JP5428275B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、ロアレール（２）と、ロアレールに対し移動可能に連結されるアッパレール（４）と、アッパレールにブラケット等を介して回動自在に連結されロアレールと係合して該ロアレールに対するアッパレールの移動を選択的に規制するロックレバー（２０）とを備える。そして、シートの位置を調整する際には、操作レバー（３４）に加えた操作力を第１の操作軸（２６）及び第２の操作軸（２８）を介してロックレバーに伝達して該ロックレバーによる前記移動規制を解除する。
特開２００４−１２２８２５号公報（第１−３図）

ところで、特許文献１の車両用シートスライド装置では、操作レバーに圧入・固定される第１の操作軸に加えて、ロックレバーを押す第２の操作軸が別途必要になることで、部品点数の増大を余儀なくされる。

本発明の目的は、部品点数を増大することなく、ロアレールに対するアッパレールの移動規制を解除する操作力をロックレバーに伝達することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対し移動可能に連結されるアッパレールとを対で備えた車両用シートスライド装置において、前記アッパレールに対して、該アッパレールの長手方向に延びる第１回動軸を中心に回動自在に連結され、前記ロアレールと係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制するロックレバーと、前記ロックレバーの上方に前記第１回動軸から離間して配置され、前記シートを支持する支持ブラケットに対して、前記アッパレールの幅方向に延びる第２回動軸を中心に回動自在に連結された操作レバーと、上下方向に延びるとともに、前記ロックレバー及び前記操作レバーに一方の端部及び他方の端部がそれぞれ直接連結され、前記操作レバーの回動に伴う押動によって前記ロックレバーに対し前記移動の規制を解除する操作力を伝達する連結ロッドとを、それぞれ対で備え、前記両操作レバーには、前記支持ブラケットに前記第２回動軸上で軸支され、前記両操作レバーを橋渡しするとともに、前記両操作レバーと一体回動する連結軸が連結されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記操作レバーの回動に伴う前記連結ロッドの押動という極めて簡易な構造で、前記ロックレバーに対し前記移動規制を解除する操作力を伝達することができる。そして、前記操作レバー及び前記ロックレバー間の操作力の伝達を１本の連結ロッドのみで行うことができ、部品点数を削減することができる。
また、対をなす一方の前記操作レバーの回動によって、前記連結軸を介して対をなす他方の前記操作レバーを同期回動させることができ、前記両ロックレバーに対し前記移動規制を解除する操作力を同時に伝達することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記連結ロッドの少なくとも一方の端部には、前記操作レバーの回動に伴う前記連結ロッドの押動に際し、該連結ロッドのねじれの変形量を抑制する被覆部材が装着されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記被覆部材により、前記連結ロッドのねじれの変形量を抑制することができ、ひいては該連結ロッドに要する設置スペースを低減することができる。

本発明では、部品点数を増大することなく、ロアレールに対するアッパレールの移動規制を解除する操作力をロックレバーに伝達することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載される本実施形態に係る車両用シートスライド装置１を示す側面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１に示されるように、車両フロア２には、ロアレール３が車両前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し相対移動可能に装着されている。

図２に示されるように、前記ロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１の基端（下端）間を連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に側壁部１１の基端側に折り返された折返し壁部１３が連続形成されている。

一方、前記アッパレール４は、前記ロアレール３の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部１４及びこれら側壁部１４の基端（上端）間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各側壁部１４の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に前記側壁部１１及び前記折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部１６が連続形成されている。

つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として前記折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して内部空間Ｓを構成する。

なお、各折返し壁部１６及びこれに対向する側壁部１１間には、上下方向に並設された対の転動体１７を保持するリテーナ１８が装着されており、前記アッパレール４は、前記ロアレール３との間で転動体１７を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持されている。

ここで、ロアレール３の幅方向一側（図２の左側）の折返し壁部１３には、その長手方向（紙面の直交方向）の略全長に亘って複数のロック孔１３ａが所定の間隔をもって並設されている。一方、アッパレール４の長手方向中央部には、蓋壁部１５及び幅方向一側（図２の左側）の側壁部１４のなす角部を切り欠いてなる貫通孔４ａが形成されるとともに、当該側壁部１４の下部には、長手方向における前記貫通孔４ａの範囲で複数の挿通孔１４ａが前記所定の間隔をもって並設され、更に当該側壁部１４に連続する折返し壁部１６には、挿通孔１４ａと同数の挿通孔１６ａが前記所定の間隔をもって並設されている。これら複数の挿通孔１４ａ，１６ａは、幅方向で互いに対向するように、且つ、前記ロアレール３の長手方向で隣り合う同数のロック孔１３ａと合致可能な位置に配置されている。

前記アッパレール４には、長手方向における前記貫通孔４ａの範囲で、板材からなるロックレバー２１がブラケット（図示略）を介して回動可能に連結されている。このロックレバー２１は、断面略Ｌ字状の本体部２１ａを有するとともに、該本体部２１ａ下部のアッパレール４の長手方向（紙面の直交方向）における両端から上向きに屈曲された一対の支持片２１ｂを有する。ロックレバー２１は、両支持片２１ｂにおいて、前記内部空間Ｓの外側でアッパレール４の長手方向に延びる回動軸Ｏ１を中心に回動可能に支持されている。また、ロックレバー２１には、本体部２１ａから貫通孔４ａを通って前記内部空間Ｓ内に進入するとともに幅方向外側に折り返された、前記挿通孔１４ａ等と同数のロック爪２１ｃが前記所定の間隔をもって形成されている。各ロック爪２１ｃは、ロックレバー２１の回動軸Ｏ１周りの回動に伴い、挿通孔１４ａ，１６ａに対して挿脱可能に配置されている。

ここで、各ロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ，１６ａとともに前記ロック孔１３ａへと挿入されると、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。あるいは、各ロック爪２１ｃが挿通孔１６ａ、ロック孔１３ａ及び挿通孔１４ａから順次、外されることで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が許容される。

前記本体部２１ａ上部は、アッパレール４の長手方向で２分されており、一側（紙面に直交する奥側）には幅方向外側に屈曲された係止片２１ｄが形成されるとともに、他側（紙面に直交する手前側）にはその先端から支持片２１ｂと平行に幅方向外側に屈曲された取付片２１ｅが形成されている。そして、アッパレール４の上部には、１本の線材からなるトーションワイヤ２２が設置されている。このトーションワイヤ２２は、アッパレール４の長手方向に延在する軸部２２ａを有するとともに、該軸部２２ａの一側（紙面に直交する奥側）の先端から幅方向に屈曲してアッパレール４に係止される端部２２ｂを有し、更に前記軸部２２ａの他側（紙面に直交する手前側）の先端から幅方向斜め上方に屈曲して前記係止片２１ｄ下面に弾性的に当接する態様で係止される端部２２ｃを有する。ロックレバー２１は、この単品のトーションワイヤ２２によりロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等に挿入される側の回動方向（図示時計回転方向）に常時付勢されている。なお、トーションワイヤ２２のねじれの中心（軸部２２ａ）は、回動軸Ｏ１に対して偏心している。

図１に示されるように、アッパレール４の蓋壁部１５には、該蓋壁部１５から上方に縦壁状に立設された板材からなる支持ブラケット２３が締結されている。なお、車両用シートスライド装置１には、前述したロアレール３、アッパレール４及びロックレバー２１等とともに支持ブラケット２３がレール幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、アッパレール４に固定される両支持ブラケット２３は乗員の着座部を形成するシートを支持する。従って、ロックレバー２１のロック爪２１ｃとロアレール３のロック孔１３ａとの係合により、アッパレール４のロアレール３に対する相対移動が規制されると、シートは車両フロア２に対して所定の位置に保持される。また、ロックレバー２１のロック爪２１ｃとロアレール３のロック孔１３ａとの係合解除により、前記相対移動の規制が解除されると、シートは車両フロア２に対するアッパレール４の長手方向（車両前後方向）の位置が調整できるようになる。

両支持ブラケット２３には、レール幅方向に延在してそれらの間に橋渡しされるパイプ状の連結軸２４が回動軸Ｏ２を中心に回動可能に支持されている。また、連結軸２４の各支持ブラケット２３を貫通する先端には、板材からなる操作レバー２５が一体回動するように連結されている。つまり、操作レバー２５の回動方向（回動軸Ｏ２）は、ロックレバー２１の回動方向（回動軸Ｏ１）とは異なっている。この操作レバー２５は、連結軸２４の径方向一側（図１の左側）に延出する操作部２５ａを有するとともに、径方向他側（図１の右側）に延出して前記取付片２１ｅの直上付近に至る連結部２５ｂを有する。

そして、取付片２１ｅ及び連結部２５ｂには、それらの間に延在する丸棒状の連結ロッド２６が連結されている。すなわち、連結ロッド２６の一方の端部２６ａは、アッパレール４の長手方向に屈曲されて取付片２１ｅに挿通・直接連結されている。一方、連結ロッド２６の他方の端部２６ｂは、アッパレール４の幅方向（連結軸２４の延在方向）に屈曲されて連結部２５ｂに挿通・直接連結されている。なお、連結ロッド２６の端部２６ａには、被覆部材としての樹脂製のクリップ２７が装着されている。図５（ａ）（ｂ）の斜視図に示すように、このクリップ２７は、端部２６ａが圧入される円筒状の被覆部２７ａを有するとともに、端部２６ａの近傍で連結ロッド２６を係止するフック状の保持部２７ｂを有する。従って、クリップ２７は、被覆部２７ａにおいて端部２６ａが取付片２１ｅの連結部に直接接触することを防止するとともに、保持部２７ｂにおいて連結ロッド２６からの脱落を防止している。同様に、連結ロッド２６の端部２６ｂにも、クリップ２７が装着されている。

このような構成にあって、操作レバー２５の操作部２５ａが操作され、該操作レバー２５（連結部２５ｂ）が図１において回動軸Ｏ２を中心に時計回転方向に回動したとする。対をなす一方の操作レバー２５の回動によって、他方の操作レバー２５が連結軸２４を介して同期回動することは既述のとおりである。このとき、連結部２５ｂが下降するように回動することで、図３に示すように、連結ロッド２６は、端部２６ａ（及び取付片２１ｅ）をレール幅方向外側に変位させる態様でロックレバー２１を直に押動する。この際、連結ロッド２６は、取付片２１ｅ（端部２６ａ）側を中心にアッパレール４の長手方向に僅少な傾斜角度αだけ傾動する（図１参照）。また、連結ロッド２６は、連結部２５ｂ（端部２６ｂ）側を中心にレール幅方向に傾斜角度βだけ傾動する（図３参照）。これに伴い、ロックレバー２１は、トーションワイヤ２２の付勢力に抗して回動軸Ｏ１を中心に反時計回転方向、即ちロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等から外れる側の回動方向に回動する。これにより、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。なお、連結ロッド２６の両端部２６ａ，２６ｂに装着されたクリップ２７（被覆部２７ａ）は、操作レバー２５の回動に伴う連結ロッド２６の押動に際し、該連結ロッド２６と協働してねじれを発生する。これにより、連結ロッド２６のねじれの変形量が若干抑制される。同時に、クリップ２７（被覆部２７ａ）は、取付片２１ｅ又は連結部２５ｂにおける連結ロッド２６（端部２６ａ，２６ｂ）のがたつきを抑制する。

また、本実施形態では、トーションワイヤ２２のねじれの中心（軸部２２ａ）は、ロックレバー２１の回動軸Ｏ１に対して偏心している。従って、図４に示すように、ロックレバー２１の回動軸Ｏ１周りの回動に伴い、トーションワイヤ２２の端部２２ｃは係止片２１ｄを摺動する。つまり、ロックレバー２１がロック爪２１ｃ及びロック孔１３ａの係合する回動位置及び係合を解除する回動位置にそれぞれあるときに、端部２２ｃが係止片２１ｄに付勢力を付与する作用点までの軸部２２ａからの距離をそれぞれ距離Ｘ，Ｙで表すと、「Ｘ≠Ｙ」の関係になっている。特に、端部２２ｃは、ロックレバー２１がロック爪２１ｃ及びロック孔１３ａの係合する回動位置にあるときに係止片２１ｄ下面に線接触するようにその端末が成形されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、操作レバー２５の回動に伴う連結ロッド２６の押動という極めて簡易な構造で、ロックレバー２１に対しロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制を解除する操作力を伝達することができる。そして、操作レバー２５及びロックレバー２１間の操作力の伝達を１本の連結ロッド２６のみで行うことができ、部品点数を削減することができる。また、ロックレバー２１の回動方向及び操作レバー２５の回動方向が互いに異なるものの、該操作レバー２５（連結部２５ｂ）がロックレバー２１の上方に配置されている。そして、ロックレバー２１の回動軸Ｏ１がアッパレール４の長手方向に延びており、且つ、操作レバー２５の回動軸Ｏ２がアッパレール４の幅方向に延びている。従って、操作レバー２５の回動に伴う連結ロッド２６の押動に際し、傾斜角度αを僅少にして操作レバー２５と連結ロッド２６との連結部がアッパレール４の長手方向に変位することを抑制できる。

（２）本実施形態では、操作レバー２５の回動に伴う連結ロッド２６の押動に際し、クリップ２７により、連結ロッド２６のねじれの変形量を抑制することができ、ひいては該連結ロッド２６に要する設置スペースを低減することができる。

（３）本実施形態では、対をなす一方の操作レバー２５の回動によって、連結軸２４を介して対をなす他方の操作レバー２５を同期回動させることができ、対の両ロックレバー２１に対し前記移動規制を解除する操作力を同時に伝達することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、支持ブラケット２３は、シートを支持するものであれば、アッパレール４に立設されていなくてもよい。

・前記実施形態において、ロックレバー２１に設けられるロック爪２１ｃの数は、１つ以上であればよい。
・前記実施形態において、ロアレール３の断面形状は一例である。例えば、折返し壁部１３は、レール幅方向外側に張り出していてもよい。

・前記実施形態において、アッパレール４の断面形状は一例である。例えば、折返し壁部１６は、レール幅方向内側に張り出していてもよい。また、アッパレール４のレール断面は、Ｕ字状に限定されるものではなく、例えば下向きのＴ字状であってもよい。

・ロアレール３に対するアッパレール４の移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の前後方向や幅方向であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

・請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロックレバーの回動軸は、前記アッパレールの長手方向に延びており、
前記操作レバーの回動軸は、前記アッパレールの幅方向に延びていることを特徴とする車両用シートスライド装置。

本発明の一実施形態を示す側面図。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。 同実施形態の動作を示す断面図。 同実施形態の動作を示す断面図。 （ａ）（ｂ）は、連結ロッドを示す斜視図。

符号の説明

１…車両用シートスライド装置、２…車両フロア、３…ロアレール、４…アッパレール、２１…ロックレバー、２２…トーションワイヤ、２３…支持ブラケット、２４…連結軸、２５…操作レバー、２６…連結ロッド、２６ａ，２６ｂ…端部、２７…クリップ（被覆部材）。

Claims (2)

1. 車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対し移動可能に連結されるアッパレールとを対で備えた車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールに対して、該アッパレールの長手方向に延びる第１回動軸を中心に回動自在に連結され、前記ロアレールと係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制するロックレバーと、
   前記ロックレバーの上方に前記第１回動軸から離間して配置され、前記シートを支持する支持ブラケットに対して、前記アッパレールの幅方向に延びる第２回動軸を中心に回動自在に連結された操作レバーと、
   上下方向に延びるとともに、前記ロックレバー及び前記操作レバーに一方の端部及び他方の端部がそれぞれ直接連結され、前記操作レバーの回動に伴う押動によって前記ロックレバーに対し前記移動の規制を解除する操作力を伝達する連結ロッドとを、それぞれ対で備え、
   前記両操作レバーには、前記支持ブラケットに前記第２回動軸上で軸支され、前記両操作レバーを橋渡しするとともに、前記両操作レバーと一体回動する連結軸が連結されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記連結ロッドの少なくとも一方の端部には、前記操作レバーの回動に伴う前記連結ロッドの押動に際し、該連結ロッドのねじれの変形量を抑制する被覆部材が装着されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。

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