成部を車両の所定位置に固定するようにロックするロック装置に関する。

自動車等の車両には、乗員が着座する車両用シートが設置されている。このような車両用シートにあっては、車両に適宜設定される固定位置にて、例えばシートバック等のシート構成部をロックする、ロック装置が配設されるものが知られている。
このロック装置は、ストライカを嵌め受けるフックと、このフックにより嵌め受けられたストライカを収容するベース部材と、このように収容されたストライカの収容を保持あるいは解除するポールとを備える。このように構成されるロック装置は、ストライカをベース部材に対して収容保持する係合状態とすることができ、シートバック等のシート構成部を、車両の適宜設定される固定位置にロックすることができる。なお、ストライカがベース部材に収容されるにあたっては、ベース部材に設けられた凹部にて収容される。

ところで、この種のロック装置にあっては、上記したように、ストライカをベース部材に対して収容保持する係合状態としている場合に、さらにフックを回動させるように追込み作用する追込みプレートが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この追込みプレートが設けられたロック装置にあっては、ストライカを係合状態としている場合に、さらにフックを回動させることによって、凹部に収容保持されるストライカを凹部の内周端に向けて押圧することができ、この収容されるストライカの凹部内の遊び（ガタ）を解消することができる。

国際公開 ＷＯ２００６／０９５５１７

ところで、フックを回動させるための追込みプレートの追込み作用力は、取り付けられた付勢ばねの付勢力によるものとなっている。ここで、付勢ばねの弾性変形の変位量は、フックが凹部の内周端に近づくにつれて小さくなるので、付勢ばねによる付勢力も、フックが凹部の内周端に近づくにつれて小さくなる。このため、フックが凹部の内周端に近づいて外径の小さいストライカを押圧する場合には、外径の大きいストライカを押圧する場合と比較して、小さい押圧力にてストライカを押圧することとなる。
そうすると、ストライカが凹部に上手く押圧されなくなって、このストライカが凹部の内部でガタついてしまう恐れがある。このため、このようなフックが凹部の内周端に近づいた状態でストライカを押圧する場合でも、このフックのストライカを押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにしておきたいという要請がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバック等のシート構成部を車両の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、付勢ばね自体の大きさを変更することなく、フックが凹部の内周端に近づいた状態でストライカを押圧する場合でも、このフックの押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにストライカをフックにより押圧できるようにすることにある。

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係るロック装置は次の手段を採用する。
なお、このロック装置は、車両に移動可能に装備されるシート等の移動構成要素と、該移動構成要素の移動範囲に位置し該移動構成要素を固定するための車両室内形成部材等の固定構成要素との、一方の要素にストライカが配設され、他方の要素に該ストライカと係合してこれら両要素を固定ロック状態とするものである。
すなわち、本発明の第１の発明に係るロック装置は、上記したように、車両に配設される二部材の一方に設けられるものであり、該二部材の他方に設けられたストライカと係合して該二部材同士を固定ロック状態とするロック装置であって、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を具備するベース部材と、前記ベース部材に回動自在に軸支されて該ベース部材が具備する前記凹部との間で前記ストライカを挟み込んで挟持状態とするフックと、前記ベース部材に固定された回動支持軸により回動自在に軸支されて前記挟持状態の前記フックに対して該挟持状態を保持するように係合して固定ロック状態とするポールと、前記ポールの前記回動支持軸により回動自在に軸支され且つ前記固定ロック状態となった前記ストライカを更に挟持する方向に該挟持状態の該フックを更に回動させるように追込み作用する追込みプレートと、前記追込みプレートを前記フックに追込み作用させるように該追込みプレートを付勢するスパイラルスプリングと、を備え、前記スパイラルスプリングは、該スパイラルスプリングの中心位置が前記追込みプレートの回動中心軸となる前記回動支持軸に対してずらされた回動偏心位置に位置するように、内側端側が該回動支持軸に支持されつつ外側端側が前記追込みプレートに係止して、前記追込みプレートを付勢していることを特徴とする。

この第１の発明に係るロック装置によれば、スパイラルスプリングの付勢力によって、追込みプレートは、挟持状態のフックを更に回動させるようにフックに追込み作用する。この追込みプレートを付勢するスパイラルスプリングは、内側端側が回動支持軸に支持されつつ、外側端側が追込みプレートに係止することにより追込みプレートを付勢する。ここで、このスパイラルスプリングは、スパイラルスプリングの中心位置が、追込みプレートの回動中心軸となる回動支持軸に対してずらされた回動偏心位置に位置するようになっているので、この渦巻状のスパイラルスプリングが付勢する付勢方向は、追込みプレートの回動方向からずらされた方向に設定されることとなる。つまり、このスパイラルスプリングの弾性変形の変位方向は追込みプレートの回動方向に沿ったものではならなくなる。このため、スパイラルスプリングの弾性変形の変位量の減少は、追込みプレートの回動に対応して減少しないものとすることができる。
これによって、追込みプレートが回動することによるスパイラルスプリングの弾性変形の変位量の減少は、追込みプレートの回動に対応して変位量が減少する従前の状態と比較して、減少変化の勾配を小さくすることができる。
したがって、フックを更に回動させるように追込みプレートが回動していく場合でも、スパイラルスプリングの付勢力の低下を低減することができて、追込みプレートのフックへの追込み作用力の低下の低減を図ることができることとなる。
もって、この第１の発明に係るロック装置によれば、付勢ばね自体の大きさを変更することなく、フックが凹部の内周端に近づいた状態でストライカを押圧する場合でも、追込みプレートのフックへの追込み作用力の低下を低減できて、このフックの押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにストライカをフックにより押圧することができる。

第２の発明に係るロック装置は、前記第１の発明に係るロック装置において、追込み作用前状態では、前記スパイラルスプリングの中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離は、前記回動支持軸の中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離よりも長くなるように設定されており、追込み作用状態では、前記スパイラルスプリングの中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離は、前記回動支持軸の中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離よりも短くなるように設定されていることを特徴とする。

この第２の発明に係るロック装置によれば、追込み作用状態では、追込み作用前状態とは反対に、スパイラルスプリングの中心からスパイラルスプリングの外側端側までの距離は、回動支持軸の中心からスパイラルスプリングの外側端側までの距離よりも短くなるように設定されているので、追込みプレートが回動することによるスパイラルスプリングの弾性変形の変位量の減少変化の勾配を効果的に小さくすることができる。
これによって、スパイラルスプリングの付勢力の低下を少なくすることができて、追込みプレートのフックへの追込み作用をストライカのガタつきが無くなるまでストライカを確実に押圧することができる。

第１の発明に係るロック装置によれば、付勢ばね自体の大きさを変更することなく、フックが凹部の内周端に近づいた状態でストライカを押圧する場合でも、追込みプレートのフックへの追込み作用力の低下を低減できて、このフックの押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにストライカをフックにより押圧することができる。
第２の発明に係るロック装置によれば、スパイラルスプリングの付勢力の低下を少なくすることができて、追込みプレートのフックへの追込み作用をストライカのガタつきが無くなるまでストライカを確実に押圧することができる。

ロック装置が配設される車両用シートを示す側面図である。 追込み機構を外したロック装置の内部を示す内部拡大図である。 追込み機構を装着したロック装置の内部を示す内部拡大図である。 追込み前の追込み機構を示す拡大図である。 追込み後の追込み機構を示す拡大図である。 スパイラルスプリングを拡大して示す正面拡大図である。 角度変位に対するトルクの変化を示す比較表である。 角度変位に対するトルクの変化を示す比較グラフである。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１は、ロック装置２０が配設される車両用シート１０を示す側面図である。図１に示す車両用シート１０は、車両としての自動車内部に設置されるものであり、乗員が着座するものである。図１における車両用シート１０は、前倒しされたものが示されており、シートクッション１１と、シートバック１３と、ヘッドレスト１４とを備える。また、このシートクッション１１は骨組みをなすクッションフレーム１１１を備え、シートバック１３はシートクッション１１に対して連結装置１２を介して連結されている。
この車両用シート１０は、シートクッション１１の前後（着座姿勢に対しての前後）個所を車体フロアＦと結合させることにより、車体フロアＦに対して固定して設置される。具体的には、クッションフレーム１１１の前方下部は、車体フロアＦに固定して設置されるブラケット部材１６に対して回動可能に軸支結合されている。また、クッションフレーム１１１の後方下部には、車体フロアＦに固定して設置されるストライカＴと係合するロック装置２０が設けられている。つまり、本発明に係る二部材の一方に相当するクッションフレーム１１１の後方下部にはロック装置２０が設けられている。また、本発明に係る二部材の他方に相当する車体フロアＦにはストライカＴが設けられている。そして、ロック装置２０は車体フロアＦに設けられたストライカＴと係合し、車両用シート１０（クッションフレーム１１１）は車体フロアＦに対して固定ロック状態とすることができる。なお、ストライカＴは、適宜に折曲された円柱状に形成され、車体フロアＦに対して上方に突出するように配設されている。
つまり、車両用シート１０を固定するための固定構成要素となる車体フロアＦには、この車両用シート１０の移動範囲に位置するように、ストライカＴが配設されている。ここで、車両に移動可能に装備される移動構成要素となる車両用シート１０には、次に詳述するロック装置２０が配設されている。このロック装置２０は、ストライカＴと係合して、車体フロアＦに対して車両用シート１０を固定ロック状態とするようになっている。

次に、ロック装置２０について説明する。図２は、ロック装置２０の内部を示すにあたって、追込み機構６０を外したロック装置２０を示す拡大図である。図３は、ロック装置２０の内部を示すにあたり、追込み機構６０を装着している状態のロック装置２０を示す拡大図である。このため、図２では、図３にて描かれる追込み機構６０により隠れた部分が見えるようになっている。
図２に示すように、ロック装置２０は、概略、ベース部材としてのベースプレート２１と、このベースプレート２１にて支持される第１軸支部材３１および第２軸支部材３５と、第１軸支部材３１によって回動可能に軸支されるフック４０と、第２軸支部材３５によって回動可能に軸支されるポール５０と、ポール５０とを嵌合して略一体化するレバー部材９０と、フック４０とレバー部材９０とに掛けられるコイルスプリング９５とを備える。なお、ロック装置２０は、図２に示す各種部材に図３に示す追込み機構６０が加えられて構成される。

ベースプレート２１に配設される回動支持軸について図２を参照しながら説明する。このベースプレート２１には、上記したフック４０、ポール５０、レバー部材９０、追込み機構６０等を配設するにあたって、これらをベースプレート２１に対して回動可能に軸支するための回動支持軸としての第１軸支部材３１および第２軸支部材３５が、固定して取り付けられる。このため、ベースプレート２１には、これらの第１軸支部材３１および第２軸支部材３５を固定状態で配設するための２つの軸支持孔が設けられている。なお、ベースプレート２１は、図１に示すように、上記したクッションフレーム１１１に対して不図示の螺子止め部材にて取り付けられる。
第１軸支部材３１は、フック４０を回動可能に軸支するものであり、上記したようにベースプレート２１に固定されている。また、第２軸支部材３５も、ポール５０、レバー部材９０、追込み機構６０の追込みプレート６１を回動可能に軸支するものであり、ベースプレート２１に固定されている。なお、ポール５０、レバー部材９０、追込みプレート６１は、この第２軸支部材３５に対して互いに重畳するように隣接配置されて軸支されている。この第２軸支部材３５には、後に説明するスパイラルスプリング７１の内側端部分となる係止内端７２を係止するためのスプリング係止溝３７が設けられている。なお、このスプリング係止溝３７は、後に詳述するスパイラルスプリング７１の係止内端７２が係止する部分となっており、スプリング係止溝３７の中央部分は、追込みプレート６１が回動する際の回動中心と一致している。
このベースプレート２１には、ストライカＴを受け入れ可能とする凹部２５が設けられている。この凹部２５は、内周端２６が円弧形状に形成されつつ、切り欠き範囲が開口側に向かうにしたがって拡大した形状に形成されている。ここで、凹部２５の内に配置され円弧形状の最内（図示最上方の位置）部分となる内周端２６にあっては、ストライカＴの挟持における対向面としての円弧が形成されるものとなっている。このため、フック４０にてストライカＴを凹部２５の内周端２６に押圧すると、この凹部２５の内周端２６に向けてストライカＴを押圧することとなる。つまり、この凹部２５の内におけるストライカＴのガタが無くされるように、ストライカＴのガタつき移動が規制される。

次に、フック４０について説明する。フック４０は、回動することによりベースプレート２１の凹部２５とともにストライカＴを挟み込んで挟持する挟持状態と、回動することによりストライカＴの挟持を解除してストライカＴをフリーにする挟持解除状態とに状態を切り替え可能に構成される。具体的には、フック４０は、図２および図３に示すように、概略、内顎部材４１と、外顎部材４３とを備える。ここで、この内顎部材４１と外顎部材４３との間には、ベースプレート２１の凹部２５とともにストライカＴを挟持するための挟持凹部４５が形成されるものとなっている。
内顎部材４１は、挟持凹部４５の内側部分を構成するものであり、第１軸支部材３１により回動可能に支持されている。また、この内顎部材４１は、外顎部材４３と連動するように一体化する遊嵌用ボス４２が設けられている。外顎部材４３は、挟持凹部４５の外側部分を構成するものであり、内顎部材４１と同様、第１軸支部材３１により回動可能に支持されている。この外顎部材４３は、上記した内顎部材４１と連動するように、上記した内顎部材４１の遊嵌用ボス４２が嵌め込まれるボス孔４４が設けられている。このようにして内顎部材４１と外顎部材４３とは、これらの間に挟持凹部４５が形成されつつ、連動可能に一体化されてフック４０を構成する。
また、このように構成されたフック４０は、コイルスプリング９５により常時付勢されるものとなっている。具体的には、内顎部材４１には、上記した挟持凹部４５配設側とは反対側位置において、コイルスプリング９５の一端が掛けられる引掛け部４６が形成されている。この内顎部材４１の引掛け部４６には、コイルスプリング９５の一端が掛けられるものとなっている。なお、コイルスプリング９５の他端は、後に説明するレバー部材９０の引掛け部９６に掛けられる。このため、内顎部材４１を含むフック４０は、コイルスプリング９５の弾性収縮力によって図示左回り方向に付勢されている。なお、これに対してレバー部材９０は、コイルスプリング９５の弾性収縮力によって図示右回り方向に付勢されるようになっている。

ところで、上記した挟持凹部４５は、ストライカＴを受け入れ可能とする凹形状にて形成されるものであり、開口方向がベースプレート２１の凹部２５の開口方向と交差する方向に向いている。このため、ベースプレート２１の凹部２５とフック４０の挟持凹部４５との開口方向が同方向に向いている場合には、ストライカＴの挟持を解除してストライカＴをフリーにする挟持解除状態となり、これらの開口方向が交差方向に向いている場合には、ストライカＴを挟持する状態となる。
また、このように構成されたフック４０は、上記したストライカＴを挟持する状態となっている場合に、ポール５０にてフック４０の回動を規制するように構成されている。具体的には、フック４０を構成する外顎部材４３にあっては、ストライカＴを挟持する状態となっている場合に、この状態のフック４０の回動を規制するようにポール５０と当接するものとなっている。具体的には、外顎部材４３は、ストライカＴを挟持する状態となっている場合のフック４０の回動を規制するためのポール当接受け部４７が設けられている。このポール当接受け部４７は、フック４０の回動径方向外側に適宜に突出した形状を有して形成されており、フック４０の回動方向に沿ってポール５０の当接端部５５と面当接することができるように形成されている。このため、このように外顎部材４３のポール当接受け部４７がポール５０の当接端部５５と面当接している場合には、コイルスプリング９５による回動付勢によるフック４０の回動は規制されて、ストライカＴを挟持する状態は維持されることとなる。また、この外顎部材４３にあっては、後に説明する追込み機構６０（図３参照）の追込みプレート６１による追込み作用を受けるための追込み用ボス４９が設けられている。なお、後に詳述するが、追込み用ボス４９には、追込み機構６０の追込みプレート６１の傾斜当接面６５が当接する。つまり、傾斜当接面６５のうち追込み用ボス４９が当接する個所は、追込みプレート６１の回動に沿って傾斜当接面６５上を移動するものとなっており、この当接する個所の移動によってフック４０に対して追込み作用を受けさせるものとなっている。

次に、ポール５０について図２を参照しながら説明する。ポール５０は、上記した第２軸支部材３５により回動可能に支持されるものであり、ストライカＴを挟持する状態（挟持状態）のフック４０の回動を規制するように機能する。つまり、ポール５０は、ストライカＴを挟持する状態のフック４０に対して、このフック４０の挟持する状態を保持するように係合して、上記した固定ロック状態とするように機能する。このため、ポール５０は、回動中心位置に第２軸支部材３５を挿通するための挿通孔５１が設けられており、回動径方向外側の外端部分にポール当接受け部４７に面当接するための当接端部５５が形成されている。ここで、ポール５０は、このポール５０の当接端部５５がフック４０のポール当接受け部４７と面当接している場合に、フック４０の挟持する状態を保持するように固定ロックしたものとなる。なお、このポール５０には、レバー部材９０と連動させるように、レバー部材９０の遊嵌用ボス９２が嵌め込まれるボス孔５４が設けられている。また、このポール５０には、後に説明する追込みプレート６１のＥＡ孔６３に内に遊嵌される遊嵌用凸部５２も設けられている。
レバー部材９０について図２を参照しながら説明する。レバー部材９０は、乗員のロック解除操作によってポール５０を強制的に回動させるものである。なお、このレバー部材９０も、ポール５０と同様に上記した第２軸支部材３５により回動可能に支持されている。また、レバー部材９０は、乗員のロック解除操作によって引っ張られる操作ケーブル９７（図２においては一部のみ図示）が連結されている。このレバー部材９０にあっては、ポール５０と連動するように、ポール５０のボス孔５４に嵌め込まれる遊嵌用ボス９２が設けられている。つまり、レバー部材９０は、操作ケーブル９７からの乗員のロック解除操作を受けることによって、ポール５０も連動させることができるようになっている。つまり、乗員のロック解除操作を受けることによって、ポール５０は強制的に回動させられて、ポール当接受け部４７に対する当接端部５５の面当接を解除し、フック４０のストライカＴを挟持する状態は解除される。なお、このレバー部材９０にあっては、上記したようにコイルスプリング９５の他端を掛ける引掛け部９６が設けられている。

次に、追込み機構６０について図３〜図５を参照しながら説明する。なお、図４は、追込み前の追込み機構６０を示す拡大図である。図５は、追込み後の追込み機構６０を示す拡大図である。すなわち、図４および図５に示すように、追込み機構６０は、ポール５０により固定ロック状態となったストライカＴを挟持するフック４０を更に挟持する方向に更に回動させるように追込み作用するように機能するものである。
追込み機構６０は、図４に示す状態から図５に示す状態に変化するように、更にストライカＴを挟持する方向に挟持状態のフック４０を回動させるものとなっている。この追込み機構６０は、概略、追込みプレート６１と、スパイラルスプリング７１とを備える。なお、追込みプレート６１は、フック４０を更に挟持する方向に更に回動させるように追込み作用するように機能する直接的な部材であり、スパイラルスプリング７１は、このようにフック４０に追込み作用させるにあたって追込みプレート６１を付勢する部材である。
追込みプレート６１は、図３に示すように、上記したポール５０を回動可能に支持する第２軸支部材３５によって回動可能に支持されている。このため、図４および図５に示すように、追込みプレート６１の回動中心Ｓ１位置には、第２軸支部材３５を挿通する挿通孔６２が設けられている。また、追込みプレート６１の外周部分には、上記したフック４０の追込み用ボス４９に当接する傾斜当接面６５が形成されている。この傾斜当接面６５は、追込みプレート６１が図示右回りした場合に、当接するフック４０の追込み用ボス４９を追込みプレート６１の回動中心Ｓ１位置から遠ざける傾斜形状にて形成されている。なお、この追込みプレート６１による回動中心Ｓ１位置から追込み用ボス４９を遠ざける作用が追込み作用となっている。また、傾斜当接面６５は、追込み用ボス４９への追込み作用が限界端位置には、追込み作用を限界規制する規制用凸部６６が設けられている。また、この追込みプレート６１にあっては、挿通孔６２から傾斜当接面６５との間が、中抜き（いわゆる肉抜き）されたＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｂ）孔６３として形成されている。さらに、上記した追込みプレート６１のうち、傾斜当接面６５が形成される側とは反対側の部分には、次に説明するスパイラルスプリング７１の外側端部分となる係止外端７３が係止するスプリング係止部６８が形成されている。このスプリング係止部６８は、追込みプレート６１の回動中心位置から回動径方向外側に腕状に突出した形状を有して形成されており、次に説明するスパイラルスプリング７１の係止外端７３が係止するものとなっている。

スパイラルスプリング７１は、図３に示すように、偏心形渦巻状に形成されており、係止内端７２が第２軸支部材３５のスプリング係止溝３７に係止しており、係止外端７３が追込みプレート６１のスプリング係止部６８に係止している。なお、このスパイラルスプリング７１は、内側端部分となる係止内端７２をスプリング係止溝３７に係止させ、外側端部分となる係止外端７３をスプリング係止部６８に係止させるにあたっては、自然長となっているスパイラルスプリング７１を渦巻きの巻き方向に引っ張った状態で互いを係止させるようにしている。ここで係止内端７２が係止するスプリング係止溝３７は第２軸支部材３５によって固定状態となっているので、スパイラルスプリング７１が自然長に戻ろうとする付勢力は、係止外端７３が図示右回りに移動させようとする動きとして付勢するものとなっている。つまり、上記した係止内端７２および係止外端７３が係止するスパイラルスプリング７１は、追込みプレート６１を図示右回りに回動させるように追込みプレート６１を付勢するものとなる。
次に、スパイラルスプリング７１の具体的な形状について説明する。なお、図６は、スパイラルスプリング７１を拡大して示す正面拡大図である。図６に示すように、スパイラルスプリング７１は、広く利用される通常のスパイラルスプリングとは異なり、偏心形渦巻状に形成されるものとなっている。すなわち、特に図示しないが、広く利用される通常のスパイラルスプリングは螺旋状に形成された渦の中心位置に係止用内側端となる係止内端が位置するようになっているが、この実施の形態におけるスパイラルスプリング７１の係止内端７２は螺旋状に形成された渦の中心Ｓ２位置から変位した偏心位置（回動中心Ｓ１）に位置するように設定されている。具体的には、図６に示すように、スパイラルスプリング７１の係止内端７２は、追込みプレート６１の回動中心Ｓ１となる第２軸支部材３５に配設されるスプリング係止溝３７に対して係止するものとなっている。ここで、このスパイラルスプリング７１の中心Ｓ２位置は、この追込みプレート６１の回動中心Ｓ１となる第２軸支部材３５に対してずらされた追込みプレート６１の回動偏心となる渦中心Ｓ２の位置に位置するように設定されるものとなっている。なお、この追込みプレート６１の回動中心Ｓ１と、回動偏心となる渦中心Ｓ２との間の偏心長（ずらし長さ）は、スパイラルスプリング７１の大きさや巻き量を鑑みて、適宜に設定されるものとなっている。

ここで、内側端側となる係止内端７２が上記したように渦中心Ｓ２から変位した偏心位置となる回動中心Ｓ１に設定されてスプリング係止溝３７に係止するのに対して、外側端側となる係止外端７３は次にように設定されている。
すなわち、図４に示すように、スパイラルスプリング７１による追込み作用前状態にあっては、図６に示すように、スパイラルスプリング７１の自然長（図示符号７３１）に対する角度変位は７０度〜１２０度の間に設定されている。ここで、図６に示すように、スパイラルスプリング７１の渦中心Ｓ２から係止外端７３３（７３）までの距離ｌ２は、追込みプレート６１の回動中心Ｓ１から係止外端７３３（７３）までの距離Ｌ２よりも長くなるように設定されている。つまり、追込み作用前状態では、スパイラルスプリング７１は「ｌ２＞Ｌ２」が成立するように配設されている。
これに対して、図５に示すように、スパイラルスプリング７１による追込み作用状態にあっては、スパイラルスプリング７１の自然長（図示符号７３１）に対する角度変位は７０度以下の範囲に設定されている。ここで、図６に示すように、スパイラルスプリング７１の渦中心Ｓ２から係止外端７３２（７３）までの距離ｌ１は、追込みプレート６１の回動中心Ｓ１から係止外端７３２（７３）までの距離Ｌ１よりも短くなるように設定されている。つまり、追込み作用状態では、スパイラルスプリング７１は「Ｌ１＞ｌ１」が成立するように配設されている。
ここで、図６にて示すように、『追込みプレート６１を［回動させるトルク］＝スパイラルスプリング７１の［ばねトルク］×Ｌ÷ｌ』となっている。なお、Ｌ＝［回動中心Ｓ１から係止外端７３までの距離］であり、ｌ＝［渦中心Ｓ２から係止外端７３までの距離］である。このため、追込み作用状態における追込みプレート６１を［回動させるトルク］は、、ｌ＝［渦中心Ｓ２から係止外端７３までの距離］の変位量を、Ｌ＝［回動中心Ｓ１から係止外端７３までの距離］の変位量と比較して相対的に小さく変化勾配とすることができる。

このため、この実施の形態におけるロック装置２０によれば、次のような作用効果を奏することができることとなる。
すなわち、このロック装置２０によれば、スパイラルスプリング７１の付勢力によって、追込みプレート６１は、挟持状態のフック４０を更に回動させるようにフック４０に追込み作用することができる。つまり、この追込みプレート６１を付勢するスパイラルスプリング７１は、係止内端７２が第２軸支部材３５に支持されつつ、係止外端７３が追込みプレート６１に係止することにより追込みプレート６１を付勢することとなる。ここで、このスパイラルスプリング７１は、スパイラルスプリング７１の（渦の）中心Ｓ２の位置が、追込みプレート６１の回動中心Ｓ１となる第２軸支部材３５の中心位置に対してずらされた回動偏心位置に位置するようになっているので、この渦巻状のスパイラルスプリング７１が付勢する付勢方向は、追込みプレート６１の回動方向からずらされた方向に設定されることとなる。つまり、このスパイラルスプリング７１の弾性変形の変位方向は追込みプレート６１の回動方向に沿ったものではならなくなる。このため、スパイラルスプリング７１の弾性変形の変位量の減少は、追込みプレート６１の回動に対応して減少しないものとすることができる。
これによって、追込みプレート６１が回動することによるスパイラルスプリング７１の弾性変形の変位量の減少は、追込みプレート６１の回動に対応して変位量が減少する従前の状態と比較して、減少変化の勾配を小さくすることができる。したがって、フック４０を更に回動させるように追込みプレート６１が回動していく場合でも、スパイラルスプリング７１の付勢力の低下を低減することができて、追込みプレート６１のフック４０への追込み作用力の低下の低減を図ることができることとなる。もって、上記したロック装置２０によれば、このスパイラルスプリング（付勢ばね）自体の大きさを変更することなく、フック４０が凹部２５の内周端２６に近づいた状態でストライカＴを押圧する場合でも、追込みプレート６１のフック４０への追込み作用力の低下を低減できて、このフック４０の押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにフック４０がストライカＴを押圧することができる。

図７は、スパイラルスプリング７１の角度変位に対するトルクの変化を示す比較表である。また、図８は、スパイラルスプリング７１の角度変位に対するトルクの変化を示す比較グラフであり、図７の比較表に基づき作成したものである。なお、図７および図８において行う比較は、広く利用される通常のスパイラルスプリングを利用していた従前のロック装置と、係止内端７２が偏心位置に設定されるスパイラルスプリング７１を利用した実施の形態のロック装置２０との間におけるものである。
すなわち、上記したロック装置２０によれば、追込み作用状態における追込みプレート６１を［回動させるトルク］は、Ｌ＝［回動中心Ｓ１から係止外端７３までの距離］の変位量と比較して、ｌ＝［渦中心Ｓ２から係止外端７３までの距離］の変位量を相対的に小さくすることができる。つまり、追込み作用状態では、追込み作用前状態とは反対に、スパイラルスプリング７１の渦中心Ｓ２からスパイラルスプリング７１の係止外端７３までの距離ｌは、第２軸支部材３５の回動中心Ｓ１からスパイラルスプリング７１の係止外端７３までの距離Ｌよりも短くなるように設定されている。これによって、図８に示すように、追込みプレート６１が回動することによるスパイラルスプリング７１の弾性変形のトルクの変化勾配は、従前の広く利用される通常のスパイラルスプリングを利用した場合と比較して効果的に小さくすることができる。もって、スパイラルスプリング７１の付勢力の低下を少なくすることができて、追込みプレート６１のフック４０への追込み作用をストライカＴのガタつきが無くなるまで、凹部２５の内に配置され円弧形状の最内となる内周端２６に向けてストライカＴを押圧することができる。

なお、本発明に係るロック装置にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
すなわち、上記したロック装置２０にあっては、車両用シート１０のクッションフレーム１１１の後方下部にて配設されるものについて説明するものであった。しかしながら、本発明に係るロック装置は、例えば車両の後部のバックドアに対して配設されるものであってもよく、車両に移動可能に装備される移動構成要素と該移動構成要素を固定するための固定構成要素との何れか一方の構成要素に対して配設されるものであれば、適宜の車両構成要素に対して配設することができるものである。
また、本発明に係るロック装置を構成するにあたっての、ベース部材、フック、ポール、追込みプレートにあっては、上記した実施の形態における構成に限られるものではなく、適宜の部分を変更して構成されるものであってもよいものである。例えば、上記した実施の形態におけるフックにあっては、分割構成されるものであった。しかしながら、これが一部材でフックとして構成されるものであってもよい。

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１１１ クッションフレーム
１２ 連結装置
１３ シートバック
１４ ヘッドレスト
１６ ブラケット部材
２０ ロック装置
２１ ベースプレート（ベース部材）
２５ 凹部
２６ 内周端
３１ 第１軸支部材（回動支持軸）
３５ 第２軸支部材（回動支持軸）
３７ スプリング係止溝
４０ フック
４１ 内顎部材
４２ 遊嵌用ボス
４３ 外顎部材
４４ ボス孔
４５ 挟持凹部
４６ 引掛け部
４７ ポール当接受け部
４９ 追込み用ボス
５０ ポール
５１ 挿通孔
５２ 遊嵌用凸部
５４ ボス孔
５５ 当接端部
６０ 追込み機構
６１ 追込みプレート
６２ 挿通孔
６３ ＥＡ孔
６５ 傾斜当接面
６６ 規制用凸部
６８ スプリング係止部
７１ スパイラルスプリング
７２ 係止内端（スパイラルスプリングの内側端）
７３（７３１，７３２，７３３） 係止外端（スパイラルスプリングの外側端）
９０ レバー部材
９２ 遊嵌用ボス
９５ コイルスプリング
９６ 引掛け部
９７ 操作ケーブル
Ｆ 車体フロア
Ｔ ストライカ
Ｓ１ 回動中心
Ｓ２ 渦中心

Claims (1)

1. 車両に配設される二部材の一方に設けられるものであり、該二部材の他方に設けられたストライカと係合して該二部材同士を固定ロック状態とするロック装置であって、
   前記ストライカを受け入れ可能な凹部を具備するベース部材と、
   前記ベース部材に回動自在に軸支されて該ベース部材が具備する前記凹部との間で前記ストライカを挟み込んで挟持状態とするフックと、
   前記ベース部材に固定された回動支持軸により回動自在に軸支されて前記挟持状態の前記フックに対して該挟持状態を保持するように係合して固定ロック状態とするポールと、
   前記ポールの前記回動支持軸により回動自在に軸支され且つ前記固定ロック状態となった前記ストライカを更に挟持する方向に該挟持状態の該フックを更に回動させるように追込み作用する追込みプレートと、
   前記追込みプレートを前記フックに追込み作用させるように該追込みプレートを付勢するスパイラルスプリングと、を備え、
   前記スパイラルスプリングは、該スパイラルスプリングの中心位置が前記追込みプレートの回動中心軸となる前記回動支持軸に対してずらされた回動偏心位置に位置するように、内側端側が該回動支持軸に支持されつつ外側端側が前記追込みプレートに係止して、前記追込みプレートを付勢しており、
   追込み作用前状態では、前記スパイラルスプリングの中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離は、前記回動支持軸の中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離よりも長くなるように設定されており、
   追込み作用状態では、前記スパイラルスプリングの中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離は、前記回動支持軸の中心から該スパイラルスプリングの外側端側までの距離よりも短くなるように設定されており、
   前記追込みプレートが係止される前記スパイラルスプリングの外側端部分の付勢方向が、該追込みプレートの前記回動中心軸から該スパイラルスプリングの前記中心位置に向かうようにされてあることを特徴とするロック装置。
   
   
   

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